本発明は、シート外形をなす発泡樹脂製のパッド部材と、パッド部材に取付け可能な付属部材を備えた車両用シートに関する。

この種の車両用シートとして、シートクッションとシートバックを備える車両用シートが公知である（特許文献１を参照）。
シートクッションは、シート外形をなすパッド部材（発泡樹脂製）と、ワイヤ部材と、付属部材を有する。 ワイヤ部材は、シート外形に倣った略矩形の枠状部材であり、複数のワイヤ材を溶接固定して形成される。 また付属部材は、シート前後に延びる棒材であり、一端側が、上方視で略Ｕ字状に屈曲する。
公知技術では、付属部材をワイヤ部材に溶接固定して、付属部材の一端側をシート後方に突出させる。 そしてパッド部材の成形と同時に（インサート成形にて）、ワイヤ部材（枠状）をパッド部材に埋設状に一体化するとともに、付属部材の一端（略Ｕ字状）をパッド部材からシート後方に突出させる。 そして付属部材の一端を、シートバック下端部と車室床面との間に係止することにより、シートクッションを適切な位置に配設する。
この種のシート構成では、例えば車両前突時において、付属部材による係止にて車室床面に対するパッド部材の相対移動（浮き上がりなど）を規制することにより、車両用シートのシート前方への移動を極力阻止する。 このとき付属部材をワイヤ部材に溶接固定したことで、パッド部材からの抜け外れを極力阻止できる。

ところで公知技術では、ワイヤ部材（比較的大型の部材）を用いて、パッド部材からの付属部材の抜け外れを防止する。 このため公知技術の構成は、シート構成のシンプル化や製造コスト低減化の観点から、すんなり採用できる構成ではなかった。
もっとも付属部材を単独でパッド部材に埋設することもできるが、そうするとパッド部材からの抜け外れの危険性が高まる（取付け安定性に劣る構成である）。
本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、比較的シンプルな構成により、パッド部材に付属部材を性能良く取付けることにある。

上記課題を解決するための手段として、第１発明の車両用シートは、シートクッションやシートバック等のシート構成部材を備える。 そしてシート構成部材が、シート外形をなす発泡樹脂製のパッド部材と、パッド部材に取付け可能な付属部材を有する。 この種の構成では、比較的シンプルな構成により、パッド部材に付属部材を性能良く取付けられることが望ましい。

そこで本発明では、付属部材の一部に、パッド部材の原料を含浸可能なアンカ部材を取付けるとともに、アンカ部材を、パッド部材の成形と同時に、パッド部材に埋設状に一体化する構成とした。
本発明では、アンカ部材が、パッド部材の原料を含浸しつつパッド部材に埋設される（比較的強いアンカ作用を奏する）。 このためアンカ部材にて、（大型のワイヤ部材を用いることなく）パッド部材からの付属部材の抜け外れを極力阻止することができる。

第２発明の車両用シートは、第１発明の車両用シートであって、アンカ部材が、パッド部材の撓み変形に応じて変形可能な柔軟性を有する。 このためアンカ部材を、パッド部材の深部側に配置させても、パッド部材の着座性を好適に維持することができる。

本発明に係る第１発明によれば、比較的シンプルな構成により、パッド部材に付属部材を性能良く取付けることができる。 また第２発明によれば、パッド部材に付属部材をさらに性能良く取付けることができる。

車両用シートの斜視図である。

シートクッション一部の一部透視下面図である。

シートクッション一部の一部透視側面図である。

車両用シート一部と車室構造体一部の斜視図である。

車両用シート一部と車室構造体一部の側面図である。

実施例２にかかるシートクッションの断面図である。

実施例３にかかるシートクッションの断面図である。

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図７を参照して説明する。 各図には、適宜、車両用シート前方に符号Ｆ、車両用シート後方に符号Ｂ、車両用シート上方に符号ＵＰ、車両用シート下方に符号ＤＷを付す。
図１の車両用シート２は、複数人が着座可能な幅広のシートであり、シートクッション４と、一対のシートバック６ａ，６ｂ（略同一構成）と、一対のヘッドレスト８ａ，８ｂ（略同一構成）を有する。
これらシート構成部材は、各々、シート骨格をなすフレーム部材（４Ｆ，６Ｆ，８Ｆ）と、シート外形をなすパッド部材（４Ｐ，６Ｐ，８Ｐ）と、パッド部材を被覆するシートカバー（４Ｓ，６Ｓ，８Ｓ）を有する。

