对飞行器系统的故障排查的方法、系统及计算机可读介质 |
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| 申请号 | CN201510050277.X | 申请日 | 2015-01-30 | 公开(公告)号 | CN104816832B | 公开(公告)日 | 2017-11-21 |
| 申请人 | 空中客车运营简化股份公司; | 发明人 | 蒂博·普; 弗朗索瓦·比龙; 马埃尔·梅斯冈; | ||||
| 摘要 | 公开了用于在 飞行器 操作的异常情况期间对飞行器系统故障进行故障排查和修复的方法、系统及计算机可读介质。用于实现本文所描述的主题的方法的一个方面包括：被配置成对飞行器系统故障进行故障排查和修复的至少一个交互式界面。该方法还包括：显示表示至少一个或更多个飞行器系统并且被配置成用于接收来自用户的交互的至少一个或更多个 图形对象 ，显示表示 能量 流的循环方向的至少一个或更多个能量流图标，以及显示被配置成执行用于对系统故障进行故障排查和修复的自动动作序列的至少一个或更多个宏动作图标。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种用于对飞行器系统故障进行故障排查的方法，所述方法包括： |
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| 说明书全文 | 对飞行器系统的故障排查的方法、系统及计算机可读介质技术领域[0001] 本文所描述的主题一般地涉及飞行器系统管理。更具体地，本文所公开的主题涉及用于在飞行器操作的异常情况期间对飞行器系统故障进行故障排查和修复的方法、系统及计算机可读介质。 背景技术[0002] 按照当前配置的对包括燃料、烃燃料、电力、引擎和飞行命令的多个飞行器系统的管理使用三个装置来进行。首先，屏幕显示关于这些系统的一些信息，这些信息收集了传感器所测量的各种参数以及构成飞机的每个系统的设备的状态。其次，配备有作用于各种系统的多个按钮、阻风门和开关的命令系统头顶面板使得飞行器操作员能够控制这些各种系统，这增加了与面板上可用的大量这样的控制按钮、阻风门和开关相关联的混乱水平。第三，屏幕显示由系统检测到的任何故障以及用于限制这些故障对飞行安全和其他飞行操作的影响的过程。 [0003] 需要简化这些系统并且减小由操作员响应于在飞行操作期间出现的情况而犯错的可能性。发明内容 [0004] 根据一个方面，本文所描述的主题包括用于对飞行器系统故障进行故障排查或评估的方法。所述方法包括：在被配置成用于对飞行器系统故障进行故障排查和修复的至少一个交互式界面处，显示表示至少一个或更多个飞行器系统并且被配置成用于接收来自用户的交互的至少一个或更多个图形对象，显示表示能量流的循环方向的至少一个或更多个能量流图标，以及显示被配置成执行用于对所述系统故障进行故障排查和修复的自动动作序列的至少一个或更多个宏动作图标。 [0005] 根据另一个方面，本文所描述的主题包括用于对飞行器系统故障进行故障排查或评估的系统。所述系统包括被配置成用于对飞行器系统故障进行故障排查和修复的交互式界面。所述界面可以包括：表示至少一个或更多个飞行器系统并且被配置成用于接收来自用户的交互的至少一个或更多个图形对象，表示能量流的循环方向的至少一个或更多个能量流图标，以及被配置成执行用于对所述系统故障进行故障排查和修复的自动动作序列的至少一个或更多个宏动作图标。 [0006] 根据又一个方面，本文所描述的主题包括存储有可执行指令的非暂态计算机可读介质，所述可执行指令当由计算机的处理器执行时控制计算机执行：在被配置成用于对飞行器系统故障进行故障排查和修复的交互式界面处，显示表示至少一个或更多个飞行器系统并且被配置成用于接收来自用户的交互的至少一个或更多个图形对象，显示表示能量流的循环方向的至少一个或更多个能量流图标，以及显示被配置成执行用于对所述系统故障进行故障排查和修复的自动动作序列的至少一个或更多个宏动作图标。 [0007] 本文所描述的主题可以用软件结合硬件和/或固件来实现。例如，本文所描述的主题可以用由一个或更多个处理器执行的软件来实现。在一种示例性实现中，本文所描述的主题可以使用存储有计算机可执行指令的非暂态计算机可读介质来实现，所述计算机可执行指令当由计算机的处理器执行时控制计算机执行步骤。适于实现本文所描述的主题的示例性计算机可读介质可以包括如以下的非暂态计算机可读介质，例如但不限于磁盘存储器装置、芯片存储器装置、可编程逻辑装置和专用集成电路。另外，实现本文所描述的主题的计算机可读介质可以位于单个装置或计算平台上，或者可以横跨多个装置或计算平台来分布。附图说明 [0008] 现在将参照附图对本文所描述的主题进行说明，在附图中： [0009] 图1A是根据本文所描述的主题的方面的用于为飞行器操作员提供飞行器系统的状态和飞行器系统的关系的综合视图的全局可视化界面的示例性实施方式； [0010] 图1B至图1E是根据本文所描述的主题的方面的能量流图标的示例性实施方式； [0012] 图2B至图2G是根据本文所描述的主题的方面的显示飞行器信息的插件的示例性实施方式； [0013] 图3是根据本文所描述的主题的方面的具有显示系统错误消息的多个插件的全局可视化界面的示例性实施方式； [0014] 图4示出了根据本文所描述的主题的方面的用于在全局视图、局部系统管理视图和任务视图之间进行导航的标签控件； [0015] 图5A是根据本文所描述的主题的方面的飞行器系统的管理界面的示例性实施方式； [0016] 图5B至图5H是根据本文所描述的主题的方面的飞行器操作员通过管理界面执行系统管理的示例性实施方式； [0017] 图6A是根据本文所描述的主题的方面的任务特定界面的示例性实施方式； [0018] 图6B至图6H是根据本文所描述的主题的方面的自动任务特定动作序列的示例性实施方式； [0019] 图6I至图6M是根据本文所描述的主题的方面的对飞行器系统故障进行手动故障排查的示例性实施方式；以及 [0020] 图6N是根据本文所描述的主题的方面的能够由管理界面使用的图形对象的集合的示例性图示。 具体实施方式[0021] 根据本文的描述以及示例性附图，公开了用于对与模拟的飞行器驾驶舱的用户交互进行模拟的新颖的方法、系统及计算机可读介质。这样的方法、系统及计算机可读介质特别地适用于例如但不限于对与飞行器系统的仿真相关联的驾驶舱的3D建模。 [0022] 特别地，本文所描述的主题提供一种用于对飞行器的系统的管理进行简化的集成界面系统以在飞行操作期间可能出现的规定情况或非规定情况期间使用。规定飞行情况包括：当飞行器操作系统指示或发出故障诊断时或当操作员检测到未由飞行器操作系统检测到的故障时的飞行操作情况。在这种情况下，响应于所检测到的故障应用已知过程。当飞行器操作系统要求操作员响应于所检测到的故障按照特定配置对设置进行配置或要求操作员关注特定飞行器操作系统或操作参数时，出现规定飞行情况。规定飞行情况可以包括例如对由操作员或飞行器机载的操作系统检测到的未知烟源的检测。 [0023] 当飞行器操作系统表示飞行器操作系统未检测到任何异常情况或状况而飞行器却处于操作员认为对于给定飞行条件为危险或异常的情况下时，出现非规定飞行情况。在这种非规定飞行情况下，飞行器操作系统不能规划一致的行动计划，或者对于当前的飞行情况不存在让操作员遵循以解决飞行状况的异常的过程。例如，当操作员希望将飞机置于特定配置下或对不是标准飞行操作过程概述的过程所需的特定参数进行可视化时，出现非规定飞行情况。非规定飞行情况可以包括：由操作员调查对飞行器机载的剩余燃料的管理。 [0024] 在一些方面，通过具有专用界面的独特装置管理飞行器的各种系统。图1A是根据本文所描述的主题的方面的用于为飞行器操作员提供飞行器系统的状态和飞行器系统的关系的综合视图的全局可视化界面—总体上被标记为100—的示例性实施方式。在一些方面中，全局可视化界面100具有通过能量流图连接的三个层级。第一层系统是能量消耗系统102如飞行器“烟&火”系统104、“防冰&灯”系统106、“座舱&货物”系统108、“飞行器控制”系统110以及“驾驶舱&航空电子设备”系统112。第二层系统是能量分配系统103如“空气”116、“电力”118和“液压”120。第三层系统是能量供应系统122系统如辅助动力单元(APU)系统 124、引擎1(ENG 1)系统130和引擎2(ENG 2)系统126以及“燃料”系统128。每个系统用与描述相关联的飞行器系统的文本标记和图形符号相关联的图形对象如轴测投影法中的体积来表示。 [0025] 在一些方面中，飞行器操作员通过使用例如触觉部件如触屏显示器或交互式装置如计算机鼠标或轨迹轮选择器与飞行器系统进行交互。每个图形对象当被选择时给予对管理系统的关于相关联的飞行器系统的局部视图的访问权。 [0026] 在一些方面中，如在全局可视化界面100上显示的飞行器系统通过表示能量流的各种图形图标与其他系统连接。例如，图1B描绘了表示飞行器燃料流的图形图标132的示例性图示。如图1B所示，燃料流图标132具有表示燃料的位移方向的长箭头134，这当与具有很小的物理位移或没有物理移动的ELEC(电力)或HYD(液压)系统的流相比时强调流体移动的影响。返回参照图1A，“燃料”供应系统128被配置成将飞行器燃料导向如ENG 1 130、ENG 2 126和APU 124的系统。类似地，图1C描绘了表示电通流的图形图标136的示例性图示。如图 1C所示，电通图标136包括具有箭头形符号138的标记。返回参照图1A，飞行器引擎(ENG 1 130和ENG 2 126)以及APU 124被配置成首先将电通导向“电力”分配系统118，然后“电力”系统118将电通分配给能量消耗系统如“烟&火”系统104、“防冰&灯”系统106、“座舱&货物”系统108、“飞行器控制”系统110以及“驾驶舱&航空电子设备”系统112。此外，图1D描绘了表示飞行器的液压流的图形图标140的示例性图示。如图1D所示，液压流140包括在底部平底处具有指出液压活塞的箭头的标记。返回参照图1A，飞行器引擎(ENG 1 130和ENG 2 126)被配置成首先将液压通导向“液压”分配系统120，然后“液压”系统120将液压通分配给能量消耗系统如“飞行器控制”系统110。另外，图1E描绘了表示飞行器的空气流动的图形图标 144的示例性图示。如图1E所示，空气流144包括用符号表示气体容积排量波的弧。返回参照图1A，飞行器引擎(ENG 1 130和ENG 2 126)以及APU 124被配置成首先将空气流导向“空气”分配系统116，然后“空气”系统116将空气流分配给能量消耗系统如“防冰和灯”系统 106。应当注意，由于本文所提供的示例意在说明而非限制主题，所以可以容易地利用其他符号或图标来表示各种类型的流。此外，用不具有描绘能量移动的箭头的实线来表示能量流的中断或故障。例如，当燃料停止从“燃料”128流向飞行器引擎ENG 1 130和ENG2 126时，由实线148表示这些系统之间的连接。 [0027] 在一些方面中，沿表示飞行器系统的图形对象的边来显示上下文和/或补充信息以向飞行器操作员提供附加系统数据。图2A是根据本文所描述的主题的方面的具有插件的总体上被标记为200的全局可视化界面的示例性实施方式，上述插件针对多个图形对象被显示以在不同飞行阶段期间提供附加系统信息。插件是放置在被配置成显示关于相关联的飞行器系统的系统信息的界面上的图形图标。