| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 181 | 具有混气功能的支板稳定器和一体化加力燃烧室 | CN202210393950.X | 2022-04-14 | CN114738795B | 2023-06-09 | 王治武; 李俊林; 张隆飞; 张子旭; 杨予煊; 刘俊余 |
| 为解决现有加力燃烧室一体化设计方案使得回流区和燃烧区域前移导致燃烧不充分、点火和火焰稳定的难度增加的问题，本发明提出了一种具有混气功能的支板稳定器和一体化加力燃烧室。本发明支板稳定器中部设有两个对称的开式凹腔，该开式凹腔具有混气作用，能替代传统加力燃烧室中的混合器，简化了加力燃烧室的结构且由于外涵气流通过开式凹腔前壁面上的孔流入内涵道与内涵气流混合，缩短了内、外涵气流的混合距离，加强了内、外涵气流的混合效果，有利于后方燃油与混气的掺混，改善燃油分布均匀性，此外由于外涵气流的含氧量高于内涵气流，两者混合后提高混气的含氧量，外涵气流与内涵气流边混合边燃烧，使燃烧更充分，提高了火焰稳定性和燃烧效率。 | ||||||
| 182 | 一种航空发动机加力燃烧室试验进口气流加温装置 | CN202310086959.0 | 2023-02-08 | CN116183232A | 2023-05-30 | 李娜; 王建培; 张宝华; 高笛; 贾亢 |
| 一种航空发动机加力燃烧室试验进口气流加温装置，包括：外机匣；在外机匣内设置的外圈环形稳定器、蒸发管稳定器；多个外向传焰槽，沿周向连接在外圈环形稳定器、蒸发管稳定器之间；多个内向长径向稳定器、内向短径向稳定器，沿周向相间连接在蒸发管稳定器内侧；中间环形供油管，其上设置有多个沿周向分布的中间进油喷油杆，分别与各个稳定器进油管正对；内圈环形供油管，其上设置有多组沿周向分布的内圈内向喷油杆、内圈外向喷油杆，分别与一个内向长径向稳定器或内向短径向稳定器正对；外圈环形供油管，其上设置有多组沿周向分布的外圈内向喷油杆，分别与一个内向长径向稳定器或内向短径向稳定器正对；点火电嘴，伸入到蒸发管稳定器内。 | ||||||
| 183 | 一种航空发动机中加力燃烧室及其燃油供应控制方法 | CN202310130784.9 | 2023-02-17 | CN116147019A | 2023-05-23 | 王建培; 陈洪林 |
| 本申请具体涉及一种航空发动机中加力燃烧室及其燃油供应控制方法，其中，航空发动机中加力燃烧室，包括：外机匣；在外机匣内设置的合流环、内锥体，合流环上具有多个沿周向分布的远距离冷却进气孔、近距离冷却出气孔；多个远距离喷腔、近距离喷腔，连接在合流环内；每个远距离喷腔侧壁具有喷油孔，上端对应与一个远距离冷却进气孔连通，下端具有远距离冷却出气孔；每个近距离喷腔侧壁具有喷油孔，尾缘部位构成稳定器，对应位于一个远距离喷油杆之后，上端对应与一个近距离冷却进气孔连通，下端具有近距离冷却出气孔；多个远距离喷油杆、近距离喷油杆，贯穿外机匣、合流环设置，对应伸入到各个远距离喷腔、近距离喷腔内。 | ||||||
| 184 | 一种航空发动机加力燃烧室隔热屏壁面温度测量方法 | CN202310048104.9 | 2023-01-31 | CN116007769A | 2023-04-25 | 赵斌; 潘心正; 赵迎松; 叶贵明; 谢奉坤; 张志学; 张羽鹏; 高佳祺; 张宇; 左项鑫; 张泽鹏; 张玉新; 张磊 |
| 本申请属于航空发动机加力燃烧室隔热屏壁面温度测量技术领域，具体涉及一种航空发动机加力燃烧室隔热屏壁面温度测量方法，包括：清除隔热屏壁面污物；将热电偶置于隔热屏壁面待测温度区域；在隔热屏上，对热电偶需要进行固定的部位涂覆高温胶，该高温胶的厚度为热电偶直径的1/2进行常温固化；在常温固化的高温胶上覆盖硅纤维布，该硅纤维布覆盖热电偶需要进行固定的部位；在硅纤维布上涂覆高温胶，覆盖硅纤维布及其热电偶需要进行固定的部位，进行高温固化；以热电偶对隔热屏壁面温度进行测量。 | ||||||