＜実施例１＞
本実施例では、シートクッション４（詳細後述）を車室床面ＦＳに取付けつつ、車両用シート２を車室床面ＦＳ上に配設する（図１及び図３を参照）。
ここで本実施例の車室床面ＦＳは、シートクッション４との対面部分が略平坦であり、一対のブラケット１２と、第一取付け部１６ａと、第二取付け部１６ｂを有する（図３〜図５を参照）。
一対のブラケット１２は、それぞれ車室床面ＦＳから突出する平板材（略長方形状）であり、補強部材１４を有する（図４及び図５を参照）。 補強部材１４は、長尺な棒材（典型的に金属製）であり、一対のブラケット１２の間に橋渡し状に取付けられる。 本実施例では、各ブラケット１２を、シートクッション４の両側後方にそれぞれ対面配置しつつ、補強部材１４をシート幅方向に向けて配置する。
そして第一取付け部１６ａは、略横Ｊ字状の部材（典型的に金属製）である。 本実施例では、第一取付け部１６ａを、シート前方に突出させつつ補強部材１４に取付けて、後述の付属部材２４に対面可能な位置に配置する。 また第二取付け部１６ｂは、車室床面ＦＳに開口する孔部であり、シートクッション４（前部両側）に対面可能に形成される（図３を参照）。

［シートクッション］
シートクッション４は、基本構成（４Ｓ，４Ｐ，４Ｆ）と、一対のグロメット部材２２と、付属部材２４と、アンカ部材２８を有する（図１〜図３を参照、各部材の詳細は適宜後述）。
本実施例では、パッド部材４Ｐを、フレーム部材４Ｆ上に配置しつつ、シートカバー４Ｓで被覆する。 つぎに後述するようにパッド部材４Ｐを、グロメット部材２２と付属部材２４（ともに詳細後述）を介して車室床面ＦＳの各取付け部１６ａ，１６ｂに取付ける。
そして車両前突時において、付属部材２４による係止にて車室床面ＦＳに対するパッド部材４Ｐの相対移動（浮き上がりなど）を規制することにより、車両用シート２のシート前方への移動を極力阻止する。 この種の構成では、比較的シンプルな構成により、パッド部材４Ｐに付属部材２４を性能良く埋設状に一体化できる（例えば抜け外れを極力阻止できる）ことが望ましい。
そこで本実施例では、後述のシンプルな構成（アンカ部材２８等）にて、パッド部材４Ｐに付属部材２４を性能良く取付けることとした。 以下、各構成について詳述する。

（パッド部材）
パッド部材４Ｐは、略長方形状（上方視）の部材であり、発泡樹脂にて形成されて乗員を弾性的に支持できる（図２及び図３を参照）。
ここでパッド部材４Ｐ（材質）は特に限定しないが、発泡ポリプロピレン材やポリウレタンフォーム（密度：２５〜７０ｋｇ／ｍ ³ 、２５％硬度：８〜２５ｋｇｆ／φ２００）を例示できる。
本実施例では、パッド部材４Ｐを成形すると同時に、グロメット部材２２と付属部材２４（詳細後述）を、パッド部材４Ｐに埋設状に一体化する（製造工程は後述）。

（グロメット部材）
一対のグロメット部材２２は、各々、平板部位２２ａと、平板部位２２ａから突出する筒状部位２２ｂを有する（図２及び図３を参照）。
ここで筒状部位２２ｂの周面には、径方向外側に突出する係止ハネ（図示省略）が設けられており、第二取付け部１６ｂの周縁に係止可能である。
本実施例では、グロメット部材２２を、シートクッション４の前部両側（第二取付け部１６ｂに対面可能な位置）にそれぞれ取付ける。 このとき各グロメット部材２２（平板部位２２ａ）をパッド部材４Ｐに埋設状に一体化しつつ、筒状部位２２ｂを、パッド部材４Ｐの前部裏面から突出配置する。

（付属部材）
付属部材２４は、上方視で略矩形の環材（典型的に金属製）であり、突出部位２４ａと、埋設部位２４ｂを有する（図２、図３及び図５を参照）。
突出部位２４ａは、付属部材２４一側の部位（略Ｕ字状）であり、パッド部材４Ｐから突出可能である。 また埋設部位２４ｂは、付属部材２４他側の部位（略Ｕ字状）であり、パッド部材４Ｐ内に埋設される。
本実施例では、付属部材２４を、シート後方に向かうにつれて次第に上方に向くように傾斜させて、パッド部材４Ｐに取付けることができる。 このように付属部材２４を傾斜姿勢とすることで、第一取付け部１６ａに取付け容易となる。