例如，“空气”插件204紧邻图形对象“空气”116被放置，并且被配置成显示附加飞行器状态信息。如图2B所示，“空气”插件204被配置成显示飞行器状态信息如有效座舱气压206、有效座舱空速208、有效座舱高度计210和座舱部分的不同区段处的温度212。类似地，如图2C所示，“防冰&灯”插件紧邻图形对象“防冰&灯”被放置，“防冰&灯”插件示出了吊舱防冰系统214和机翼防冰系统216两者被关断。此外，如图2D至图2F所示，提供APU插件224、ENG 1插件220和ENG 2插件222以包括信息如APU系统 124、ENG 1系统130和ENG 2系统126的燃料流量226和燃料用量228。此外，“燃料”插件230紧邻“燃料”系统图标128被显示。如图2G所示，“燃料”插件230被配置成显示如机翼燃料箱操作模式和机载的燃料量的信息。应当注意，由于在此所提供的示例用于说明而非限制主题，所以可以根据需要方便地插入和显示其他插件以提供其他系统信息。 [0028] 在一些方面，如图3所示，当出现了系统故障时，插件还用于针对每个系统显示故障诊断。例如，如图3所描绘的，在全局可视化界面300上放置表示飞行器的“防冰&灯”系统的至少一个或更多个错误状态的“防冰&灯”插件302。此外，在单个系统内出现了多个错误的情况下，按照由飞行器机载的飞行数据库确定的次序或根据标准操作过程指南列出错误。例如，如图3所示，“防冰&灯”插件302被配置成显示至少3个错误，错误1最严重，而错误3对飞行器具有最小的影响(相比于其他2个错误)。类似地，由不具有表示任何流的箭头的实线304示出了至少两个系统之间的能量流的故障。当多个系统正经历故障时，如图3所示，在全局可视化界面300上显示对应的插件。同样地，飞行器操作员具有飞行器的故障的整体图片，这使得操作员能够快速地协调他或她的动作，特别是当系统不能规划任何规定的解决方案时。 [0029] 在一些方面中，被配置成用于对至少一个或更多个飞行器系统进行管理的系统管理界面能够通过与表示所考虑的系统所实现的一个或更多个功能的插件或图形对象进行交互被访问。该界面可以是用于对飞行器的局部控制的局部系统管理界面。用户或操作员通过任何适当的技术例如通过在触屏上轻击插件或使用交互式装置如计算机鼠标选择插件来与插件或图形对象交互。选择表示飞行器系统的插件或图形对象授予操作员对该系统的全局系统管理界面的访问权。例如，如图4所示，一个或更多个标签控件能够用于在飞行器系统的全局视图、局部系统管理视图和任务视图之间进行导航。例如，当飞行器操作员选择与“燃料”系统128相关联的系统图标或标签或插件时，新的斜接面(mitre)400或界面打开并且提供局部地管理该系统的方式。此外，另外的界面图标402在局部系统斜接面400上变得可用，并且提供返回至全局可视化界面100的快速路径。同样地，该配置使得飞行器操作员能够快速访问特定系统并且正如快速地返回全局概要界面。 [0030] 在一些方面中，操作员能够通过专用管理界面访问和/或管理飞行器系统。例如，图5A描绘了根据本文所描述的主题的方面的用于管理飞行器的燃料供应的系统管理界面—总体上被标记为500—的示例性图示。如图5A所示，管理界面500显示飞行器的含烃系统的当前状态如燃料量、燃料流以及燃料泵的操作。在管理界面500上还示出由图形对象表示的燃料供应系统的系统部件(例如，泵、阀、燃料箱等)以及包括燃料箱、阀和泵的系统的可视化布局。如图5A所示，在一方面，参照其在飞行器上的物理位置或与其在飞行器上的物理位置相关地放置系统部件。例如，通过在左侧上指示对左翼502中存在的燃料箱的表示以及在右侧上指示表示右翼504的燃料箱的符号，来在管理界面500上再现飞行器上的燃料箱的实际补给。类似地，中心的“中心”燃料箱506放置在“左翼”燃料箱502与“右翼”燃料箱504之间，表示存储在飞行器的中段机身中的燃料。