一般的厂房的装货月台包括外部门口，外部门口具有高架平台， 用于对车辆进行装卸，例如卡车和拖车。为了补偿装货月台的平台和 相邻的卡车或拖车的车斗之间的高度差，很多装货月台具有月台高度 调节板。一般的月台高度调节板包括甲板或斜面，甲板或斜面沿其后 部边缘枢转地铰接以改变其前部边缘的高度。延长板或延长唇缘从甲 板的前部边缘伸出以架设在卡车车斗的后部和甲板的前部边缘之间的 间隙之上。
甲板和唇缘在存放位置和操作位置之间通常是可移动的。当处于 存放位置时，根据月台高度调节板的类型，甲板可以是垂直或水平的。 美国专利6502268示出了水平存放甲板的例子，而美国专利5396676 公开了带有垂直存放甲板的月台高度调节板。在任一情况下，处于操 作位置上的唇缘从甲板的前部边缘伸出并支靠在卡车车斗之上，从而 在两者之间形成桥体。这允许工作人员和材料搬运设备在装卸操作期 间迅速地上下车辆。
当车辆在月台工作时，为了有助于遮蔽风雨，通常在门口的周围 安装某些类型的密封件。一般沿门口的上部边缘和侧部边缘安装这样 的密封件以助于密封任何空隙，所述空隙可能存在于厂房的正面和车 辆的后部之间。通常依靠支靠在车辆的后部之上的月台高度调节板的 唇缘来密封门口下部边缘的大部分。
然而，月台高度调节板的甲板下面的区域或坑体通常暴露于外部 空气。这可能造成问题，特别是在室内空气和室外空气之间有很大温 度差的时候。例如，外部热空气可能在冷冻仓库内使用的相对较冷的 月台高度调节板的甲板之下液化。所述液化可促进月台高度调节板的 各个部分的腐蚀。不利地，在冬季期间供暖的厂房可能通过甲板的热 传导而耗散相当大的热量，因为外部冷空气从下方冷却斜面。因此， 不管外部空气比内部空气更冷还是更热，遮蔽月台高度调节板的下侧 不受外部空气的影响可能是有益的，如美国专利4682382和上述美国 专利6502268和5396676所提出的一样。然而，这些获得专利的遮蔽 装置具有其局限性。
美国专利4682382提出使用矩形面板以助于遮蔽月台高度调节板 下面的区域。面板的下部边缘连接于月台，而面板的上部边缘具有弹 性密封条，用于密封车辆的后部。然而，所述密封件的有效性可能取 决于车辆倒车进入月台之内的笔直程度，可能还取决于车辆后部表面 的形状或轮廓。而且，在没有车辆时，看来是依靠月台高度调节板的 唇缘而不是矩形面板来遮蔽斜面的下侧不受外部空气的影响。并且， 为了把唇缘从存放的悬吊位置移动到展开的操作位置，显然，在唇缘 能被设置放回到卡车车斗上面之前，斜面必须把唇缘提起到面板的上 部边缘以上。当唇缘在密封条的顶部之上运动时，斜面的下侧可能暂 时地易于遭受外部空气的涌入。
美国专利6502268公开了一种遮蔽装置，其连接于甲板的下侧并 围绕坑体的底座。虽然这种设计适合用于新式的月台高度调节板的安 装，但是这种遮蔽装置可能难以配合装到现有的月台高度调节板上。 例如，所述遮蔽装置可能需要按尺寸成形以适合于甲板的开口度，并 且可能需要特殊的切除以容纳月台高度调节板的各种部件和操作机 构。
美国专利5396676公开了一种遮蔽装置，其在甲板下降时在甲板 之下向内弯曲或进一步弯曲。由于月台高度调节板一般在甲板的前部 边缘附近具有唇缘致动器和/或其他操作机构，向内弯曲的遮蔽装置可 能会干扰这样的机构。而且，美国专利5396676、6502268和4682382 未能公开一种密封展开的唇缘的下侧和相邻的月台防撞器之间的区域 的有效方法，所述月台防撞器通常安装在月台上以在卡车的后部边缘 和厂房的正面或月台高度调节板的前部边缘之间建立预定的最小距 离。
因此，需要有一种克服现有系统的局限性的下部调节板密封系统。

在一些实施例中，遮蔽系统包括隔板，隔板能被保持在垂直张紧 状态中，而所述隔板不必跨越完全提起的甲板和坑体之间的整个垂直 间隙。
在一些实施例中，隔板连接于甲板并能够提升离开坑体。
在一些实施例中，隔板连接于坑体并且甲板能够提升离开隔板。
在一些实施例中，隔板通过连接于甲板的张紧器保持在张紧状态 中。
