供月台密封装置和遮蔽装置使用的柔性结构

本公开的领域

本申请公开内容大致涉及柔性结构，并且更具体地涉及可供月 台密封装置和/或遮蔽装置使用的柔性结构。

背景

总地说来，月台密封装置和遮蔽装置解决了防止户外环境状况 或污染物(例如雨、雪、风、热/冷的温度、昆虫、动物等等)在车辆装 载或卸载期间进入建筑物的内部(例如月台区域)和车辆的装货区域的 需求。月台遮蔽装置和密封还解决了防止调节空气从建筑物和/或车 辆装货区域中排出到户外环境的需求。有效地将建筑物的内部空间 和相邻的车辆装货区域与户外环境隔离开的月台密封装置和遮蔽装 置，其设计会由于当车辆倒车到密封装置或遮蔽装置中时，车辆(例 如拖车或货车的后面部分)可能相对于密封装置或遮蔽装置没有居中 而复杂化。结果，月台密封装置和遮蔽装置通常设计成可补偿某些 车辆位置的偏心范围，在这个范围内，密封装置或遮蔽装置的功能 是没有削弱的。此外，密封装置或遮蔽装置的结构，尤其侧面部件 需要能够从偏心车辆的后面部分的反复冲击中恢复过来，而不会保 持实质的(substantial)永久变形。

某些己知的月台密封装置使用的侧面部件，其具有被涂层织物 或乙烯基类化合物外层包围的可压缩的泡沫芯或泡沫体。泡沫芯提 供了足够的结构刚度，可使侧面部件离包围装载月台的建筑物壁延 伸较短的距离。涂层织物外层保护泡沫芯受到户外环境条件(例如湿 气)的影响，提供对车辆后面部分反复冲击的耐磨性，并且可提供所 需的美观质量。另外，沿着装载月台开口的顶部部分，在侧面部件 之间可跨置地设有头部(header)结构。头部结构可以是另一种在构造 上与侧面部件相似的可压缩部件，并且在某些情况下可包括负重的 织物隔幕(curtain)，其向下悬挂下来，而与载重拖车的顶部相接触， 从而形成沿着拖车顶部的环境屏障。

另一类型的月台密封装置使用充气的侧面部件和头部结构，其 具有内部可压缩的弹性衬垫，当侧面部件处于坍陷状态时，其提供 了侧面部件某种程度的可压缩性。无论怎样，当车辆(例如载重拖车) 的后面部分倒回到泡沫或充气的月台密封装置的侧面部件和头部部 件时，侧面部件和头部部件朝着建筑物壁压缩，从而沿着车辆的横 向边缘和顶部后边缘形成密封。如果存在，头部隔幕沿着拖车的顶 部掠过，在拖车的顶部，在侧面部件之间形成密封。月台密封装置 通常消耗相对较少量的壁空间，并且可在车辆的后缘和包围月台的 建筑物壁的外部之间提供相对较高质量的密封。然而，当月台密封 装置的侧面部件被压缩时，它们可能移动到或以其它方式侵入到靠 泊车辆的后部的开口中。结果，压缩的侧面部件可能干扰铲车和/或 和操作员在装载和卸载活动期间的操作。另外，充气的月台密封装 置易于发生功率损耗和撕裂，其削弱了侧面部件发生膨胀以提供可 接受的密封的性能。

同月台密封装置相比，某些己知的月台遮蔽装置使用安装在包 围装载月台的建筑物壁外部的侧面部件。这种侧面部件与靠泊的车 辆侧面外部间隔开。侧面部件构造成可从建筑物壁的外部延伸(即， 悬吊)出一段可观的距离，尤其在月台高度调节板伸出月台开口的情 况下。侧面部件还可支撑柔性密封部件，其常常被称为侧面隔幕， 其可从侧面部件向内延伸而越过由侧面部件限定的开口的至少一部 分。当车辆(例如载重拖车)倒车至月台遮蔽装置的开口中时，密 封部件或侧面隔幕的向内面向的边缘发生弹性偏转，并掠过拖车的 侧面，从而形成其之间的环境屏障。如同月台密封装置，月台遮蔽 装置还通常包括头部结构，其可包括头部隔幕，从而形成沿着车辆 后部的顶部边缘的环境屏障。

同月台密封装置相比，月台遮蔽装置通常提供没有障碍的通向 车辆装货区域开口的通道(即，没有将泡沫衬垫或相似物被压缩和移 动到开口中)。然而，大多数已知的月台遮蔽装置侧面部件是利用刚 性木材、玻璃纤维或金属框架构造而成的，其能够支撑极大的密封 部件或侧面隔幕的重量，其通常保持在离建筑物壁一段可观的距离 处(例如几英尺)。如果其受到车辆的冲击，这种侧面部件可能发生永 久变形。因此，可将缓冲器或挡块安装在月台遮蔽装置的下边缘， 以防止车辆(例如载重拖车)冲击和损坏刚性遮蔽装置。

用于实现这些己知的月台遮蔽装置的刚性侧面部件通常还通过 头部和/或另一刚性部件而机械地联接起来，以提供月台遮蔽装置增 强的横向刚性，从而最大程度地减小侧面部件左右移动的能力。由 于这个原因，通常必须将侧面部件安装在相对较远的地方，以适应 较宽的可能偏心的车辆位置的范围。这种在刚性侧面部件之间的相 对较大的距离消耗了显著的(也因此是极大量的)用于各装载月台 开口的建筑物壁的空间。

