SCHIENENTRANSPORTSYSTEM FÜR DIE BELADUNG UND ENTLADUNG DER KOMBÜSE EINES FLUGZEUGS

Beim erfindungsgemäßen Gegenstand handelt es sich um ein Schienentransportsystem, insbesondere ein Schienentransportsystem für die Beladung und Entladung der Kombüse eines Flugzeuges.

Flugzeuge werden entweder nach der Ankunft am Flughafen entladen oder vor dem Abflug beladen. Lkws oder Hubwagen werden eingesetzt, um diese Prozesse durchzuführen. In der Fahrwerkkonstruktion unter dem Lkw oder Hubwagenkoffer ist eine Hydraulik mit einem Scherensystem eingebaut. Der Lkw oder Hubwagen ist mit einer hydraulischen Funktion und einer Scherenkonstruktion ausgestattet und kann den gesamten Lkw/Hubwagenkoffer mitsamt seiner Ladung bis zur entsprechenden Tür des Flugzeugs nach oben heben oder absenken.

Moderne Flugzeuge, wie z.B. Boeing 747, 757, 787 und Airbus A 340-600, A380, sind mit mehrstöckigen Kabinen versehen, einschließlich einer Frachtkabine und einer Passagierkabine. Die Frachtkabine weist eine Frachtladeluke auf, die durch eine Frachttür am Flugzeugrumpf geöffnet und geschlossen wird. Die Passagierkabine befindet sich direkt über oder unter der Frachtkabine, wobei eine Kombüse (Galley) in der Passagierkabine vorhanden ist. Zum Fördern eines Frachtgutstücks, das über die Frachtladeluke in die Frachtkabine bewegt wurde, zur Passagierkabine und zum Zurückbefördern des geförderten Fracht-gutstücks von der Passagierkabine zur Frachtkabine ist ein Aufzug im Flugzeug vorgesehen. Der Aufzug transportiert mehrere Wagen bzw. Trolleys, die von den Lkws oder Hubwagen beladen werden, von der Frachtkabine zu der Kombüse der Passagierkabine, um die Bordküche zu beladen. Die leeren Wagen werden dann wieder durch den Aufzug von der Bordküche zur Frachtkabine und dann zum Lkw oder Hubwagen transportiert. Die Wagen werden auf diese Weise zwischen der Außenseite des Flugzeugs und der Passagierkabine bewegt.

Eine beladene Kombüse enthält sämtliche Waren, die die Stewards und die Fluggäste für die Strecke des Fluges brauchen werden oder könnten. Es geht nicht nur um das Essen, sondern auch um alle möglichen Waren, wie z.B. Windeln, Sicherheitseinrichtungen usw. Wenn der Aufzug zum Transportieren der Wagen ausgefallen Ist, können die Wagen nicht zwischen den zwei Kabinen bewegt werden. Die Beladung der Kombüse in der Passagierkabine ist somit nicht mehr möglich. Das Flugzeug darf nicht abfliegen, bevor der Aufzug repariert worden ist; die Boardingzeit wird verlängert. Wenn der Abflug auf den nächsten Tag verschoben wird, müssen die Fluggäste im Hotel untergebracht werden, was einen verringerten Umsatz für eine Fluggesellschaft bedeutet. Außerdem besteht die Gefahr des Verlusts der Kundenzufriedenheit bei häufigem unpünktlichem Ab- und Anflug der Flugzeuge.

Aus der deutschen Patentanmeldung DE 196 140 42 A1 ist ein Schrägaufzug bekannt, der aus mit Gelenken verbundenen, zusammenfaltbaren Schwenksegmenten besteht und parallele Führungsschienenpaare für den Transport von Lasten aufwärts und abwärts aufweist, die mittels einer Seilwinde herauf- und herabgleiten können.

Aus der Patentanmeldung GB 1524390 A ist eine Karre bekannt, die mit einem Paar Vorderrädern und Schlittenelementen sowie einer motorgetriebenen Riemenraupe ausgestattet ist und mehrere Stufen einer Treppe hochsteigen kann.

Der Erfindung liegt nunmehr die Aufgabe zugrunde, eine Lösung für einen Aufzug zum Be- und Entladen der Kombüse zur Verfügung zu stellen, die für alle Flugzeugmuster einsetzbar ist.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch ein Schienentransportsystem umfassend mindestens die folgenden Komponenten:

• zwei Formprofil-Laufschienen (20), die auf einer Treppe oder auf einer ebenen Strecke ausgefahren werden, wobei die Formprofil-Laufschienen jeweils mehrere faltbare Schienenkassetten oder teleskopierbare Schienenabschnitte aufweisen und die zwei Formprofil-Laufschienen (20) mindestens einen Elektromotor (57) aufweisen,
• eine Transportschiene (61), die mindestens einen weiteren Elektromotor und mehrere faltbare Schienenkassetten (25) oder teleskopierbare Schienenabschnitte aufweist, und
• einen Transportwagen (2), der auf der Transportschiene (61) bewegt wird und in dem die Formprofil-Laufschienen (20) und die Transportschiene (61) eingelagert sind, wobei der Transportwagen (2) mit mindestens einem weiteren Elektromotor versehen ist.

Die Formprofil-Laufschienen gemäß der vorliegenden Erfindung sind bevorzugt U-förmige Laufschienen.

Das Schienentransportsystem kann an einer Treppe im Flugzeug eingebaut oder als mobiler Aufzugersatz bei allen Flugzeugtypen für sämtliche Transporte von unten nach oben oder oben nach unten in einer Flugzeugkabine, jedweder Treppenform verwendet werden, wobei das Treppengelände mitverwendet wird.

Dies Schienentransportsystem ist besonders für den Transport eines oder mehrerer Behältnisse für das Be- und/oder Entladen der Kombüse eines Flugzeuges geeignet.

Der Transportwagen dient vor und nach dem Einsatz als Stauraum für die Transportschiene. Er wird wie ein Trolley in einem freien Staufach der Kombüse abgestellt und kann bei einem Totalausfall des Aufzuges für das Be- und/oder Entladen der Kombüse eingesetzt werden.