| 185 | 一种加力或冲压燃烧室尾缘剪切强化火焰稳定器 | CN202211514733.8 | 2022-11-30 | CN115899763A | 2023-04-04 | 何小民; 朱志祥; 朱焕宇; 张净玉 |
| 本发明公开了一种加力或冲压燃烧室尾缘剪切强化火焰稳定器，火焰稳定器采用中心钝体火焰稳定器，其两侧侧壁上均设有波瓣扰流装置；波瓣扰流装置包括整流平板、波瓣和n个支板；整流平板平行设置在火焰稳定器侧壁的外侧；n个支板平行等距设置在整流平板和火焰稳定器侧壁之间，使得整流平板和火焰稳定器侧壁之间形成n‑1个气流通道；波瓣的前端和整流平板的后端固连。本发明使得从气流通道的流出的气流和波瓣外侧的气流相互掺混，在火焰稳定器下游形成流向涡结构，加强回流区中热的燃烧产物向主流中传播，进而促进主流中油气混合物的燃烧，提高加力或冲压燃烧室的燃烧性能。 | ||||||
| 186 | 基于流量分配的加力燃烧室供油系统及控制流程设计方法 | CN202211256136.X | 2022-10-13 | CN115653759A | 2023-01-31 | 汤宇红; 谢建光; 彭茜; 李晓明; 黄维娜 |
| 本发明涉及航空发动机加力控制设计领域，公开了基于流量分配的加力燃烧室供油系统及控制流程设计方法，通过将总管油路Ⅰ连同其对应的喷杆设置为扇形结构的点火油路，将总管油路Ⅱ设置为与总管油路Ⅰ位于同一截面圆环上，总管油路Ⅲ设置为圆环形的供油截面；并对各路总管油路按油量条件设置开启时机和分配进油量，能够实现与加力燃烧室进口条件更好匹配，通过航空发动机各路总管供油渐近式开启和关闭的控制方法，实现加力燃烧室的可靠点着和稳定供油性能；规避了传统的总管及燃油分布器按分压模式进行供油时实际供油偏差大而对发动机加力性能产生影响的问题，显著提升航空发动机加力接通及稳定工作的可靠性。 | ||||||
| 187 | 一种可模拟热射流接通加力燃烧室的高温测量转阶段 | CN202210455828.0 | 2022-04-24 | CN115326399A | 2022-11-11 | 朱赟; 杜成; 高超; 刘德权; 田俊冲; 王靖宇; 董立 |
| 本申请提供了一种可模拟热射流接通加力燃烧室的高温测量转阶段，包括：外涵进气段、外涵进气膨胀节和外涵整流涡壳，其依次连接形成外涵进气管道；内外涵收敛段，其有内涵收敛段进气道和外涵收敛段进气道，内涵进气段连接内涵收敛段进气道，外涵进气管道的外涵整流涡壳连接外涵收敛段进气道；平直整流过渡段，其有内涵过渡段进气道和外涵过渡段进气道，内涵过渡段进气道与内涵收敛段进气道连接，外涵过渡段进气道与外涵收敛段进气道连接；测量转接段，其安装在平直整流段的后侧与试验件的前侧，轴向中心设有锥筒，锥筒外侧沿着径向依次有内涵转接段进气道和外涵转阶段进气道，测量转接段上设有直射喷嘴、点火电嘴、值班稳定器和气动雾化离心喷嘴。 | ||||||
| 188 | 一种通过分层验证实现加力燃烧室高精度燃烧仿真方法 | CN202210932711.7 | 2022-08-04 | CN115221815A | 2022-10-21 | 文清兰; 汪林全; 张琪; 刘永忠; 舒庆; 王亚; 冯小桃; 彭娅 |
| 本发明提供了一种通过分层验证实现加力燃烧室高精度燃烧仿真方法，包括如下步骤：①获取边界条件：将低压涡轮或涡轮支承后的仿真结果，作为加力燃烧室内涵通道进口流场中温度、压力、速度分布的边界条件；②仿真模拟：基于边界条件，在仿真环境中对加力燃烧室进行冷态流场模拟，并得到燃油在加力燃烧室不同位置中所处的气流工况范围；③降阶模拟；④燃烧仿真。本发明得加力燃烧室燃烧仿真中充分考虑了燃油在不同供油量、不同气动、几何参数下燃油雾化性能、分布差异，排除了燃油在加力燃烧室燃烧仿真中分布输入偏差带来的影响，有效提高加力燃烧室燃烧仿真精度。 | ||||||
| 189 | 一种采用陶瓷基叶片和整流支板整流的加力燃烧室 | CN202210863841.X | 2022-07-21 | CN115183269A | 2022-10-14 | 马宏宇; 王建培; 贾亢; 徐庆泽; 郝燕平; 朱健; 高笛; 李娜 |