更近些年来，已经研制出了具有耐冲击的侧面部件的月台遮蔽 装置。耐冲击的侧面部件与供月台密封装置使用的那些侧面部件是 相似的，并且通常使用被涂层织物外层包围的泡沫芯或泡沫体。可 利用织物和柔性玻璃纤维撑条组合或泡沫芯和织物组合而构成的密 封部件或侧面隔幕，其通常安装在侧面部件上，从而至少部分地延 伸越过遮蔽装置开口。当车辆倒车至遮蔽装置中时，密封部件或侧 面隔幕的向内面向的边缘发生偏转，并掠过车辆的侧面，从而形成 对车辆侧面的环境屏障或密封。在车辆的偏心定位导致车辆后部冲 击侧面部件的情况下，泡沫芯或泡沫体侧面部件受到弹性压缩。当 车辆被拉离受冲击的侧面部件时，侧面部件的泡沫芯导致侧面部件 基本上恢复其初始状态或形状。

虽然具有可压缩的泡沫侧面部件的月台遮蔽装置提供了没有阻 碍地通向载重拖车开口的优势(至少当侧面部件没有受到冲击时)，以 及承受偏心车辆的反复冲击的能力，但是这些更近一些年来的月台 遮蔽装置的设计仍然具有某些缺陷。例如，侧面部件的泡沫芯必须 制成相对较宽且庞大，以支撑其自身的重量和侧面密封件或隔幕的 重量。另外，所需相对较庞大的泡沫芯是昂贵的，且难以安装到壁 表面上，并且消耗了极大量的建筑物壁的空间。另外，泡沫芯和织 物组合的固有的结构特征极大地限制了可容许的侧面隔幕的重量和/ 或侧面隔幕可离壁安装的距离，而不会引起侧面部件下垂至不可接 受的且明显的下垂量。

附图简介

图1显示了可利用本文所公开的柔性结构实现的一个示例性的 月台遮蔽装置。

图2显示了与图1的示例性月台遮蔽装置相接合的车辆。

图3显示了可用于实现图1的示例性月台遮蔽装置的侧面部件 的一个示例性柔性结构。

图4显示了同图3的示例性柔性结构一起使用的用作密封部件 或侧面隔幕的另一示例性柔性结构。

图5是图4的示例性柔性结构的剖视图。

图6是显示了相对于正确靠泊的车辆的图4示例性柔性结构的 剖视图。

图7A、7B和7C显示了图4的示例性柔性结构的实质横向柔性 可用于适应相对较宽的偏心的车辆位置范围的方式。

图7D和7E显示了图4的铰链间隙盖或钩可与载重拖车的后面 部分相接合的方式的示例。

图8是图4中的示例性柔性结构的剖视图，其显示了车辆已经 冲击柔性结构的状态。

图9显示了可用于实现图1示例性的月台遮蔽装置的侧面部件 和侧面隔幕的另一示例性的柔性结构。

图10显示了一个可用于实现图1示例性月台遮蔽装置的示例性 的头部结构。

图11是图10的示例性头部结构的剖视图。

图12是可用于实现图1的示例性月台遮蔽装置的侧面部件的另 一个示例性柔性结构的剖视图。

图13是显示了相对于正确靠泊的车辆侧面的图12的示例性柔 性结构的剖视图。

图14，15和16显示了将可压缩部件设置在图12的示例性柔性结 构中的示例性方式。

图17是带有J形铰链间隙盖的图12的示例性柔性结构的剖视 图。

图18是可用于实现图1的示例性月台遮蔽装置的另一个示例性 柔性结构的剖视图。

图19是可用于实现图1的示例性月台遮蔽装置的又一个示例性 柔性结构的剖视图。

图20显示了可利用本文所述的柔性结构实现的一个示例性的月 台密封装置。

图21显示了可将车辆倒车至图20的示例性月台密封装置中的 方式。

图22是可用于实现图20的示例性月台密封装置的一个示例性 柔性结构的剖视图。

图23是显示冲击状态下的图22的示例性柔性结构的剖视图。

图24，25，26和27显示了可用于实现图1的示例性月台遮蔽装置 和/或图20的示例性月台密封装置的柔性结构的另一示例。

详细描述

总地说来，本文所公开的示例性柔性结构可用于实现装载月台 密封装置和/或耐冲击的装载月台遮蔽装置。更具体地说，本文所公 开的示例性柔性结构可用作柔性侧面部件和/或头部结构，其具有足 够的结构刚度，当从建筑物壁悬垂出来一段可观的距离(例如两英尺 至数英尺或更多)时，其足以支撑其自身重量，而没有任何实质的(例 如可观的或明显的(例如被肉眼所察觉的))下垂。另外，本文所述的 柔性结构提供了足够刚度，以便在没有实质的(例如不能接受的明显 的)下垂的条件下，支撑保持在离建筑物壁一段可观距离处的侧面密 封件或隔幕或其它相似结构的额外重量。此外，本文所述的示例性 柔性结构构造成可承受偏心车辆的后面部分的反复冲击和/或这些或 其它冲击源的水平撞击，并且从中恢复过来。

在某些示例中，同用于实现己知柔性侧面部件和其它结构的可 压缩的物体(例如泡沫衬垫或泡沫体)相比而言，本文所述的柔性结构 是利用柔性的薄壁片状部件实现的。更具体地说，柔性薄壁或片状 部件构造成具有提供足够刚度的横截面几何形状，其可使柔性结构 悬垂出离壁表面一段可观的距离，而没有引起柔性结构任何实质的(例 如可观的或视觉上明显的(例如被肉眼所察觉的))下垂。虽然在某些 情况下可能存在视觉上明显的下垂，但是，这种下垂可能并不是可 观的或极大的，因为本文所述柔性结构的操作不会受到负面影响。 薄壁的或片状部件的横截面几何形状可能与不平的形状相对应，并 且/或者可能限定惯性矩，其可使柔性结构具有沿着其纵轴线的实质 刚度，并且沿着其横轴线为实质柔性的。柔性的薄壁或片状部件可 为柔性结构提供足够的固有刚性，使得在柔性结构中不需要泡沫芯 或其它可压缩的物体、加压的气穴或其它刚度增强的结构，以防止 柔性结构当从建筑物壁中悬垂出来时发生不能接受的下垂。

