| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 141 | 空气动力襟翼和机翼 | CN200980127651.4 | 2009-07-14 | CN102099247A | 2011-06-15 | 蒂莫·沃斯; 克劳斯·本德 |
| 本发明涉及一种空气动力襟翼(1)，其具有铰链装置，所述铰链装置用于构成用于使所述空气动力襟翼(1)可旋转地安装在机翼部分(10)或结构件上的旋转轴；前面的襟翼部分(7)，所述前面的襟翼部分在根据规定将所述襟翼(1)耦联在所述机翼部分(10)上时，沿流动方向(S)观察，位于所述旋转轴前面，并且所述前面的襟翼部分具有前边缘线；后面的襟翼部分(9)，所述后面的襟翼部分位于所述旋转轴后面，其中在所述前面的襟翼部分(7)上设置有分布在所述襟翼(1)的翼展上的多个延长部分(13)，所述延长部分的端部作为露出的部分自所述旋转轴观察，凸出于所述襟翼(1)的所述前边缘线，其中所述延长部分(13)是刚性的，并且在所述襟翼(1)上设置成，使得所述延长部分(13)的表面与所述襟翼(1)的顶面和底面一起形成在空气动力上一致的表面，并且在所述襟翼(1)偏转时，所述延长部分(13)的露出的端部与流动成角度地且反向于该流动定向，以用于产生旋涡，并且在所述襟翼(1)的中间位置下，所述端部位于所述机翼的边界层下方；本发明还涉及一种具有这样的空气动力襟翼(1)的机翼。 | ||||||
| 142 | 船只襟翼舵的铰接装置 | CN201010245185.4 | 2010-07-30 | CN101987657A | 2011-03-23 | 曼弗雷德·内格尔; 约格·赫森那 |
| 为了提供一种用于船只，尤其是轮船，的襟翼舵(100)的铰接装置(50)，其包括：第一轴承座(51)，其中设置有滑动活塞(52)和第一轴承(56)，尤其是滑动轴承，第二轴承座(53)，其中设置有连锁销(54)和可选择的第二轴承(57)，尤其是滑动轴承，其具有相对于高负载的提高的安全性和简单结构，第一和第二轴承座(51，53)和/或滑动活塞(52)和连锁销(54)和/或可选择的第一和第二轴承(56，57)中的每一个都具有基本上相同的直径(512，513，533，534，522，542，561，571)和/或基本上相同的宽度和高度。 | ||||||
| 143 | 等离子体格尼襟翼 | CN200910080994.1 | 2009-03-31 | CN101508338A | 2009-08-19 | 张攀峰; 王晋军; 刘爱兵; 崔宏昭 |
| 一种等离子体格尼襟翼，所采用的等离子体激励器基于表面介质阻挡放电(DBD)的原理。该等离子体格尼襟翼，是在翼型的尾缘或尾缘处的压力面布置单个等离子体激励器或等离子激励器栅。所述的等离子体激励器包含有：两个非对称放置电极，一个电极(阴极)直接暴露在空气中，另一个电极(阳极)被埋设在绝缘介质中，电极用金属薄片制成，其尺寸可根据应用的具体情况确定；所述的绝缘介质若采用聚四氟乙烯、环氧树脂等，等离子激励器可采用印刷电路板的方式做成，绝缘材料若采用柔性绝缘材料如聚酰亚胺薄膜(Kapton)、特氟龙(Teflon)等，等离子激励器可采用粘贴的方式做成，柔性绝缘材料可以适应机翼后缘的不同形状，而且十分简便，维护方便。 | ||||||
| 144 | 着陆襟翼驱动系统 | CN200680012048.8 | 2006-04-12 | CN101184664A | 2008-05-21 | 马丁·雷克西克; 克里斯托夫·吉贝勒; 伊纳·布鲁克纳 |
| 现在，通常使用的着陆襟翼系统包括中心驱动器(101)，它具有连接到驱动站的中心轴传动装置(102)。阐述了根据本发明一个实施方式的着陆襟翼驱动系统，其包括用于操纵着陆襟翼(107)的第一驱动电机(301，302，501)。在这种配置中，着陆襟翼驱动系统基本上集成在着陆襟翼(107)的导轨(509)内，这样显著地便利了系统的最终组装和集成。 | ||||||
| 145 | 一种襟翼驱动机构的设计方法及襟翼驱动机构 | CN201510346177.1 | 2015-06-23 | CN105035308A | 2015-11-11 | 陶刚; 王丽丽; 李志勇; 欧霞; 南海燕 |