| 本申请属于加力燃烧室设计领域，为一种采用陶瓷基叶和整流支板整流的加力燃烧室，包括整流系统、点火燃烧系统和防振系统，整流系统包括整流支板、分流支板、内锥体和合流环，整流支板包括弯扭段、导向段和锥形段，在进行加力燃烧时，内涵气流直接经过分流支板和弯扭段之间进行分流，实现对大角度内涵气流快速而短距离的整流，分流的两股内涵气流在导向段处合流，在导向段的导向下流向稳定，以便于组织燃烧，内涵气流在经过锥形段时在锥形段的凸起位置后，减少加力燃烧室内燃烧存在的余旋，减少振荡燃烧的风险。通过分流支板和整流支板的配合设置，整流所需要整体长度减少，重量减少，加力燃烧室的长度减少，加力燃烧室重量大幅减少。 | ||||||
| 190 | 一种模拟加力燃烧室进口流场的双通道高温测量结构 | CN202210406862.9 | 2022-04-18 | CN114739458A | 2022-07-12 | 朱赟; 张宝华; 张鑫; 于忠强; 杨闯; 赫嘉伟; 丛长震 |
| 本申请一种模拟加力燃烧室进口流场的双通道高温测量结构，包括：前插接环、前法兰、外套、内套、测试受感部、后法兰、试验件、曲形板、整流叶片、滑动螺钉、后插接环；所述前安装法兰和前插接环与设备连接，所述后法兰和后插接环与试验件连接；所述外套和内套通过周向设置的若干连接支板相连，所述内套与内锥体通过整流叶片相连；整流叶片的径向方向通过连接支板与滑动销钉连接，所述整流叶片的轴向方向前端通过曲形板固定，所述整流叶片的后端通过环形的插接结构试验件连接，从而形成三边限位、单边固定的连接结构；所述测试受感部穿过外套和内套，用于测量内套与内锥体之间形成的内通道气流温度、压力及气流角度等参数。 | ||||||
| 191 | 一种预热双油路环形火焰稳定器的一体化加力燃烧室 | CN202011158442.0 | 2020-10-26 | CN112303664B | 2022-03-15 | 王治武; 张隆飞; 秦为峰; 刘志; 伟力斯; 王亚非 |
| 本发明提出了一种预热双油路环形火焰稳定器的一体化加力燃烧室，包括加力内锥、中心环形火焰稳定器、外侧环形火焰稳定器、内侧环形火焰稳定器和径向火焰稳定器。本发明采用双油路喷射方式，将燃油与空气混合，增强雾化掺混，拓宽发动机供油范围；在加力内锥开进气凹槽，对加力内锥内与进气凹槽贴近的燃油通道内的燃油进行蒸发雾化，有效提高燃油雾化效果进而提高燃烧效率，减轻加力燃烧室重量，提高推重比；在进气凹槽后设置径向火焰稳定器使来流进入进气凹槽后速度降低，达到稳定火焰效果；通过控制径向与环形火焰稳定器尾部喷孔喷油，实现从小加力至最大加力的工况过程；径向火焰稳定器之间错位分布，达到形成低速回流区稳定火焰作用。 | ||||||
| 192 | 一种用于一体化加力燃烧室的多级梯齿型混合器 | CN202111460720.2 | 2021-12-02 | CN114060853A | 2022-02-18 | 黄玥; 刘润富; 尤延铖 |
| 一种用于一体化加力燃烧室的多级梯齿型混合器，涉及航空发动机加力燃烧室。设有两级掺混段，每一级掺混段由不同尺寸的梯齿冠状混合器组成，且掺混段为环形结构，依据外涵气流流经的先后顺序依次命名为一级掺混段和二级掺混段，所述一级掺混段设置在二级掺混段内部；每一级掺混段由内壁与梯齿冠状混合器组成，梯齿冠状混合器内倾梯齿和外倾梯齿交替均匀排列在每一级的掺混段出口端面，气体流过内倾梯齿和外倾梯齿时，交错分布的梯齿诱导出流向涡，在梯齿冠状混合器的后端形成稳定和均匀的掺混区，强化内外涵道气流的掺混。有效抑制噪音的产生，有效增强航空发动机内外涵道气流掺混，提高混合效率，减小总压损失，从而提高加力燃烧室燃烧效率。 | ||||||
| 193 | 一种组合火焰稳定器加力燃烧室结构、控制方法 | CN202011412640.5 | 2020-12-04 | CN112503571A | 2021-03-16 | 穆勇; 王于蓝; 阮昌龙; 刘存喜; 刘富强; 杨金虎; 王少林; 徐纲; 朱俊强 |