如此处所用的词语″薄壁结构″和″薄壁部件″论及的是可由例如片 形或片状材料、组合材料(例如复合材料)形成的结构元件或组件。同 通常用于形成柔性结构的泡沫芯或其它已知的可压缩的物体相比而 言，材料组成薄壁结构或部件的结构元件的具有同所形成的薄壁结 构或部件的总尺寸比较相对较小的厚度。例如，本文所公开的某些 示例性的薄壁结构在长度和宽度上可以是几英尺，并且可利用几分 之一英寸厚的片状材料来形成。另外，结构元件成形成可具有(或以 其它方式导致其具有)所需的横截面几何形状。例如，可使用弯曲的 横截面几何形状，例如S形或C形的几何形状。作为备选，可取而 代之而使用基本上直线的横截面几何形状，例如T形的几何形状、V 形的几何形状、多边形的(例如矩形的)几何形状，等等。另外，薄壁 结构或部件可基本上是整体的，因而可由单件材料组成，或者作为 备选可由多件和/或多层材料组成。

本文所述的示例性柔性结构的所需的柔性和刚度特征可利用片 形部件或相似部件来获得，其具有某种几何形状，其中片形部件在 平面状态下(即，在变成非平面柔性结构的一部分之前)的质心位于离 最终的非平面柔性结构的质心足够远的距离处。在这些不同质心之 间的距离通常被称为非平面结构的惯性矩。总地说来，随着惯性矩 的增加，非平面结构的刚度增加。通过首先想象平面状态下的一张 厚纸，可清楚地领会这种效应。在纸张以其一个边缘竖立起来时， 这种平面纸张的惯性矩为零，因为由纸张形成的平面结构的质心和 纸张其本身的质心穿过相同的点。现在，如果将纸张形成非平面结 构例如管状，那么管的质心和纸张其本身的质心间隔开一段距离(即， 惯性矩)，其大约等于管的半径。可以理解的是，管(或非平面结构) 沿着其纵轴线的刚度远大于纸张在平面状态下的刚度。

本文所述的示例性柔性结构还可提供实质横向柔性，其在装载 月台遮蔽装置应用中可能是特别有利的。具体地说，在某些装载月 台遮蔽装置应用中，柔性侧面部件可通过联接部件例如拉条、拉杆、 缆索、橡胶带等等而机械地联接起来，从而如果倒车接触到其中一 个柔性侧面部件并导致其中一个柔性侧面部件的横向位移，那么相 对的柔性侧面部件将在基本相同的方向上横向移动基本相同的量。 这种柔性侧面部件的机械联接促进了月台遮蔽装置灵活地适应或适 合相对较宽的偏心车辆定位范围的性能，其中月台遮蔽装置在户外 环境和建筑物的内部空间和车辆装货区域之间保持环境屏障的性能 不会受到削弱。

现在转到图1，其显示了一个可利用本文所公开的任何示例性柔 性结构来实现的示例性月台遮蔽装置100。示例性月台遮蔽装置100 固定在建筑物壁104的外表面102上，与装载月台开口106的侧面 和/或顶部相邻。月台高度调节板108可以传统的方式伸出装载月台 开口106之外。挡块或缓冲器110(只显示了其中一个)可防止载重拖 车112存在倒车到遮蔽装置100中过远，并损坏壁104和/或损害月 台高度调节板108的操作。

月台遮蔽装置100包括细长柔性侧面部件114和116，其通过托 架118和120(只显示了其中两个)或通过任何其它合适的紧固件而固 定或连接在壁104上。如图1中所示，细长柔性侧面部件114和116 沿着相应的纵向边缘122和124而紧固在壁104上，使得侧面部件114 和116基本垂直地从壁104上延伸出来，并使侧面部件114和116 从壁104的外表面102中悬垂出一段可观的距离(例如两英尺或更多 英尺)。

柔性密封部件或侧面隔幕126和128连接在相应的柔性侧面部 件114和116的纵向边缘130和132上。侧面隔幕126和128向内 与壁104基本平行地伸出来，越过至少装载月台开口106的一部分， 并且与载重拖车112的预定路径形成干涉关系。柔性侧面隔幕126 和128可利用己知的侧面隔幕结构来实现，例如，具有被覆涂层织 物、乙烯基类化合物、或任何其它合适材料的柔性玻璃纤维撑条的 隔幕。作为备选，如以下更详细所述，柔性侧面隔幕可利用其它柔 性结构来实现。

在所示的示例中，头部结构或头部隔幕134在柔性侧面部件114 和116之间，沿着装载月台开口106的一部分而延伸。头部结构134 构造成当拖车112倒车至遮蔽装置100中时，可沿着拖车112的一 部分进行密封(即，提供一种环境屏障)。头部结构134可利用任何传 统的或己知的头部结构或头部隔幕来实现。作为备选，头部结构或 头部隔幕134可利用与用于实现柔性侧面部件114和116的柔性结 构相似的柔性结构来实现，以下将更详细地描述其示例。

