| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 41 | 一种内涵点火加力燃烧室 | CN202210864997.X | 2022-07-21 | CN115183274A | 2022-10-14 | 郝燕平; 陈洪林; 贾亢; 徐庆泽; 马宏宇; 王建培; 程岩岩; 高源 |
| 本申请属于航空发动机加力燃烧室设计技术领域，具体涉及一种内涵点火加力燃烧室，包括：加力燃烧室外壁；合流环，在加力燃烧室外壁内设置；内锥体，在合流环内设置，其上形成有环形缺口；环形缺口位于合流环的出口部位；多个整流支板，沿周向支撑在合流环、内锥体之间；多个燃油喷杆，贯穿加力燃烧室外壁设置，喷油端伸入到合流环、内锥体之间，顶端对准环形缺口；点火电嘴，贯穿加力燃烧室外壁设置，点火端伸入到合流环、内锥体之间，顶端对准环形缺口。 | ||||||
| 42 | 一种壁挂式稳定器点火加力燃烧室 | CN202210863842.4 | 2022-07-21 | CN115183270A | 2022-10-14 | 徐庆泽; 李娜; 高笛; 郝燕平; 王建培; 邵万仁; 才娟; 卢景旭 |
| 本申请具体涉及一种壁挂式稳定器点火加力燃烧室，包括：加力燃烧室外壁；合流环，在加力燃烧室外壁内设置；内锥体，在合流环内设置；多个整流支板，沿周向支撑在合流环、内锥体之间；多个加力燃烧室燃油喷杆，贯穿加力燃烧室外壁设置，喷油端伸入到合流环、内锥体之间；防振隔热屏，在加力燃烧室外壁内设置；壁挂式稳定器，呈环形，在加力燃烧室外壁内设置，一端对应在合流环的出口端，另一端尺寸逐渐扩大，向防振隔热屏方向伸展；多个点火燃油喷杆，贯穿加力燃烧室外壁设置，沿周向分布，喷油端伸入到防振隔热屏内，靠近壁挂式稳定器；点火电嘴，贯穿加力燃烧室外壁设置，其点火端伸入到防振隔热屏内，靠近壁挂式稳定器。 | ||||||
| 43 | 一种带气冷结构的加力燃烧室 | CN202111073718.X | 2021-09-14 | CN113864819B | 2022-10-11 | 范育新; 陈玉乾; 毕亚宁; 陶华; 黄学民 |
| 本发明公开了一种带气冷结构的加力燃烧室，包括燃烧室筒体、涵道分流板、气冷支板火焰稳定器、气冷中心锥以及设置于所述涵道分流板后端的气冷壁式火焰稳定器。本发明通过一体化设置加力燃烧室，燃烧室的主要核心部件均带冷却结构，充分利用外涵低温空气和燃油进行冷却。且该燃烧室的结构紧凑，各核心部件工作可靠，并通过气冷壁式火焰稳定器和气冷中心锥环形凹腔的双值班点火方案拓宽了加力燃烧室的工作范围和点火可靠性。 | ||||||
| 44 | 一种新型加力燃烧室整流支板结构 | CN202210259366.5 | 2022-03-15 | CN114646078A | 2022-06-21 | 张群; 周子豪; 杨卓蒙; 吴智迪; 范颖静; 夏怡真 |
| 本发明提供了一种新型加力燃烧室整流支板结构，该结构基于一体化加力燃烧室的经典整流支板稳焰器结构，在其外部布置一层具有气流孔的整流板，气流与燃油的直接冲击，有效提高了燃油的雾化效果。本发明于经典整流支板外设置外部整流支板，从涡轮来的气流一部分进入外部整流支板与内部整流支板稳焰器之间的通道，起到预热及初步雾化燃油的作用。另一部分气流则通过带有气孔的外部整流板进入内部整流支板稳焰器与外部整流支板内的空间，高速气流与喷油孔喷出的燃油直接碰撞，进一步提高了燃油的雾化效果，从而提高了燃烧效率。 | ||||||
