하부밀폐구조를 포함한 물류창고용 도크시설{WAREHOUSE DOCK HAVING A LOWER SEALING STRUCTURE}
본 발명은 물류창고용 도크시설에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량의 하부와 물류창고 사이의 공간을 보다 효과적으로 밀폐할 수 있는 하부밀폐구조를 포함한 물류창고용 도크시설에 관한 것이다.
화물을 물류차량으로부터 물류창고로 입고하거나 이와 반대로 출하하는 경우, 물류창고와 물류차량의 사이에는 외부 공간과 물류 이동 공간 사이를 차단하기 위한 도크시설이 설치된다. 특히, 상기 도크시설은 냉장 또는 냉동 상태를 유지하며 입고 또는 출하되어야 하는 경우, 상기 외부 공간과 상기 물류 이동 공간 사이를 밀폐할 수 있도록 설치되는 것이 필요하다. 한편, 물류차량의 경우, 도 1에 도시된 바와 같이 차량의 구조적 특성으로 인해 후미부는 다양한 요철부를 포함하여 복잡한 형상을 가지며, 차량의 높이나 너비 등도 종류가 매우 다양하므로, 상기 도크시설의 설계에 있어서도 이러한 차량 후미부의 다양한 구조와 차량의 종류 및 크기 등을 고려할 필요가 있다. 이와 관련하여, 일본국 특허출원 특원2000-239864호는 차체의 후부에 요철부가 있어도 에어백 집합체를 통해 상기 요철부에 의한 틈새를 효과적으로 차폐할 수 있는 도크시설에 관한 기술을 개시하고 있다. 이러한 에어백을 이용한 틈새 차폐 기술의 경우, 설치의 편의성 및 경제성에도 불구하고, 차체 후부의 요철부에 의해 에어백이 손상되는 경우가 자주 발생하는 문제점이 있다. 한편, 차량의 경우 후미의 하부 구조가 구조적으로 다양하여 다양한 형태의 요철부를 포함하는 것이 일반적이므로 하부 구조에 대한 보다 효과적인 밀폐 시스템의 필요성이 있다. 이와 관련하여, 대한민국 특허출원 제2007-0048011호는 물류 창고의 하단부에 물류 차량의 매연가스 유입에 의한 물류 창고의 오염을 방지하기 위해 별도의 매연 차단막을 설치하는 기술을 개시하고 있으나, 이는 단순히 매연 차단막을 통해 하단부의 매연을 차단하는 기술에 관한 것일 뿐, 차량 하부 구조에 대한 보다 실질적인 밀폐 시스템에 관한 기술의 개발이 필요한 상황이다.
이에, 본 발명의 기술적 과제는 이러한 점에서 착안된 것으로 본 발명의 목적은 차량의 하부와 물류창고 사이의 공간을 보다 효과적으로 밀폐할 수 있는 하부밀폐구조를 포함한 물류창고용 도크시설에 관한 것이다.