Die verschiedenen Fluggesellschaften haben verschiedene Behältnistypen, die unterschiedliche Maße, Größe und Bezeichnungen aufweisen. Ein langer Trolley weist eine Breite von 41 cm, eine Höhe von 105 cm und eine Länge von 92 cm auf. Ein halber Trolley weist eine Breite von 41 cm, eine Höhe von 105 cm und eine Länge von 45 cm auf. Ein Behälter weist eine Breite von 41 cm, eine Höhe von 105 cm und eine Länge von 45 cm auf. Der Transportwagen lässt sich auf beiden Seiten zusammen maximal um 2,5 cm auf die Breite eines Trolleys entweder verbreitern oder verkleinern. Dadurch entsteht die Möglichkeit, den Transportwagen mit eingelagerter Transportschiene bordgebunden mitzuführen.

Bei der Treppe zwischen zwei Flugzeugetagen handelt es sich beim Flugzeugtyp Boeing 747-400 um eine gerade Treppe und die Kombüse befindet sich in der oberen Etage. Bei der Treppe zwischen zwei Flugzeugetagen handelt es sich beim Flugzeugtyp Airbus A 380 um eine Wendeltreppe und die Kombüse befindet sich in der oberen Etage. Bei der Treppe zwischen zwei Flugzeugeta-gen handelt sich beim Flugzeugtyp Airbus A 340-00 um eine gerade Treppe und die Kombüse befindet sich in der unteren Etage.

Vorzugsweise können seitlich an den Schienenkassetten oder den Schienenabschnitten der Transportschiene Verbindungsschienen angebracht sein, die die Faltung und Entfaltung der Schienenkassetten oder den Einzug und Auszug der Schienenabschnitte unterstützen.

Bei einer aus mehreren Schienenkassetten bestehenden faltbaren Transportschiene sind jeweils zwei benachbarte Schienenabschnitte vorzugsweise mittels eines Drehgelenks miteinander verbunden, wodurch die Transportschiene zusammengeklappt werden kann. Bei einer aus mehreren Schienenabschnitten bestehenden teleskopierbaren Transportschiene weist die Transportschiene vorzugsweise eine Teleskopvorrichtung auf, die mit dem Elektromotor betrieben wird. Die Schienenabschnitte sind teleskopierbar miteinander verbunden und die Teleskopvorrichtung kann die Transportschienen mittels Zahnradtechnik Abschnitt für Abschnitt aus dem Transportwagen schieben.

Das erfindungsgemäße Schienentransportsystem kann auch bei der Vorlaufbeladung und Rücklaufentladung der Lkw-Hubwagenkoffer eingesetzt werden. Die Behältnisse werden bei der Vorlaufbeladung in den Transportwagen geschoben ("Cart-In-Cart" System). Über die Transportschiene gelangt der Transportwagen in den Lkw-Hubwagen. Die Vorlaufbeladung kann mit dem Schienensystem direkt aus Produktions-, Kommissionier- und Bereitstellungsbereichen in den Lkw-Hubwagenkoffer geladen werden. Die Behältnisse werden im Lkw-Hubwagen aufgestellt und die Feststellbremsen der Behältnisse werden gesichert. Bei der Rücklaufentladung werden die Behältnisse in den Transportwagen geschoben. Die Transportschiene transportiert den Transportwagen in den Bereich der Rücklauframpe. An der Rücklauframpe werden die Behältnisse entnommen, sortiert und für weitere Prozesse bereitgestellt.

Das vorliegende Schienentransportsystem kann auch die Behältnisse durch die Passagiergänge transportieren. Bei einigen Fluggesellschaften ist es wegen der Gefahr der Sitzbeschädigung nicht erlaubt, die Behältnisse durch Passagiergänge zu schieben. Mit dem erfindungsgemäßen Schienentransportsystem ist ein sicherer Transport zur Kombüse ohne Beschädigung der Sitze gewährleistet.

Bei einer aus mehreren Schienenkassetten bestehenden faltbaren FormprofilLaufschiene sind jeweils zwei benachbarte Schienenabschnitte vorzugsweise ebenfalls mittels eines Drehgelenks miteinander verbunden, wodurch die Formprofil-Laufschiene zusammengeklappt werden kann. Bei einer aus mehreren Schienenabschnitten bestehenden teleskopierbaren Formprofil-Laufschiene weist die Laufschiene vorzugsweise auch eine Teleskopvorrichtung auf, die mit dem Elektromotor betrieben wird. Die Schienenabschnitte sind teleskopierbar miteinander verbunden und die Teleskopvorrichtung kann die Laufschiene mittels Zahnradtechnik Abschnitt für Abschnitt aus dem Transportwagen schieben.

Der Transportwagen ist zusätzlich mit einem Stromkabel und einem Stecker versehen, die an eine Steckdose im Flugzeug angeschlossen werden können, wobei das Stromkabel mit dem Stecker in einer stolperfreien Schiene untergebracht ist. In jedem Flugzeug hat der Stromanschluss 115V. Mit einer Taste am Transportwagen werden die Elektromotoren des Transportwagens, der Formprofil-Laufschienen und der Transportschiene gestartet.

Der Elektromotor im Transportwagen sowie der Elektromotor in der Transportschiene kann bei einem Stromausfall oder Fehlen einer geeigneten Stromquelle im Flugzeug jeweils mit einem Akku betrieben werden. Der Akku kann über die Lichtmaschine am Lkw/Hubwagen oder über die Stromversorgung an Bord während des Einsatzes aufgeladen werden.

Wenn die Transportschiene auf einer Treppe anzubringen ist, wird der Transportwagen an die unterste Treppenstufe gefahren. Der Transportwagen weist einen Fußhebel auf, womit die Feststellbremse der Räder des Transportwagens betätigt werden kann.

Nachdem der Transportwagen positioniert ist und die Elektromotoren gestartet sind, werden die Formprofil-Laufschienen auf die Treppen ausgefahren. An der Unterseite der zwei Laufschienen befindet sich jeweils eine Zahnschiene, unter der sich Zahnräder drehen. Die Zahnräder sind im Transportwagen angebracht, werden vom Elektromotor angetrieben und sind mit einem Zahnriemen verbunden, Die einzelnen faltbaren Schienenkassetten bzw. teleskopierbaren Schienenabschnitte werden mittels der Zahnräder unter den Zahnschienen, die an der Unterseite der Schienenkassetten bzw. Schienenabschnitte angebracht sind, im Transportwagen bewegt. Die beiden Formprofil-Laufschienen werden in einem größeren Winkel als dem Steigungswinkel der Treppe auf der Treppenkante nach oben bewegt und können sich am Ende des Aufbauprozesses auf die Treppe legen. Zwischen den zwei Formprofil-Laufschienen sind mehrere Verbindungsstäbe vorgesehen, damit sich die Formprofil-Laufschienen parallel zu den Treppenseitenkanten legen und zusätzlich eine Stabilität für die Transportschiene bieten. Die Verbindungsstäbe sind jeweils in der Mitte mit mindestens einem L-förmigen Winkel versehen, der sich beim Aufbau der Laufbahnen an die Treppenkanten legt.