在一些实施例中，隔板通过连接于坑体的张紧器保持在张紧状态 中。
在一些实施例中，张紧器包括弹簧。
在一些实施例中，张紧器包括柔软的细长构件，例如缆绳、条带、 绳索、链条等。
在一些实施例中，张紧器包括轮，例如滑轮、槽轮等。
在一些实施例中，密封系统包括从月台高度调节板的唇缘悬挂下 来的柔性网，其中，柔性网能够密封甲板的前部边缘和/或月台防撞器 的侧面。
在一些实施例中，密封系统包括由月台高度调节板的护脚板支撑 的隔板。
在一些实施例中，密封隔板更靠近护脚板的上端而不是下端，使 得隔板能保持大致上是平的。
在一些实施例中，密封隔板和护脚板都能够折曲以便于在月台下 面的车尾装载。
在一些实施例中，相对于甲板沿大致固定的方向支撑可折曲的密 封构件，使得当甲板枢转时，密封件避免干涉甲板下的操作机构。
在一些实施例中，用于月台高度调节板的防风雨遮蔽装置包括具 有两个压缩阶段的环境挡板。
在一些实施例中，防风雨遮蔽装置包括垂直且水平保持张紧的环 境挡板。
在一些实施例中，防风雨遮蔽装置包括重叠的隔板，其中，隔板 中的一个隔板有助于遮蔽没有任何前端罩的甲板。
在一些实施例中，甲板的支撑梁之间的间隙充满泡沫衬垫。
附图说明
图1是装货月台的立体图，其具有遮蔽系统，用于遮蔽月台高度 调节板下面的区域；
图2是图1中的遮蔽系统的侧视图，其中，月台高度调节板处于 存放位置；
图3是类似于图2的侧视图，但是甲板被升起且唇缘被部分地展 开；
图4是类似于图2的侧视图，但是唇缘支靠在卡车车斗上；
图5是类似于图2的侧视图，但是月台高度调节板处于月台下方 的位置；
图6类似于图1，但示出遮蔽装置的另一个实施例；
图7类似于图2，但示出图6中的实施例；
图8类似于图3，但示出图6中的实施例；
图9类似于图4，但示出图6中的实施例；
图10类似于图5，但示出图6中的实施例；
图11类似于图2，但示出遮蔽系统的另一个实施例；
图12类似于图3，但示出图11中的实施例；
图13类似于图4，但示出图11中的实施例；
图14类似于图5，但示出图11中的实施例；
图15类似于图2，但示出遮蔽系统的另一个实施例；
图16类似于图3，但示出图15中的实施例；
图17类似于图4，但示出图15中的实施例；
图18类似于图5，但示出图15中的实施例；
图19类似于图2，但示出遮蔽系统的另一个实施例；
图20类似于图3，但示出图19中的实施例；
图21类似于图4，但示出图19中的实施例；
图22类似于图5，但示出图19中的实施例；
图23类似于图2，但示出遮蔽系统的另一个实施例；
图24类似于图3，但示出图23中的实施例；
图25类似于图4，但示出图23中的实施例；
图26类似于图5，但示出图23中的实施例；
图27是类似于图1的立体图，但示出密封系统的另一个实施例；
图28是类似于图1的局部剖开的立体图，但示出密封系统的另一 个实施例；
图29是防风雨遮蔽装置的立体图，其安装在处于升起位置上的具 有甲板的月台高度调节板上；
图30是图29的侧视图，但甲板处在横向运输位置；
图31是图29的侧视图；
图32是图29的侧视图，但甲板处在中间位置；
图33是类似于图32的侧视图，但甲板处在另一个中间位置；
图34是图29的侧视图，但甲板处在降低位置；
图35是类似于图31的侧视图，但示出不同的实施例；
图36是类似于图32的侧视图，但示出图35的实施例；
图37是类似于图34的侧视图，但示出图35的实施例；
图38是类似于图29的立体图，但示出另一个防风雨遮蔽装置的 实施例；
图39是图38的侧视图；
图40是类似于图39的侧视图，但甲板处在中间位置；
图41是类似于图40的侧视图，但示出处在降低位置的甲板；
图42是类似于图33和40的侧视图，但示出不包括任何重要前端 罩的甲板；
图43是沿43-43线截取的横剖面正视图；然而，示出一个衬垫正 处于安装过程中。

