机舱曲面反态分段中用于舾装管系安装的基准线设计方法 |
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| 申请号 | CN201710338395.X | 申请日 | 2017-05-15 | 公开(公告)号 | CN107264724A | 公开(公告)日 | 2017-10-20 |
| 申请人 | 沪东中华造船(集团)有限公司; | 发明人 | 赵李刚; | ||||
| 摘要 | 本 发明 公开了一种 机舱 曲面反态分段中用于舾装管系安装的基准线设计方法，该方法包括以下步骤：第一步，建立三维基准，舷侧纵壁与甲板艏、艉的交点分别为第一管理基准点a和第二管理基准点b，横隔壁与甲板船舯处交点为第三管理基准点c；第二步， 水 线标志的划线，应用水平仪将甲板-1000mm水线标志分别划制在舷侧纵壁、横隔壁及纵舱壁上，第三步，以分段标准三维测量数据报告为依据，在甲板的构架面划制相应的舷侧纵壁向船舯200mm为半宽基准线、10m直剖线辅助基准线，以及在相应 位置 划制艏、艉端肋位±200mm端面基准线，本发明可以实现机舱分段舾装管系高 精度 的安装，基本满足大部分分段间取消合拢现校管的目的。本发明精度较高，实现机舱分段管系高精度安装。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种机舱曲面反态分段中用于舾装管系安装的基准线设计方法，其特征在于该方法包括以下步骤： |
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| 说明书全文 | 机舱曲面反态分段中用于舾装管系安装的基准线设计方法技术领域背景技术[0002] 船舶建造过程中，机舱管系安装精度的管理一直的难点是精度问题，也是影响船舶建造效率的关键瓶颈。由于机舱分段存在结构偏弱、精度较差的问题。但是机舱内却是管系最密集的区域，分段间大量的合拢管按照常规工艺不能实现标准化制作。及时按照成品进行设计生产，由于预装的管系精度达不到，经常出现大量的成品合拢管报废的现象，需要重新制作现校管，影响船舶建造效率，并增加了建造成本。 发明内容[0003] 针对现有技术中存在的问题，本发明提供一种机舱曲面反态分段中用于舾装管系安装的基准线设计方法，本发明安装设计方法，使机舱管系预装的精度满足直接使用成品合拢管的工艺要求。 [0004] 为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：第一步，建立三维基准，舷侧纵壁与甲板艏、艉的交点分别为第一管理基准点a和第二管理基准点b，横隔壁与甲板船舯处交点为第三管理基准点c，构成分段水平数据分析管理三维基准，所述舷侧纵壁与甲板艏艉交点决定三维数据的Y和Z值的零位，分段以无余量端为基准端，若艏艉端均有补偿量的以艏端为基准端； 第二步，分段水线标志的划制，应用水平仪将甲板-1000mm水线标志分别划制在舷侧纵壁、横隔壁及纵舱壁上，甲板-1000mm水线标志用于管系安装水平高度的定位，并以舷侧纵壁为水线基准原点，划制在非构件面处， 第三步，分段半宽基准线的划制，以分段标准三维测量数据报告为依据，在甲板的构架面划制相应的舷侧纵壁向船舯200mm为半宽基准线、10m直剖线为辅助基准线，所述半宽基准线与直剖线辅助基准线间距按照每10m增加4mm的甲板背烧收缩补偿量确定，艏、艉端面及间隔5m样冲标记， 第四步，分段艏艉端面线的划制，在甲板的构架面上划制艏、艉端肋位±200mm端面基准线，艏、艉端肋位±200mm端面基准线分别用于管系安装在长度方向和半宽方向定位的基准，在舷侧纵壁、中间点、10m直剖线为辅助基准线（10m半宽基准线）、船舯半宽基准线处进行样冲标记。 [0005] 所述三维基准的精度为3mm。 [0006] 一种机舱曲面反态分段中用于舾装管系安装的基准线设计方法在管件定位中的应用方法，管件定位时，先将管件端面位置在甲板的投影点按照基准准确划出，检查分段的斜势计算投影点的偏移，用线锤检查确认管件端面在X和Y方向上的定位及水平高度定位检查，直接利用基准高度标志拉粉线，测量管件与粉线的高度差进行高度定位，或者确认用粉线与管件投影点处甲板水平偏差，再用直尺、卷尺确认管件到甲板面的高度值进行水平高度定位，定位时，管件端面是通过管件端面在甲板的投影线与基准线的平行度进行确认。