An den Formprofil-förmigen Laufbahnen sind vorzugsweise mehrere Treppenseiten-Abstandshalter angebracht.

Die Transportschiene liegt über der Formprofil-Laufschiene. Der Transportwagen bewegt sich auf der Transportschiene. An der Unterseite der Transportschiene sind u.a. mehrere Laufwalzen angebracht, die sich in den Formprofil-Laufschienen bei dem Aufbau der Transportschiene bewegen.

Die einzelnen faltbaren Schienenkassetten bzw. teleskopierbaren Schienenabschnitte werden mittels der Zahnräder unter den Zahnschienen, die an der Unterseite der Schienenkassetten bzw. Schienenabschnitte angebracht sind, im Transportwagen bewegt.

Es ist von Vorteil, wenn die Transportschiene zusätzlich mit Metallfedern, Luftfedern oder Gasfedern an der Unterkante der Kassetten bzw. Abschnitte versehen ist, die ein langsames Absenken der Transportschiene auf die Treppenkanten unterstützen.

An der obersten Schienenkassette oder dem obersten Schienenabschnitt ist eine Klappe mit Rampenfunktion für das Be- und Entladen der Behältnisse mit einem Scharnier befestigt. Die unterste Schienenkassette oder der unterste Schienenabschnitt ist mit einer Querstange versehen, damit gleichzeitig ein Hebelmechanismus ausgelöst wird, wenn die Federbeine, die ein Verrutschen auf den mit Teppich ausgelegten Stufen verhindern und für eine zusätzliche Standfestigkeit für die Transportschiene sorgen, auf die Stufen aufsetzen. Vorzugsweise ist die Transportschiene an beiden Enden jeweils mit einem oder mehreren Befestigungsmitteln zur Befestigung der Schiene auf dem oberen Treppenabsatz und dem unteren Treppenabsatz versehen.

Die Transportschiene des erfindungsgemäßen Schienentransportsystems ist mit einem integrierten Gleitschlitten versehen. Der integrierte Gleitschlitten ist aus Leichtmetall, wie z.B. Aluminium, hergestellt und bewegt sich auf der Transportschiene. Der Gleitschlitten weist mindestens eine Gleitplatte und eine Transportplatte auf. Die Gleitplatte und die Transportplatte sind mit einem Scharnier verbunden und lassen sich zusammenklappen. Unter der Gleitplatte sitzen mehrere Laufwalzen, die ein reibungsarmes Hin- und Hergleiten in der Transportschiene sichern. Beim Beenden des gesamten Be- und/oder Entladeprozesses bewegt sich der Gleitschlitten automatisch an den oberen Teil der Transportschiene.

Die Transportplatte transportiert den Transportwagen ("Cart-In-Cart" System) und kann mindestens 150 kg Gewicht transportieren. Die Transportplatte wird in einem größeren Winkel als 90° zur Be- und Entladeebene bewegt. Links und rechts der Transportplatte sind Sicherungschienen angebracht, die den jeweiligen größeren Winkel als 90° beim Ausklappen der zwei Gleitplatten festlegen. Die Transportplatte wird in einen Schlitz unten im Transportwagen geschoben wird. An der Transportplatte sind mehrere T-Stifte angebracht, die sich mit der Verriegelungstechnik im Transportwagen verschließen lassen und damit eine sichere Befestigung des Transportwagens mit Behältnissen erreichen.

Vorzugsweise bestehen mehrere Ebenen in den Schienenkässetten oder Schienenabschnitten, die mit Abtrennungen aus leichten Kunststoffplatten versehen sind, wobei in den Ebenen der Schienenkassetten oder Schienenabschnitte eine Zahnradtechnik, ein oder mehrere Zahnriemen und ein oder mehrere Flachmotoren oder Röhrenmotoren untergebracht sind, und wobei in den verschiedenen Ebenen Vierkant-Leichtmetallverstebungen oder Rundstabverstrebungen eingebaut sind.

Der Transportwagen kann ein Minimalgewicht der Behältnisse von 150 kg und ein Maximalgewicht von 200 kg transportieren. Ein Vorteil des erfindungsgemäßen Schienentransportsystems ist, dass das Bruttogewicht des Transportwagen und der Behältnisse sich auf der Transportschiene verteilt.

Die Breite der Transportschiene ist kleiner als die Breite des Transportwagens mit Unterbau.

Der Transportwagen des Schienentransportsystems ist mit einem Laufhebel versehen, der den Transportwagen auf die Breite eines Standardtrolleys verkleinern oder vergrößern kann. Der Laufhebel bewegt ein Gestänge und bewegt gleichzeitig beide Seiten des Transportwagens um zusammen maximal 2,5 cm nach innen oder außen. Der Laufhebel mit manueller Bedienung, der das Gestänge für die Verbreiterung oder Verkleinerung des Transportwagens bedient, kann entweder durch einen Elektromotor mittels Zahnrädern und Zahnriemen oder auch anderen mechanischen Einrichtungen, wie Spindeltechnik, ersetzt werden.

Ein Führungsseil wird über ein Zahnrad von dem Laufhebel bewegt. Das Führungsseil läuft zunächst zwischen der Seitenaußenwand und der Seiteninnenwand des Transportwagens und wird durch zwei Seilführungsräder umgelenkt und zu dem Verbreiterungsgestänge geführt. Das Verbreiterungsgestänge umfasst eine Längsmetallstange und mehrere Quergelenke. Die Quergelenke sind an der Längsmetallstange und an der Seitenwand des Transportwagens befestigt und verbreitern oder verkleinern den Transportwagen.