图1-5示出具有遮蔽系统12的装货月台10，遮蔽系统12包括柔 软隔板14，用于遮蔽月台高度调节板18下面的坑体区域16。通过遮 挡风雨以及其他元件，隔板14有助于保护坑体区域16。通过使用柔软 隔板而非较厚的、更坚硬的结构，遮蔽系统12及其可替代的实施例能 容易地适合于匹配很多种月台高度调节板和坑体。例如，隔板可在安 装地点按尺寸定制切割，而且可以进行各种切除以使隔板不干涉月台 高度调节板的操作。
用较厚的泡沫密封件不容易完成这样的修整，特别是所述密封件 被包在胶布外壳内。而且，较厚的泡沫密封件在月台高度调节板的下 面比相对较薄的隔板占据更大的空间。
然而，柔软隔板不能自支撑，因此遮蔽系统12和各种其他实施例 在此包括某种辅助支撑隔板的张紧器或支撑结构。虽然这样的支撑结 构消耗了附加的空间，但是可以安装所述支撑结构，不管怎样，这是 最方便的。
通过隔板14的多功能性以及支撑结构，遮蔽系统12能够应用于 很多种月台高度调节板，例如那些在美国专利6502268、3137017、 4293969、5396676、4776052和6205606中所记载的月台高度调节板 的结构和操作，在此特别引入所有这些专利文件以作参考。
为了示例的目的，月台高度调节板18可包括甲板20，甲板20能 围绕其后部边缘22枢转以升起和降下其前部边缘24。如背景技术所 述，唇缘26可枢转地连接于前部边缘24。如图2、11和15所示以及 美国专利6502268、3137017和4293969所公开的那样，一些月台高度 调节板的甲板水平地存放。如图19和23以及美国专利5396676、 4776052和6205606所公开的那样，其他的甲板垂直地存放。用于枢转 甲板20和唇缘26的机构未被示出，以便不妨碍对本发明的其他特征 的说明；然而，这样的机构在工业领域内是公知的。
如图2所示，月台高度调节板18和遮蔽系统12的操作顺序可以 从甲板20处于其存放的、横向运输位置开始。在这个位置，唇缘26 可被一组唇缘保持器28支撑，使得唇缘26和保持器28可将甲板20 保持在其大致水平的位置上。在月台高度调节板18处于其存放位置时， 车辆30，例如卡车、拖车等，能够倒车进入月台10，直到车辆30的 后端接合或邻近于一组防撞器32。
为了辅助遮蔽坑体区域16，隔板14具有下部边缘34，其连接于 就在坑体16下面的装货月台的正面36。连接于隔板14的上部边缘40 的张紧器38对隔板14施加垂直张力。张力有助于把隔板14保持在坑 体区域16的前面、即在坑体16的上表面42和甲板20的下表面44之 间是大致竖直的。隔板14可由任意柔软的或半柔性的材料制成，所述 材料包括但不限于：尼龙、帆布、海帕伦(HYPALON，杜邦商标)、粗 帆布、浸渍橡胶的织物、泡沫等。隔板14可包括各种槽口46或切口 48，从而容纳唇缘保持器28、车辆限制器或其他部件。
张紧器38代表能够在隔板14上产生垂直张力的任何结构。在一 个例子中，张紧器38包括一个或多个柔软的细长构件50(例如，缆绳、 条带、链条、绳索等)，细长构件50在隔板的上部边缘40和甲板20 上的定位点52之间延伸。在一些实施例中，当甲板20上下枢转时， 连接于构件38的弹簧54(例如，螺旋弹簧、弹性绳、气压弹簧等)可 用于保持构件38的张力，并且轮56(例如，滑轮、槽轮等)允许沿大 致垂直的方向把张力施加到隔板14上。在其他实施例中，重块或平衡 块可用于产生隔板14上的垂直张力。
在车辆30接合或充分接近防撞器32之后，车辆限制器58可将其 挡板60升起以接合车辆的保险杆62(ICC bar)，从而辅助将车辆30 保持在适当的位置上。使用车辆限制器接合车辆的保险杆在工业领域 内是公知的，并且披露于美国专利4560315、5702223和6106212中， 在此特别引入所有这些专利文件以作参考。
