活动翼飞机 |
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| 申请号 | CN201610290506.X | 申请日 | 2016-04-29 | 公开(公告)号 | CN107323650A | 公开(公告)日 | 2017-11-07 |
| 申请人 | 杨双来; | 发明人 | 杨双来; | ||||
| 摘要 | 本 发明 涉及一种活动翼飞机， 机身 的左右两侧分别设有左机翼和右机翼，左机翼、右机翼上均固定有 发动机 ，机身下方设有前 起落架 、左后起落架、右后起落架，其特征在于：设有机翼旋 转轴 和机翼驱动机构，左机翼内端、右机翼内端安装在机翼 旋转轴 上，机翼旋转轴与机身纵轴线垂直设置，机翼驱动机构通过机翼旋转轴可驱动左机翼、右机翼及固定于左机翼、右机翼上的发动机同步旋转，即调节左机翼、右机翼及固定于左机翼、右机翼上的发动机与 水 平方向的夹 角 ；机翼旋转轴及左机翼、右机翼位于机身的上方、机身的下方或机身的两侧。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种活动翼飞机，机身的左右两侧分别设有左机翼和右机翼，左机翼、右机翼上均固定有发动机，机身下方设有前起落架、左后起落架、右后起落架，其特征在于：设有机翼旋转轴和机翼驱动机构，左机翼内端、右机翼内端安装在机翼旋转轴上，机翼旋转轴与机身纵轴线垂直设置，机翼驱动机构通过机翼旋转轴可驱动左机翼、右机翼及固定于左机翼、右机翼上的发动机同步旋转，即调节左机翼、右机翼及固定于左机翼、右机翼上的发动机与水平方向的夹角；机翼旋转轴及左机翼、右机翼位于机身的上方、机身的下方或机身的两侧。 |
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| 说明书全文 | 活动翼飞机技术领域[0001] 本发明涉及一种活动翼飞机。 背景技术[0002] 固定翼飞机是现代化交通工具的重要组成部分，固定翼飞机机身的左右两侧分别设有左机翼和右机翼，左机翼、右机翼上均设有发动机，为飞机提供动力。固定翼飞机存在的不足之处在于，一是起飞需要跑道，所需机场占地面积大；二是飞机起降对驾驶技术要求很高，且飞机降落受机场飞机起飞降落的密度影响很大。 发明内容[0003] 本发明的发明目的在于提供一种活动翼飞机，不需起飞跑道，可实现垂直起降。 [0004] 实现本发明目的技术方案： [0005] 一种活动翼飞机，机身的左右两侧分别设有左机翼和右机翼，左机翼、右机翼上均固定有发动机，机身下方设有前起落架、左后起落架、右后起落架，其特征在于：设有机翼旋转轴和机翼驱动机构，左机翼内端、右机翼内端安装在机翼旋转轴上，机翼旋转轴与机身纵轴线垂直设置，机翼驱动机构通过机翼旋转轴可驱动左机翼、右机翼及固定于左机翼、右机翼上的发动机同步旋转，即调节左机翼、右机翼及固定于左机翼、右机翼上的发动机与水平方向的夹角；机翼旋转轴及左机翼、右机翼位于机身的上方、机身的下方或机身的两侧。 [0006] 机翼驱动机构可驱动左机翼、右机翼及固定于左机翼、右机翼的发动机从水平方向调节成垂直方向，即可调节左机翼、右机翼与水平方向夹角在0度至90度内变化，所说左机翼、右机翼处于0度位置时，左机翼、右机翼上的发动机与水平方向平行，所说左机翼、右机翼处于90度位置时，左机翼、右机翼上的发动机与水平方向呈90度。 [0007] 机身的左右两侧还设有左起落架副翼、右起落架副翼，左起落架副翼、右起落架副翼分别位于左机翼、右机翼的下方，左起落架副翼外端、右起落架副翼外端的下方分别设有左后起落架、右后起落架。 [0008] 左起落架副翼外端、右起落架副翼外端的上方分别铰接左导流方向翼、右导流方向翼，左导流方向翼、右导流方向翼与竖直方向的夹角可调。 [0009] 飞机处于飞行状态时，左导流方向翼、右导流方向翼之间的前端口宽度大于后端口宽度。 [0010] 左机翼和右机翼之间设有起降副翼，起降副翼安装于机翼旋转轴上，起降副翼独立于左机翼、右机翼旋转。 [0011] 机翼旋转轴位于机身的上方、机身的下方或机身的两侧。 [0012] 左机翼、右机翼上均设有1台、2台或多台发动机，发动机为喷气发动机或螺旋桨发动机。 [0013] 本发明具有的有益效果： [0014] 本发明左机翼内端、右机翼内端安装在机翼旋转轴上，机翼旋转轴与机身垂直设置，机翼驱动机构通过机翼旋转轴可驱动左机翼、右机翼旋转，即调节左机翼、右机翼与水平方向的夹角；本发明机翼驱动机构可驱动左机翼、右机翼在0度至90度内旋转，即可调节左机翼、右机翼与水平方向夹角在0度至90度内变化。起飞时，调节左机翼、右机翼与水平方向呈90度，相应地，与左机翼、右机翼上的发动机与水平方向呈90度，即发动机的动力驱动方向由水平前进方向调节为竖直向上方向，类似直升机，实现飞机的垂直起飞，不需跑道；飞机由起飞状态至巡航状态过程中，逐步调节左机翼、右机翼与水平方向的角度，由90度逐步调节至0度，调节至0度时，处于巡航状态，此时与普通固定翼飞机相同。同理，飞机降落时，降低发动机转速，减速下降，到达规定高度后，逐步调节左机翼、右机翼与水平方向角度，直至呈90度，实现垂直降落。