| 本发明涉及飞行控制领域，具体涉及一种襟翼驱动机构的设计方法及襟翼驱动机构，以解决飞机襟翼在大载荷和大角度偏转时驱动机构使用效率低的问题。本发明的襟翼驱动机构的设计方法中，在万向联轴器初始状态基础上，将从动轴绕其铰点沿逆时针方向转动一个预定角度，并将万向联轴器此时的状态作为待设计的初始状态，能够在驱动襟翼转动相同角度情况下降低万向联轴器的效率损耗，大幅提高传动机构效率；同时在襟翼驱动机构驱动外载不变的前提下，降低驱动机构设计载荷，减轻驱动机构的设计重量，提高驱动机构可靠性，原理简单实用，实现方便。 | ||||||
| 146 | 水翼双体船内襟翼/外襟翼联合自动控制装置 | CN201310273065.9 | 2013-07-02 | CN103318385A | 2013-09-25 | 刘胜; 白立飞; 王宇超; 苏旭; 杨丹 |
| 本发明的目的在于提供水翼双体船内襟翼/外襟翼联合自动控制装置，包括船体，船体下方的左右两端各安装一个片体，两个片体下方的前端安装前水翼，两个片体下方的后端安装后水翼，前水翼的后端部通过第一连接轴分别安装第一-第二外襟翼、第一-第二内襟翼，后水翼的后端部通过第二连接轴分别安装第三-第四外襟翼、第三-第四内襟翼，第一-第四外襟翼、第一-第四内襟翼分别连接各自的伺服电机。本发明结构简单，设计合理，实现了多功能多目标的协同控制，增强了水翼双体船的安全性、适航性、机动性。前后水翼分别与水翼双体船两片体联接，增加了机械结构强度。 | ||||||
| 147 | 一种定轴固定子襟翼自适应扰流板的吹气襟翼 | CN202311521230.8 | 2023-11-15 | CN117465659A | 2024-01-30 | 魏猛; 詹大可; 秦何军; 程志航; 温庆; 彭新春 |
| 本发明属于空气流领域，涉及一种定轴固定子襟翼自适应扰流板的吹气襟翼。包括固定翼面、固定转轴、主襟翼、子襟翼、主襟翼吹气缝、子襟翼吹气缝、扰流板转轴、扰流板；采用主襟翼和子襟翼大角度下偏，同时扰流板下偏至其与子襟翼上表面贴合，子襟翼和主襟翼上的吹气缝以一定的吹气动量系数匹配关系进行工作，大幅度提高飞行器的最大升力系数，同时具有极高的升阻比，实现超环量效应。 | ||||||
| 148 | 一种带前缘襟翼和后退襟翼的函道风扇机翼 | CN202311259255.5 | 2023-09-27 | CN117284472A | 2023-12-26 | 葛晨晖 |
| 本发明公开了一种带前缘襟翼和后退襟翼的函道风扇机翼，包括：定位风扇，其安装在飞机机翼的内部，所述定位风扇转动连接在轮毂表面，且轮毂贯穿涵道内部，所述涵道内部包裹定位风扇整体。该带前缘襟翼和后退襟翼的函道风扇机翼，通过装置内部的定位风扇与涵道的配合使用以后缘襟翼的辅助，在悬停阶段飞机飞行速度接近0，函道内部的定位风扇轴线垂直于地面，依靠定位风扇的推力完成飞机悬停，在平飞阶段，飞机以巡航速度飞行，函道内部定位风扇的轴线与飞机机身接近平行状态，使得定位风扇机翼产生的升力保持飞机平飞，定位风扇产生的推力与平飞阻力平衡保证平飞速度，在过渡阶段飞行速度介于平飞与悬停阶段之间。 | ||||||
| 149 | 一种襟翼控制系统及襟翼控制指令计算方法 | CN202111652874.1 | 2021-12-30 | CN114560074A | 2022-05-31 | 王豪; 戍永灵; 马凯 |
| 本申请属于飞行控制系统设计领域，特别涉及一种襟翼控制系统及襟翼控制指令计算方法。系统包括：襟翼动力驱动装置通过襟翼作动线系与襟翼连接，用于带动襟翼舵面按预设的轨迹偏转；襟翼操纵指令传感器设置在驾驶舱中央操纵台上，用于获取襟翼操纵信号；襟翼位置传感器设置在襟翼的翼尖上，用于获取襟翼位置信号；襟翼控制计算机设置在设备舱，用于分别对襟翼操纵指令传感器以及襟翼位置传感器进行自监控，并根据襟翼操纵信号以及襟翼位置信号实现对襟翼动力驱动装置的控制。本申请能够实现襟翼控制指令的正确、可靠解算，防止出现襟翼控制指令计算失效或计算错误，导致飞机襟翼无法放下或非预期运动，影响飞行安全。 | ||||||
| 150 | 一种襟翼驱动机构的设计方法及襟翼驱动机构 | CN201510346177.1 | 2015-06-23 | CN105035308B | 2018-10-09 | 陶刚; 王丽丽; 李志勇; 欧霞; 南海燕 |