상기한 본 발명의 목적을 실현하기 위한 일 실시예에 따른 물류창고용 도크시설은 하부 도크부를 포함한다. 상기 하부 도크부는 상부 프레임과 함께 수납부를 형성하는 하부 프레임으로부터 연장되어 차량의 하부를 밀폐한다. 상기 하부 도크부는 가이드 프레임 및 밀폐유닛을 포함한다. 상기 가이드 프레임은 상기 하부 프레임에 결합된다. 상기 밀폐유닛은 상기 차량이 접근함에 따라 상기 하부 프레임 및 상기 가이드 프레임에 의해 가이드 되며 상기 차량의 후미로 상승하여 차량의 하부를 밀폐한다. 일 실시예에서, 상기 하부 도크부는, 상기 차량의 접근 방향을 향해 상기 하부 프레임으로부터 소정거리 이격되도록 위치하여, 상기 차량 후미의 충돌 충격을 흡수하는 충격흡수부를 더 포함할 수 있다. 일 실시예에서, 상기 밀폐유닛은, 상기 충격 흡수부와 상기 하부 프레임의 사이에 배치될 수 있다. 일 실시예에서, 상기 밀폐유닛은, 상기 차량의 후미가 상기 충격 흡수부에 접촉하는 경우 동작하지 않을 수 있다. 일 실시예에서, 상기 밀폐유닛은, 상기 차량의 후미로 접근하는 과정에서, 상기 차량의 후미가 상기 충격 흡수부에 접촉하는 경우 동작을 멈출수 있다. 일 실시예에서, 상기 밀폐유닛은, 상기 차량의 컨테이너부와 상기 차량의 후미에 형성된 복수의 요철부들 사이로 위치할 수 있다. 일 실시예에서, 상기 밀폐유닛은, 플레이트(plate) 형상으로 연장된 플레이트부, 및 상기 플레이트부의 끝단에 유연성 재질로 형성된 연성부를 포함할 수 있다. 일 실시예에서, 상기 연성부는, 상기 밀폐유닛이 상기 차량의 후미에 접촉한 이후 상기 차량의 후미가 상기 하부 도크부 방향으로 보다 접근하는 경우, 상기 요철부들의 방향으로 휘어질 수 있다. 일 실시예에서, 상기 가이드 프레임은, 상기 차량의 높이에 따라 상기 하부 프레임 상에서 상하방향으로 이동되며 위치할 수 있다.
본 발명의 실시예들에 의하면, 차량이 물류창고에 접근함에 따라 밀폐유닛이 차량의 하부로 상승하여 차량의 하부를 밀폐하므로 상대적으로 단순한 구조를 통해서 물류창고의 도크시설의 효과적인 밀폐가 가능하다. 특히, 상기 밀폐유닛은 차량의 컨테이너부와 차량의 후미에 형성된 요철부들 사이로 위치하도록 가이드되므로, 차량 후미의 요철부들의 구조 및 형상과 무관하게 효과적인 밀폐가 가능하다. 나아가, 상기 밀폐유닛의 끝단은 유연성 재질로 형성되므로, 차량이 접근함에 따라 휘어지면서 밀폐상태를 유지할 수 있어, 차량의 접근위치가 다양하게 변화하더라도 효과적인 밀폐가 가능하다. 또한, 차량의 높이가 변화하여 상기 컨테이너부와 요철부들의 높이가 변하는 경우에도, 상기 밀폐유닛의 이동을 가이드하는 가이드 프레임을 하부 프레임 상에서 상하방향으로 이동시킬 수 있으므로, 다양한 높이의 차량에 대하여도 효과적인 밀폐가 가능하다. 한편, 상기 밀폐유닛의 전면(前面)에 충격 흡수부를 배치하여, 상대적으로 높이가 낮은 차량의 충격을 방지하고, 특히 상기 충격 흡수부가 차량과 충격되는 경우 상기 충격 흡수부에 의해 차량의 하부는 밀폐가 가능하므로, 별도의 밀폐유닛의 동작을 수행하지 않도록 하여, 불필요한 동작을 방지하고 효과적인 밀폐가 가능하도록 한다.
도 1은 종래 기술에 의한 물류창고용 도크시설에서 관측한 차량의 후미를 도시한 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 의한 물류창고용 도크시설과 상기 물류창고용 도크시설에 접근하는 차량을 도시한 측면도이다.
도 3a는 도 2의 물류창고용 도크시설에 상기 차량이 접근하여 상기 차량의 하부를 밀폐하는 상태를 도시한 측면도이다.
도 3b는 도 2의 물류창고용 도크시설에 상기 차량이 보다 접근하여 상기 차량의 하부를 밀폐하는 상태를 도시한 측면도이다.
도 4는 도 2의 물류창고용 도크시설의 밀폐유닛을 도시한 사시도이다.
도 5는 도 2의 물류창고용 도크시설에 다른 높이의 차량이 접근하는 경우 상기 차량의 하부를 밀폐하는 상태를 도시한 측면도이다.