| 45 | 一种带气冷结构的加力燃烧室 | CN202111073718.X | 2021-09-14 | CN113864819A | 2021-12-31 | 范育新; 陈玉乾; 毕亚宁; 陶华; 黄学民 |
| 本发明公开了一种带气冷结构的加力燃烧室，包括燃烧室筒体、涵道分流板、气冷支板火焰稳定器、气冷中心锥以及设置于所述涵道分流板后端的气冷壁式火焰稳定器。本发明通过一体化设置加力燃烧室，燃烧室的主要核心部件均带冷却结构，充分利用外涵低温空气和燃油进行冷却。且该燃烧室的结构紧凑，各核心部件工作可靠，并通过气冷壁式火焰稳定器和气冷中心锥环形凹腔的双值班点火方案拓宽了加力燃烧室的工作范围和点火可靠性。 | ||||||
| 46 | 一种加力燃烧室点火系统 | CN202010616250.3 | 2020-06-30 | CN111779577B | 2021-09-14 | 王丹丹; 曾凡; 肖志强; 周君辉; 李纪永 |
| 本发明涉及涡轮喷气发动机点火系统技术领域，具体是一种加力燃烧室点火系统，用于解决现有技术中小型涡轮喷气发动机加力燃烧室的点火系统、油路系统复杂，发动机推重比不足的问题。本发明包括点火油路系统，所述点火油路系统包括油泵，所述油泵通过管路分别连接有点火装置和加力燃油总管，所述点火装置包括壳体，所述壳体的内部安装有电热塞，所述电热塞的上方设有线缆，所述壳体上设有加力点火油管，所述加力点火油管与管路连接，所述电热塞和壳体内壁间的环缝形成油路通道，所述油路通道与加力点火油管连通。本发明中点火系统的油路只有两条，油路系统的设计更加简单，通过对点火装置和油路系统的改进可以提高发动机推重比。 | ||||||
| 47 | 一种气冷遮挡一体化加力燃烧室 | CN202110561663.0 | 2021-05-23 | CN113357670A | 2021-09-07 | 程荣辉; 马宏宇; 曹茂国; 刘宝; 徐兴平; 刘伟琛; 姜雨; 鲍占洋; 陈砥; 游庆江; 王瑞祥 |
| 本申请提供了一种气冷遮挡一体化加力燃烧室，包括：扩散器机匣；设置在扩散器机匣内部的内锥体；安装在内锥体上的多个空心的导流支板，其通过拉杆连接至扩散器机匣上，且导流支板的后端设有火焰稳定器，其中，导流支板沿着发动机轴线方向呈弯扭状延伸，使得导流支板的前端与导流支板的后端在周向上偏转预定角度从而形成遮挡结构；伸入导流支板内的喷油杆，扩散器机匣外的喷油杆通过环形的燃油总管连通；安装在导流支板上的合流环，合流环将扩散器机匣与内锥体之间的流道分割成燃气流道和冷气流道，燃气流入燃气流道并与喷油杆流出的燃油混合燃烧，冷气一部分流入冷气流道，另一部分自合流环上设置的联通孔流入导流支板内部，用于形成冷却流路。 | ||||||
| 48 | 一种电热型加力燃烧室及工作方法 | CN202010180281.9 | 2020-03-16 | CN111380078B | 2021-04-20 | 陈宗; 夏广庆; 鹿畅 |
| 本发明公开了一种电热型加力燃烧室及工作方法，属于航空发动机技术领域。所述的电热型加力燃烧室包括外壁环、内壁环、法拉电容、支撑架和电极。所述的多个法拉电容和电极，将从所述电极掠过的气流电离为高温等离子体流，高温等离子体流与未被电离的气流在流道内对流换热变为温度高于涡轮后温度的高温气流，这样就能提高航空发动机的推力。本发明没有管路等设备，不会出现燃油堵塞、喷射难、燃烧震荡等复杂问题。其次，本发明在短时间内提升推力，并不会多余消耗燃油，而是使用法拉电容携带的电能作为加力动力来源。 | ||||||