Es verbindet sich der Transportwagen mittels des am Boden des Transportwagens befindlichen Hakenmechanismus mit der am Ende der Transportschiene befindlichen Querstange. An den Innenseiten des Transportwagens befinden sich Führungslaufschienen, während an der Außenseite des Transportwagens sich Laufräder befinden. Nach diesem mechanischen Verbindungsvorgang wird der Elektromotor im Transportwagen eingeschaltet, der an einer Metallseilwinde oder mittels eines Zahnriemens und Zahnrädern die Transportschiene Teil für Teil in den Transportwagen einzieht.

Der Transportwagen weist vorzugsweise mehrere Profil-Schienen, vorzugsweise U-förmige Profilschienen, zum Einschieben der Seitenwände auf. Die Seitenwand des Transportwagens ist vorzugsweise mit Kunststoff beschichtet und wird in die Profil-Schiene eingebracht. Es ist vorteilhaft, dass am Rand der Seitenwand eine Seitensegelkammer vorgesehen ist. In der Seitensegelkammer des Transportwagens ist ein Seitensegel in einer Signalfarbe eingebaut, das sich auf einer Laufschiene beim Aufbau der Formprofil-Laufschiene mit ausbaut und den begehbaren Teil der Treppe neben der Laufschiene wegen Unfallgefahr anzeigt. Wenn die Transportschienen Abschnitt für Abschnitt bzw. Kassette für Kassette geschoben wird, ziehen sich gleichzeitig mit dem ersten Teil der Transportschiene eine Seitenbegrenzung und ein Seitensegel aus Kunststoff aus einer Seite des Transportwagens in Signalfarbe in einer Schiene mit nach oben bis zur obersten Stufenkante. Diese Seitenbegrenzung und das Seitensegel mit Signalfarbe zeigen wegen Unfallgefahr die aktuelle Breite der Stufe an, falls der freie Teil der Treppenstufen von weiteren Mitarbeitern genutzt werden sollte, und verhindert das Stolpern und das Betreten der Transportschiene und einen Sturz auf der Treppe.

Die Seitenwand ist zusätzlich mit einer Spindel, die in einem Spindelrohr eingebracht ist, versehen. Eine Seilführung ist in einem Seilschacht der Seitenwand eingebracht

Es ist bevorzugt, dass sich im Boden des Transportwagens mehrere Ebenen mit Abtrennungen befinden. In der obersten Ebene ist eine Tragplatte für Behältnisse wie z. B. Trolleys vorgesehen. Die Tragplatte weist zwei Führungsschienen für die Zwillingsräder der Trolleys auf. Die Führungsschienen dienen als Arretierungen der Trolleys mit Rädern und verhindern eine übermäßige Bewegung der Trolleys während des Transports im Transportwagen. In der untersten Ebene befindet sich eine Verriegelungstechnik für den Transportwagen und die Transportplatte eines Gleitschlittens. Die Ebenen sind mit Abschlussdecke zur nächte Ebene mit Funktionstechnik eingebaut.

Vorzugsweise befindet sich links und rechts des Transportwagens jeweils ein Spindelrohr mit eingebauten Spindeln, wobei am unteren Teil der Spindeln die Räder des Transportwagens mit Kugellagern angebracht und die Spindelrohre an den Seiten des Transportwagens mit einer Querstange verbunden sind.

Es ist von Vorteil, wenn der Transportwagen über eine Kurbelantriebsmöglichkeit verfügt.

Die vorliegende Erfindung betrifft auch ein Verfahren zum Transport eines oder mehrerer Behältnisse für das Be- und/oder Entladen der Kombüse eines Flugzeuges. Das Verfahren umfasst mindestens die folgenden Schritte:

• Anfahren und Positionieren eines Transportwagens, in dem zwei Form-profil-förmigen Laufschienen und eine Transportschiene eingelagert sind, an die unterste Treppenstufe einer Treppe, wobei der Transportwagen mit mindestens einem Elektromotor versehen ist, wobei die Formprofil-Laufschienen jeweils mehrere faltbare Schienenkassetten oder teleskopierbare Formprofil-Schienenabschnitte aufweisen und wobei die Transportschiene mindestens einen Elektromotor und mehrere faltbare Schienenkassetten oder teleskopierbare Schienenabschnitte aufweist,
• Auslegen der zwei Formprofil-förmigen Laufschienen auf der Treppe, wobei die Formprofil-förmigen Laufschienen in einem größeren Winkel, als dem Steigungswinkel der Treppe, auf die Treppenkante nach oben bewegt werden und sich am Ende des Aufbauprozesses auf die Treppe legen,
• Auslegen der Transportschiene auf der Formprofil-förmigen Laufschiene, wobei sich die Laufwalzen, die an der Unterseite der Transportschiene angebracht sind, in den Formprofil-Laufschienen bewegen,
• Transportieren des Behältnisses bzw. der Behältnisse, die im Transportwagen beladen sind, mittels eines Gleitschlittens, der mindestens eine Gleitplatte und eine Transportplatte besitzt, wobei die Gleitplatte und die Transportplatte mit einem Scharnier verbunden sind und sich zusammenklappen lassen, wobei die Transportplatte in einen Schlitz unten im Transportwagen geschoben und befestigt wird und wobei unter der Gleitplatte mehrere Laufwalzen sitzen, die ein reibungsarmes Hin- und Hergleiten in der Transportschiene sichern.

Bei jedem LKW-Hubwagenkoffer kann das Schienentransportsystem und die Transportschiene als Nachrüstung eingebaut werden. Erfindungsgemäß werden damit alle Be- und Entladeprozesse mittels des Schienentransportsystems und der Transportschiene für die Beladung und Entladung im LKW-Hubwagenkoffer übernommen.

Mehrere Transportwagen, die mit mehreren Behältnissen beladen sind, werden in dem LKW-Hubwagenkoffer angeordnet. Mehrere Formprofil-Laufschienen sowie zusätzliche Transportschienen werden installiert, wodurch zwei Schienentransportsysteme zum Beladen bzw. Entladen eines Flugzeugs und zwei Schienentransportsysteme zum Beladen oder Entladen des LKW- Hubwagenkoffers aufgebaut werden und zwei Schienentransportsysteme eine Beladung bzw. Entladung von einem LKW- Hubwagenkoffer in einen zweiten LKW- Hubwagenkoffer wechselt. Die Transportwagen werden auf das Schienentransportsystem zum Beladen des Flugzeugs über eine Weiche für das Beladen des Flugzeugs heraufgefahren. Die Transportwagen werden von dem Schienentransportsystem zum Entladen des Flugzeugs vorzugsweise über eine Weiche für das Entladen des Flugzeugs heruntergefahren, wobei das Einladen der beladenen Behältnisse und das Ausladen der leeren Behältnisse gleichzeitig durchgeführt werden können. Vorzugsweise werden mehrere Schienentransportsysteme innerhalb des Lkw-Hubwagenkoffers aufgebaut, mit deren Hilfe die Transportwagen innerhalb des Lkws-Hubwagenkoffers transportiert werden können.