| 本发明涉及飞行控制领域，具体涉及一种襟翼驱动机构的设计方法及襟翼驱动机构，以解决飞机襟翼在大载荷和大角度偏转时驱动机构使用效率低的问题。本发明的襟翼驱动机构的设计方法中，在万向联轴器初始状态基础上，将从动轴绕其铰点沿逆时针方向转动一个预定角度，并将万向联轴器此时的状态作为待设计的初始状态，能够在驱动襟翼转动相同角度情况下降低万向联轴器的效率损耗，大幅提高传动机构效率；同时在襟翼驱动机构驱动外载不变的前提下，降低驱动机构设计载荷，减轻驱动机构的设计重量，提高驱动机构可靠性，原理简单实用，实现方便。 | ||||||
| 151 | 可计算襟翼丝杠加载的轴向力的襟翼加载装置 | CN201110318492.5 | 2011-10-19 | CN102501984B | 2016-04-06 | 朱晓兵 |
| 本发明提供了可计算襟翼丝杠加载的轴向力的襟翼加载装置，其使得襟翼丝杠加载的轴向力的计算省时省力。其包括襟翼、襟翼丝杠，伺服作动器的伸缩杆末端安装有连接座，连接座通过定位轴连接连接螺母的外缘面，襟翼丝杠的支承端通过丝杠球铰连接支承定位件，连接座的两侧分别通过定位轴连接连接螺母的两侧外边缘，连接座可相对于连接螺母的外边缘围绕定位轴的位置绕转，其特征在于：伺服作动器转轴垂直于固定支架的安装平面，辅助位移传感器的两端分别连接定位轴和伺服作动器转轴的底部球铰，底部球铰、转轴、丝杠球铰的中心位于同一直线上。 | ||||||
| 152 | 可计算襟翼丝杠加载的轴向力的襟翼加载装置 | CN201110318492.5 | 2011-10-19 | CN102501984A | 2012-06-20 | 朱晓兵 |
| 本发明提供了可计算襟翼丝杠加载的轴向力的襟翼加载装置，其使得襟翼丝杠加载的轴向力的计算省时省力。其包括襟翼、襟翼丝杠，伺服作动器的伸缩杆末端安装有连接座，连接座通过定位轴连接连接螺母的外缘面，襟翼丝杠的支承端通过丝杠球铰连接支承定位件，连接座的两侧分别通过定位轴连接连接螺母的两侧外边缘，连接座可相对于连接螺母的外边缘围绕定位轴的位置绕转，其特征在于：伺服作动器转轴垂直于固定支架的安装平面，辅助位移传感器的两端分别连接定位轴和伺服作动器转轴的底部球铰，底部球铰、转轴、丝杠球铰的中心位于同一直线上。 | ||||||
| 153 | 一种带襟翼的风力机桨叶及襟翼的安装方法 | CN200410015961.6 | 2004-01-18 | CN1641213A | 2005-07-20 | 申鸿烨 |
| 本发明涉及风力机的桨叶，尤其是一种带襟翼的风力机桨叶及风力机桨叶上安装襟翼的方法。风力机桨叶上设有襟翼，当气流越过襟翼时，桨叶背面和桨叶下部的压力差可得到增大。把风力机桨叶和襟翼做成可分离结构，不但可降低桨叶的制造成本，而且可方便地对现有风力机进行改造。 | ||||||
| 154 | 一种襟翼控制系统及襟翼控制指令计算方法 | CN202111652874.1 | 2021-12-30 | CN114560074B | 2024-01-02 | 王豪; 戍永灵; 马凯 |
| 本申请属于飞行控制系统设计领域，特别涉及一种襟翼控制系统及襟翼控制指令计算方法。系统包括：襟翼动力驱动装置通过襟翼作动线系与襟翼连接，用于带动襟翼舵面按预设的轨迹偏转；襟翼操纵指令传感器设置在驾驶舱中央操纵台上，用于获取襟翼操纵信号；襟翼位置传感器设置在襟翼的翼尖上，用于获取襟翼位置信号；襟翼控制计算机设置在设备舱，用于分别对襟翼操纵指令传感器以及襟翼位置传感器进行自监控，并根据襟翼操纵信号以及襟翼位置信号实现对襟翼动力驱动装置的控制。本申请能够实现襟翼控制指令的正确、可靠解算，防止出现襟翼控制指令计算失效或计算错误，导致飞机襟翼无法放下或非预期运动，影响飞行安全。 | ||||||
| 155 | 水翼双体船内襟翼/外襟翼联合自动控制装置 | CN201310273065.9 | 2013-07-02 | CN103318385B | 2015-12-09 | 刘胜; 白立飞; 王宇超; 苏旭; 杨丹 |