一旦车辆30处于图3所示的位置，甲板20升起，使得唇缘26能 够展开并随后向下降低支靠在车辆的车斗之上，如图4所示。如图1 和3所示，当甲板20升起时，隔板14的上部边缘40和甲板20的下 表面44在其间限定间隙64。间隙64具有随甲板20的枢转运动而变的 高度66。在保持隔板14的张力的同时能产生间隙64允许给定高度的 隔板匹配各种月台高度调节板，即使月台高度调节板的甲板可能升高 到不同的水平。而且，能够产生间隙64意味着隔板14不必完全延伸 到甲板20的最大提升高度，因此，与上部边缘40直接连接于甲板20 的情况相比，隔板14可以更短。
比较图2和3，应当注意，当甲板20升起时，弹簧54伸长以适应 轮56和隔板的上部边缘40之间增大的距离。
当月台高度调节板18处于图4中的位置时，可以对车辆30装卸 货物，同时隔板14提供有效的辅助保持坑体区域16清洁且干燥的屏 障，因为间隙64的高度在此时是最小的或不存在的。
对于车尾装载或其他月台下方的操作，可如图5所示设置月台高 度调节板18。在这个位置，甲板20将唇缘26降低到唇缘保持器28的 下面。即使甲板的下表面44和坑体16的上表面42之间的垂直距离小 于隔板14的完整高度，由于隔板14的柔性，月台下方的操作也是可 行的，这允许隔板14在甲板20的压力之下折曲。
图6-10示出可替代的遮蔽系统140，其中，柔软隔板14由可折曲 的支撑结构142支撑。通过这个设计，隔板14可在安装地点被修整以 匹配任何坑体、月台高度调节板和相关的硬件。一旦按尺寸切割后， 任意数目的支撑结构142可被安装到坑体底板或其他定位点上，并且 在任意不妨碍月台高度调节板18的操作的适当位置连接于隔板14。可 通过任何适当的装置把结构142紧固于隔板14，所述装置包括但不限 于：螺纹紧固件、维可牢尼龙搭扣、粘合剂、条带、绳索和夹具。结 构142被示意性地示出以代表在压力下能够折曲并随后能弹性地恢复 其原始形状的任何物体。结构142的例子包括但不限于：泡沫塑料块 或泡沫塑料柱、螺旋弹簧或板簧、伸缩式构件(例如，活塞/汽缸、空 气弹簧、减震器等)、橡胶或其他聚合物的杆，以及上述构件的各种 组合。在一些情况中，结构142可被包在保护性织物套之内。
由分别对应于图1、2、3、4和5的图6、7、8、9和10，遮蔽系 统140的操作类似于系统12的操作。如图7所示，当甲板20处于横 向运输位置时，隔板14的上部边缘和支撑结构142邻近于甲板20的 下表面。支撑结构142将隔板14相对较紧地保持在坑体16的前面， 使得系统140能有效地遮蔽甲板20下方的区域。如图8所示，由于甲 板20未连接于系统140，甲板20自由枢转到升起位置。如图10所示， 隔板14和结构142的折曲性允许甲板20下降到月台下方的位置。
图11-14示出可替代的遮蔽系统68，其包括隔板14。遮蔽系统68 类似于系统12，图11、12、13和14分别对应于图2、3、4和5。遮 蔽系统68具有隔板张紧器70，包括类似于张紧器12的相应零件的弹 簧72、细长构件74和轮76，然而，轮68和定位点78可连接于装货 月台的任意适宜的位置而不必连接于甲板20。例如，轮76可连接于坑 体16的侧壁，而定位点78可连接于坑体的底板。通过允许张紧器70 和甲板20的分离，张紧器70可以更短，因为所述张紧器不必跨越甲 板的最大提升距离。如图14所示，隔板14的柔性仍然允许月台下方 的操作。虽然隔板张紧器70包括弹簧72、细长构件74和轮76以在隔 板14上施加垂直张力，但是可以使用很多种其他安装在坑体16之内 并与甲板20分开的弹簧加载机构以便使隔板14保持张紧。
在图15-18所示的另一个实施例中，遮蔽系统80包括从甲板20 悬挂下来的柔性隔板82。通过张紧器84保持隔板82垂直张紧，张紧 器84包括两个弹簧加载的臂86：上臂86a和下臂86b。每个臂86a和 86b具有连接于隔板82的远端，并且这两个臂连接在中央枢轴点88。 可以使用扭转弹簧驱使臂86a和86b的远端分开，使得所述远端在隔 板82上传递垂直张力。图15、16、17和18分别对应于图2、3、4和 5。如图18所示，隔板82的柔性以及在扭转弹簧的促动下能够围绕枢 轴点88枢转的臂86允许月台下方的操作。