| 本发明涉及一种组合火焰稳定器加力燃烧室结构、控制方法，采用气动火焰稳定与机械火焰稳定组合的方式，适用于航空涡轮发动机和不同加力状态下的工作需求。外环气动火焰稳定器主要用于大加力状态下工作，内环机械火焰稳定器主要用于点火和较小加力状态下工作。内环机械火焰稳定器具有固定尺寸，可以保证钝体后的回流区大小，起到稳定点火源的作用，且位于加力燃烧室内侧，周向尺寸小，可以减小加力燃烧室堵塞比，降低加力燃烧室流动损失。外环气动火焰稳定器径向几何截面尺寸小于内环机械火焰稳定器径向几何尺寸，在不开加力时仅存在几何尺寸上的堵塞比及流动损失，可以有效降低航空涡轮发动机非加力状态下的推力损失，提高推重比。 | ||||||
| 194 | 一种网格结构整流支板火焰稳定器的一体化加力燃烧室 | CN201811430041.9 | 2018-11-28 | CN109595590B | 2020-08-21 | 张群; 刘强; 杨福正; 李程镐; 曹婷婷; 张鹏; 王鑫; 海涵 |
| 本发明提供了一种网格结构整流支板火焰稳定器的一体化加力燃烧室，径向的整流支板火焰稳定器沿周向均匀分布在加力内锥上，周向的整流支板火焰稳定器则与径向的整流支板火焰稳定器垂直相交并绕加力内锥一周，径向及周向的整流支板火焰稳定器横截面形状相同，网状的整流支板火焰稳定器结构设计，能在其下游有效形成均匀、稳定、具有一定燃气回流量和尺寸合适的回流区。燃油通过燃油通道进入整流支板火焰稳定器内部，经过高温来气的加热后，由位于整流支板火焰稳定器后部V型两侧处的主燃油喷嘴和值班燃油喷嘴喷出，能有效的增强燃油的雾化程度及其和空气的掺混，提高燃烧稳定性和燃烧效率。 | ||||||
| 195 | 一种应用于小型涡喷发动机加力燃烧室的供油装置 | CN201911080330.5 | 2019-11-06 | CN110779040A | 2020-02-11 | 周君辉; 曾凡; 王丹丹; 宋勇; 何国忠; 刘驰 |
| 本发明涉及小型涡喷发动机技术领域，具体是一种应用于小型涡喷发动机加力燃烧室的供油装置，用于解决现有技术中小型涡喷发动机加力燃烧室的供油装置具有燃烧效率低、燃烧不均匀、结构复杂的问题。本发明包括加力筒体、火焰稳定器组件和喷油杆组件，所述喷油杆组件包括环管，所述环管上安装有穿过加力筒体且与环管内部相通的进油杆，所述环管的外侧安装有内部与环管均相通的多个外喷油杆组件，所述环管的内侧安装有内部与环管均相通的多个内喷油杆组件。本发明中不采用分区供油，只在环管上采用创新的多个外喷油杆组件和多个内喷油杆组件，这样小型涡喷发动机加力燃烧室的供油装置燃烧效率更高、燃烧更均匀、结构更简单。 | ||||||
| 196 | 实时检测加力燃烧室火焰场离子电流以进行试验的方法 | CN201810997747.7 | 2018-08-29 | CN109060363B | 2020-02-07 | 梁杰; 蒲莎莎; 田涛; 杨水银; 陈钢锋 |
| 本发明提出的实时检测航空发动机加力燃烧室火焰场离子电流以进行试验的方法，使发动机在进入小加力前、小加力、全加力等试车过程中实时检测加力燃烧室火场离子电流，解决发动机试车过程中加力燃烧室火焰场离子电流数据的缺失的难题，通过离子电流来判断火焰场的燃烧情况，通过数据分析，给出航空发动机火焰信号离子电流最佳门限值，并能够判断离子火焰信号检测装置是否存在故障。 | ||||||
| 197 | 一种采用可调预热整流支板的一体化加力燃烧室 | CN201811396454.X | 2018-11-22 | CN109539310A | 2019-03-29 | 张群; 刘强; 曹婷婷; 李程镐; 杨福正; 张鹏; 海涵; 王鑫 |