除了紧固在壁104上之外，柔性侧面部件114和116还可通过 联接部件136，例如拉杆或拉条类型的结构，而机械地联接起来。通 过以这种方式将侧面部件114和116机械地联接起来，实质横向柔 性侧面部件114和116可补偿相对较宽的拖车112的偏心定位的范 围。具体地说，如果拖车112与侧面部件114和116的其中一个相 接触，并导致其横向位移，那么联接部件136将导致侧面部件114 和116的另一个(和侧面隔幕126和128)在基本相同的方向上横向移 动(例如相对于月台开口106水平地或左右地移动)基本相同的量。机 械联接的侧面部件114和116的实质横向柔性可使侧面部件114和116 彼此更靠近地间隔开，和/或使侧面隔幕126和128相对于供具有基 本刚性的侧面部件的己知月台遮蔽装置所使用的侧面部件间距和侧 面隔幕尺寸制得较小。

联接部件136可利用管或杆来实现，其可由具有任何所需的横 截面几何形状(例如方形、圆形等等)的任何所需材料(例如金属、木 材、塑料等等)制成。销138和140可焊接或以其它方式固定在联接 部件136的末端。销138和140构造成可回转地与侧面部件114和116 相接合。例如，销138和140可穿过固定在侧面部件114和116上 的接头或托架(未显示)中的基本圆形的开口。然而，联接部件136可 以任何所需的方式来实现，以导致侧面部件114和116在基本相同 的方向上横向移动基本相同的量。例如，联接部件136可利用缆索、 织物、橡胶带、塑料等等来实现。作为备选，联接部件136可利用 套叠的弹簧加载的杆(例如处于收缩张力下)来实现，其将迫使柔性侧 面隔幕126和128抵靠在载重拖车的侧面上。

图2显示了载重拖车112可以相对于月台开口106基本居中的 位置恰当地倒车至示例性月台遮蔽装置100中的方式。如图2中所 示，侧面隔幕126和128已经被拖车112的侧面柔性地移动至月台 开口106(图1)和其相应的柔性侧面部件114和116的方向(图1)。结 果，在拖车112的侧面和侧面隔幕126和128之间形成了环境屏障 或密封。另外，头部结构或头部隔幕134的向下延伸的部分向上来 回朝着开口106移动，从而形成沿着拖车112顶部部分的环境屏障 或密封。

图3显示了一个示例性的柔性结构300，其可用于实现图1示例 性月台遮蔽装置100的侧面部件114和116。总地说来，柔性结构300 构造成是一种细长柔性平面组件，其具有第一和第二纵向边缘302 和304，以及至少一个柔性薄壁或片形部件306。此外，柔性薄壁部 件306还构造成具有某种横截面几何形状，其提供足够刚度，以使 细长柔性平面组件或结构300通过第一纵向边缘302而从某个表面(例 如图1中所显示的壁表面102)中悬垂出来，而不会引起所述至少一 个柔性薄壁部件306的横截面几何形状的实质的变形。柔性薄壁部 件306的横截面几何形状为柔性结构300提供了足够刚度，使得当 柔性结构300从壁表面(例如壁表面102)悬垂出一段可观的距离时， 柔性结构300不会下垂(例如纵向边缘304不会相对于边缘302向下 移动)极大的(例如可观的、视觉上明显的等等)量。

柔性薄壁部件306可由预制的(例如通过热处理、模制操作等等) 或保持(例如在张力状态下)具有前述横截面几何形状的基本整体(即 单件)的柔性片材聚合物或金属材料制成。在某些应用中，柔性薄壁 部件306可由高分子量聚乙烯或相似的材料制成。然而，还可使用 其它材料。

可选择柔性薄壁部件306的厚度，以适应特殊应用的需要。在 某些应用中。0.125″的厚度可能是合适的，而其它应用可能需要更大 的厚度，并且利用较小的厚度还可实现一些其它应用。柔性薄壁部 件306连接在细长刚性部件或背衬结构308上，其可由适合于连接 在例如建筑物外壁上的木材(例如压力处理的木材)、复合材料和/或金 属材料制成。

如上所述，柔性薄壁部件306的横截面几何形状限定了一种薄 壁结构，具有沿着其纵轴线的实质刚度，以防止当从建筑物壁上悬 垂出一段可观的距离时，柔性结构300发生任何可观的下垂。另外， 柔性薄壁部件306的横截面几何形状造成沿着柔性结构300的横轴 线基本有弹性的柔韧性，从而可使柔性结构300承受(即恢复，而没 有实质的永久变形)载重拖车或相似物体的后面部分的反复冲击，压 缩等等(例如迫使第二纵向边缘304朝向第一纵向边缘302移动)。该 结构还可承受水平冲击(迫使边缘304横向相对于边缘302移动)，而 没有实质的永久变形。柔性薄壁部件306的横截面几何形状通常是 非平面的(例如弯曲的)，并且限定了上述惯性矩，其提供了足够刚度， 以使柔性结构300用作装载月台或相似物体的侧面部件，而不会引 起柔性结构300任何实质的(例如可观的或视觉上明显的)下垂。

另外的柔性部件310和312可联接在背衬308和柔性薄壁部件306 上。当将柔性结构300安装在壁上时，其中一个或这两个柔性部件310 和312可用于增加抗扭刚度和/或控制柔性薄壁部件306的定向。例 如，其中一个或这两个柔性部件310和312可构造成将柔性薄壁部 件306相对于壁表面(例如图1的壁表面102)保持基本垂直(或其它所 需的角度)的关系。