在图19-22所示的另一个实施例中，遮蔽系统90包括柔性隔板92， 其从垂直存放的枢转甲板94悬挂下来并由一个或多个泡沫塑料块96 支撑。图19、20、21和22分别对应于图2、3、4和5。虽然示出遮蔽 系统90被安装到垂直存放的月台高度调节板98上，但系统90也能安 装在水平存放的月台高度调节板上，例如月台高度调节板18。在图 19-21中，泡沫塑料块96相对于甲板94沿大致固定的方向辅助保持隔 板92。然而，在图22中，隔板92的柔性和泡沫塑料块96允许月台下 方的操作。
遮蔽系统90也包括柔性网100，其辅助密封唇缘26和防撞器32 之间可能存在的间隙。在一些装置中，网100具有一个连接唇缘26的 下侧的边缘102(图21)和另一个连接隔板92和/或甲板94的边缘104。 如图19、20和22所示，网100是充分柔性的以在唇缘26朝甲板94 枢转时折曲。图21示出网100相应于车辆30倒车进入月台可如何变 形。虽然示出网100被安装到月台高度调节板98上，但网100也可安 装到很多种月台高度调节板之上，包括但不限于：图1-28所公开的所 有月台高度调节板。而且，网100可安装在具有附加密封件的除了那 些在此公开的月台高度调节板上，或者安装在根本没有附加密封件的 月台高度调节板上。图27示出安装在月台高度调节板106上的两个网 100的立体图。
图23-26示出类似于遮蔽系统90的遮蔽系统108，图23、24、25 和26分别对应于图19、20、21和23。通过遮蔽系统108，代替由泡 沫塑料块96支撑，隔板92被一个或多个板簧110(弹簧钢束)保持张 紧。在其他方面，遮蔽系统108和90基本上以相同方式操作。
图27示出遮蔽系统118，包括隔板120或柔性遮蔽装置，其连接 于月台高度调节板106的右护脚板122和左护脚板124。隔板120具有 连接甲板20的上部边缘126。如图27所示，下部边缘128可直接连接 于护脚板122和124，或者如图28所示，延长托架130可将隔板120 的下部边缘128连接到护脚板的下部。当甲板向下移动到横向运输位 置时，护脚板辅助防止有人意外地使其脚部夹在甲板和月台之间。当 甲板下降时，护脚板可以折曲，因为每个护脚板122和124包括多个 能彼此相对移动的节段132和134。虽然护脚板的实际结构可能不同， 但在美国专利3456274、4928340、4557008和4110860中公开了护脚 板的一些示例以及所述护脚板是如何工作的，在此特别引入所有这些 专利文件以作参考。
参考图28，柔性指销或突出部136可连接于网100以改善网100 和防撞器32之间的密封。
在图29-34所示的另一个实施例中，防风雨遮蔽系统144包括将 环境挡板保持在垂直张紧状态中的张紧器146。虽然单个结构可得到最 节省成本的张紧器，但术语张紧器也可以指一个结构或多个结构，其 中，多个结构的张紧器可适合匹配某些坑体或高度调节板的构造。不 考虑组成张紧器的具体结构，张紧器用来向环境挡板施加垂直张力。 在本实施例中，术语环境挡板指的是可以在月台高度调节板之下的区 域和装货月台之外的区域之间提供环境挡板的结构。在图1-29的实施 例中，环境挡板被说明性地显示为隔板，尽管也适合利用其他结构作 为所述环境挡板。在本实施例中，环境挡板被说明性地显示为隔板结 构148，其中，张紧器146将隔板148保持在垂直张紧状态中。当隔板 148在甲板20和坑体16的前部边缘150之间被略微压缩时，为了避免 整个隔板立刻失去张力并避免隔板可能失去其密封效果，隔板148包 括在不同的甲板提升高度上开始失去张力的第一隔板区段152和第二 隔板区段154。