본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 형태를 가질 수 있는 바, 실시예들을 본문에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나 이는 본 발명을 특정한 개시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 각 도면을 설명하면서 유사한 참조부호를 유사한 구성요소에 대해 사용하였다. 제1, 제2 등의 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안 된다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다. 본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 출원에서, "포함하다" 또는 "이루어진다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다. 다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가지고 있다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥 상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가지는 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다. 이하, 첨부한 도면들을 참조하여, 본 발명의 바람직한 실시예를 보다 상세하게 설명하고자 한다. 도 1은 종래 기술에 의한 물류창고용 도크시설에서 관측한 차량의 후미를 도시한 사시도이다. 도 1을 참조하면, 종래 기술에 의한 물류창고용 도크시설(10)의 경우, 도크부를 향해 차량(20)이 접근하면, 차량(20)의 컨테이너부(21)에 대응되는 부분이 개방되어 상기 차량(20)으로부터 물류를 운반하거나 상기 차량(20)으로 물류를 반출한다. 이 경우, 도 1에 도시된 바와 같이, 상기 차량(20)의 후미에는 다양한 요철부들이 형성되며, 상기 차량(20)의 후미에 형성된 요철부들의 경우 차량의 종류, 크기 등에 따라 다양하게 형성된다. 예를 들어, 상기 요철부들로 차량 후미의 충격 방지부와 같은 제1 요철부(22), 차량의 후미등과 같은 제2 요철부(23), 차량의 번호판과 같은 제3 요철부(24), 차량의 충돌 보호바(bar)와 같은 제4 요철부(25) 등이 형성될 수 있다. 이에 따라, 상기 물류창고 도크시설(10)에서는 상기 차량(20)의 후미에 형성된 다양한 요철부들의 크기, 형상 등과 무관하게 상기 요철부들이 형성된 차량 후미를 적절하게 밀폐하는 밀폐 구조가 필요하다. 도 2는 본 발명의 일 실시예에 의한 물류창고용 도크시설과 상기 물류창고용 도크시설에 접근하는 차량을 도시한 측면도이다. 도 2를 참조하면, 본 실시예에 의한 물류창고용 도크시설(100)은 상부 프레임(102)으로부터 연장된 상부 도크부(110) 및 하부 프레임(103)으로부터 연장된 하부 도크부(150)를 포함한다. 이 경우, 상기 상부 프레임(102) 및 상기 하부 프레임(103)은 각각 물류창고의 상부 및 하부에 해당되며, 도면에 도시하지는 않았으나 상기 상부 프레임(102)과 상기 하부 프레임(103)을 서로 연결하는 측부 프레임은 도 2에 도시된 수납부(101)를 형성한다. 이에 따라, 상기 수납부(101)로 물류가 인도되거나 물류가 출하된다. 상기 상부 도크부(110)는 상기 차량(20)이 상기 수납부(101)로 접근하는 경우, 상기 차량(20)의 컨테이너부(21)의 상면과 상기 상부 프레임(102) 사이의 공간을 밀폐한다. 