ここで本実施例では、突出部位２４ａに、緩衝部位２６を設けることが好ましい。 緩衝部位２６は、パッド部材４Ｐと同材質の樹脂又は異なる樹脂からなる樹脂層であり、突出部位２４ａの全周又は一部（第一取付け部１６ａに接触可能な部分）に設けることができる。 そして付属部材２４と第一取付け部１６ａの係止時において、緩衝部位２６にて、両部材の接触が原因の異音（例えばメタルタッチによる異音）発生を極力阻止できる。
なお緩衝部位２６は、パッド部材４Ｐの成形後に取付けることができ、また後述するようにパッド部材４Ｐの成形と同時に取付けることもできる。

（アンカ部材）
アンカ部材２８は、パッド部材４Ｐの原料を含浸可能な部材であり、付属部材２４に取付けることができる（図２、図３及び図５を参照）。
アンカ部材２８（形状）として、線状、面状又は立体形状の部材を用いることができる。 この種のアンカ部材２８として、天然繊維又は合成繊維からなる紐状の線材、布帛（フェルトなどの不織布，織物，編物）やネット体（線材を網目状に交絡してなる部材）等の面材、繊維積層体からなる立体物を例示できる。
またアンカ部材２８は、パッド部材４Ｐの撓み変形に応じて変形可能な柔軟性を有することが好ましい。 例えばこの種のアンカ部材２８として、各種線材、各種面材、シート状又はマット状の繊維積層体を例示できる。 このようにアンカ部材２８が柔軟性を備えることで、パッド部材４Ｐの深部側に配置させても、パッド部材４Ｐの着座性を好適に維持できる。

本実施例では、アンカ部材２８として、柔軟性を備えたフェルト製の面材（正面視で矩形状）を使用する。 そしてアンカ部材２８の一側を、付属部材２４（埋設部位２４ｂ）の周りに巻き回し状に取付けるとともに、アンカ部材２８の他側を付属部材２４から延長して配置する。
ここでアンカ部材２８の外形寸法は特に限定しないが、典型的にパッド部材４Ｐの外形形状よりも小寸である。 本実施例では、アンカ部材２８の外形寸法を、付属部材２４と実質的に同一（同一またはやや小寸）に設定できる。

［パッド部材の成形作業］
図２及び図３を参照して、パッド部材４Ｐを、成形装置を用いて成形すると同時に、各部材２２，２４，２８を埋設状に一体化する（インサート成形する）。
ここで成形装置（図示省略）は、第一型と、第二型と、両型の間に形成されるキャビティ（パッド部材４Ｐの外形形状に倣った成形空間）を有する。
そこで本実施例では、キャビティ内に、グロメット部材２２と付属部材２４とアンカ部材２８を適宜配置したのち、パッド部材４Ｐの原料（液状）を射出する。 このときグロメット部材２２（平板部位２２ａ）を、キャビティ内に挿入しつつ、パッド部材４Ｐの前部側に相当する位置に配置する。 そして筒状部位２２ｂを、キャビティ外に配置することでパッド部材４Ｐの前部裏面から突出させることができる。

また付属部材２４（埋設部位２４ｂ）を、キャビティ内に挿入しつつ、パッド部材４Ｐの後部中央に相当する位置に配置する。 そして突出部位２４ａを、キャビティ外に配置することでパッド部材４Ｐの後部から突出させることができる。
このときアンカ部材２８を、埋設部位２４ｂからキャビティ内方に向けて配置することで、付属部材２４よりもパッド部材４Ｐの深部側に配置できる。 この状態でパッド部材４Ｐを成形することにより、アンカ部材２８が、パッド部材４Ｐの原料を含浸しつつパッド部材４Ｐの深部側に埋設される（比較的強いアンカ作用を奏する）こととなる。
なお本実施例では、突出部位２４ａを、キャビティに連通する空間部内に配置するとともに、空間部内に、パッド部材４Ｐの原料を流入させることもできる。 こうすることでパッド部材４Ｐの成形と同時に、突出部位２４ａに、緩衝部位２６（パッド部材と同材質）を設けることができる。

［車両用シートの配設作業］
図３〜図５を参照して、シートクッション４を車室床面ＦＳに取付けつつ、車両用シート２を車室床面ＦＳ上に配設する。
このとき本実施例では、各グロメット部材２２（筒状部位２２ｂ）を第二取付け部１６ｂに挿設して、パッド部材４Ｐの前部側を車室床面ＦＳに取付ける。 また付属部材２４（突出部位２４ａ）に第一取付け部１６ａを係止して、パッド部材４Ｐの後部側を車室床面ＦＳに取付ける。 こうしてパッド部材４Ｐと車室床面ＦＳとの相対移動を規制することにより、シートクッション４を車室床面ＦＳの適切な位置に配設できる。