每个燃料箱具有用于控制燃料流动的至少一个或更多个泵508，并且被连接至由插件如APU插件224、ENG 1插件220和ENG 2插件222表示的飞行器系统。还存在用于控制至各种飞行器系统的燃料流动并且由“电力”分配系统118供电的阀510。在飞行器电系统故障的情况下，“电力”118提供对飞行器的电力系统的管理界面的快速访问。在一些方面中，以数字和图形两种方式显示可用的燃料量。例如，在管理界面500的顶部数字地显示机载燃料512，并且机载燃料512是每个燃料箱中可用的燃料量。然而，每个燃料箱还用图形将可用燃料量描绘为例如类似于显示电池剩余电量的手机类似的堆叠块。另外，还显示燃料的循环。例如，从燃料箱出来并且进入到飞行器系统的一行箭头表示飞行器燃料的移动。该配置提供了飞行器燃料系统的概要并且使得操作员能够快速地行动。 [0031] 在一些方面中，在一个或更多个规定的序列之后，激活系统功能序列。例如，燃料渗碳系统被配置成默认以“自动馈送”模式514操作，这给予操作员充分的权利根据由飞行器机载的飞行数据库所设置的优先权确定的过程或以标准操作过程指南来对燃料供应进行配置。优先权的确定考虑如不同的飞行阶段、操作飞行器系统和/或任何故障或飞行器系统故障的因素。在“自动馈送”模式下，“中心”燃料箱506将首先被用尽，然后“左翼”燃料箱502和“右翼”燃料箱504被用尽，从而降低在巡航期间由飞行器机翼结构承受的应力。 [0032] 在一些方面中，充分授权飞行器操作员通过与管理界面上的图形对象的用户交互将系统部件激活或停用。例如，通过轻击表示燃料箱的图形对象，操作员独立于其他系统部件手动选择和/或取消选择燃料箱，并且“燃料”管理系统500将自动对泵508和阀510重新进行配置，以便从激活的燃料箱开始充分地将燃料提供给所有飞行器系统。该配置被称作“功能交互”，因为其抽象自被编程为执行以严格方式配置的设置的装备，如打开和关闭阀510或开始和/或停止燃料泵508。功能交互相对于当前系统而言是一种改进，其中要求飞行器操作员按照规定的顺序拨动多个开关以配置阀和泵来重新路由燃料供应。将控件集中在“燃料”管理界面500中不仅减轻了操作员的工作量，而且还降低了由于人为失误而出现的总的风险。在一些方面中，如图5B所示，操作员取消选择“中心”燃料箱506而选择“左翼”燃料箱502和“右翼”燃料箱504，此时自动禁用“自动馈送”模式541。在一些方面中，与管理界面上的图形对象的交互使得飞行器操作员能够激活手动馈送模式以将燃料供给飞行器燃料箱和/或将燃料从飞行器燃料箱移除。例如，通过在局部系统管理界面上轻击表示燃料阀的图形对象，飞行器操作员可以调整飞行器左翼燃料箱、右翼燃料箱、中心燃料箱或其组合中的飞行器燃料料位。 [0033] 在一些方面中，由保障机制阻止使飞行器处于潜在危险中的不适当的配置命令或操作过程。例如，如图5C所示，当仅“右翼”燃料箱504将燃料供应给两个引擎(ENG 1 220、ENG 2 222)时，取消选择并且因此关闭“右翼”燃料箱504将有效地完全切断对飞行器的燃料供应。为了防止出现这种类型的情况，由系统请求确认采取行动并且在界面500上显示该确认。例如，在“右翼”燃料箱504上显示“危险区”516，其足够显著和宽以吸引操作员的注意。同时，阻断取消选择“右翼”燃料箱504的命令，并且在命令图标518上显示动作的潜在风险。保障机制将要求操作员采取特定的交互如将命令图标518拖到危险区516的中心以确定执行操作员的命令。该机制将以类似的方式与其他燃料箱一起工作，并且可以消除意外的命令以及通知飞行器操作员由此而产生的操作风险。 [0034] 在一些方面中，“燃料”管理界面500还被配置成管理异常系统配置和故障。