또한, 도시하지는 않았으나, 상기 측부 프레임에도 측부 도크부가 설치되어, 상기 차량(20)의 컨테이너부(21)의 측부와 상기 측부 프레임 사이의 공간을 밀폐할 수 있다. 상기 하부 도크부(150)는 상기 차량(20)이 상기 수납부(101)로 접근하는 경우, 상기 차량(20)의 컨테이너부(21)의 하면과 상기 하부 프레임(103) 사이의 공간을 밀폐한다. 보다 구체적으로 상기 하부 도크부(150)는 충격 흡수부(120), 밀폐유닛(130) 및 가이드 프레임(140)을 포함한다. 상기 충격 흡수부(120)는 상기 하부 프레임(103)으로부터 소정거리 이격되어 상기 차량(20)에 보다 근접하도록 배치되며, 상기 차량(20)의 너비와 대응되도록 일 방향으로 길게 연장된 블록(block) 형상을 가진다. 상기 충격 흡수부(120)는, 도시하지는 않았으나, 양 끝단이 각각 상기 하부 프레임(103)에 고정될 수 있으며, 상기 충격 흡수부(120)와 상기 하부 프레임(103) 사이의 공간에는 상기 밀폐유닛(130)이 위치한다. 상기 가이드 프레임(140)은 상기 하부 프레임(103)의 전면(前面)에 결합되며, 상기 가이드 프레임(140)의 상면은 평평한 면으로 형성되어, 물류를 상기 수납부(101)로 인도하거나 출고하는 경우 편의성을 향상시킨다. 또한, 상기 가이드 프레임(140)의 저면은 소정의 곡률을 가지면서 오목하게 휘어진 곡면 형상을 가지며, 상기 가이드 프레임(140)의 저면을 따라 상기 밀폐유닛(130)이 가이드 되며 이동된다. 이 경우, 상기 가이드 프레임(140)은 상기 하부 프레임(103) 상에서 상하방향으로 이동되도록 결합될 수 있다. 그리하여, 차량(20)의 높이가 다양하게 변화하는 경우에도 상기 가이드 프레임(140)의 높이를 변화시켜 최적의 높이에서 상기 밀폐유닛(130)을 가이드 할 수 있다. 이와 관련하여는 후술되는 도면을 참조하여 설명한다. 상기 밀폐유닛(130)은 상기 차량(20)이 접근함에 따라 상기 하부 프레임(103) 및 상기 가이드 프레임(140)에 의해 일 면이 가이드 되며 상기 차량(20)의 후미로 상승하여 상기 차량(20)의 하부를 밀폐한다. 보다 구체적으로, 도 3a는 도 2의 물류창고용 도크시설에 상기 차량이 접근하여 상기 차량의 하부를 밀폐하는 상태를 도시한 측면도이다. 도 2 및 도 3a를 참조하면, 상기 차량(20)이 접근하기 전에는, 상기 밀폐유닛(130)은 상기 충격 흡수부(120)와 상기 하부 프레임(103) 사이의 공간에 상기 하부 프레임(103)에 의해 가이드 및 지지되며 고정된 상태로 위치한다. 이 후, 상기 차량(20)이 상기 물류창고용 도크시설(100)로 접근함에 따라, 상기 밀폐유닛(130)은 상기 하부 프레임(103)의 전면(前面)을 따라 가이드 되어 상승하고, 이어서 상기 가이드 프레임(140)의 저면을 따라 가이드 되어 상승하여 상기 차량(20)의 하부에 위치하게 된다. 이 경우, 상기 가이드 프레임(140)의 저면은 오목한 곡면으로 형성되므로, 상기 가이드 프레임(140)의 저면을 따라 가이드 되어 이동되는 상기 밀폐유닛(130)도 상기 가이드 프레임(140) 방향으로 다소 휘어진 곡면 형상으로 연장될 수 있다. 이와 달리, 상기 가이드 프레임(140)의 저면이 평면으로 연장되는 경우, 상기 가이드 프레임(140)의 저면을 따라 가이드 되어 이동되는 상기 밀폐유닛(130)은 플레이트 형상을 유지하며 연장될 수 있다. 이와 같이, 상기 차량(20)의 후미로 이동된 상기 밀폐유닛(130)은 상기 차량(20)의 컨테이너부(21)와 상기 차량(20)의 후미에 형성된 다양한 요철부들(22, 23, 24, 25)의 사이에 위치한다. 즉, 상기 밀폐유닛(130)의 끝단은 상기 요철부들(22, 23, 24, 25)의 상부에 위치하며, 상기 컨테이너부(21)를 가리지 않도록 하여 물류의 이동을 방해하지 않으면서도, 상기 차량(20)의 하부를 효과적으로 밀폐하게 된다. 