そして本実施例では、車両前突時等の衝撃にて、車両用シート２が前方に移動しようとする。
このとき付属部材２４と第一取付け部１６ａの係止にて、車室床面ＦＳに対するパッド部材４Ｐの相対移動（浮き上がりなど）を規制することにより、車両用シート２のシート前方への移動を極力阻止する。 この種の構成では、付属部材２４に過度の負担がかかるなどしてパッド部材４Ｐから抜け外れることが懸念される。
そこで本実施例では、付属部材２４にアンカ部材２８を取付ける。 そしてアンカ部材２８が、パッド部材４Ｐの原料を含浸しつつパッド部材４Ｐの深部側に埋設される（比較的強いアンカ作用を奏する）。 このためアンカ部材２８の比較的強いアンカ作用にて、付属部材２４の抜け外れを好適に阻止できる（取付け安定性に優れる構成である）。

以上説明したとおり本実施例では、アンカ部材２８にて、（大型のワイヤ材を用いることなく）パッド部材４Ｐからの付属部材２４の抜け外れを極力阻止できる。
また本実施例では、アンカ部材２８が、パッド部材４Ｐの撓み変形に応じて変形可能な柔軟性を有する。 このためアンカ部材２８を、パッド部材４Ｐの深部側に配置させても、パッド部材４Ｐの着座性を好適に維持できる。
この結果として本実施例によれば、比較的シンプルな構成により、パッド部材４Ｐに付属部材２４を性能良く取付けることができる。

＜実施例２＞
実施例２の車両用シート２ａの基本構成は、実施例１の車両用シート２とほぼ同一であるため、共通の構造等については対応する符号を付して詳細な説明を省略する。
本実施例では、シートクッション４ａが、シート外形の一部をなす内部パッド部材４Ｐａ（本発明のパッド部材）と、シート外形の他部をなす外部パッド部材４Ｐｂを有して、車室床面ＦＳ上に配設可能である（図６を参照）。
ここで車室床面ＦＳには、略矩形（側面視）の凸部１８が設けられており、シートクッション４の前部に対面可能に配置する。

そして外部パッド部材４Ｐｂは、縦長の矩形状（側面視）をなす部材であり、典型的に実施例１のパッド部材４Ｐと同材質で形成できる。 そして外部パッド部材４Ｐｂの底面部に第一凹部Ｈ１（側面視で略三角状の凹部）を形成する。 この第一凹部Ｈ１は、上述の凸部１８を臨む位置に形成された凹部であり、内部パッド部材４Ｐａ（後述）を嵌装可能である。
また内部パッド部材４Ｐａは、第一凹部Ｈ１に収まる略三角状（側面視）をなす部材であり、典型的に外部パッド部材４Ｐｂよりも高硬度である。 この内部パッド部材４Ｐａの略中央には、第二凹部Ｈ２（凹部状）が形成されており、上述の凸部１８を収納可能な深さ寸法を有する。

本実施例では、外部パッド部材４Ｐｂ（第一凹部Ｈ１）に内部パッド部材４Ｐａを嵌装する。 つぎに内部パッド部材４Ｐａ（第二凹部Ｈ２）を凸部１８に嵌めこむことにより、シートクッション４ａを車室床面ＦＳ上に配設する。
このように本実施例では、外部パッド部材４Ｐｂを内部パッド部材４Ｐａ（比較的高硬度の部材）にて下支えする。 こうすることで車両前突時などに、例えばサブマリン現象（シートベルトの下を乗員等がくぐり抜けるように前滑りする現象）が生じることを好適に阻止することができる（サポート性能に優れる構成である）。

そして上述のシート構成では、シート運搬時や使用時において、外部パッド部材４Ｐｂからの内部パッド部材４Ｐａの脱落に配慮すべきである。
そこで本実施例では、内部パッド部材４Ｐａに、付属部材２４（アンカ部材２８）を設けるとともに、外部パッド部材４Ｐｂに、付属部材２４を挿入可能な孔状の取付け部（符号省略）を設けることとした。 こうして外部パッド部材４Ｐｂと内部パッド部材４Ｐａの相対移動を付属部材２４にて規制することにより、内部パッド部材４Ｐａの脱落を好適に防止又は低減できる。
そして本実施例では、内部パッド部材４Ｐａからの付属部材２４の脱落が、アンカ部材２８にて好適に阻止される。 この結果として本実施例によれば、比較的シンプルな構成により、パッド部材４Ｐに付属部材２４を性能良く取付けることができる。

