| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 261 | 一种用于加力燃烧室的单进口单驻涡凹腔稳定器 | CN202211126660.5 | 2022-09-16 | CN115574347A | 2023-01-06 | 何小民; 丁科技; 章宇轩 |
| 本发明公开了一种用于加力燃烧室的单进口单驻涡凹腔稳定器，包括机匣、导流板、N个径向支板、凹腔稳定器、以及防振隔热屏。本法采用径向支板和凹腔稳定器相结合的方式，一方面，一部分气流进入凹腔稳定器内，形成驻涡区，产生值班级火焰，并在径向支板作用下，驻涡区内值班级火焰向主流区卷吸，进而引燃主流区油气混合物；另一方面，在径向支板下游形成稳定回流区，促进已燃高温气流与主流进口来流油气混合物掺混。本发明在原有双进口凹腔驻涡稳定器结构的基础上，通过把凹腔进气改为单进口的方式，解决了原有双进口双驻涡凹腔稳定器阻塞比偏大、流场组织相对困难等突出问题，从而有效提升凹腔驻涡稳定器的性能。 | ||||||
| 262 | 一种应用于加力燃烧室的气动辅助雾化直射式喷嘴 | CN202110848558.5 | 2021-07-27 | CN113606610B | 2022-10-21 | 杨帅; 刘云鹏; 颜应文; 李井华; 徐龙超 |
| 本发明公开了一种应用于加力燃烧室的气动辅助雾化直射式喷嘴，属于航空发动机领域。本发明通过在支板侧面安装直射喷嘴处开设异形气流出口流道，使得支板内部高压气流通过异形气流出口流道垂直射出，对喷油杆直射式喷嘴喷出的燃油进行气动剪切，在剪切力的作用下燃油表面K‑H不稳定性增强，燃油射流表面破碎加剧，增强燃油气动雾化效果，使燃油空间分布变广、粒径小、燃油穿透深度增大，达到改善燃烧效率以及增强燃烧室周向联焰性能的效果。异形流道射流同时能对喷嘴出口局部进行冷却，防止积碳结焦影响喷嘴性能。本发明设计的气动辅助雾化直射式喷嘴加工难度较小，实际应用方便，燃油雾化效果较好，对加力燃烧室整体性能有较大提升。 | ||||||
| 263 | 一种采用气冷串列和分流支板整流的加力燃烧室 | CN202210863222.0 | 2022-07-21 | CN115200042A | 2022-10-18 | 王建培; 才娟; 卢景旭; 郝燕平; 徐庆泽; 马宏宇; 单学庆; 贾亢 |
| 本申请属于加力燃烧室设计领域，为一种采用气冷串列和分流支板整流的加力燃烧室，包括整流系统、点火燃烧系统和防振系统；整流系统包括整流支板、分流支板、内锥体和合流环，整流支板包括弯扭段和平直段；在进行加力燃烧时，内涵气流依次经过分流支板和整流支板，在经过分流支板时内涵气流沿着分流支板的倾斜角度方向进行流动，内涵气流的角度得到调整，经过弯扭段的整流后内涵气流与航空发动机轴线之间的角度进一步减少，直至在到达平直段时内涵气流沿着航空发动机的轴线方向流出，完成整流。内涵气流的流速有效减少，整流所需要整体长度减少，重量减少，加力燃烧室的长度减少，加力燃烧室重量大幅减少。 | ||||||
| 264 | 适用于加力燃烧室流动及燃烧过程的自适应湍流模拟方法 | CN202210480149.9 | 2022-05-05 | CN115048876A | 2022-09-13 | 韩省思; 吴文昌; 张宏达; 万斌; 程明; 马宏宇 |
| 本发明公开了一种适用于加力燃烧室流动及燃烧过程的自适应湍流模拟方法，步骤如下：定义分辨率控制函数；基于sigma亚格子应力模型计算分辨率控制函数中的滤波尺度系数，并进一步计算分辨率控制函数大小；使所述分辨率控制函数进行自适应调整，来实现在非定常RANS模式、LES模式和DNS模式之间自适应过渡；基于所述分辨率控制函数，将湍流模型中的湍流粘性系数进行修改，得到修改后地湍流粘性系数，以完成自适应湍流模拟。本发明方法能够在满足高精度计算的同时，显著减小计算资源消耗。 | ||||||
