一种飞机 |
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| 申请号 | CN201610087613.2 | 申请日 | 2016-02-08 | 公开(公告)号 | CN107042889A | 公开(公告)日 | 2017-08-15 |
| 申请人 | 董禹全; | 发明人 | 董禹全; | ||||
| 摘要 | 一种飞机，属于航空器，具体为垂直起降飞机。克服鱼鹰机的不足，将引擎设置由离飞机中心越远越好，颠倒为越近越好，其引擎由一点固定，改为两点相托。由 机身 、机翼、引擎、引擎组合架等组成，所述的引擎组合架，由承载架、引擎托、油缸组成，架从机身伸出，可独立承重也可与机翼内侧呈L型合 力 ，架上设引擎托，引擎托与机身垂直设置，在引擎托上，后设与引擎根部上的环或洞联接销，前设多级式油缸机机，通过油缸伸缩作用，可使引擎竖起或放下平趟的升降型的两点 支撑 引擎结构，蜗轮式、蜗扇式非桨叶引擎的，可将引擎前部与机翼边靠近机身处作转动支撑点，翼下与引擎的后部作为油缸的活动点。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种飞机，由机身、机翼、引擎、引擎组合架等组成，所述的引擎组合架，由承载架、引擎托、油缸组成，其特征在于：架从机身伸出，可独立承重也可与机翼内侧呈L型合力，架上设引擎托，引擎托与机身垂直设置，在引擎托上，后设与引擎根部上的环或洞联接销，前设多级式油缸机机，通过油缸伸缩作用，可使引擎竖起或放下平趟的升降型的两点支撑引擎结构，蜗轮式、蜗扇式非桨叶引擎的，可将引擎前部与翼边靠近机身处作转动支撑点，翼下与引擎的后部作为油缸的活动点，油缸在推出作用下可使引擎垂直工作，使飞机处于起飞或降落状态，油缸收起时可使引擎呈水平状，使飞机处于巡航速度的两点支撑引擎模式。 |
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| 说明书全文 | 一种飞机技术领域[0001] 一种飞机，属于航空器，具体为垂直起降飞机。 背景技术[0002] 目前，有翼的飞机，靠翼的升力，巡航速度快而油耗少，但起降难，因必需要有机场跑道的先绝条件，限制了有翼飞机的应用范围；而无机翼的螺旋桨直升飞机，虽然没有机场跑道问题的困扰，但因油耗大，速度中等只符合救援、探险、旅游的较小范围内使用，所以二者优势不能兼顾，就限制了飞机在交通运输中的使用范围。 [0003] 目前，美国的鱼鹰运输机，将引擎装在翼尖处，其外型酷似鱼鹰而得名。虽然鱼鹰机旋转引擎就能垂直起降而不需跑道，有翼的设计又具有速度上的优势。但是其缺陷限制了其优势的发挥：1、如引擎设置在翼尖处，虽然其引擎推力不受太大影响，但是机身的承载由中心移至机翼的两边，机翼的承载力要数十倍的加强，增加了飞机的造价和负重。2、动力源离中心太远，除了其飞机转向特快的作用外，会使飞机起降、悬停、飞行时的平衡难度系数增大，促成了鱼鹰机成为世界上最易失事的飞机。其原因是，别的飞机的动力源都在机身处，如客机离机身也很近，如一台引擎熄火，也能仅由一半功力的引擎支撑着返回地面，即使是一台引擎的飞机熄火，借着机翼的升力滑翔也有迫降成功的，唯有鱼鹰机是只要一台引擎熄火，另一台引擎就会把飞机搞得快速旋转造成失控，使鱼鹰机有了摔机的专用名词(别的飞机出事只叫坠机、撞机)，而两台引擎保平安的优势，被鱼鹰机转化成可怕的不可克服的劣势。发明内容 [0004] 克服鱼鹰机的不足，将引擎设置由离飞机中心越远越好，颠倒为越近越好，其引擎由一点固定，改为两点相托：可以在引擎前部设转动支撑点，后部为油缸伸缩的活动点；也可由引擎后部为转动支撑点，前部为油缸伸缩的活动点。 [0005] 引擎的靠中心设置所带来的两大好处：1、靠在机身，可用简易的安装架即可固定引擎，其造价少、而重量轻，可减轻飞机负载，挽回的是速度优势和节油优势。