当甲板20处在升起位置(例如图29和31)时，两个区段152和 154处于相当大的垂直张紧状态中。当甲板20处于降低位置(例如图 34)时，区段152和154都被解除张力，或者，与甲板处在图31的升 起位置时相比，所述区段至少处在更小的张力下。然而，当甲板20处 于一些中间位置(例如图30、32和33)时，第一区段152比第二区段 154受到相当大的张力，由此，在区段152和154的垂直张力之间具有 不连续的增量差值。
为了达到上述目的，张紧器146具有一个向第一区段152施加张 力的结构(或所述结构的一部分)156，以及另一个向第二区段154施 加张力的结构(或所述结构的一部分)158。在这个特殊例子中，结构 156是臂160，其枢转地连接于支座162，使得臂160能围绕枢轴点164 枢转以向第一区段152施加张力。臂160的前端166在区段152和154 之间的位置连接于隔板结构148。在这个情况下，隔板结构148是一个 连续隔板，其底部边缘168紧固于坑体16的前部边缘150附近的一些 简便结构。弹簧170驱使臂160的前端166朝上，使得臂160将第一 区段152拉紧。
为了拉紧第二区段154，结构158可示例性地是板簧172，其具有 一个连接于臂160的端部176和连接于隔板结构148的上部边缘178 的相对端部174，因此第二区段154处在弹簧172的端部174和臂160 的端部166之间。板簧172驱使隔板的上部边缘178朝上远离臂160 的端部166，只要甲板20不阻碍板簧172的向上运动，这就在区段154 上施加垂直张力。
在一些情况中，类似于弹簧172的附加板簧180可安装在弹簧172 和臂160之间。弹簧180可以连接于第二区段154上的中间点182，从 而在甲板20开始压缩隔板结构148时防止整个区段154立刻被解除张 力。例如，图32示出区段154的上部154a失去张力，而区段154的 下部154b仍然是张紧的。
图29-34示出隔板的各种压缩阶段。图29和31示出处于升起位 置的甲板20，其中，区段152和154都被张紧器146保持张紧。图34 示出处于降低位置的甲板20，其中，甲板20向下压迫张紧器146和隔 板148到使区段152和154都基本上垂直松弛的程度。图30、32和33 示出各种中间位置。如图30所示，当甲板20处于其横向运输位置时， 区段154的部分154a和154b基本上是垂直松弛的，而臂160使区段 152保持张紧。图32示出甲板20将其唇缘26降低到车辆30之上，而 且在这个中间位置上，只有区段154的部分154a是垂直松弛的，而弹 簧180使部分154b保持张紧，并且臂160使区段152保持张紧。图33 示出支靠在车辆30上的唇缘26，并且当甲板20处在这个提升高度时， 区段154的部分154a和154b是垂直松弛的，并且区段152被臂160 保持张紧。
虽然示出张紧器146被安装到坑体16的底部，并且在隔板的上部 边缘178能够移动的时候，隔板的下部边缘168被固定，但是其他的 物理布置也处在披露的范围之内。例如，隔板148可连接于并从甲板 20悬挂下来，而类似于张紧器146的张紧器能以类似于图23-26的实 施例的方式向下驱使隔板。而且，通过较小的改进，类似于张紧器146 的张紧器可连接于甲板20的下侧而不是固定于坑体底板。不管具体的 构造，系统包括用于向隔板或向隔板的单独区段提供多相张力的装置， 从而使隔板或隔板的区段保持张紧。
在图35-37的实施例中，通过连接于甲板20下侧的可替代的张紧 器184实现向隔板施加多相张力。替代的张紧器184向隔板结构186 施加垂直张力。再次，虽然隔板结构可以是环境挡板的适当形式，但 环境挡板不必局限于隔板。在这个情况下，枢轴臂190的一个端部188 连接于隔板186的上部边缘。弹簧192驱使枢轴臂190围绕枢轴点194 枢转，使得枢轴臂190的端部188向上拉紧隔板186。如图35所示， 当枢轴臂190不被处于升起位置的甲板20阻碍时，这就在隔板186上 保持了垂直张力。当甲板20处于图37的降低位置时，相应于把枢轴 臂190的端部188向下推动的甲板20，隔板186的上区段186a和下区 段186b都被解除张力。