| 265 | 加力燃烧室双层浮动密封圆转方隔热屏结构及后排气系统 | CN202210520784.5 | 2022-05-12 | CN115013841A | 2022-09-06 | 张勋; 吴小飞; 王永明; 肖翔; 徐新文; 林建府; 王亚军; 刘雨辰; 王旭东 |
| 本发明提供一种加力燃烧室双层浮动密封圆转方隔热屏结构及后排气系统，加力燃烧室双层浮动密封圆转方隔热屏结构包括：间隔设置的圆转方发散板和圆转方冲击板，圆转方发散板上固定设置有连接销钉，圆转方冲击板的对应位置设置有用于连接销钉穿过的安装孔；支架组件，设置在圆转方冲击板的外侧，支架组件设置有贯通的配合孔，连接销钉能够穿过安装孔和配合孔并与螺母配合连接，且支架组件的上端用于连接圆转方机匣的内壁。通过连接销钉将圆转方发散板、圆转方冲击板和支架组件连接在一起，可以便于圆转方发散板和圆转方冲击板的安装，同时为双层浮动密封圆转方隔热屏结构与圆转方机匣的安装提供接口。 | ||||||
| 266 | 一种小涵道比一体化加力燃烧室供油规律设计方法 | CN202110468120.4 | 2021-04-28 | CN113202633B | 2022-06-07 | 姜雨; 徐兴平; 游庆江; 陈砥 |
| 本申请属于发动机控制技术领域，涉及一种小涵道比一体化加力燃烧室供油规律设计方法，用于确定加力燃烧的内涵及外涵的供油量，所述方法包括：步骤S1、确定点火区的供油量；步骤S2、确定外涵气体进入内涵进行掺混的掺混系数；步骤S3、根据所述掺混系数确定进入内涵的氧气量；步骤S4、计算与所述氧气量相当的供油量，抛去所述点火区在内涵部分消耗的油量后，确定加力燃烧的内涵的第一燃油量；步骤S5、根据总供油量、所述第一燃油量、所述点火区的供油量确定加力燃烧的外涵的第二燃油量。本申请能有效提高加力燃烧室内涵区氧气的利用率，并降低近壁面的热负荷，提高小涵道比发动机加力燃烧室的工作可靠性。 | ||||||
| 267 | 一种组合火焰稳定器加力燃烧室结构、控制方法 | CN202011412640.5 | 2020-12-04 | CN112503571B | 2022-03-11 | 穆勇; 王于蓝; 阮昌龙; 刘存喜; 刘富强; 杨金虎; 王少林; 徐纲; 朱俊强 |
| 本发明涉及一种组合火焰稳定器加力燃烧室结构、控制方法，采用气动火焰稳定与机械火焰稳定组合的方式，适用于航空涡轮发动机和不同加力状态下的工作需求。外环气动火焰稳定器主要用于大加力状态下工作，内环机械火焰稳定器主要用于点火和较小加力状态下工作。内环机械火焰稳定器具有固定尺寸，可以保证钝体后的回流区大小，起到稳定点火源的作用，且位于加力燃烧室内侧，周向尺寸小，可以减小加力燃烧室堵塞比，降低加力燃烧室流动损失。外环气动火焰稳定器径向几何截面尺寸小于内环机械火焰稳定器径向几何尺寸，在不开加力时仅存在几何尺寸上的堵塞比及流动损失，可以有效降低航空涡轮发动机非加力状态下的推力损失，提高推重比。 | ||||||
| 268 | 用于加力燃烧室腔体的双层双效隔热壁及双效冷却方法 | CN202111014346.3 | 2021-08-31 | CN113669756A | 2021-11-19 | 白晓辉; 刘存良; 刘海涌; 傅松; 王子文 |
| 本发明涉及一种用于加力燃烧室腔体的双层双效隔热壁及双效冷却方法，所述加力燃烧室的内壁包括气膜孔板和冲击孔板，在气模孔板和冲击孔板之间的空腔内矩阵排列有多个米字桁架，所述的米字桁架是由三根桁架杆组成，三根桁架杆的中点相互交叉形成一中心交叉点，三根桁架杆两端分别与冲击孔板和气膜孔层相连；在所述的气膜孔板上设置有气膜孔；在所述冲击孔板上设置有冲击孔。本发明隔热壁在对流通道中的两个两股纵向旋转涡加速换热，充分降低冲击孔板与气膜孔板之间的温度，加速减小气膜孔板上的冷却压力，并通过该结构在隔热屏的燃气侧形成气膜覆盖，阻隔燃气与发动机承力结构的直接接触，提高加力燃烧室的寿命和可靠性，具有较好的力学性能。 | ||||||