在图3的示例中，柔性部件310和312显示为片形部件，并且 在这种情况下，可由编织材料例如涂层织物制成，或者可由任何其 它合适的柔性片状材料制成，例如橡胶、乙烯基类化合物或任何合 适的热塑性材料、弹性体材料等等。在柔性薄壁部件306不是预制 成可限定所需的横截面几何形状的情况下，柔性部件310可用于保 持(例如在张力状态下)柔性薄壁部件306，使其具有所需的形状或横 截面几何形状。更具体地说，如图3中的示例所示，柔性部件310 可构造成张紧在纵向边缘302和304之间，以保持柔性薄壁部件306 限定大致C形、S形或其它曲线形的横截面几何形状。

虽然柔性部件310和312显示为片状结构，其基本上覆盖了结 构300的整个相应的侧面，但是可替代使用柔性部件310和312的 各种其它结构。例如，其中一个或这两个柔性部件310和312可利 用沿着结构300的纵轴线而间隔开的多个带材或型材来实现。此外， 作为替代或除了片形部件以外，柔性部件310和312可利用一个或 多个柔性橡胶带、玻璃纤维撑条等等来实现，以执行相似的或相同 的功能。

任何所需机械和/或化学紧固件的组合可用于组装图3的示例性 柔性结构300中所显示的结构部件。例如，柔性薄壁部件306和柔 性部件310和312可利用钉子、铆钉、胶粘剂、方头螺栓、卡扣/纽 扣，和/或任何其它适合于将结构保持在背衬308上的紧固机构而联 接或连接在背衬308上。可利用垫圈、穿孔的金属条或托架和/或其 它负荷分布构件，来防止在组装期间损坏柔性部件306，310和312， 和/或防止部件306，310和312在结构300延长使用期间的过早损坏(例 如裂开、裂化、撕裂等等)。在图3的示例中，托架314用于紧固(例 如利用螺母和螺栓)薄壁柔性部件306和柔性部件310的前缘。类似 地，穿孔的金属托架或条带316和螺母和螺栓用于将柔性部件312 联接或连接在薄壁柔性部件306上。

如图3的示例中所示，柔性结构300限定了空腔318和320。一 个或多个可压缩部件，例如泡沫结构或相似物体，可设置在其中一 个或这两个空腔31 8和320中(图5中清晰地显示了将可压缩部件502 定位在空腔320中的一个示例)，以进一步增加柔性结构300的刚度。 另外，一个或多个这种可压缩部件可设置在其中一个或这两个空腔 318和320中，以提供补充的弹性和/或形状恢复力，从而促进柔性 结构300在受到例如，载重拖车冲击之后恢复其初始形状的性能。

图4显示了另一柔性结构400，其可用作图3的示例性柔性结构 300的侧面密封件或侧面隔幕组件。总地说来，示例性的柔性结构或 侧面隔幕组件400包括第一柔性部件或面板402，第二柔性部件或面 板404以及铰链间隙盖或钩406。铰链间隙盖或钩406通过铰链408 或任何其它机构而柔性地或可移动地联接在第一柔性部件402上， 这些机构可使铰链间隙盖406相对于第一柔性部件402移动或相绞 合。

第一和第二柔性部件402和404通过托架410而固定或联接在 柔性结构300上，其可用螺栓连接、铆接或以其它方式紧固在托架314 上。第一柔性部件402构造成可覆盖铰链408，并可柔性地掠过倒车 的车辆(例如图1中所示的载重拖车112)的侧面。第二柔性部件404 构造成可使第一柔性部件402和铰链间隙盖406向外偏置(即，远离 第一纵向边缘302)，使得第一柔性部件402和铰链间隙盖406定位 在倒车的车辆的预定路径中。

第一和第二柔性部件402和404可由基本整体的片状材料例如， 聚合物或金属材料制成。一种尤其适用的材料是高分子量聚乙烯。 然而，可作为替代而使用其它的柔性材料和结构。例如，第二柔性 部件404可利用一个或多个柔性玻璃纤维、塑料或金属撑条来实现。 此外，第一柔性部件402可利用一个或多个被覆涂层织物或任何其 它合适材料的柔性撑条来实现。铰链间隙盖或钩406可由适于与车 辆如载重拖车112(图1)后部横向侧面边缘反复地弹性接合的弹性体 材料、聚合物材料等等制成。

铰链间隙盖或钩406构造成可与相对较广泛范围的车辆类型(例 如拖车类型)相接合。具体地说，铰链间隙盖或钩406可以弯曲或加 工成可适应具有相对较厚的后边缘或侧壁和出入门的拖车，例如冷 藏拖车。铰链间隙盖406还可适应具有较薄后边缘和出入门的拖车。 在所示的示例中，铰链间隙盖406具有第一弯曲部分412，相对较直 线形或非弯曲的部分414和第二弯曲部分416。与第一和第二弯曲部 分412和416相关的曲率根据需要可具有相同的、相似的或不同的 形状，以适应某一特殊的应用或应用范围。

虽然示例铰链间隙盖或钩406在图4中显示为通过铰链408而 联接在柔性部件402上，但是可替代使用其它方式来联接图4中所 示的示例性铰链间隙盖或钩406。例如，铰链间隙盖或钩406可利用 任何合适的紧固机构(例如螺钉、螺母和螺栓、粘合剂、热粘接、超 声焊接、铆钉等等)而直接地连接(即，不用铰链)在柔性部件402上。 作为备选或附加，铰链间隙盖或钩406可与柔性部件402制成为一 个整体(例如利用单件材料或多件材料)。在单件材料(即整体结构)的 情形下，柔性部件402可制成为较长(即朝向遮蔽装置或月台开口向 内延伸得更远)，并且柔性部件402的里面部分可成形(例如通过热处 理)成具有示例性铰链间隙盖或钩406的基本形状。