이 경우, 앞서 설명한 바와 같이 상기 가이드 프레임(140)은 상기 하부 프레임(103)에 대하여 상하방향으로 이동하여 위치할 수 있으므로, 상기 차량(20)의 요철부들의 위치를 고려하여 상기 밀폐유닛(130)의 끝단을 상기 요철부들과 상기 컨테이너부의 사이에 위치하도록 할 수 있다. 한편, 도시하지는 않았으나, 상기 밀폐유닛(130)의 상하방향의 이동은 별도의 구동부에 의해 자동으로 구동되거나 사용자의 조작에 의하여 수동으로 제어될 수 도 있다. 이를 위해, 상기 구동부는 상기 밀폐유닛(130)의 하부에 위치할 수 있다. 마찬가지로, 상기 가이드 프레임(140)도 도시하지는 않았으나 별도의 구동부를 통해 상기 하부 프레임(103)에 대하여 상하방향으로 자동으로 이동하거나, 사용자의 조작에 의해 수동으로 이동될 수 있다. 도 3b는 도 2의 물류창고용 도크시설에 상기 차량이 보다 접근하여 상기 차량의 하부를 밀폐하는 상태를 도시한 측면도이다. 도 4는 도 2의 물류창고용 도크시설의 밀폐유닛을 도시한 사시도이다. 도 4를 참조하면, 앞서 설명한 바와 같이, 상기 밀폐유닛(130)은 상기 차량(20)의 너비에 대응되는 너비를 갖는 플레이트(plate) 형상을 갖는 플레이트부(131), 및 상기 플레이트부(131)의 끝단부에 형성된 연성부(132)를 포함한다. 상기 플레이트부(131)는 전체적으로 탄성 또는 연성을 가져, 앞서 설명한 바와 같이 상기 가이드 프레임(140)의 저면이 곡면 형상을 가지는 경우 상기 가이드 프레임(140)에 의해 가이드 되는 경우 전체적으로 휘어지며 상기 차량(20)으로 이동할 수 있다. 다만, 상기 연성부(132)는 상기 플레이트부(131) 보다 높은 연성 또는 탄성을 가져, 상기 플레이트부(131)가 전체적으로 플레이트 형상을 유지하더라도 상기 연성부(132)는 외부의 충격이나 외력에 의해 상대적으로 많이 휘어질 수 있다. 그리하여, 상기 밀폐유닛(130)이 도 3a에서와 같이 상기 차량(20)의 후미에 접촉하여 위치한 이후, 상기 차량(20)이 상기 수납부(101) 방향으로 보다 접근하는 경우, 도 3b에 도시된 바와 같이 상기 연성부(132)가 휘어지게 된다. 즉, 일반적으로 차량(20)의 접근 위치를 제어하는 경우, 운전자의 운전에 의해 이동되는 차량(20)의 위치는 정밀한 제어가 어려운 경우가 많다. 따라서, 상기 밀폐유닛(140)의 끝단이 상기 차량(20)에 접촉하는 경우라도, 보다 밀폐성을 높이거나 운전자의 운전에 의해 차량이 상기 수납부(101)로 보다 가까이 접근하는 경우가 다수 발생할 수 있다. 이 경우, 상기 밀폐유닛(140)이 전체적으로 탄성 또는 연성을 가지더라도 상기 차량(20)의 무게나 이동속도 등에 의해 상기 밀폐유닛(140)의 손상이 가능하다. 따라서, 상기 밀폐유닛(140)의 끝단에 상기 연성부(132)가 형성되어 상기 차량(20)의 무게나 이동속도 등이 인가되더라도 상기 연성부(132)가 도 3b에 도시된 바와 같이 휘어져 상기 차량(20)의 접근에 의한 충격을 흡수할 수 있으며, 차량의 하부에 대한 밀폐성을 향상시킬 수 있다. 도 5는 도 2의 물류창고용 도크시설에 다른 높이의 차량이 접근하는 경우 상기 차량의 하부를 밀폐하는 상태를 도시한 측면도이다. 도 5를 참조하면, 앞서 설명한 바와 같이, 상대적으로 낮은 높이의 차량(20)이 접근하는 경우, 컨테이너부(21)의 높이도 낮아지므로 상기 가이드 프레임(140)은 상기 하부 프레임(103) 상에서 하부방향으로 이동하여 상기 밀폐유닛(130)을 가이드 한다. 