| 49 | 一种电热型加力燃烧室及工作方法 | CN202010180281.9 | 2020-03-16 | CN111380078A | 2020-07-07 | 陈宗; 夏广庆; 鹿畅 |
| 本发明公开了一种电热型加力燃烧室及工作方法，属于航空发动机技术领域。所述的电热型加力燃烧室包括外壁环、内壁环、法拉电容、支撑架和电极。所述的多个法拉电容和电极，将从所述电极掠过的气流电离为高温等离子体流，高温等离子体流与未被电离的气流在流道内对流换热变为温度高于涡轮后温度的高温气流，这样就能提高航空发动机的推力。本发明没有管路等设备，不会出现燃油堵塞、喷射难、燃烧震荡等复杂问题。其次，本发明在短时间内提升推力，并不会多余消耗燃油，而是使用法拉电容携带的电能作为加力动力来源。 | ||||||
| 50 | 一种加力燃烧室整流支板结构 | CN201910153818.X | 2019-03-01 | CN109915856B | 2020-06-16 | 张群; 李程镐; 杨福正; 曹婷婷; 刘强; 海涵; 张鹏; 王鑫 |
| 本发明提供了一种加力燃烧室整流支板结构，涡轮后气流一部分直接进入外围整流板与内部整流支板稳焰器之间的气流通道中，经过内部整流支板稳焰器时加热燃油通道中的燃油，喷油孔喷出的燃油与热气流混合后在回流区中实现燃烧。另一部分涡轮后气流通过具有大量孔隙的外围整流板进入外围整流板与内部整流支板稳焰器之间的气流通道中参与燃烧。本发明中设计了具有大量孔隙的外围整流板，该结构具有很强的蓄热能力，可在喷油孔周围维持一个高温区有利于燃油蒸发雾化，此外喷出的燃油直接碰撞在具有大量孔隙的外围整流板上可进一步加强雾化与油气掺混，可实现更稳定的点火与燃烧，扩大加力燃烧室稳定工作范围，提高燃烧效率。 | ||||||
| 51 | 一种基于外凹腔的旋流加力燃烧室 | CN201711477824.8 | 2017-12-29 | CN108253456B | 2020-04-07 | 范育新; 缪俊杰; 翟文辉 |
| 本发明公开了一种基于外凹腔的旋流加力燃烧室，包括外筒体组件、中心体组件和油路组件；所述外筒体组件包含外机匣和防震隔热屏；所述中心体组件包括旋流装置、内机匣、截锥、分流板、外凹腔火焰稳定器。本发明通过外凹腔火焰稳定器、旋流装置、截锥间的配合，能够以较低的阻力损失来实现高速气流中火焰的稳定及快速传播，从而实现高效、低阻燃烧和对热端部件的有效热防护，并满足燃烧室出口温度的均匀、合理分布。 | ||||||
| 52 | 一种旋流内锥一体化加力燃烧室 | CN201710411038.1 | 2017-06-05 | CN107270325B | 2020-02-14 | 张群; 杨福正; 曹婷婷; 李程镐; 刘强; 寇睿; 宋亚恒; 李承钰; 王鑫; 张鹏; 李逸飞; 黎超超 |
| 本发明提供了一种旋流内锥一体化加力燃烧室。通过在加力内锥上布置旋流器，引入的冷却气经布置在加力内锥的旋流器，在其下游形成回流区，加速了混合气的形成，加强了燃烧过程，稳定火焰，同时改善了出口温度分布。布置在加力内锥上的旋流器和外部的整流支板火焰稳定器形成类似两级旋流器的装置，提高了燃油的雾化以及燃油的空间分布均匀度，使得燃烧更加充分，进而缩短了燃烧室总长度，减轻结构重量，降低阻力损失，使发动机的推重比具有了很大的提升空间。 | ||||||
| 53 | 一种支板射流的一体化加力燃烧室 | CN201611014432.3 | 2016-11-18 | CN106610029B | 2019-03-26 | 张群; 海涵; 王鑫; 张鹏; 黎超超; 李承钰; 寇睿; 宋亚恒; 李逸飞 |