例如，在“自动馈送”模式下，例如通过在贯穿飞行的方便时间激活重新平衡机制来将左翼燃料箱和右翼燃料箱中的燃料量的差异自动保持在阈值处或低于阈值(例如，300千克)。然而，当操作员禁用“自动馈送”模式并且使燃料系统处于不同的配置下时，会发展出燃料箱之间的燃料量的不平衡。当该不平衡超过阈值水平(例如，300千克)时，上下文图标将出现以表示该不平衡并且寻求这两个燃料箱之间的飞行器燃料的重新平衡。例如，如图5D所示，紧邻着燃料箱显示表示燃料不平衡超过阈值水平的重新平衡图标520。在描绘将燃料重新平衡所需要的建议的命令的重新平衡图标520中出现建议过程框524。操作员可以选择和确认该命令，此时，如图5E所示，自动启动燃料箱之间的燃料流以对该不平衡进行校正。相比之下，现今使用的系统要求飞行器操作员通过包括打开和关闭一系列阀和泵的过程来使燃料重新平衡，然后当实现了平衡则将阀和泵重新激活。操作员经常忘记将阀和泵重新激活的部分，并且因此倒退回燃料不平衡。本主题彻底地简化操作员的重新平衡处理并且使其更可靠和安全。应当注意，其他系统功能或反常还可以方便地引起操作员的注意，然后通过本文所描述的方法来校正。在此提供燃料不平衡的示例以说明而非限制本主题。 [0035] 在一些方面中，根据某些操作条件，当燃料箱未能工作时，仍然可以利用重力从该燃料箱汲取燃料。例如，如图5F所示，当燃料箱(例如，“左翼”燃料箱502)停止操作时，“燃料”管理界面500向操作员指示这样的燃料立即不可用(例如，改变有故障的燃料箱中的燃料的显示颜色)，但当飞行器低于特定航高上限经过时将变得可用。例如，对于空客A320飞行器，当飞机低于在如管理界面500上所示的“重力馈送上限FL130”526经过时，则如图5G所示，“重力馈送可用”指示符528出现在“左翼”图标502之上以表示重力使能燃料馈送的激活。 [0036] 在一些方面中，飞行器操作员具有以下选项：直接控制燃料系统的泵508和阀510以管理非规定紧急情况如未由机载传感器检测到的燃料泄漏。然而，保障机制仍然存在为安全网，防止操作员执行潜在灾难性命令。例如，如图5H所示，为了关闭阀510，在阀510上方显示“危险区”528，其足够宽以吸引操作员的注意。同时，阻断用于关闭阀510的命令，并且在命令图标530上显示动作的潜在风险。保障机制将要求操作员进行特定交互例如将命令图标530拖到危险区528的中心以确认执行操作员的命令。 [0037] 另外，在一些方面中，在“燃料”管理界面500上还放置命令图标如“丢弃”532和“加燃料”534，使得能够进行以下快速配置和执行：在地面上给飞机加燃料或在空中丢弃燃料。应当注意，可以在系统管理界面上便利地放置其他快速访问命令图标用于快速执行规定的配置命令。另外，在一些方面中，系统功能序列如“丢弃”532和“加燃料”534在执行之前要求配置阶段。例如，在给飞行器加燃料或从飞行器丢弃燃料之前，需要对飞行器燃料平衡参数进行采集和分析。 [0038] 在一些方面中，当机载传感器检测到烟源时会出现规定的情况，并且为飞行器操作员规定响应以解决该故障。在当前实践中，通过几个机载界面执行任务特定的动作序列如烟源故障排查或评估过程，包括存在于印刷的快速参考手册中的任务特定的动作序列、布置在头顶面板中的用于潜在源的一系列“开/关”命令、横跨用于重新分配关于非关闭的无线电控件的通信频率的驾驶舱而布置的系统重新配置控件、以及多个系统页面和头顶面板灯的潜在源的显示。在烟源的这种情况下，交互式系统提供集成任务视图，该集成任务视图支持用于对烟源进行故障排查的简化过程的执行同时提供对潜在烟源的直接“开/关”命令，显示这些潜在源的当前状态以及自动重新分配系统资源。这有利地使得操作员能够较好地理解故障排查或评估处理，以更有效地发现烟源，并且暴露于命令错误的降低了的风险，从而提高当识别到非感测烟源时飞行器的安全性。在一些方面，执行动作序列包括将关闭系统重新配置到另一资源，并且提供备份能力。