新型潜艇 |
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| 申请号 | CN201510979473.5 | 申请日 | 2015-12-23 | 公开(公告)号 | CN105438421A | 公开(公告)日 | 2016-03-30 |
| 申请人 | 广东好牛实业有限公司; | 发明人 | 郝伟敏; | ||||
| 摘要 | 本 发明 公开了一种新型潜艇，包括主体艇身、两侧通窗、安全出入口、艇尾 尾翼 、一对平衡 踏板 、一对艇身机翼及无极方向喷 泵 推进装置；两侧通窗呈“U”结构，两侧通窗密封连接在主体艇身上，位于主体艇身的前端及两侧；安全出入口密封连接在主体艇身的顶部，艇尾尾翼竖直设置在主体艇身的后端，一对平衡踏板分别对称设置在主体艇身的后端，一对平衡踏板内置一次成型的高浮 力 填充物；一对艇身机翼分别对称设置在主体艇身的两侧，无极方向喷泵推进装置设置在主体艇身的后端。本发明艇体轻便坚固、 密封性 好、安全性高，节能环保、抗 风 浪、不受季节性影响；满足产品安全、性能与 质量 多项要求，达到了操控程序高度集中化、精简化、易操作化、操控灵敏化。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种新型潜艇，其特征在于：包括主体艇身、两侧通窗、安全出入口、艇尾尾翼、一对平衡踏板、一对艇身机翼及无极方向喷泵推进装置；所述的两侧通窗呈“U”结构，所述的两侧通窗密封连接在所述的主体艇身上，位于所述的主体艇身的前端及两侧；所述的安全出入口密封连接在所述的主体艇身的顶部，位于所述的主体艇身的后部，通过安全出入口处的安全舷梯进出所述的主体艇身，所述的安全出入口的周围设有安全防护装置；所述的安全出入口上设有自动控制舱门，所述的自动控制舱门上还另外设有应急开门控制阀；所述的艇尾尾翼竖直设置在所述的主体艇身的后端，位于所述的安全出入口的后方；所述的一对平衡踏板分别对称设置在所述的主体艇身的后端，位于所述的艇尾尾翼的两侧，所述的一对平衡踏板内置一次成型的高浮力填充物；所述的一对艇身机翼分别对称设置在所述的主体艇身的两侧，位于所述的主体艇身的后部；所述的无极方向喷泵推进装置设置在所述的主体艇身的后端，位于所述的艇尾尾翼的下方；所述的主体艇身内从前向后依次设有驾驶舱区、头等舱贵宾区、经济舱贵宾区及动力装备舱区，所述的驾驶舱区的前端设有综合监控屏，所述的驾驶舱区的中部设有仪表监控及中央集控设备，所述的驾驶舱区的两侧分别设有智能手柄；所述的经济舱贵宾区的内顶部两侧分别设有照明、音箱、中央空调、供氧系统的氧气呼吸器装置，所述的经济舱贵宾区的前端及后端两侧分别设有灭火防毒系统，所述的经济舱贵宾区与所述的动力装备舱区之间通过动力区安全门隔开；所述的动力系统舱区包括柴油发动机、变速器及无极方向喷泵推进装置，所述的柴油发动机通过所述的变速器与所述的无极方向喷泵推进装置连接。 |
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| 说明书全文 | 新型潜艇技术领域[0002] 背景技术[0004] 潜水器的研制水平往往体现了一个国家的综合技术力量，典型的如6000m深潜器，目前仅美、法、日、俄、中等国家才能研制。二十一世纪是海洋的世纪，作为一个海洋大国，理应在核心高端潜水器研制、应用方面占据一席之地。 [0005] 现有技术方案存在的问题和缺点：现代的常规潜艇因体积巨大、笨重、能耗大、投资大，如想应用于民用事业极其不方便和耗资不起，而且狭小的水域空间难以保证其正常通行，目前的最大问题就是存在着不可预知的安全隐患，常规的潜艇下潜时通常都是采用传统的吸排水方式（重力下潜方式)，一旦各方面系统大面积发生故障出现严重失控，就会发生严重的灾难性沉艇事故的隐患，造成艇内人员的意外伤亡事故与财产损失。这些现象这么多年来已发生了不少，已不足为奇，让人感到痛心拔脑。 [0006] 发明内容[0007] 本发明的目的：提供一种新型潜艇，完全实现摇控或无人驾驶的远程控制安全系统，如遇到危险同时驾驶人员失控时，自动控制系统就会自动启动，回避危险，硧保驾乘人员的绝对安全，安全高效，效率提高5倍以上。 [0008] 为了实现上述目的，本发明的技术方案是：一种新型潜艇，包括主体艇身、两侧通窗、安全出入口、艇尾尾翼、一对平衡踏板、一对艇身机翼及无极方向喷泵推进装置；所述的两侧通窗呈“U”结构，所述的两侧通窗密封连接在所述的主体艇身上，位于所述的主体艇身的前端及两侧；所述的安全出入口密封连接在所述的主体艇身的顶部，位于所述的主体艇身的后部，通过安全出入口处的安全舷梯进出所述的主体艇身，所述的安全出入口的周围设有安全防护装置；所述的安全出入口上设有自动控制舱门，所述的自动控制舱门上还另外设有应急开门控制阀；所述的艇尾尾翼竖直设置在所述的主体艇身的后端，位于所述的安全出入口的后方；所述的一对平衡踏板分别对称设置在所述的主体艇身的后端，位于所述的艇尾尾翼的两侧，所述的一对平衡踏板内置一次成型的高浮力填充物；所述的一对艇身机翼分别对称设置在所述的主体艇身的两侧，位于所述的主体艇身的后部；所述的无极方向喷泵推进装置设置在所述的主体艇身的后端，位于所述的艇尾尾翼的下方；所述的主体艇身内从前向后依次设有驾驶舱区、头等舱贵宾区、经济舱贵宾区及动力装备舱区，所述的驾驶舱区的前端设有综合监控屏，所述的驾驶舱区的中部设有仪表监控及中央集控设备，所述的驾驶舱区的两侧分别设有智能手柄； 所述的经济舱贵宾区的内顶部两侧分别设有照明、音箱、中央空调、供氧系统的氧气呼吸器装置，所述的经济舱贵宾区的前端及后端两侧分别设有灭火防毒系统，所述的经济舱贵宾区与所述的动力装备舱区之间通过动力区安全门隔开；所述的动力系统舱区包括柴油发动机、变速器及无极方向喷泵推进装置，所述的柴油发动机通过所述的变速器与所述的无极方向喷泵推进装置连接。 [0009] 上述的新型潜艇，其中，所述的安全出入口为顶部直径为1000mm的圆形结构，所述的安全出入口的上端面高于所述的主体艇身的上端面50mm。 [0010] 上述的新型潜艇，其中，所述的主体艇身的上端面上设有顶部天窗，位于所述的安全出入口的前方。 [0011] 上述的新型潜艇，其中，所述的动力区安全门的两侧分别设有隔音隔温板，所述的动力区安全门通过所述的隔音隔温板与所述的主体艇身的内壁连接。 [0012] 上述的新型潜艇，其中，所述的动力系统舱区的一侧由前向后依次设有配电总箱、温度探测器及油气浓度探测器，所述的动力系统舱区的另一侧前端设有供氧系统。 [0013] 上述的新型潜艇，其中，所述的艇尾尾翼上设有安全监控系列装置。 [0018] 图1是本发明新型潜艇的主视图。 [0019] 图2是本发明新型潜艇的侧视图。 [0020] 图3是本发明新型潜艇的俯视图。 [0021] 图4是本发明新型潜艇的内部构造图。图中，驾驶舱区101、头等舱贵宾区102、经济舱贵宾区103及动力装备舱区104由虚线分隔开。 [0022] 具体实施方式[0023] 以下结合附图进一步说明本发明的实施例。 [0024] 请参见附图1至附图4所示，一种新型潜艇，包括主体艇身1、两侧通窗2、安全出入口3、艇尾尾翼4、一对平衡踏板5、一对艇身机翼6及无极方向喷泵推进装置7；所述的两侧通窗2呈“U”结构，所述的两侧通窗2密封连接在所述的主体艇身1上，位于所述的主体艇身1的前端及两侧；所述的安全出入口3密封连接在所述的主体艇身1的顶部，位于所述的主体艇身1的后部，通过安全出入口3处的安全舷梯进出所述的主体艇身1，所述的安全出入口3的周围设有安全防护装置；所述的安全出入口3上设有自动控制舱门，所述的自动控制舱门上还另外设有应急开门控制阀301；所述的艇尾尾翼4竖直设置在所述的主体艇身1的后端，位于所述的安全出入口3的后方；所述的一对平衡踏板5分别对称设置在所述的主体艇身1的后端，位于所述的艇尾尾翼4的两侧，所述的一对平衡踏板5内置一次成型的高浮力填充物；所述的一对艇身机翼6分别对称设置在所述的主体艇身1的两侧，位于所述的主体艇身1的后部；所述的无极方向喷泵推进装置7设置在所述的主体艇身1的后端，位于所述的艇尾尾翼4的下方；所述的主体艇身1内从前向后依次设有驾驶舱区101、头等舱贵宾区102、经济舱贵宾区103及动力装备舱区104，所述的驾驶舱区101的前端设有综合监控屏1011，所述的驾驶舱区101的中部设有仪表监控及中央集控设备1012，所述的驾驶舱区101的两侧分别设有智能手柄1013；所述的经济舱贵宾区103的内顶部两侧分别设有照明、中央空调、供氧系统的氧气呼吸器装置1031，所述的经济舱贵宾区103的前端及后端两侧分别设有灭火防毒系统1032，所述的经济舱贵宾区103与所述的动力装备舱区104之间通过动力区安全门105隔开；所述的动力系统舱区104包括柴油发动机1041、变速器1042及无极方向喷泵推进装置7，所述的柴油发动机1041通过所述的变速器1042与所述的无极方向喷泵推进装置7连接。 [0025] 所述的安全出入口3为顶部直径为1000mm的圆形结构，所述的安全出入口3的上端面高于所述的主体艇身1的上端面50mm。 [0026] 所述的主体艇身1的上端面上设有顶部天窗8，位于所述的安全出入口3的前方。 [0027] 所述的动力区安全门105的两侧分别设有隔音隔温板1051，所述的动力区安全门105通过所述的隔音隔温板1051与所述的主体艇身1的内壁连接，可起到隔音和隔温的作用。 [0028] 所述的动力系统舱区104的一侧由前向后依次设有配电总箱1043、温度探测器1044及油气浓度探测器1045，所述的动力系统舱区104的另一侧前端设有供氧系统1046。 [0029] 所述的艇尾尾翼4上设有安全监控系列装置。 [0030] 所述的主体艇身1为玻璃钢或玻钢混合的多层结构，所述的主体艇身1上设有景观玻璃，所述的主体艇身1上的所有景观玻璃为安全多层防爆玻璃，提高了密封性和坚固度。 [0031] 所述的主体艇身1上设有雷达扫描定位跟踪装置及水下探测预警声呐装置，可同时锁定多个方向的若干个目标轨迹，以此来体现本发明的卓越安全性能、操作性能与综合性价比，完全实现摇控或无人驾驶的远程控制性能，如遇到危险同时驾驶人员失控时，自动控制系统会在安全极限时2次警示驾驶人无效时会立即自动启动自动控制模式，回避危险，硧保驾乘人员的绝对安全。 [0032] 本发明由一个主体艇身1（艇体），艇体前端与两侧是透明的供驾乘人员观景的窗口，顶部的中后部是驾乘人员的安全出入口3，安全出入口3向后是这个潜艇的艇尾尾翼4，并配备相关的监控设施。艇尾尾翼4的两侧是平衡踏板5（内置一次成型高浮力填充物）。 [0033] 主体艇身1的舱内前部是多功能的现代化驾驶操纵系统集中操控区、先进操纵系统心脏区——驾驶舱区101，驾驶舱区101内设有仪表监控及中央集控设备1012（有各种监控仪表和综合总监控屏），接着是头等舱贵宾区102，这一区观光角度最佳地，再接着是经济舱贵宾区103，经济舱贵宾区103内顶部中央设有景观区，两侧对称分布有游客风景照明、音箱及中央空调、供氧系统氧气呼吸器装置1031，其中氧气呼吸器装置紧急需要时可弹出享用（每位上方皆配备)；供氧系统1046紧急需要时可保证氧气供给，并前后多处设有灭火防毒系统1032。最后就是动力装备舱区104，动力装备舱区104与经济舱贵宾区103中间是采用了高效的隔音隔温工艺处理技术，中间设有动力区安全门105，动力装备舱区104采用世界先进的强劲动力的船用柴油高速环保发动机1041为主驱动，向后连接变速器1042，变速器1042经传动轴连接高效安全的无极方向喷泵推进装置7。动力装备舱区104的动力系统根据客户使用的需要可自行选配双动力驱动系统或电力驱动系统。 [0034] 主体艇身1的内部：顶部两侧是游客风景照明、豪华音响与中央空调、供氧系统氧气呼吸器装置集控区，前部是多功能的现代化驾驶操纵系统集中操控区、先进操纵系统心脏区，所述的主体艇身内从前向后依次设有驾驶舱区、头等舱贵宾区、经济舱贵宾区及动力装备舱区，这个区动力装备区由强劲动力的船用柴油环保发动机为主驱动，向后连接变速器，变速器经传动轴连接无极方向喷泵推进装置7。 [0035] 本发明在下潜设计上采用独特的创新下潜技术（非重力下潜），克服了常规潜艇重力下沉的不安全因素，无论航行在多大的风浪中，艇体永远保持直立，即便艇体翻滚，失掉动力、发动机熄火，它仍然会自动反转扶正，漂浮于水面上。一旦下潜后失掉动力，该艇也会自动的以强大上浮升力（如同皮球一样）冲出水面，以确保人员安全。 [0036] 本发明采用了世界最为先进的控制系统，能够实现快速360度原地调头或迅速停靠与驶离码头，安全高效，效率提高5倍以上；既能在水面上高速巡航，又能随时潜入水下潜行；可广泛应用于旅游观光及警务巡逻、水下搜救等军民领域。它聚合了摩托艇、快艇与潜水艇的多重性能；应用场所的广泛性与运营效率有了前所未有的大大提高。 [0037] 本发明采用了无极方向喷泵推进装置7外加倒车系统，并配合主体艇身（艇体）采用的特殊平衡装置这种方式，从而达到潜艇能够迅速地前进、下潜、上浮、左右转向及倒车。 [0038] 在本发明的描述中，需要理解的是，术语“两侧”、“前端”、“顶部”、“后部”、“后端”、“竖直”、“后方”、“下方”、“前”、“后”、“上端”、“前方”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。 [0039] 在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。 [0040] 综上所述，本发明艇体轻便坚固、密封性好、安全性高，节能环保、抗风浪、一年四季不受季节性影响；满足产品安全、性能与质量多项要求，并达到了操控程序高度集中化、精简化、易操作化、操控灵敏化。 |
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