| 本发明提供了一种支板射流的一体化加力燃烧室，在一体化加力燃烧室的整流支板火焰稳定器两侧增加支板射流结构设计，与现有技术相比，燃油喷射方式发生改变，喷油方式变化为整流支板两侧及尾部进行喷射燃油：支板两侧喷射的燃油经过两侧支板的碰撞破碎，进行二次雾化；整流支板火焰稳定器尾部中心位置喷射燃油，燃油在高温气流的剪切力作用下，雾化蒸发效果加强，两种喷油方式的共同作用，使加力燃烧室的燃烧效率得到大幅度提高。同时，整流支板火焰稳定器两侧增加支板能够形成一定范围的回流区，达到降低高温气流的作用，从而提高加力燃烧室的燃烧稳定性。且由于加力内锥传输大量的热量于低温燃油，也使得加力内锥自身的温度降低了，提高了红外隐身性能。 | ||||||
| 54 | 双油路喷射的一体化加力燃烧室 | CN201810838967.5 | 2018-07-27 | CN109140507A | 2019-01-04 | 胡兆奇; 张光友 |
| 本发明公开了双油路喷射的一体化加力燃烧室，其结构包括火花塞、燃烧室、主轮轴、储油箱、扩压器、扩散调节片、调节燃料一体装置、高压涡轮，的火花塞采用焊接的方式固定连接于燃烧室的内表面，的主轮轴的一端采用电焊的方式连接于高压涡轮的一侧，使得连接喷头装置开闭角度增大，从而提高了燃料受接触的面积，而通过升降机构以及传动机构的配合，对于上下两路的燃料提供一个加压的动力源，从而能够作用于喷头上，加快了压力旋转盘的旋转，进一步提高燃料接触面积，能够使燃料的损耗降到最低的同时且提供强有力的推力，在调节片的配合下，提高了燃烧率以及利用率，降低了成本。 | ||||||
| 55 | 一种旋流加力/冲压燃烧室 | CN201810371749.5 | 2018-04-24 | CN108800205A | 2018-11-13 | 何小民; 黄亚坤; 魏杰立; 周毅 |
| 一种旋流加力/冲压燃烧室，属于新概念航空发动机旋流燃烧技术领域。在该燃烧室结构中,扩压器将气流减速增压；隔热屏将扩压管来流分为主气流与冷却用的外涵道气流，隔热屏上开有若干冷却孔；火焰稳定器传递并稳定火焰；旋流叶片置于火焰稳定器内并与主气流呈设定夹角，使下游气流产生旋转；供油系统分为值班级供油、径向稳定器外环供油和主燃级供油，采用直射式喷油嘴并环形油管、总油管分径向油管的供油方式。相比传统燃烧器，由于采用了旋流燃烧方式，火焰传播速度不受压力影响，加上分区供油方式，油气得到更充分的混合，燃烧更高效稳定，污染也更小。此外，由于减少了火焰稳定器传焰装置，燃烧室结构得到了简化、长度缩短、重量减轻。 | ||||||
| 56 | 一种基于外凹腔的旋流加力燃烧室 | CN201711477824.8 | 2017-12-29 | CN108253456A | 2018-07-06 | 范育新; 缪俊杰; 翟文辉 |
| 本发明公开了一种基于外凹腔的旋流加力燃烧室，包括外筒体组件、中心体组件和油路组件；所述外筒体组件包含外机匣和防震隔热屏；所述中心体组件包括旋流装置、内机匣、截锥、分流板、外凹腔火焰稳定器。本发明通过外凹腔火焰稳定器、旋流装置、截锥间的配合，能够以较低的阻力损失来实现高速气流中火焰的稳定及快速传播，从而实现高效、低阻燃烧和对热端部件的有效热防护，并满足燃烧室出口温度的均匀、合理分布。 | ||||||
| 57 | 一种加力燃烧室总余气系数设计方法 | CN201710266535.7 | 2017-04-21 | CN107122537A | 2017-09-01 | 孙雨超; 陈洪林; 才娟; 李江宁; 朱健 |