| 本发明提供了一种采用可调预热整流支板的一体化加力燃烧室，整流支板火焰稳定器由可调螺栓与中心椎体相连接，可根据实际工况实时调整整流支板火焰稳定器偏转角度，高温混合气体通过整流支板火焰稳定器两侧表面开设的进气小孔进入支板内部，对燃油通道中的燃油进行加热，后由整流支板火焰稳定器V型槽中部开设的喷气小孔向中心喷出，燃油受热后经整流支板火焰稳定器V型槽两侧处的直射式喷嘴喷出，进一步受热后在后方低速回流区进行燃烧，由于燃油受热雾化蒸发效果较好，在低速区油气混合时间也较长，使得油气混合效果较好，故能够在较小油气比条件下实现点火和稳定燃烧，可调整流支板火焰稳定器则可适应更大范围的工作状态，提高发动机性能。 | ||||||
| 198 | 一种双油路喷射及支板射流的一体化加力燃烧室 | CN201611027851.0 | 2016-11-18 | CN106594800B | 2019-03-26 | 张群; 黎超超; 宋亚恒; 李承钰; 寇睿; 李逸飞 |
| 本发明提供了一种双油路喷射及支板射流的一体化加力燃烧室，在一体化加力燃烧室中采用双油路喷射方式，在整流支板火焰稳定器两侧、尾部中心位置和加力内锥中心位置进行喷射燃油，同时，在整流支板火焰稳定器两侧增加支板射流结构设计。优点在于一部分燃油经加力内锥油腔进入整流支板火焰稳定器油道，在其两侧及尾部中心位置由直射式或者离心式喷嘴喷出，另一部分燃油经加力内锥中心位置喷油孔向加力燃烧室内喷射，双油路的共同作用，很大程度上增强燃油与空气的混合程度；并且在整流支板火焰稳定器两侧增加支板结构，在整流支板火焰稳定器两侧进行燃油喷射，燃油碰撞于支板内侧，能够有效改善加力燃烧室内燃油雾化蒸发效果，同时，两侧支板能够降低气流速度，稳定气流，这些方面的共同作用，能够有效地提高加力燃烧室的燃烧效率和燃烧稳定性。而且由于加力内锥传输大量的热量给低温燃油，也使得加力内锥自身的温度降低了，提高了红外隐身性能。 | ||||||
| 199 | 一种用于加力燃烧室高温火焰观测的冷却保护装置 | CN201610656252.9 | 2016-08-11 | CN106247394B | 2018-10-09 | 叶喜辉; 王东明; 张哲衡; 赵东洋; 刘春宇; 朱威 |
| 本发明涉及一种用于加力燃烧室高温火焰观测的冷却保护装置，包括壳体、盖板、观察窗压盖及透视件，壳体与盖板采用螺栓固定连接；壳体上具有冷却水进口、冷却水出口、线缆引出口、腔内进气口、腔内出气口以及冷却气进口，壳体内部具有冷却水管路、线缆管路、腔内管路、冷却气管路以及与腔内管路连通的安装平台，线缆管路与安装平台之间设有挡板，壳体侧面设有观察口，观察口与安装平台连通，观察窗压盖与透视件安装于观察口处且均与壳体固定，观察窗压盖上设有透气孔，冷却气进口通过冷却气管路连通至透气孔。本发明的冷却保护装置具有结构紧凑，操作方便，工作可靠，成本较低，实用性较好，易于推广应用等优点，具有较大的实用价值。 | ||||||
| 200 | 一种双油路喷射及支板射流的一体化加力燃烧室 | CN201611027851.0 | 2016-11-18 | CN106594800A | 2017-04-26 | 张群; 黎超超; 宋亚恒; 李承钰; 寇睿; 李逸飞 |
| 本发明提供了一种双油路喷射及支板射流的一体化加力燃烧室，在一体化加力燃烧室中采用双油路喷射方式，在整流支板火焰稳定器两侧、尾部中心位置和加力内锥中心位置进行喷射燃油，同时，在整流支板火焰稳定器两侧增加支板射流结构设计。优点在于一部分燃油经加力内锥油腔进入整流支板火焰稳定器油道，在其两侧及尾部中心位置由直射式或者离心式喷嘴喷出，另一部分燃油经加力内锥中心位置喷油孔向加力燃烧室内喷射，双油路的共同作用，很大程度上增强燃油与空气的混合程度；并且在整流支板火焰稳定器两侧增加支板结构，在整流支板火焰稳定器两侧进行燃油喷射，燃油碰撞于支板内侧，能够有效改善加力燃烧室内燃油雾化蒸发效果，同时，两侧支板能够降低气流速度，稳定气流，这些方面的共同作用，能够有效地提高加力燃烧室的燃烧效率和燃烧稳定性。而且由于加力内锥传输大量的热量给低温燃油，也使得加力内锥自身的温度降低了，提高了红外隐身性能。 | ||||||
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