＜実施例３＞
実施例３の車両用シート２ｂの基本構成は、実施例２の車両用シート２ａとほぼ同一であるため、共通の構造等については対応する符号を付して詳細な説明を省略する。
本実施例では、内部パッド部材４Ｐａそのものが付属部材であるとともに、外部パッド部材４Ｐｂ（本発明のパッド部材）に取付けられる（図７を参照）。
そこで本実施例では、内部パッド部材４Ｐａにアンカ部材２８を取付ける。 ここでアンカ部材２８の取付け方法は特に限定しないが、接着、融着、クリップ止めやボルト止め等の物理的取付け方法、インサート成形を例示できる。

そしてアンカ部材２８を外部パッド部材４Ｐｂに埋設状に一体化する。 例えば予め成形された内部パッド部材４Ｐａ（アンカ部材２８）をキャビティ内に適宜配置したのち、外部パッド部材４Ｐｂの原料（液状）を射出する。 この状態で外部パッド部材４Ｐｂを成形することにより、アンカ部材２８が、外部パッド部材４Ｐｂの原料を含浸しつつ外部パッド部材４Ｐｂに埋設されることとなる。
こうしてアンカ部材２８により、外部パッド部材４Ｐｂと内部パッド部材４Ｐａとの相対移動を規制することで、内部パッド部材４Ｐａの脱落を好適に防止又は低減できる。 この結果として本実施例によれば、比較的シンプルな構成により、外部パッド部材４Ｐｂに内部パッド部材４Ｐａ（付属部材）を性能良く取付けることができる。

本実施形態の車両用シートは、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。
（１）本実施形態では、付属部材２４の構成（形状，配設数，配置位置，姿勢など）を例示したが、同部材の構成を限定する趣旨ではない。 例えば面状の付属部材に、アンカ部材と第一取付け部を取付け可能な孔部を設けることができる。 また付属部材の突出部位を略横Ｊ字状として、補強部材（第一取付け部の他例）に直接係止することもできる。 なお付属部材の構成に応じて、第一取付け部の構成も適宜変更可能である。 また付属部材は、第一取付け部に着脱可能に取付けることができ、また着脱不能に取付けることもできる。
（２）また本実施形態では、アンカ部材２８の一側を、付属部材２４（埋設部位２４ｂ）の周りに巻き回し状に取付ける例を説明した。 アンカ部材の取付け方法は、縫合、接着、クリップ止めやボルト止め等（物理的取付け方法）の各種手法を取り得る。 またアンカ部材の取付け位置も、付属部材の構成に応じて適宜変更可能である。

（３）また実施例２では、内部パッド部材４Ｐａに、付属部材２４（アンカ部材２８）を設ける例を説明した。 付属部材（アンカ部材）は、外部パッド部材と内部パッド部材の少なくとも一方に設けることができる。
（４）また実施例３では、内部パッド部材４Ｐａそのものが付属部材であるとともに、外部パッド部材４Ｐｂ（本発明のパッド部材）に取付けられる例を説明した。 これとは異なり外部パッド部材そのものが付属部材であるとともに、内部パッド部材（本発明のパッド部材）に取付けられる構成とすることもできる。

（５）また本実施形態では、グロメット部材２２の構成（形状，配設数，配置位置など）を例示したが、同部材の構成を限定する趣旨ではない。 またグロメット部材の構成に応じて、第二取付け部の構成も適宜変更可能である。 また車室床面にグロメット部材を設けるとともに、パッド部材に、グロメット部材を挿設可能な部材を設けることもできる。 なおシート構成に応じて、グロメット部材を省略することもできる。
（６）また本実施形態では、シートクッション４を一例に説明したが、本実施例の構成は、シートバック等の各種シート構成に適用できる。 例えばシートバックを、付属部材を介して車両壁体や他の車両用シート等に取付け可能である。 また本実施例の構成は、車両用シートのほか、航空機や電車などの乗り物用シート全般に適用できる。

２ 車両用シート４ シートクッション６ａ，６ｂ シートバック８ａ，８ｂ ヘッドレスト４Ｓ シートカバー４Ｐ パッド部材４Ｆ フレーム部材１６ａ 第一取付け部１６ｂ 第二取付け部２２ グロメット部材２４ 付属部材２４ａ 突出部位２４ｂ 埋設部位２６ 緩衝部位２８ アンカ部材ＦＳ 車室床面