| 本发明提供一种加力燃烧室总余气系数设计方法，首先根据加力燃烧室进口的来流参数以及火焰稳定器槽宽定义加力稳定性参数S；接着绘制稳定性参数S与加力燃烧室总余气系数α关系曲线；最后根据飞行包线内的各个状态点的高度H和马赫数M，确定各个状态点的稳定性参数S，将稳定性参数S数值相同点相连得到等S线，进而确定各个状态点选取的加力燃烧室总余气系数α。本发明所提供的设计方法，采用加力稳定性参数S来修正加力燃烧室总余气系数α，相比现有技术方案中采用发动机进口总温T1来修正加力燃烧室总余气系数α，更加准确，更能充分发挥发动机的潜力，也更能降低燃烧不稳定的风险。 | ||||||
| 58 | 一种双油路喷射的一体化加力燃烧室 | CN201710128166.5 | 2017-03-06 | CN106949496A | 2017-07-14 | 张群; 黎超超; 寇睿; 宋亚恒; 李承钰; 李逸飞 |
| 本发明提供了一种双油路喷射的一体化加力燃烧室。在一体化加力燃烧室中采用双油路喷射方式，喷射位置为整流支板火焰稳定器尾部中心位置和加力内锥中心位置喷射燃油，与现有技术相比，燃油喷射方式发生改变，对于外油路，喷射的燃油与高温混气进行掺混，受其剪切力作用，雾化效果加强；对于中心油路，由于加力内锥能够使加力燃烧室后形成宽阔的低速回流区，该部分喷射的燃油在低速区内与高温混气充分混合，预混效果加强。两种油路在加力燃烧室内共同进行燃烧，使得加力燃烧室的燃烧效率得到提高，并且燃烧稳定性好。同时，燃油能有效降低加力内锥温度，提高发动机红外隐身性能。 | ||||||
| 59 | 一种支板射流的一体化加力燃烧室 | CN201611014432.3 | 2016-11-18 | CN106610029A | 2017-05-03 | 张群; 黎超超; 李承钰; 寇睿; 宋亚恒; 李逸飞 |
| 本发明提供了一种支板射流的一体化加力燃烧室，在一体化加力燃烧室的整流支板火焰稳定器两侧增加支板射流结构设计，与现有技术相比，燃油喷射方式发生改变，喷油方式变化为整流支板两侧及尾部进行喷射燃油：支板两侧喷射的燃油经过两侧支板的碰撞破碎，进行二次雾化；整流支板火焰稳定器尾部中心位置喷射燃油，燃油在高温气流的剪切力作用下，雾化蒸发效果加强，两种喷油方式的共同作用，使加力燃烧室的燃烧效率得到大幅度提高。同时，整流支板火焰稳定器两侧增加支板能够形成一定范围的回流区，达到降低高温气流的作用，从而提高加力燃烧室的燃烧稳定性。且由于加力内锥传输大量的热量于低温燃油，也使得加力内锥自身的温度降低了，提高了红外隐身性能。 | ||||||
| 60 | 加力燃烧室及涡轮发动机 | CN201610222015.1 | 2016-04-11 | CN105698219A | 2016-06-22 | 王兵; 计自飞; 谢峤峰; 张会强 |
| 本发明提供了一种加力燃烧室及涡轮发动机。加力燃烧室包括：外筒体组件、中心体组件、油路组件、环形燃烧腔以及点火器。中心体组件包括：前体，位于加力燃烧室的轴向前端且与外筒体组件形成环形燃烧腔的供含氧气体进入的气体入口；中体，沿轴线位于前体的后方且连接于前体并与前体成为一体；以及后体，沿轴向位于中体后方且与中体滑动套设，并与外筒体组件形成环形燃烧腔的气体出口。点火器设置于与外筒体组件形成环形燃烧腔的中心体组件的对应部分，以用于对进入环形燃烧腔内的燃料和含氧气体形成的燃气进行点火，进而燃气旋转爆震燃烧，从而解决了加力燃烧室燃烧不稳定的问题，提高了燃烧的热效率，并改善了工质的做功能力。 | ||||||
QQ群二维码
意见反馈
意见反馈