이에 따라, 상기 밀폐유닛(130)은 상대적으로 낮은 위치로 이동되어, 상기 차량(20)의 요철부들(22, 23, 24, 25) 및 상기 컨테이너부(21)의 사이로 위치하여, 상기 차량(20)의 하부를 밀폐하게 된다. 한편, 도시하지는 않았으나, 상기 차량(20)의 높이가 더욱 낮아지는 경우, 상기 차량(20)이 상기 수납부(101)로 접근하면 상기 요철부(22, 23, 24, 25)들은 상기 충격 흡수부(120)에 직접 충돌할 수 있다. 이와 같이, 상기 차량(20)의 후미가 상기 충격 흡수부(120)에 직접 충돌하는 경우, 상기 충격 흡수부(120)는 상기 차량(20)의 후미의 충격을 흡수한다. 또한, 상기 차량(20)의 후미가 상기 충격 흡수부(120)에 닿는 경우라면, 상기 차량(20)의 높이는 충분히 낮으며 상기 차량(20)의 후미는 상기 충격 흡수부(120)에 의해 밀폐될 수 있다. 따라서, 상기 밀폐유닛(130)은 상부로 이동하여 상기 차량(20)의 후미를 밀폐할 필요가 없게 된다. 즉, 상기 충격 흡수부(120)에는 별도의 센서부가 설치되어, 상기 충격 흡수부(120)에서 상기 차량(20)의 후미와의 충격이 센싱되는 경우 상기 밀폐유닛(130)이 동작하지 않도록 제어할 수 있다. 이 경우, 상기 충격 흡수부(120)는 충격 흡수도 가능하면서 밀폐도 가능한 재질을 포함하여, 상기 밀폐유닛(130)이 동작하지 않더라도 상기 차량(20)의 하단부를 효과적으로 밀폐할 수 있게 된다. 나아가, 상기 밀폐유닛(130)이 동작하는 과정에서도, 상기 차량(20)의 후미와의 충격이 상기 충격 흡수부(120)에 의해 센싱되는 경우, 상기 밀폐유닛(130)은 즉각적으로 동작을 멈추게 된다. 본 발명의 실시예들에 의하면, 차량이 물류창고에 접근함에 따라 밀폐유닛이 차량의 하부로 상승하여 차량의 하부를 밀폐하므로 상대적으로 단순한 구조를 통해서 물류창고의 도크시설의 효과적인 밀폐가 가능하다. 특히, 상기 밀폐유닛은 차량의 컨테이너부와 차량의 후미에 형성된 요철부들 사이로 위치하도록 가이드되므로, 차량 후미의 요철부들의 구조 및 형상과 무관하게 효과적인 밀폐가 가능하다. 나아가, 상기 밀폐유닛의 끝단은 유연성 재질로 형성되므로, 차량이 접근함에 따라 휘어지면서 밀폐상태를 유지할 수 있어, 차량의 접근위치가 다양하게 변화하더라도 효과적인 밀폐가 가능하다. 또한, 차량의 높이가 변화하여 상기 컨테이너부와 요철부들의 높이가 변하는 경우에도, 상기 밀폐유닛의 이동을 가이드하는 가이드 프레임을 하부 프레임 상에서 상하방향으로 이동시킬 수 있으므로, 다양한 높이의 차량에 대하여도 효과적인 밀폐가 가능하다. 한편, 상기 밀폐유닛의 전면(前面)에 충격 흡수부를 배치하여, 상대적으로 높이가 낮은 차량의 충격을 방지하고, 특히 상기 충격 흡수부가 차량과 충격되는 경우 상기 충격 흡수부에 의해 차량의 하부는 밀폐가 가능하므로, 별도의 밀폐유닛의 동작을 수행하지 않도록 하여, 불필요한 동작을 방지하고 효과적인 밀폐가 가능하도록 한다. 상기에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야의 숙련된 당업자는 하기의 특허 청구 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.
본 발명에 따른 물류창고용 도크시설은 물류창고에 물류차량을 통한 출하 및 입고시 상하차 작업을 위한 도크시설에 사용될 수 있는 산업상 이용 가능성을 갖는다.
10, 100 : 물류창고용 도크시설
20 : 차량 21 : 컨테이너부
22 : 제1 요철부 23 : 제2 요철부
24 : 제3 요철부 25 : 제4 요철부
101 : 수납부 102 : 상부 프레임
103 : 하부 프레임 110 : 상부 도크부
120 : 충격 흡수부 130 : 밀폐 유닛
131 : 플레이트부 132 : 연성부
140 : 가이드 프레임 150 : 하부 도크부 |