Die vorliegende Erfindung betrifft auch ein System zum Be- und Entladen des Lkw-Hubwagenkoffers sowie zum gleichzeitigen Be- und/oder Entladen der Kombüse eines Flugzeuges, wobei das System mindestens die folgenden Komponenten aufweist:

• einen Lkw mit Hubwagenkoffer, in dem mehrere Transportwagen vorhanden sind, wobei die Transportwagen jeweils mit Behältnissen beladen sind,
• zwei Schienentransportsysteme mit Transportschienen zwischen dem LKW- Hubwagenkoffer und der Flugzeugkabine, wobei die zwei Schienentransportsysteme jeweils aus Formprofil-Laufschienen und einer Transportschiene bestehen und wobei jedes Schienentransportsystem mit einer Weiche für das Herauffahren und das Herunterfahren der Transportwagen versehen ist,
• mehrere Schienentransportsysteme innerhalb des LKW- Hubwagenkoffers zum Transport innerhalb des LKW- Hubwagenkoffers.

Es soll betont werden, dass die wichtigen Vorteile der vorliegenden Erfindung darin liegen, dass die Arbeitsbedingungen der Mitarbeiter bei der Be- und Entladung der LKW-Hubwagen oder bei den Prozessen der Be- und Entladung am Flugzeug dadurch verbessert werden, dass maximal 4500 kg nicht mehr händisch, sondern automatisch erledigt und dadurch verbessert werden, sondern auch die optimale Innenraumnutzung der LKW-Hubwagenkoffer genutzt und weniger Fahrten des LKW- Hubwagenkoffers, damit die Umweltbilanz der Cateringunternehmen verbessert, aber auch die Umweltbilanz der Fluggesellschaften wegen kurzer Energienutzung durch Flugzeugstromgeneratoren (APU), bei laufenden Motoren der Flugzeuge mit andauernder Abgasbildung, wegen der Dauer der Be- und Entladung eines Flugzeugs und anderen Prozessen, als auch Be- und Entladung des LKW- Hubwagenkoffers selbst in den Werkbereichen der Cateringunternehmen verkürzt werden. Es soll betont werden, dass alle Prozessbeteiligten an der Flugzeugabfertigung insgesamt neue Prozessbedingungen wegen der Veränderungen der Be- und/ oder Entladung des Caterings an Flugzeugen und deswegen die Vorteile für alle eigenen Belange in ihren jeweiligen Bereichen vorfinden und umsetzen können. Platzverhältnisse in den Parkpositionen, Dauer der gesamten Prozesse, stationsspezifische Effekte auf alle Prozesse bei der Flugzeugabfertigung und hausinterner Strukturveränderungen in den Cateringunternehmen sind deswegen auslösende positive Folgen in allen Prozessbereichen der Abfertigung von Flugzeugen, hinsichtlich Personalbeanspruchung, körperlicher Arbeitsleistung, Stresssituation bei der Abfertigung, Profitabilität bei allen Prozessteilnehmern.

Abbildungen:

Fig. 1

Darstellung des "Cart-in-Cart" Systems

Fig. 2

Draufsicht der Tragplatte im Transportwagen für Trolleys

Fig. 3

Seitenansicht des Transportwagens

Fig. 4-1

Darstellung der Seitenwände des Transportwagens

Fig. 4-2

Detailvergrößerung von Fig. 4-1

Fig. 5

Darstellung des Transportwagens mit eingebauter Transportschiene und U-Laufschiene

Fig. 6-1

Seitenansicht der U-Laufschiene

Fig. 6-2

Vorderansicht der U-Laufschiene mit der Transportschiene

Fig. 7

Draufsicht bis zur ersten Ebene des Unterbodens des Transportwagens

Fig. 8-1

Seitenansicht der Seiltechnik zur Verbreiterung oder Verkleinerung der Breite des Transportwagens

Fig. 8-2

Darstellung des Seilzugs mit Hebeltechnik

Fig. 9-1

Draufsicht der Seiltechnik zur Verbreiterung oder Verkleinerung der Breite des Transportwagens

Fig. 9-2

Detailvergrößerung von Fig. 9-1

Fig. 9-3

Darstellung des Querschnitts des Unterbodens des Transportwagens entlang A-A in Fig. 9-1

Fig. 10-1

Draufsicht der Technikebene im Transportwagen für den Aufbau der U-Laufschiene

Fig. 10-2

Seitenansicht der Technikebene im Transportwagen für den Aufbau der U-Laufschiene

Fig. 11

Darstellung des Ablaufs des Aufbaus der U-Laufschiene

Fig. 12

Darstellung des Antriebs für den Gleitschlitten

Fig. 13-1

Darstellung des Ablaufs des Aufbaus der Transportschiene auf der U- Laufschiene

Fig. 13-2

Detailansicht zu Fig. 13-1

Fig. 14-1

Darstellung eines Transportwagens, der mit zwei halben Trolleys be laden ist und auf einer ausgelegten Transportschiene nach oben transportiert wird.