不管铰链间隙盖或钩406的实现方式如何，与柔性部件404接 合的铰链间隙盖或钩406构造成可提供自调整的操作，以便于与不 同厚度的拖车后部边缘形成一致接合。如以下结合图7D和7E更详 细所述，铰链间隙盖或钩406构造成可以某种方式铰接和弯曲，其 可使盖或钩406的前缘418自动地且一致地与完全靠泊的拖车后缘 相接合，使其不会侵占拖车的装货区域，并且与拖车后缘的厚度基 本无关。

图5是图4的示例性柔性结构300和400的剖视图。然而，在 图5的示例中，可压缩部件502(例如泡沫结构或物体)已经设置在空 腔320中，以进一步提高结构300的刚度和/或将额外的弹性和/或形 状恢复力赋予给结构300。可压缩部件502可构造成只填充空腔320 的一部分或基本上所有的空腔320。另外，可压缩部件502可由多件 可压缩的材料组成，并且在这种情况下，可分布在空腔320的容积 中。作为备选或附加，可类似地将一个或多个可压缩部件设置在空 腔318中。在图5的示例中，载重拖车112已经倒车至侧面隔幕400 中，并且在与铰链408相邻的第一柔性部件402处与侧面隔幕400 相接触。

图6是相对于基本上靠泊在月台开口106中心的载重拖车112(图 1)所示的图5示例性柔性结构300和400的剖视图。如可从图6中看 出，铰链间隙盖406已经与载重拖车112的后缘相接合，以便基本 上覆盖侧门604和拖车112的侧面606之间的间隙602。另外，第一 柔性部件402与拖车112的侧面606相接合，以形成对拖车112的 补充的环境密封或屏障。

图7A显示了相对于月台开口106偏心的拖车112，并且遮蔽装 置700包括相对的柔性侧面部件702和704，其具有相应的侧面隔幕 706和708。如结合图1所述，柔性侧面部件702和704通过联接部 件136和销138和140而机械地联接起来。

图7B显示了其中机械联接的遮蔽装置700的侧面部件702和704 实质横向柔性适应偏心拖车112的方式。具体地说，当拖车112的 边缘710与侧面隔幕706相接触时，柔性侧面部件702和侧面隔幕706 横向移动而远离开口106，其通过联接部件136而导致柔性侧面部件 704和侧面隔幕结构708朝着开口106横向移动，其移动量与侧面部 件702和侧面隔幕706远离开口106的移动量基本相等。这样，虽 然图7A中所显示的拖车112的路径提示拖车112的后缘不会与侧面 隔幕结构708相接合，但是柔性侧面部件702和704的机械联接导 致当拖车112与侧面隔幕结构706相接触时，侧面隔幕结构708移 动到拖车112的路径中。

图7C显示了处于完全靠泊状态下的拖车112。如图7中所示， 当拖车112处于完全靠泊的状态下，铰链间隙盖或钩406已经与拖 车112的后缘相接合，如图7D和7E更详细所示。

图7D显示了一种使铰链间隙盖或钩406与具有标准厚度的拖车 门722的完全靠泊的拖车720相接合的示例方式。如图7D的示例中 所示，边缘418与拖车720的侧面726的后部表面724相接合，因 而不会侵占拖车720的装货区域。此外，钩406的第二弯曲部分416 覆盖铰链728，从而最大程度地减小或防止户外环境条件的进入和/ 或将经过调节的建筑物空气通过拖车门722和拖车720的侧面726 之间的间隙730而排出到户外环境中。如可从图7D中看出，当拖车 720移动到完全靠泊的状态下时，钩406的几何形状和钩406相对于 柔性部件402可铰接(通过例如铰链408)的方式可使钩406的边缘418 自动地与后表面724相接合或对后表面724进行密封。

图7E显示了一种使铰链间隙盖或钩406与完全靠泊的拖车750 相接合的示例方式，拖车750具有相对较厚的拖车门752(例如在许 多冷藏拖车的情况下)。如可从图7E中看出，相对较直线型或非弯曲 的部分414延伸跨过门752的厚度，使得钩406的边缘418对拖车750 的后表面756形成密封。这样，不管同图7D的标准厚度门722比较， 门752的厚度如何显著地更大，铰链间隙盖或钩406形成了相对于 门752和拖车750的侧面760之间的间隙758的环境屏障。

图8是图4中的示例性柔性结构300和400的剖视图，其显示 了车辆112已经冲击柔性结构300和400的状态。如可从图8中看 出，柔性薄壁部件306已经朝着壁104移动。结果，柔性部件310 和312在第一和第二纵向边缘302和304之间已经变得松弛或聚束 起来。当载重拖车112被拉离冲击结构300和400时，结构300和400 将恢复其初始状态，而不会引起柔性结构300和400或其所形成的 形状和/或几何形状发生任何实质的永久变形。

除了提供柔性结构300的刚度以外，柔性薄壁部件306的形状 或几何形状还可控制柔性结构300的冲击响应。具体地说，薄壁部 件306的示例性曲线(例如C形或S形)的横截面几何形状便于薄壁部 件306朝着壁104进行受控的或有序的折叠(例如以手风琴状的方 式)。通过这种方式，薄壁部件306的横截面几何形状可构造成防止 组成薄壁部件306的各种结构在冲击期间和冲击以后发生不可预料 的移动。如之前所述，并如图7B和7C中所示，柔性结构300还可 承受水平冲击，并从水平冲击中恢复过来，而不会引起实质的永久 变形。