2、非桨叶的蜗轮、蜗扇空气压缩类的引擎飞机，即可用引擎前部设转动支撑点，后部为油缸伸缩的活动点的两点固定方法，将引擎的安装处还是在原机翼下稍做改造，就能使有翼飞机增加了垂直起降功能。 [0006] 在机翼上设急救伞和降落伞机构，飞机的引擎总会有熄火的问题，引擎熄火只是万一，可万一就是灾难。但两台引擎同时有故障熄火，会是万一中的万一，所以只需要对付的是一台引擎故障时的急救方法。如一台引擎不正常熄火时，另一台引擎将调整为降落状态，飞机 最多倾斜二三十度，也能无损伤降落。如打开在翼尖处的急救伞，就可促使飞机平衡缓慢着陆，该技术达到将比现在所有飞机多了更安全的硬件。 [0007] 本发明采用以下技术方案： [0008] 一种飞机，由机身、机翼、引擎、引擎组合架等组成，所述的引擎组合架，由承载架、引擎托、油缸组成，其特征在于：架从机身伸出，可独立承重也可与机翼内侧呈L型合力，架上设引擎托，引擎托与机身垂直设置，在引擎托上，后设与引擎根部上的环或洞联接销，前设多级式油缸机机，通过油缸伸缩作用，可使引擎竖起或放下平趟的升降型的两点支撑引擎结构，蜗轮式、蜗扇式非桨叶引擎的，可将引擎前部与翼边靠近机身处作转动支撑点，翼下与引擎的后部作为油缸的活动点，油缸在推出作用下可使引擎垂直工作，使飞机处于起飞或降落状态，油缸收起时可使引擎呈水平状，使飞机处于巡航速度的两点支撑引擎模式。 [0009] 一种飞机，由机身、机翼、引擎、引擎组合架等组成，所述的机翼，其特征在于：在内设置自动张开的急救伞，当一只引擎因意外故障熄火时，打开机翼上的急救伞控制门，急救伞可从机翼內自动弹出，其急救伞柄还需设有弹性装置，可缓冲张开时的瞬间拽力，急救伞也可设置为小伞拽大伞的组合形式。 [0010] 一种飞机，由机身、机翼、引擎、引擎组合架等组成，所述的组合架，由机身架、和引擎固定轴、调转机构组成，其特征在于：其架从机身伸出，末端为圆套，套内设固定引擎的轴，轴由调转机构控制，可转动引擎调整工作状态。附图说明 [0011] 附图1为一种飞机的结构示意图 [0012] 附图2为引擎起飞或降落时的示意图 [0013] 附图3为引擎平飞巡航时的示意图 [0014] 附图4为另一种旋转引擎设置示意图 [0015] 附图5为压速空气的引擎飞机起飞或降落时的设置示意图 [0016] 附图6为压速空气的引擎飞机巡航平飞时设置示意图 [0017] 图中：1、机翼，2、引擎，3、机身，4、急救伞，5、组合架，6、引擎托，7、引擎尾孔或洞，8、引擎前连接孔，9、多级式油缸机构，10、机身外引擎安装末端套管，11、引擎固定轴。 具体实施方式[0018] 一种飞机，由机身3、机翼1、引擎2、引擎组合架5等组成。本技术的重点是组合架5的设置，由组合架5、引擎托6、油缸9组成。组合架5从机身3伸出的长度，要让引擎2的风叶不碰到机身3为准，起飞和降落时风叶朝下的气流少压到机翼1上为目标，引擎2可 偏机身3上方设置，或偏下方设置，可根据飞机实际用途的机型而定，偏上的悬空或停机时稳定性好，偏下的动力性好。安装架5可单独从机身3伸出，为减轻单点支撑结构重的问题，也可与机翼1处作两个点的L型支撑。引擎2下设引擎托6，巡航平飞时引擎2就在引擎托6上限制不动。由于引擎2的工作是将飞机向上拉或向前拉，因此拉的结构是结构小而牵引力巨大。以大型掛车牵引结构为例，引擎2外壳下部设一孔或一洞7，就够有若干吨的牵引力，与引擎托架6由销连接即可，前部由多级式油缸机构9固定，使用多级式油缸是为了减小缸座的长度。 [0019] 压速空气引擎的飞机，如民航客机的引擎可尽量采用引擎2前部8为承重旋转点，引擎2的后部设为油缸机构5的活动连接点，这种结构容易对现有民航飞机，在原机翼安装处做技术升级改造。 [0020] 旋转式引擎架，比推拉式两点支撑结构的引擎架复杂一些，如飞机需特定要求时，可使用旋转式机构。急救伞4设置在机翼1的尖部，由机翼1的盖板压住，盖板扣松开后急救伞自动弹出。 |
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