| 269 | 一种应用于加力燃烧室凹腔结构的直射式扇形喷嘴 | CN202010106368.1 | 2020-02-21 | CN111306577B | 2021-10-26 | 李伟; 颜应文; 邸东; 李井华; 刘勇 |
| 本发明公开了一种应用于加力燃烧室凹腔结构的直射式扇形喷嘴，涉及一种安装在加力燃烧室凹腔中，用于增强稳火性能和联焰性能的直射式扇形喷嘴，属于航空发动机领域。本发明通过在喷油杆底端开设一定排列形状的多个直射式喷孔，向加力燃烧室中的凹腔结构喷射燃油，开孔形状使得燃油喷出雾化之后呈现一个来扇形油雾环面形状，相邻两个喷油杆的扇形油雾面交叉，在凹腔结构中形成一个与机匣同心的油雾环，强化燃油雾化效果，增强周向联焰性能，改善燃烧效率，本发明的直射式扇形喷嘴加工难度较小，加工精度较高，喷孔直径较小，所以燃油雾化效果较好，对加力燃烧室整体性能有较大提升。 | ||||||
| 270 | 一种用于加力燃烧室出口总压测量与燃气取样的受感部 | CN202110715444.3 | 2021-06-27 | CN113465932A | 2021-10-01 | 田俊冲; 高超; 朱赟; 杜成; 刘德权; 张鑫; 赫嘉伟 |
| 本申请提供了一种用于加力燃烧室出口总压测量与燃气取样的受感部，包括：安装座；固定在安装座上的型槽件，在型槽件上固定有燃气堵板，使型槽件内形成燃气采样通道，在安装座两端分别设有下封板和取样接嘴；包覆在型槽件外侧的蒙皮组件，蒙皮组件固定在安装座上形成密封空间，且密封空间内具有隔水板，隔水板使得密封空间内形成能够供冷却介质流动的折返流道；安装在安装座上的进水管和回水管，其分别连通折返流道的进水口和回水口；在面向燃气来流方向的蒙皮组件上设有多个复合探头，其具有总压测量孔和燃气取样孔，复合探头通过燃气导管连通至型槽件；设置在燃气采样通道内的压力管，其一端连接至总压测量孔，另一端连接至压力接嘴。 | ||||||
| 271 | 基于航空发动机加力燃烧室的等离子体值班火焰点火器 | CN201910719618.6 | 2019-08-06 | CN110439691B | 2020-06-23 | 于锦禄; 王思博; 蒋永健; 杨犇鑫; 程伟达; 陈朝; 蒋陆昀; 胡雅骥 |
| 本发明公开了一种基于航空发动机加力燃烧室的等离子体值班火焰点火器，包括火焰稳定器和嵌入式阴极组合体，嵌入式阴极组合体包括连接套管、阴极壳体、横向绝缘管、Y型阴极、导杆壳体、纵向绝缘管和通电导杆，连接套管套与阴极壳体螺纹连接，连接套管右端与火焰稳定器焊接，横向绝缘管左中部设于阴极壳体内，Y型阴极闭合端设置在横向绝缘管内；导杆壳体垂直设置在阴极壳体的左侧顶部，纵向绝缘管的上中部设于导杆壳体内，纵向绝缘管的下端穿过阴极壳体后且端部位于横向绝缘管的右部内，通电导杆的上中部设于纵向绝缘管内。本发明解决了现有航空发动机加力燃烧室工作环境恶劣、结构较复杂、不利于稳定快速点火和持续组织燃烧的问题。 | ||||||
| 272 | 一种应用于加力燃烧室凹腔结构的直射式扇形喷嘴 | CN202010106368.1 | 2020-02-21 | CN111306577A | 2020-06-19 | 李伟; 颜应文; 邸东; 李井华; 刘勇 |
| 本发明公开了一种应用于加力燃烧室凹腔结构的直射式扇形喷嘴，涉及一种安装在加力燃烧室凹腔中，用于增强稳火性能和联焰性能的直射式扇形喷嘴，属于航空发动机领域。本发明通过在喷油杆底端开设一定排列形状的多个直射式喷孔，向加力燃烧室中的凹腔结构喷射燃油，开孔形状使得燃油喷出雾化之后呈现一个来扇形油雾环面形状，相邻两个喷油杆的扇形油雾面交叉，在凹腔结构中形成一个与机匣同心的油雾环，强化燃油雾化效果，增强周向联焰性能，改善燃烧效率，本发明的直射式扇形喷嘴加工难度较小，加工精度较高，喷孔直径较小，所以燃油雾化效果较好，对加力燃烧室整体性能有较大提升。 | ||||||