Fig. 14-2

Detailansicht zu Fig. 14-2

Fig. 15

Darstellung des Transitverfahrens, Lkw/Hubwagenkoffer und Flugzeugkabine mit dem Schienentransportsystem

Bezugszeichenliste:

• 1. Trolley
• 2. Transportwagen
• 3. Tragplatte
• 4. Führungsschienen
• 5. Zwillingsräder eines Trolleys
• 6. Laufhebel
• 7. Feststellbremse
• 8. Räder des Transportwagens
• 9. U-förmige Profil-Schiene
• 10. Seilschacht
• 11. Seilführung
• 12. Spindelrohr
• 13. Spindel des Transportwagens
• 14. Zusammengefaltete U-Laufschiene
• 15. Seiteriwand des Transportwagens
• 16. Seitensegelkammer
• 17. Zusammengefaltete Transportschiene
• 18. Zahnschiene der U-Laufschiene
• 19. Radaufhängung
• 20. U-Laufschiene
• 21. Laufwalzen der Kassette der Transportschiene
• 22. Darstellung der Vorderansicht der Zahnschiene unter der U-Laufschiene
• 23. Verbindungsstab
• 24. L-förmige Winkel
• 25. Kassette der Transportschiene
• 26. Führungsseil
• 27. U-Aluminiumschienen
• 28. Rohr-in-Rohrverbindung mit Federmechanismus
• 29. Verbindungsgelenke
• 30. Federbehälter
• 31, 32 Seilführungsräder
• 33. Seitenaußenwand des Transportwagens
• 34. Seiteninnenwand des Transportwagens
• 35. Zahnriemenverbindung zum Motor für die Verbreitung und Verkleinerung des Transportwagens
• 36. Zahnrad an der Außenseite der Achse für die Verbreiterung und die Verkleinerung mit Motor
• 37. Technikebene im Boden des Transportwagens
• 38. Aluminiumeckprofil des Bodens des Transportwagens
• 39. Befestigungsmittel
• 40. Öse für die Befestigung des Führungsseils zum Laufhebel 41, 42 Quergelenke
• 43. Längsmetallstange
• 44. Feder
• 45. Abdeckung des Federbehälters
• 46. Ausschnitte für die Zwillingsräder des Transportwagens
• 47. Laufrad des Transportwagens
• 48. Aluminiumvierkantrohr für die Stabilität der Transportschiene
• 49. Führungsplastikhülse
• 50. Nieteneinfuhr
• 51. Schenkel des starren Leichtmetallwinkels
• 52. Kopf des starren Leichtmetallwinkels
• 53. Linsenkopfschraube (53) mit Innengewinde
• 54. Flachkopfschraube
• 55. Seitenwand des Transportwagens
• 56. Leichtmetallwinkel
• 57. Elektromotor
• 58. Zahnriemen
• 59. Zahnradachse
• 60. Zahnräder
• 61. Transportschiene
• 62. Zahnrad
• 63. Flachmotore
• 64. Zahnriemen
• 65. Kugellagerzylinder
• 66. Spindel
• 67. Spindellager
• 68. Transportwagentür
• 69. Führungslaufräder der U-Laufschiene
• 70. Rampe
• 71. Scharnier
• 72. halber Trolley
• 73. Transportplatte
• 74. Gleitplatte
• 75. Laufbahn in der Transportschiene
• 76. Laufrad für den Aus- und Einbau des Gleitschlittens
• 77. Laufwalze des Transportwagens
• 78. Laufwalze des Gleitschlittens
• 79. Bodenplatte des Laufbahns
• 80. Laufbahn für die Laufwalzen vom Transportwagen
• 81. Achse für die Laufwalzen und die Laufräder
• 82. Klappe am Transportwagen mit Rampenfunktion
• 83. Draufsicht des Laderaums eines Lkw-Hubwagenkoffers
• 84. Lkw-Transportwagenweiche für das Beladen eines Flugzeugs
• 85. Lkw-Transportwagenweiche für das Entladen eines Flugzeugs
• 86. Schienentransportsystem zwischen dem Lkw und der Flugzeugkabine 86'. Schienentransportsystem im Lkw
• 87. Flexibler Mittelteil des Schienentransportsystems
• 88. Flugzeugtür
• 89. Flugzeugkabine
• 90. Entnahmestelle der Behältnisse
• 91. Beladestelle der Behältnisse
• 92. Schienenweiche
• 93. Lkw Transportwagen
• 94 Laufschiene an der Be- und Entladeebene/unten
• T. Treppe

Ausführungsbeispiele:

Weitere Vorteile und Einzelheiten der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus dem anhand der Zeichnungen beschriebenen und die Erfindung nicht einschränkenden Ausführungsbeispiel.

Fig. 1 stellt ein "Cart-in-Cart-System" dar. Ein Trolleys (1) wird mittels einer Rampe (82) in den erfindungsgemäßen Transportwagen (2) geschoben.

Fig. 2 ist eine Draufsicht der Tragplatte (3) im Transportwagen für Behältnisse wie z. B. Trolleys. Die Tragplatte weist zwei Führungsschienen (4) für die Zwillingsräder (5) der Trolleys auf. Die Führungsschienen (4) dienen als Arretierung der Trolleys mit Rädern und verhindern eine übermäßige Bewegung der Trolleys während des Transports im Transportwagen.

Fig. 3 zeigt die Seitenansicht des Transportwagens (2). Der erfindungsgemäße Transportwagen (2) ist mit einem Laufhebel (6) versehen, der den Transportwagen auf die Breite eines Standardtrolleys verkleinern oder vergrößern kann. Der Laufhebel bewegt gleichzeitig beide Seiten des Transportwagens um zusammen maximal 2,5 cm nach innen oder außen. Eine Feststellbremse (7) der Räder (8) ist unter dem Transportwagen vorgesehen. Der Transportwagen weist mehrere U-förmige Profil-Schienen (9) zum Einschieben der Seitenwände auf. Die Struktur der U-förmigen Profil-Schiene (9) wird in Fig. 4 näher erläutert.

Fig. 4-1 stellt die Seitenwände des Transportwagens dar. Fig. 4-2 (Detail A) zeigt die Detailvergrößerung von Fig. 4-1. Die Seitenwand (15) ist vorzugsweise mit Kunststoff beschichtet und wird in die U-förmigen Profil-Schienen (9) eingebracht. Am Rand der Seitenwand ist eine Seitensegelkammer (16) vorgesehen. In der Seitensegelkammer des Transportwagens ist ein Seitensegel (nicht gezeigt) in einer Signalfarbe eingebaut, das sich auf einer Laufschiene bei dem Aufbau der U-Laufschiene mit ausbaut und den begehbaren Teil der Treppe neben der Laufschiene wegen Unfallgefahr anzeigt. Die Seitenwand ist zusätzlich mit einer Spindel (13), die in einen Spindelrohr (12) eingebracht ist, versehen. Eine Seilführung (11) ist in einen Seilschacht (10) der Seitenwand eingebracht.