与现有技术相比，本发明的有益效果为：①本发明以机舱分段结构制作精度为基础，将结构制作的精度转化为三维基准线，分别制作在相应的强力构件上，并通过这三维基准线形成的三维基准，提供给机舱管系的安装和精度检查，该基准线同时作为机舱分段总组搭载定位的基准，该基准线构成的基准可以达到3mm精度标准，应用该基准控制和管理机舱管系的预装，可以使机舱管系预装的精度，满足直接使用成品合拢管的工艺要求；②本发明基本满足大部分分段间取消合拢现校管的目的，本发明形式简单、界面清晰、使用方便、精度较高，实现机舱分段管系高精度安装，更为机舱区域高效建造奠定了基础。 附图说明 [0007] 图1为本发明机舱分段结构管理基准示意图（A-B为艉-艏的方向）。 [0008] 图2为本发明舷侧纵壁、横隔壁、纵壁上甲板-1000mm水线标志设置示意图（C-D为下端-上端的方向）。 [0009] 图3为本发明甲板面艏艉端面及半宽基准线设置示意图。 [0010] 图4为管件相对甲板基准面的水平高度确认方法示意图（艉向艏视图）。 具体实施方式[0011] 下面结合实施例和附图对本发明作进一步说明，但不应以此限制本发明的保护范围。 [0012] 如图1、图2、图3和图4所示，本实施例机舱曲面反态分段中用于舾装管系安装的基准线设计方法，该方法包括以下步骤：第一步，建立三维基准，舷侧纵壁1与甲板2艏、艉的交点分别为第一管理基准点a和第二管理基准点b，横隔壁3与甲板2船舯处交点为第三管理基准点c，构成分段水平数据分析管理三维基准，所述舷侧纵壁1与甲板2艏艉交点决定三维数据的Y和Z值的零位，分段以无余量端为基准端，若艏艉端均有补偿量的以艏端为基准端； 第二步，分段水线标志的划制，应用水平仪将甲板-1000mm水线标志5分别划制在舷侧纵壁1、横隔壁3及纵舱壁6上，甲板-1000mm水线标志5用于管系安装水平高度的定位，第三步，分段半宽基准线的划制，以分段标准三维测量数据报告为依据，在甲板的构架面划制相应的舷侧纵壁向船舯200mm为半宽基准线7、10m直剖线为辅助基准线8，所述半宽基准线7与直剖线辅助基准线8间距按照每10m增加4mm的甲板背烧收缩补偿量确定，艏、艉端面及间隔5m样冲标记， 第四步，分段艏艉端面线的划制，在甲板的构架面上划制艏、艉端肋位±200mm端面基准线9、10，艏、艉端肋位±200mm端面基准线9、10分别用于管系安装在长度方向和半宽方向定位的基准，在舷侧纵壁、中间点、10m直剖线为辅助基准线（10m半宽基准线）、船舯半宽基准线11处进行样冲标记。 [0013] 本实施例所述三维基准的精度为3mm。 [0014] 本实施例一种机舱曲面反态分段中用于舾装管系安装的基准线设计方法在管件定位中的应用方法。舾装管件12定位时，舾装管件端面与艏端端面基准线9之间的距离为d，先将舾装管件端面位置在甲板的投影点按照基准准确划出，检查分段的斜势计算投影点的偏移，用线锤检查确认管件端面在X和Y方向上的定位。管件相对甲板基准面的水平高度确认方法，可直接利用基准高度标志拉直线，测量管件与直线的高度差，确认管件相对甲板基准面的水平高度值，进行高度定位。或者先测量直线与管件投影点处的甲板间的水平高度值，再用直尺、卷尺确认管件到甲板面的高度值，将两者相减得到管件相对甲板基准面的水平高度值。管件端面的定位，是通过管件端面在甲板的投影线与基准线的平行度进行确认。本发明的目的在于以机舱分段结构制作精度为基础，将结构制作的精度转化为三维基准线，分别制作在相应的强力构件上。并通过这三维基准线形成的三维基准，提供给机舱管系的安装和精度检查。该基准线同时作为机舱分段总组搭载定位的基准。该基准线构成的基准可以达到3mm精度标准。应用该基准控制和管理机舱管系的预装，可以使机舱管系预装的精度，满足直接使用成品合拢管的工艺要求。 [0015] 在管件安装作业时，由于分段放置在搁架上，首先用水平尺、角尺、线锤在舷侧纵壁和甲板相交处，根据三维基准线确认1米高度线锤在三维方向的斜势，用于管系安装精度的控制；通过-1000米水线拉线13、线锤、卷尺、直尺、角尺等测量工具对管件端面相对基准线的偏移值进行测量，确定管件准确定位位置，以及管系支架位置的调整安装。管系安装精度也按照相同方法进行测量。 [0016] 尽管上述实施例已对本发明作出具体描述，但是对于本领域的普通技术人员来说，应该理解为可以在不脱离本发明的精神以及范围之内基于本发明公开的内容进行修改或改进，这些修改和改进都在本发明的精神以及范围之内。 |
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