如图36所示，当甲板20处于中间位置时，甲板20向下推动枢轴 臂190的端部188，这使隔板186的上区段186a松弛。然而，下区段 186b因连接于枢轴臂190的缆绳和弹簧组件196而保持张紧。组件196 包括一个连接于枢轴臂190的定位点198，以及另一个连接于隔板186 的区段186a和186b之间的点的定位点200。组件196包括拉簧202， 拉簧的一个端部连接于定位点198。缆绳204将拉簧202的相对端部连 接于隔板186上的定位点200。假如甲板20不将枢轴臂190向下推到 使枢轴臂190也向下驱使定位点200(比较图36和37)的程度，缆绳 204穿过枢轴臂190上的缆绳引导器206，使得缆绳204向隔板186的 下区段186b传送拉簧202中的张力，从而使区段186b保持张紧。
在图38-41所示的另一个实施例中，张紧器208同时向隔板210 施加垂直张力和水平张力。在这个情况下，张紧器208包括两个弹簧 212，其向上且向外驱使两根杆214和216。杆214连接于隔板210的 左上角218以向上且向外牵拉隔板210，而且，杆216连接于隔板210 的右上角220以向上且向外牵拉隔板210。根据杆214和216的长度和 柔度，杆214和216的下端222和224可分别刚性地连接或枢转地连 接于定位点226和228。如果杆214和216刚性地连接于定位点226 和228，并且所述杆具有足够的柔度和弹性，那么杆自身的弹力就可足 以对隔板210施加所需的向上且向外的力，因此可以取消弹簧212。
在操作中，当甲板20’处于升起位置(图38和39)或处于中间位 置(图40)时，杆214和216使隔板210保持张紧。然而，当甲板20’ 处于降低位置(图41)时，相应于向下推压所述杆和隔板210的上部 边缘的甲板20’，隔板210弯曲。甲板20和20’之间的区别在于，甲板 20具有前端罩，所述前端罩在甲板的纵梁或支撑梁(地板托梁)的前 面延伸穿过甲板的宽度，而甲板20’不具有任何重要尺寸的前端罩。
为了在甲板20’的前部边缘230的附近提供附加密封，隔板234可 从铰链236的附近悬挂下来，所述铰链将唇缘26连接到甲板20’。隔 板234特别适用于不包括重要的前端罩板的甲板，所述前端罩板可另 外遮蔽支撑甲板20’的一系列横梁238的相邻梁之间的开放空间。这样， 隔板234可与在此公开的高度调节板之下的密封件的实施例中的任一 实施例一起使用，因为高度调节板之下的密封件可能不足以解决可能 存在于高度调节板的前端罩结构内的开放区域的问题。当甲板20’处在 中间位置(图40)或降低位置(图41)时，隔板234叠盖隔板210的 上部边缘或者叠盖一些其他类型的安装在甲板下方的防风雨遮蔽装 置。如图41所示，当唇缘26处于其下垂位置时，隔板234大致位于 唇缘26和多个横梁238之间。
在一些情况下，如图42和43所示，通过在横梁之间插入泡沫衬 垫240可以填充相邻横梁238之间的间隙。如果衬垫240略宽于横梁 间距，那么衬垫240可通过压缩而保持就位。可替代地，或者另外， 对于压缩力来说，也可使用其他连接装置(例如条带、维可牢尼龙搭 扣、胶带、紧固件)将衬垫240保持就位。衬垫240包括不透水的蒙 皮或保护罩242。无论衬垫240或隔板210是否与安装在甲板下方的防 风雨遮蔽装置结合使用，都实现了为高度调节板甲板之下的开放区域 提供一致性密封的整体目的。
虽然参照各种实施例描述了以上示例，但对于本领域的普通技术 人员来说，对上述实施例的改进将是显而易见的。例如，示出各种隔 板被连接到坑体并与甲板分离或者反之亦然，然而，在本发明的范围 内可以想到一种包括两个隔板区段的分离式隔板，其具有一个连接于 甲板的区段和另一个连接于坑体的区段。使用分离式隔板设计，两个 区段将在甲板升起时分离，并在甲板返回到其降低位置时重叠或聚集 在一起。因此，参照所附的权利要求来确定本发明的范围。