| 273 | 一种发动机作为气源的加力燃烧室流阻试验系统及其方法 | CN202010184226.7 | 2020-03-16 | CN111289254A | 2020-06-16 | 王文杰; 王丹丹; 陈溯; 周君辉; 熊建东 |
| 本发明涉及发动机加力燃烧室试验技术领域，具体是一种发动机作为气源的加力燃烧室流阻试验系统及其方法，用于解决现有技术中开展加力燃烧室部件流阻试验的成本高、风险大的问题。本发明包括控制系统，所述控制系统电性连接有测试系统、可调尾椎装置和控制对象，所述控制对象包括发动机、加力燃烧室和调节尾椎，所述发动机依次连接有圆转矩转接段和试验段，所述试验段上设有温压测量系统，所述试验段与调节尾椎连接，所述可调尾椎装置与调节尾椎电性连接。本发明中通过发动机作为气源，模拟提供加力燃烧室进口所需温度、压力环境，用于开展加力燃烧室的流阻验证试验，整个系统较为简单，从而可以降低力燃烧室部件流阻试验的成本和风险。 | ||||||
| 274 | 多核心机带加力燃烧室涡扇航空动力系统及飞行器 | CN201810919096.X | 2018-08-08 | CN109899177A | 2019-06-18 | 张鸿元; 张芷凝; 张廷琛 |
| 本发明改变现有喷气式涡扇航空发动机的设计思路，使用二个对转风扇以增加吸气及增压效率，以多台涡轴航空发动机作为核心机；使用加力装置在短时间内大幅提升发动机的功率；通过离合器的控制只让一台核心机工作或者让多台核心机同时工作；把大流量高压气流喷进压力腔，让压力腔成为各喷嘴组件喷出气流的缓冲器，成为消减风扇运转、燃油爆炸燃烧噪声的消音器，延长燃油在飞行器内部的燃烧时间以增加燃油的效益；让我们可以通过开、关及调节位于飞行器周围、连通压力腔的各个矢量喷嘴喷出的气流量及喷气方向，增加飞行器操控的简易性；创造性地发明了世界上最大涵道比、最省油、最低噪音的多核心机带加力燃烧室涡扇航空动力系统及飞行器。 | ||||||
| 275 | 一种网格结构整流支板火焰稳定器的一体化加力燃烧室 | CN201811430041.9 | 2018-11-28 | CN109595590A | 2019-04-09 | 张群; 刘强; 杨福正; 李程镐; 曹婷婷; 张鹏; 王鑫; 海涵 |
| 本发明提供了一种网格结构整流支板火焰稳定器的一体化加力燃烧室，径向的整流支板火焰稳定器沿周向均匀分布在加力内锥上，周向的整流支板火焰稳定器则与径向的整流支板火焰稳定器垂直相交并绕加力内锥一周，径向及周向的整流支板火焰稳定器横截面形状相同，网状的整流支板火焰稳定器结构设计，能在其下游有效形成均匀、稳定、具有一定燃气回流量和尺寸合适的回流区。燃油通过燃油通道进入整流支板火焰稳定器内部，经过高温来气的加热后，由位于整流支板火焰稳定器后部V型两侧处的主燃油喷嘴和值班燃油喷嘴喷出，能有效的增强燃油的雾化程度及其和空气的掺混，提高燃烧稳定性和燃烧效率。 | ||||||
| 276 | 一种采用圆弧形扇形喷嘴和凹腔结构加力燃烧室 | CN201810219294.5 | 2018-03-16 | CN108870441A | 2018-11-23 | 颜应文; 韩宗英; 刘云鹏; 李井华; 刘勇 |
| 本发明公开了一种采用圆弧形扇形喷嘴和凹腔结构加力燃烧室，属于航空发动机领域，本发明利用支板和加力内锥形成的凹腔结构来稳定火焰，通过采用圆弧形扇形喷嘴来强化加力内锥在圆周方向的燃油空间雾化效果，可以增大加力内锥圆周方向上的燃油喷雾扩张角，使圆周方向上燃油空间分布更加均匀。本发明能够保证加力燃烧室在各种复杂工况下顺利点火，并沿加力内锥圆周方向的凹腔实现火焰传播，从而有效提高加力燃烧室内燃烧稳定性，同时缩短加力燃烧室长度，提高总压恢复系数，减小流动损失，增大燃烧效率，有效降低NOx、CO等污染物的生成，提高发动机整体性能。 | ||||||