图9显示了柔性结构900和902的其它示例，其可用于实现图1 的示例性月台遮蔽装置100的侧面部件114和116和侧面密封件或 侧面隔幕126和128。具体地说，柔性结构900是柔性面板或侧面部 件组件，并且柔性结构902是侧面隔幕或密封组件。柔性结构900 包括第一和第二柔性侧面部件或结构904和906，其沿着第一纵向边 缘908而固定在背衬结构910的相对侧面上，并沿着第二纵向边缘912 而固定在托架914上。柔性侧面结构904和906可各由基本整体的 柔性片材，例如聚合物材料(例如聚乙烯)、金属材料、弹性体材料或 任何其它合适的柔性材料制成。

作为备选，其中一个柔性侧面结构904和906可由沿着纵向边 缘908和912间隔开的多段柔性材料制成。在那种情况下，其中一 个或这两个柔性侧面部件904和906可被覆上涂层织物或其它材料， 从而使柔性侧面部件904和906所限定的空腔916基本封闭。如果 需要，可将可压缩部件(未显示)，例如泡沫结构、泡沫芯或泡沫体设 置在空腔916中，以增加柔性结构900的刚度，和/或将额外的弹性 和/或形状恢复力赋予给柔性结构900。

此外，柔性结构900具有大致直线形或V形的横截面几何形状， 其提供了足够刚度，从而当从建筑物壁悬垂出一段可观的距离时， 可使柔性结构904支撑其自身重量和柔性结构902的重量，而不会 引起柔性结构900的横截面几何形状或形状发生任何实质的(例如视 觉上明显的或可观的)变形或扭曲。类似于图3的示例性柔性结构 300，柔性结构900提供沿着其纵轴线的实质刚度和沿着其横轴线的 实质柔性。结果，柔性结构900可能反复地受到车辆或相似物体的 压缩或横向冲击，并恢复其初始的形状或几何形状，而不会引起柔 性结构900发生任何实质的永久变形。

柔性结构或侧面隔幕902可通过托架914而联接在纵向边缘912 上，并因而可以任何其它所需的方式用螺栓连接、铆接或紧固在托 架914上。所示示例的侧面密封件902具有通常弯曲的形状，以促 进其与倒车车辆、例如载重拖车112(图1)的侧面的弹性接合。

图10和图11显示了一个可用于实现图1的示例性月台遮蔽装 置100的示例性的头部结构1000。示例性的头部结构1000包括柔性 部件1002，在这个示例中，其基本上是整体的片形部件，例如，一 片柔性塑料(例如高分子量聚乙烯)。柔性部件1002构造成可通过第 一背衬结构1004而连接在壁104上，第一背衬结构1004可以是由 木材、金属材料、复合材料或任何其它合适的材料制成的细长杆形 结构。第二柔性部件1006在头部结构1000的前缘1008和第二背衬 结构1010之间延伸，第二背衬结构1010用于将第二柔性部件1006 固定在壁104上。第二柔性部件1006可由涂层织物材料或任何其它 合适的柔性材料制成。

第二柔性部件1006可用于保持(例如在张力状态下)第一柔性部 件1002，使其具有基本曲线的剖面。作为备选，第一柔性部件1002 可以是完全或部分预制的，在这种情况下，第二柔性部件1006可为 第一柔性部件1002提供，如果有也是很少的张力。第一和第二柔性 部件1002和1006可通过托架(未显示)和螺母/螺栓、铆钉或任何其它 合适的紧固机构而沿着前缘1008进行连接。另外，可能暴露于湿气 例如雨水中的顶部边缘1012，其可利用胶带压紧或密封，以防止水 累积在结构1000的空腔1014中。如果需要，可将一个或多个可压 缩部件，例如泡沫结构(未显示)设置在空腔1014中，以增加结构1000 的刚度和/或将额外的弹性和/或形状恢复力赋予结构1000。虽然在图 10和11中未显示，头部隔幕结构还可从头部结构1000的边缘1008 中悬垂出来。

图12是可用于实现图1的示例性月台遮蔽装置100的侧面部件 114和116的另一个示例性柔性结构1200的剖视图。这种示例性的 柔性结构1200包括柔性薄壁或片状部件1202，其通过机械和/或化 学紧固件1206(例如钉子、螺钉、螺栓、胶水等等)而固定在背衬结构 1204上。柔性薄壁部件1202可由基本上整体的柔性片材，例如高分 子量聚乙烯，或任何其它合适的聚合物或金属材料制成。如同上面 所讨论的柔性结构一样，柔性结构1200构造成可具有提供足够刚度 的横截面几何形状，从而可使柔性结构1200从壁104中悬垂出一段 可观的距离。

柔性结构1200可包括外层1208，其可由乙烯基类化合物、织物 材料如涂层织物，或任何其它合适的材料制成。外层1208可提供对 环境条件(例如湿气、紫外线、磨损阻力等)的改进的耐受性，并且/或 者可提供所需的美学特征。

可压缩部件1210可以是一个或多个泡沫结构或泡沫体，其可设 置在至少部分地由柔性薄壁部件1202限定的空腔1212中。可压缩 部件1210可提供增加的刚度，并且/或者可将额外的弹性和/或形状 恢复力赋予给柔性薄壁部件1202，并且如果存在的话，还赋予给外 层1208。如果使用，可压缩部件1210可通过粘接带1214或通过任 何其它合适的紧固件而联接在柔性薄壁部件1202上。另外，可使用 横构件1216，例如螺栓、塑料带、杆、导线、缆索或绳索等等，来 防止或最大程度地减小柔性结构1200侧面的弯曲，尤其是响应于车 辆或载重拖车112的压缩冲击时。