Fig. 5 zeigt den erfindungsgemäßen Transportwagen (2) mit eingebauter zusammengefalteter Transportschiene (17) und Formprofil-Laufschiene (14) (in diesem Beispiel U-förmige Laufschiene und im Folgenden wird als U-Laufschiene genannt).

In Fig. 6-1 ist die Seitenansicht der U-Laufschiene mit einer Zahnschiene (18) unter der U-Laufschiene dargestellt. In Fig. 6-2 ist die Vorderansicht der U-Laufschiene (20) mit einer Kassette (25) der Transportschiene dargestellt. Zwischen zwei U-Laufschienen (20) sind mehrere Verbindungsstäbe (23) vorgesehen. Die Verbindungsstäbe (23) sind jeweils mit zwei L-förmigen Winkeln (24) versehen, die sich beim Aufbau der U-Laufschiene an die Treppenkanten legen. (22) stellt die Vorderansicht der Zahnschiene (18) unter der U-Laufschiene (20).

Die Laufwalzen (21) der Kassette (25) gleiten in der U-Laufschiene und bewegen die Transportschiene nach oben. Die Laufwalze ist durch eine Radaufhängung (19) mit der Kassette (25) verbunden.

Fig. 7 zeigt eine Draufsicht bis zur ersten Ebene des Unterbodens des Transportwagens. Das Führungsseil (26) dient für den Hebelmechanismus. Zwei U-Aluminiumschienen (27) befinden sich neben dem Führungsseil (26). Die Führungstechnik mit Federmechanik für die Verbreiterung und Verkleinerung des Transportwagens befindet sich in mehreren Rohren (28). Eine Feder (nicht gezeigt) befindet sich in einem Federbehälter (30). Mehrere Verbindungsgelenke (29) sind zwischen den zwei U-Aluminiumschienen (27) vorhanden, womit der Boden des Transportwagens verbreitert bzw. verkleinert werden kann.

Fig. 8-1 zeigt die Seitenansicht der Seiltechnik zur Verbreiterung oder Verkleinerung der Breite des Transportwagens. Das Führungsseil (26) läuft zunächst zwischen der Seitenaußenwand (33) und der Seiteninnenwand (34) des Transportwagens und wird durch zwei Seilführungsräder (31, 32) umgelenkt und zu dem Verbreiterungsgestänge geführt. Fig. 8-2 (Detail B) stellt den Seilzug mit Hebeltechnik dar. Als Alternative sind ein Zahnrad (36) an der Außenseite der Achse sowie ein Zahnriemen (35) für die Verbreiterung bzw. die Verkleinerung vorgesehen. Das Zahnrad ist mit dem Motor des Transportwagens verbunden, um die Verbreitung bzw. die Verkleinerung des Transportwagens elektrisch zu ermöglichen.

Fig. 9-1 zeigt die ausführliche Draufsicht der Seiltechnik zur Verbreiterung oder Verkleinerung der Breite des Transportwagens. Die Technikebene im Boden des Transportwagens (37), der mit einem Aluminiumeckprofil (38) versehen ist, teilt sich beim Verbreiterungsvorgang. Das Führungsseil (hier nicht gezeigt) wird durch zwei Seilführungsräder (31, 32) umgelenkt und zu dem Verbreiterungsgestänge geführt. Das Führungsseil wird durch eine Öse (40) zum Laufhebel befestigt. Zwei U-Aluminiumschienen (27) sind hier zu sehen. Mehrere Metallbänder, die jeweils aus zwei Quergelenken (41, 42) bestehen, sind jeweils mit zwei Befestigungsmitteln (39) an der Seitenwand des Transportwa-gens befestigt. Die Quergelenke (41, 42) verbreitern oder verkleinern den Transportwagen und sind an einer Längsmetallstange (43) angebracht. Eine Feder (44) befindet sich in einem Federbehälter (30), der mit einer Abdeckung (45) versehen ist. Wenn der Transportwagen verkleinert wird, wird die Feder (44) entspannt. Wenn der Transportwagen verbreitert wird, wird die Feder (44) gespannt. Die Zwillingsräder des Transportwagens befinden sich in den Ausschnitten (46).

Fig. 9-2 stellt die Detailvergrößerung von Fig. 9-1 dar. In Detail C ist die Befestigungsstelle (40) an der Längsmetallstange (43) für das Führungsseil, das mit dem Hebel verbunden ist, dargestellt. Die Quergelenke (41, 42) sind an einer Längsmetallstange (43) angebracht. Detail D zeigt ausführlich die Befestigungsmittel des Quergelenks (42) an der Seitenwand (55) des Transportwagens. Das Ende des Quergelenks (42) ist mit einer Öffnung für eine Führungsplastikhülse (49) für die Nieteneinfuhr (50) versehen, womit das Quergelenk (42) mit dem Schenkel (51) des starren Leichtmetallwinkels (56), der ebenfalls eine Öffnung für die Nieten besitzt, verbunden werden kann. Der Kopf (52) des starren Leichtmetallwinkels ist mit mehreren Öffnungen versehen. In jede der Öffnungen wird jeweils eine Linsenkopfschraube (53) mit Innengewinde eingesteckt werden. Jede Linsenkopfschraube wird auf der anderen Seite der Seitenwand mit einer Flachkopfschraube (54) zusammengeschraubt, womit der Leichtmetallwinkel und somit das Quergelenk an der Seitenwand befestigt werden kann.

Fig. 9-3 Darstellung des Querschnitts entlang A-A in Fig. 9-1. Das Laufrad (47) des Transportwagens, das sich in einen Laufbahn (80) bewegt, unterstützt die Gestänge (Quergelenken (41, 42), Längsmetallstange (43)), damit sie während dem Betrieb nicht verbogen werden. Folglich können leichte Materialien, wie z.B. Aluminium, für die Herstellung der Gestänge verwendet werden. Die beiden Aluminiumvierkantrohren (48) dienen dazu, die Stabilität der gesamten Konstruktion zu gewährleisten.

Fig. 10-1 zeigt die Draufsicht der Technikebene im Transportwagen für den Aufbau der U-Laufschiene, während Fig. 10-2 die Seitenansicht der Technikebene im Transportwagen für den Aufbau der U-Laufschiene darstellt. An der Unterseite der U-Laufschiene befindet sich jeweils eine Zahnschiene (nicht gezeigt). Unter der Zahnschiene drehen sich die Zahnräder (60). Die Zahnräder (60) sind mit einem Elektromotor (57) über den Zahnriemen (58) verbunden. (59) ist eine Zahnradachse.