| 277 | 一种加有V型槽环形火焰稳定器的一体化加力燃烧室 | CN201611004885.8 | 2016-11-15 | CN106678877A | 2017-05-17 | 张群; 寇睿; 李承钰; 宋亚恒; 黎超超; 李逸飞 |
| 一种吸气式整流支板火焰稳定器本发明提供了一种一体化加力燃烧室V型槽环形火焰稳定器，在稳定器后形成回流，加速混合气的形成，提高燃油雾化和蒸发效果，加强燃烧过程，稳定火焰。在整流支板后合理设计V型槽环形火焰稳定器将其一体化，燃油混合气在V型槽后形成回流区，有利于混合气的形成，加强了燃烧过程。在涡扇发动机中，加力的重要特点是外涵道冷空气参加燃烧，这样就存在低温稳定燃烧问题，环形火焰稳定器在高温燃气流中可以建立稳定高温热源，在与整流支板的综合作用下提高了外涵冷混合气燃烧的稳定性。 | ||||||
| 278 | 一种稳定器与涡轮后整流支板一体化设计的加力燃烧室 | CN201210030614.5 | 2012-02-12 | CN102538010B | 2014-03-05 | 李锋; 尚守堂; 李龙贤 |
| 一种稳定器与涡轮后整流支板一体化设计的加力燃烧室，将加力燃烧室内的燃烧部件与涡轮后承力框架整合为一体。将涡轮后整流支板与内涵火焰稳定器一体化设计，内通冷却气体，供油管及燃油喷嘴布置在整流支板内部，主燃油从支板两侧横向喷出，值班燃油从稳定器后面的凹槽处喷出形成值班火焰。将外涵火焰稳定器气动外形设计为V型钝体，内通冷却气体，燃油管路布置在外涵稳定器内部，主燃油从稳定器头部利用挡板喷嘴横向喷射，值班级燃油从外涵火焰稳定器后面凹槽处喷出。内外涵火焰稳定器之间设置一个环形火焰稳定器，在周向上起到稳定器与联焰器的作用。本发明将加力燃烧室内部件集成设计，提高了部件利用效率，提高了发动机推重比。 | ||||||
| 279 | 파이프 버너 | KR2019960036591 | 1996-10-31 | KR2019980023205U | 1998-07-25 | 이왕구 |
| 본고안은파이프버너에관한것으로서, 중앙에고정스크류또는리베팅할수 있게전,후방에결합공이형성된호형의결합부가형성되고, 그양측으로일정기울기를갖도록상향절곡된날개가형성되는확산판과, 이확산판의결합공과체결되게상면전,후방에나선공이형성되고, 양측면으로다수개의주염공이형성되며, 일측으로가스기기의바닥면에고정스크류로고정할수 있도록고정공이형성되어절곡된고정부가형성되는파이프몸체로구성된파이프버너에있어서, 상기확산판(40)의결합부(35)에간격(L)이형성되게보조확산판(10)을일체로형성함과동시에양단으로볼옮김홈(12)을형성하고, 상기파이프몸체(50)의상단부에상기보조확산판(10)에상응되는위치에보조염공(20)이형성된것을특징으로하는파이프버너를제공함으로서, 제한된크기의파이프버너에서보다많은열량즉, 고열량으로사용할수 있도록한 파이프버너에관한것이다. | ||||||
| 280 | 一种双油路喷射的一体化加力燃烧室 | CN201922216472.1 | 2019-12-12 | CN211781231U | 2020-10-27 | 胡中太 |
| 本实用新型提供了一种双油路喷射的一体化加力燃烧室，包括机匣、引射器和加力内锥，机匣内部左侧嵌入设置有引射器，机匣内部左侧的中间活动连接有加力内锥，通过主油路燃油通道和副油路燃油通道的设置，可将喷射方式分为双油路，使得油路的燃油流量较小，燃油能在整流支板火焰稳定器和加力内锥内与更多的高温燃气接触，在双油路的共同作用下，很大程度上增强燃油与空气的混合程度，高温混气对其有加热作用，燃油温度不断升高，燃油雾化效果增强。 | ||||||
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