密封部件或侧面隔幕1218可通过刚性或半刚性的片材1220和 紧固件1222而固定在柔性结构1210上。如图13中所示，密封部件 或侧面隔幕1218掠过倒车拖车112的侧面，从而在侧面隔幕1218 的末端1302处形成环境屏障或密封。

图14，15和16显示了一种可将可压缩部件(例如图12的可压缩 部件1210)例如泡沫体设置在图12示例性柔性结构1200中的方式。 虽然不是必要，但可压缩部件1210优选首先连接在背衬1204上， 之后被柔性薄壁部件1202遮盖，并且如果使用盖子1208，就用盖子 1208遮盖。

图17是带有J形密封部件或铰链间隙盖或钩1700的图12的示 例性柔性结构1200的剖视图。图18是可用于实现图1示例性月台 遮蔽装置100的另一示例性柔性结构1800的剖视图。示例性的柔性 结构1800使用柔性薄壁部件1802和J形铰链间隙盖或钩1804。可 压缩部件(例如泡沫芯或泡沫体)1806可设置在图18中所示的示例性 柔性结构中。

图19是可用于实现图1的示例性月台遮蔽装置100的又一个示 例性柔性结构1900的剖视图。柔性结构1900与图18中所示的结构 1800是相似的，除了结构1900包括外层或覆盖层1808以外。

图20显示了可利用本文所述的柔性结构实现的一个示例性的月 台密封装置2000。月台密封装置2000包括侧面密封部件2002和2004 以及头部密封部件2006。密封部件2002，2004和2006协作而包围开 口1 06的周边部分，并构造成当拖车倒车至月台密封装置2000中时， 如图21中所示，对拖车112后面部分的顶部和横向侧边缘形成密封。

图22是和示例性柔性结构2200的剖视图，其可用于实现图20 的示例性月台密封装置2000的一个或多个密封部件2002，2004和 2006。示例性的柔性结构2200包括连接在背衬结构2204上的柔性 薄壁部件2202。由柔性薄壁部件2202限定的横截面几何形状提供了 足够刚度，可使柔性结构2200从壁104中悬垂出在一段可观的距离， 而不会引起任何实质(例如明显的)下垂(例如沿着结构2200的纵轴 线)。如同本文所述的其它示例性的柔性结构一样，柔性薄壁部件2202 可由柔性聚合物材料，例如高分子量聚乙烯或任何其它合适的材料 制成。还可使用可选的外层或覆盖层2206，以及可选的可压缩部件 2208(例如泡沫芯)。

图23是显示了处于拖车112已经冲击(即，正确地靠泊在)结构 2200的状态下的示例性柔性结构2200的剖视图。

图24，25，26和27显示了可用于实现图1示例性月台遮蔽装置100 和/或图20示例性月台密封装置2000的柔性结构2400，2500，2600和 2700的其它示例。结构2400，2500，2600和2700分别具有相对应的柔 性薄壁部件2402，2502，2602和2702，2704。这些部件限定了横截面几 何形状，其提供足够刚度，可使结构2400，2500，2600和2700从建筑 物壁中悬垂出一段可观的距离，而不会引起沿着结构2400，2500，2600 和2700的纵轴线的任何实质的(例如明显的)下垂(或相应的横截面几 何形状的实质扭曲)。可压缩部件(例如泡沫结构)2404，2504，2506， 2604，2606，2608和2706可用于增加刚度，并且/或者将额外的形状恢 复力赋予给结构2400，2500，2600和2700。结构2700还包括用于与拖 车的后缘密封地相接合的泡沫衬垫2708，并且结构2400包括整体的 密封部件或侧面隔幕2406。

如从前文中可以理解，本文所述的示例性结构可用于提供带有 柔性侧面部件的月台密封装置或遮蔽装置，其占用最小的建筑物壁 空间，是完全耐冲击的，并且当压缩时不会侵占后部车辆开口，而 且可从建筑物中延伸出(例如悬垂出)一段可观的距离，并且支撑侧面 密封件或隔幕，而不会引起侧面部件的实质的(例如视觉上明显的或 可观的)下垂。

图12-27中所显示的示例性的侧面部件其特征在于，其通常由泡 沫和薄壁或片状部件组成。同本文所公开的示例性的柔性结构对比， 这些通常利用由织物外层包围的泡沫体己知的复合结构，例如泡沫 月台密封装置和具有柔性侧面的月台遮蔽装置，可获得来自泡沫体 的，如果不是所有、也是绝大部分的结构完整性。供这些己知的结 构使用的织物外层只提供了防潮和耐磨性。对于结合图12-27所述的 示例性的柔性结构，薄壁或片状部件选择并构造成可提供基本的结 构完整性，使得泡沫(如果使用的话)和片状或薄壁部件协同，而为其 所构成的侧面部件提供结构完整性。

在结合图12-27的示例所述的薄壁或片状部件与泡沫之间的协同 关系的一个好处是，同供上面提到的已知织物和泡沫结构所使用的 泡沫比较而言，极大地减少了所需的泡沫(如果有的话)的尺寸和量(例 如密度)。例如，对于图12-27的示例，由于这些示例中所使用的薄 壁或片状部件的结构属性，可利用比己知的织物和泡沫侧面部件所 需要少得多的泡沫来支撑给定的侧面隔幕结构。

虽然本文已经描述了制造方式、装置和物品，但是该专利的覆 盖范围并不局限于此。相反，该专利覆盖了完全落入所附权利要求 照字面意义或等效原则下所理解的范围内的所有实施例。

相关申请的交叉引用

本申请要求享有于2005年11月4日在美国提交的早前国家申 请序列No.10/982,618的优先权