Fig. 11 stellt den Ablauf des Aufbaus der U-Laufschiene dar. Der Transportwagen (2) wird an die Treppe (61) herangefahren. Die U-Laufschiene (20) wird auf die Treppe (T) ausgelegt. Zwischen zwei U-Laufschienen (20) sind mehrere Verbindungsstäbe (23) vorgesehen. Die Verbindungsstäbe (23) sind jeweils mit zwei L-förmigen Winkeln (24) versehen, die sich beim Aufbau der U-Laufschiene an die Treppenkanten legen.

Fig. 12 zeigt den Führungsmechanismus der Laufräder mit Schienen. Auf der ausgelegten Transportschiene (61) befinden sich zwei Flachmotore (63), die ein Zahnrad (62) und einen Zahnriemen (64) betreiben. Der Zahnriemen (64) treibt die Spindel (66), die in einem Kugellagerzylinder (65) gelagert ist, an. Entlang der Spindel (66) befinden sich mehrere Spindellager (67) mit Befestigungsvorrichtung für den Gleitschlitten (nicht gezeigt).

Fig. 13-1 zeigt den Ablauf des Aufbaus der Transportschiene auf der U- Laufschiene. Der erfindungsgemäße Transportwagens (2) wird an die unterste Stufe der Treppe herangefahren. Die Transportwagentür (68) befindet sich auf einer Seite des Transportwagens. Die U-Laufschiene (20) wird zunächst auf die Treppe (T) aufgelegt. Die Führungslaufräder (69) der U-Laufschiene ermöglichen es, dass die U-Laufschiene im Transportwagen laufen kann. Die Transportschiene (61) wird mittels Laufwalzen (siehe Fig. 6-2) in der U-Laufschiene nach oben geleitet. Eine Rampe (70) ist mittels Scharnier mit der obersten Kassette verbunden, um das Be- und Entladen mit den Behältnissen zu ermöglichen. Fig. 13-2 stellt die Detailansicht zu Fig. 13-1.

Fig. 14-1 zeigt einen Transportwagen (2), der mit zwei halben Trolleys (72) beladen ist und auf einer ausgelegten Transportschiene nach oben transportiert wird. In der untersten Ebene des Unterbodens des Transportwagens befindet sich ein Bereich zum Einführen der Transportplatte (73) des Gleitschlittens. Durch ein Scharnier (71) (siehe Fig. 14-2) ist die Transportplatte (73) mit der Gleitplatte (74) des Gleitschlittens verbunden. Die Gleitplatte lässt sich mit der Transporttechnik in der Transportschiene mittels Zahnrad und Zahnriemenkonstruktion zur Bewegung auf den Transportschienen antreiben. Im Transportwagen sind Spindelrohre mit eingebauten Spindeln (13) vorgesehen. Die Spindeln (13) sind mittels einer Spindelquerverbindung (nicht gezeigt) miteinander verbunden, um die Stabilität des Transportwagens während dem Transport der Behältnisse zu erhöhen. Am unteren Teil der Spindeln ist jeweils eine Laufwalze (77) mit Kugellager angebracht. Diese Spindeln drehen sich automatisch, um die Last des Transportwagens mit Behältnissen und das Gewicht der Transportplatte des Gleitschlittens abzustützen und gleichzeitig wird die Transportplatte auf der Transportschiene im 3 Grad Winkel zu der Ebene der Be- und Ausladestation transportiert. Die Zwillingsräder des Transportwagens bewegen sich in den Laufbahn in der Transportschiene (75). Die Laufschiene an der untenen Be- und Entladeebene (94) ist zu sehen.

Fig. 14-2 stellt die Detailansicht zu Fig. 14-1. Das Scharnier (71), das die Transportplatte (73) und die Gleitplatte (74) in Fig. 14-1 verbindet, ist zu sehen. Durch das Scharnier ist eine Metallstange (nicht gezeigt) gezogen, an deren Ende links und rechts Doppelwalzen (78) angebracht sind, die sich beim Hin- und Hergleiten in einer Laufschiene in der Transportschiene bewegen. Die Laufräder (76) für den Aus- und Einbau des Gleitschlittens sowie die Achse (81) für die Laufwalzen und die Laufräder sind zu sehen.

Fig. 15 stellt die Kabine im Transitverfahren dar. Die erfindungsgemäße Transportschiene kann als Nachrüstung in jedem Lkw-Hubwagenkoffer eingebaut werden. Mehrere Lkw Transportwagen (93), die mit Behältnissen beladen sind, werden in dem Lkw-Hubwagenkoffer (83) angeordnet. Vier U-förmige Laufschienen und zwei Transportschienen werden zwischen dem Lkw-Hubwagenkoffer (83) und der Flugzeugkabine (89) ausgelegt, wodurch zwei Schienentransportsysteme (86) zum Beladen bzw. Entladen eines Flugzeugs aufgebaut werden, wobei das Einladen der beladenen Behältnisse und das Ausladen der leeren Behältnisse gleichzeitig durchgeführt werden können. Die Transportwagen (93) werden über die Lkw-Transportwagenweiche (84) für das Beladen des Flugzeugs auf das erste Schienentransportsystem (86) zwischen dem Lkw und der Flugzeugkabine heraufgefahren. Die beladenen Behältnisse werden auf der Entnahmestelle (90) entnommen. Die Transportwagen (93) werden wieder auf der Beladestelle der Behältnisse (91) mit leeren Behältnissen beladen und fahren auf das zweite Schienentransportsystem (86) zwischen dem Lkw und der Flugzeugkabine. Sie fahren dann über die Lkw-Transportwagenweiche (85) für das Entladen des Flugzeugs von dem zweiten Schienentransportsystem herunter. Mehrere Schienentransportsysteme (86') sind im Lkw aufgebaut, wodurch ein Kreislauf der Transportwagen entsteht. Das Mittelteil (87) der zwei Schienentransportsysteme (86) ist flexibel, damit die Schienentransportsysteme an der Hinterseite des Lkws zum Be- und Entladen des Lkw verwendet werden können.