| 本发明的目的在于提供水翼双体船内襟翼/外襟翼联合自动控制装置，包括船体，船体下方的左右两端各安装一个片体，两个片体下方的前端安装前水翼，两个片体下方的后端安装后水翼，前水翼的后端部通过第一连接轴分别安装第一-第二外襟翼、第一-第二内襟翼，后水翼的后端部通过第二连接轴分别安装第三-第四外襟翼、第三-第四内襟翼，第一-第四外襟翼、第一-第四内襟翼分别连接各自的伺服电机。本发明结构简单，设计合理，实现了多功能多目标的协同控制，增强了水翼双体船的安全性、适航性、机动性。前后水翼分别与水翼双体船两片体联接，增加了机械结构强度。 | ||||||
| 156 | 具穩定襟翼之船 | TW075200396 | 1984-08-03 | TW087845U | 1987-06-01 | 艾力斯.芮.凱伊 |
| 157 | 襟翼及飞行器 | CN202320543883.5 | 2023-03-15 | CN220501010U | 2024-02-20 | 张颖哲; 柏宝红; 倪大明; 林大楷 |
| 本申请涉及飞行器降噪技术领域，尤其涉及一种襟翼及飞行器。本申请的实施例提供的襟翼，在襟翼的侧缘设置有第一通气孔，第一通气孔具有第一进气口和第一出气口，第一进气口设置于襟翼下表面，第一出气口设置于襟翼的侧表面，在飞行器运行过程中，由第一进气口进入的气体通过设置于襟翼的侧缘的侧表面上的第一出气口排出，由第一出气口排出的气体可有效地耗散襟翼侧缘涡系结构的强度，同时将襟翼侧缘涡系结构的涡核推向远离壁面的位置，进而降低涡系结构与壁面之间的相互作用，降低襟翼侧缘表面上的动态压力载荷，最终达到降低襟翼侧缘噪声的目的。本申请的实施例提供的飞行器，由于包括上述的襟翼，因此也具有上述的技术效果。 | ||||||
| 158 | 一种船舶襟翼舵 | CN202320668440.9 | 2023-03-30 | CN219361311U | 2023-07-18 | 赵建飞 |
| 本实用新型公开了一种船舶襟翼舵，包括襟翼舵主体和主舵叶，所述主舵叶的一侧设有可侧向位置调节的襟翼舵主体，所述襟翼舵主体的端部设有连接轴，所述连接轴通过传动盒与双向电机连接，所述襟翼舵主体一侧通过销杆与销套铰接，且销套与电推杆的伸缩端连接，所述电推杆设在主舵叶内。该实用新型的主舵叶内腔设有电推杆，且电推杆的伸缩端与销套连接，通过调节销套的位置，且襟翼舵主体内侧设有销杆，销杆可以与销套铰接，使其可以根据船舶调节需求对襟翼舵主体的安装位置进行调节，增大了襟翼舵调节的灵活性；主舵叶的顶部设有导槽，在导槽上设有导块，且导块通过连接杆与导块连接，使其可以带动传动盒移动。 | ||||||
| 159 | 飞机后缘襟翼 | CN202320141982.0 | 2023-01-18 | CN219008104U | 2023-05-12 | 韦晓蓉; 孔凡; 蔡锦阳 |
| 一种飞机的后缘襟翼，其能够被收纳在所述飞机的襟翼舱中，该后缘襟翼具有前缘侧、后缘侧、上表面和下表面，该后缘襟翼的上表面具有凹槽，凹槽的位置布置成，当后缘襟翼收进襟翼舱中时，凹槽完全隐藏在襟翼舱中，当飞机在运动状态且后缘襟翼伸出襟翼舱时，气流流过凹槽。所提出的后缘襟翼在不增加附加装置的情况下延缓并减弱后缘襟翼上表面的气流流动分离，结构简单、成本低，具有较高的工程应用性。 | ||||||
| 160 | 一种飞机襟翼 | CN202122712308.7 | 2021-11-08 | CN216185999U | 2022-04-05 | 张颖哲; 柏宝红; 林大楷 |
| 本实用新型涉及一种飞机襟翼，不包括提供空气射流的致动结构，包括至少一个侧缘开口，所述侧缘开口连接一个或多个空气通路，所述空气通路贯穿所述襟翼的第一表面和第二表面，在第一表面上形成第一侧缘开口，在第二表面上形成第二侧缘开口，所述第一表面和所述第二表面其中之一为襟翼的侧表面，所述第一侧缘开口和第二侧缘开口其中之一为侧表面开口。本实用新型提供的襟翼结构简单，不但可应用于飞机降噪，降噪的同时减弱气动损失，还可减弱襟翼侧缘局部壁面上的脉动压力载荷，提高飞机安全性。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利 | ||||||
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