本发明也可做普通固定翼飞机使用，通过跑道正常起飞、降落。 [0015] 本发明机身的左右两侧还设有左起落架副翼、右起落架副翼，左起落架副翼、右起落架副翼分别位于左机翼、右机翼的下方，左起落架副翼外端、右起落架副翼外端的下方分别设有左后起落架、右后起落架；本发明增设的左起落架副翼、右起落架副翼实质上加宽了现有飞机左后起落架、右后起落架之间的间距，进一步增强了飞机垂直起飞降落时的平稳性。 [0016] 本发明左起落架副翼外端、右起落架副翼外端的上方分别铰接左导流方向翼、右导流方向翼，左导流方向翼、右导流方向翼与竖直方向的夹角可调。现有的导流翼都设计在主机翼翅膀的梢部，离机身太远，本发明相当于在主机翼的1/3处设置导流翼，具有更佳的导流效果；飞机处于飞行状态时，本发明左导流方向翼、右导流方向翼之间的前端口宽度大于后端口宽度，飞机前行时从导流方向翼前面进来的气流被压缩，产生高流速气流，对飞机尾部在高速飞行时产生的真空气流，进行弥补，减少真空气流。 [0017] 本发明左机翼和右机翼之间设有起降副翼，起降副翼安装于机翼旋转轴上，起降副翼独立于左机翼、右机翼旋转，即调节起降副翼与水平方向的夹角。在飞机垂直起飞和降落时，与起落架副翼配合，可进一步保证机身的平稳性。附图说明 [0018] 图1为本发明左机翼、右机翼与水平方向呈0度时的前视图； [0019] 图2为本发明左机翼、右机翼与水平方向呈0度时的右视图； [0020] 图3为本发明左机翼、右机翼与水平方向呈90度时的前视图； [0021] 图4为本发明左机翼、右机翼与水平方向呈90度时的右视图； [0022] 图5为本发明起落架副翼、导流方向翼部分的俯视图。 具体实施方式[0023] 如图1-图4所示，机身8的左右两侧分别设有左机翼11和右机翼1，左机翼11、右机翼1上均固定有发动机2，机身8下方设有前起落架10、左后起落架99、右后起落架9(三点式起落架)，此为现有技术。左机翼11内端、右机翼1内端安装在机翼旋转轴4上，机翼旋转轴4与机身垂直设置，机翼驱动机构通过机翼旋转轴4可驱动左机翼11、右机翼1及固定于左机翼11、右机翼1上的发动机2同步旋转，即调节左机翼11、右机翼1与水平方向的夹角，机翼驱动机构、机翼旋转轴4设置于安装支架3上。机翼旋转轴可位于机身的上方、机身的下方或机身的两侧，本实施例中，机翼旋转轴4位于机身8的上方。左机翼11、右机上均设有1台、2台或多台发动机，发动机为喷气发动机或螺旋桨发动机，本实施例中，左机翼11、右机上均设有1台喷气发动机。 [0024] 机翼驱动机构可驱动左机翼11、右机翼1及固定于左机翼11、右机翼1上的发动机2从水平方向调节成垂直方向，即可调节左机翼11、右机翼1与水平方向夹角在0度至90度内变化，如图1、图2所示，所说左机翼11、右机翼1处于0度位置时，左机翼11、右机翼1上的发动机2与水平方向平行，如图3、图4所示，所说左机翼11、右机翼1处于90度位置时，左机翼11、右机翼1上的发动机2与水平方向呈90度。左机翼11和右机翼1之间设有起降副翼6，起降副翼6安装于机翼旋转轴4上，起降副翼6独立于左机翼11、右机翼1旋转。机身8的左右两侧还设有左起落架副翼55、右起落架副翼5，左起落架副翼55、右起落架副翼5分别位于左机翼11、右机翼1的下方，左起落架副翼55外端、右起落架副翼5外端的下方分别设有左后起落架 99、右后起落架9。左起落架副翼55外端、右起落架副翼5外端的上方分别铰接左导流方向翼 7、右导流方向翼77，左导流方向翼7、右导流方向翼77与竖直方向的夹角可调。如图5所示，飞机处于飞行状态时，左导流方向翼7、右导流方向翼77之间的前端口宽度大于后端口宽度。 [0025] 起飞时，调节左机翼11、右机翼1与水平方向呈90度，相应地，与左机翼11、右机翼1上的发动机2与水平方向呈90度，即发动机2的动力驱动方向由水平前进方向调节为竖直向上方向，类似直升机，实现飞机的垂直起飞，不需跑道；飞机由起飞状态至巡航状态过程中，逐步调节左机翼11、右机翼1与水平方向的角度，由90度逐步调节至0度，调节至0度时，处于巡航状态，此时与普通固定翼飞机相同。同理，飞机降落时，降低发动机2转速，减速下降，到达规定高度后，逐步调节左机翼11、右机翼1与水平方向角度，直至呈90度，实现垂直降落。本发明也可做普通固定翼飞机使用，通过跑道正常起飞、降落。 [0026] 本发明增设的左起落架副翼55、右起落架副翼5实质上加宽了现有飞机左后起落架99、右后起落架9之间的间距，进一步增强了飞机垂直起飞降落时的平稳性。飞机处于飞行状态时，本发明左导流方向翼77、右导流方向翼7之间的前端口宽度大于后端口宽度，飞机前行时从导流方向翼前面进来的气流被压缩，产生高流速气流，对飞机尾部在高速飞行时产生的真空气流，进行弥补，减少真空气流。本发明左机翼11和右机翼1之间设有起降副翼6，起降副翼6独立于左机翼、右机翼旋转，即独立调节起降副翼6与水平方向的夹角。在飞机垂直起飞和降落时，与起落架副翼配合，可进一步保证机身的平稳性。 |
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