例如，在烟源故障排查序列期间，该序列关闭一个发电机同时保持其他发电机操作。 [0039] 在一些方面中，本主题所描述的交互式系统规定要由操作员执行的任务，然后在适当的时间示出任务视图。另外，当操作员检测到未由飞行器的传感器采集的事件时，操作员具有以下选项：根据预定列表激活特定的任务视图。例如，如图6A所示，当操作员检测到烟时，激活任务特定界面如“烟源故障排查”界面600以寻找烟源。“烟源故障排查”界面600被配置成诊断和修复不正常工作的飞行器系统，并且包括交互式图标如用于快速导航回全局系统视图的标签控件602以及用于禁用“故障排查”界面600的手动控制图标604。在一些方面中，“故障排查”界面600通过激活一系列宏动作使得操作员能够遵循规定的系统功能序列。在一些实施方式中，系统功能序列可以包括一个或更多个预定系统功能，例如，如图6A所示，在使得操作员能够执行特定系统功能的界面上显示宏动作图标606，并且还有手动控制图标608能够用于导航至序列中的下一个系统功能。在“故障排查”界面600上显示的还有表示可能的烟源的系统图标，操作员可以手动将这些系统图标关闭。 [0040] 在一些方面中，为了确定或鉴别烟源，如图6B所示，首先要求操作员关闭机内厨房和座舱风扇，烟的发出和散布的两个最可能的原因。操作员在宏动作图标606上选择“关闭”控件，然后机内厨房和座舱风扇被关闭，激活关于烟故障排查序列的下一个步骤。在该示例中，选择不运行APU，因此也不运行APU产生的电力和APU产生的空气(“APU产生的电力”610和“APU产生的空气”612)。 [0041] 当第一宏动作步骤未缓解烟问题时，则烟故障排查序列自动进行至下一个步骤，如图6C所示，将飞行器的左侧隔离。通过再次选择宏动作图标666，如“产生的电力1”614、“产生的空气1”616、“空气包1”618、“电力1”620以及“座舱&货物1”622的系统将在右侧被重新配置冗余，并且然后被关闭。此外，被关闭的还有系统之间的相关联的能量流，这被表示为不具有表示能量移动的箭头的实线。如图6D所示，当左侧系统被重新配置和隔离，则如提示框624所示，将提示操作员回答烟是否消散，而不受时间限制。如果操作员在提示框624中选择“否”，则如图6E所示，可以恢复左侧系统(例如，“产生的电力1”614、“产生的空气1”616、“空气包1”618“,电力1”620以及“座舱&货物1”622)，并且恢复状态框626出现以表示系统恢复的进度。可替代地，如图6F所示，此时对于飞行器的右侧，重复前面提到的过程，将潜在烟源隔离。然后，如图6G所示，提示操作员确认隔离右侧的宏动作是否有效。当操作员选择“否”时，故障排查序列被配置成进行至仅保持应急电系统通电的应急电源的下一个宏动作。例如，在图6H中示出了应急电力系统的部署，在表示部署进度的屏幕上显示状态框628。 应急电源“应急电力”630的激活还激活冲压空气涡轮机RAT 632，并且RAT 632在断开左侧系统之前对自身进行部署。如图6I所示，RAT 632被配置成向“应急电力”630的芯提供应急电力，“应急电力”630的芯给应急航空电子设备“应急航空电子设备”632供电。此时，由于不执行另外的动作来消除烟源，所以要求操作员关闭任务。 [0042] 用于在减少了的数量的步骤中排查烟源的示例性响应方法有利地使得操作机组成员能够有方法地检查烟源的同时将安全且可操作的飞行器保持尽可能地长久。由于联合地将潜在源组合所采样的宏动作对其他飞行器操作系统没有不利影响，并且不要求操作机组人员记忆在应急情况下手动执行的长系列的步骤，所以还有利地减少潜在错误。另外，在宏动作之下的同一视图上所收集的潜在烟源系统的表示使得机组人员能够具有宏动作对各个系统的影响的概要。 [0043] 在一些方面中，代替经历任务特定的动作序列如烟故障排查序列，操作员明白烟的可能源并且充分被授权直接与所显示的飞行器系统交互，而且保障机制正好防止异常和/或危险的系统命令。例如，如图6J所示，由于引擎2正表明高振动同时座舱内有烟，操作员决定直接关闭“产生的电力2”系统634和“产生的空气2”系统636。则当操作员试图使“产生的电力1”614关断时，激活保障机制，并且如图6K所示，在“产生的电力1”614的系统图标上方放置“危险区”640，其足够宽以吸引操作员注意。同时，阻断取消选择“产生的电力1”614的指令，并且在命令图标638上显示动作的潜在风险。保障机制会要求操作员进行特定的交互如将命令图标638拖到危险区640的中心以确认执行操作员的命令。 [0044] 在一些方面中，通过保障机制动态地确定哪个操作员命令将使飞行器置于危险之中。例如，如图6L所示，打开APU(“APU产生的电力”642和“APU产生的空气”644)以向飞行器系统提供电力流和空气流。同样，当操作员试图关闭“产生的电力1”时，由于“产生的电力1”620的芯现由“APU产生的电力”642供电，所以将不激活保障机制来阻断该命令。 [0045] 在另一方面中，一些飞行器系统不能由飞行器操作员通过“故障排查”界面600直接控制。例如，在该飞行器架构上，操作员不能关断如“航空电子设备1”646和“航空电子设备2”648的系统。如图6M所示，当操作员试图禁用如“故障排查”界面600上的“航空电子设备1”646的系统时，弹出菜单650将通知操作员这样的命令不能被执行。然而，操作员仍可以通过切断其来自“电力1”620的供电来间接地关闭“航空电子设备1”系统646。 [0046] 在一些方面中，界面系统包括根据其在飞行器上的物理位置(例如，右翼、左翼、座舱等)表示飞行器的主要部件(例如，燃料箱、阀、发生器、泵等)的图形对象。根据如飞行器中所配置的能量流的循环方向通过各种能量流(例如，燃料、电力、空气、水等)将这些系统连接。例如，可以将飞行器燃料从机翼燃料箱导向引擎，以及可以由发生器将空气导向座舱。重要的消耗系统如“烟&火”系统或“驾驶舱&航空电子”系统要默认和/或根据飞行器操作员偏好来显示，并且还显示关于系统的描述性信息。此外，系统故障和应急功能(例如，燃料不平衡、烟源故障排查等)也被显示，并且可由界面访问。 [0047] 在一些方面中，图形对象还通知飞行器操作员相关联的飞行器系统的状态。例如，可以将系统示为可操作的或退化的、锁定的或活动的和/或部署中。图形对象还赋予操作员对该系统的访问权和控制权。 [0048] 此外，将多个界面集成为被配置成包括几个触觉装置的集中式平台。例如，如果出现系统故障，则“异常任务管理”界面将自动或应飞行员的请求弹出至紧邻全局管理界面的屏幕或甚至与管理界面共享同一屏幕。 [0049] 图6N是根据本文所描述的主题的方面的能够由管理界面使用的图形对象的集合的示例性图示。图形对象可以具有不同的轮廓、颜色和/或几何特征，并且能够由管理界面控制。例如，图形对象的中心具有颜色可以表明系统是活动的还是非活动的(例如，蓝色是活动的，灰色是非活动的等)。由于蓝色是已知的偏爱平静的冷色，所以优选地保留蓝色，相反地，琥珀色和绿色较暖并且与危险相关联。此外，第一轮廓可以表示按钮是可动作的还是不可动作的，并且轮廓的颜色可以表示系统是可操作的还是退化的。由于在本文中提供和描述图形对象以说明而非限制主题，所以可以取决于航空公司偏好或驾驶舱配置来便利地改变图6N中所显示的图形对象的集合。 [0050] 应当理解，在不偏离本文所描述的主题的范围的情况下，可以改变本文中所描述的主题的各种细节。此外，由于本文中所描述的主题由本文所阐述的权利要求来限定，所以前面的描述仅出于说明的目的，而不是出于限制的目的。 |
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