液化气船端部位置的 C 型独立液罐 |
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| 申请号 | CN201610105021.9 | 申请日 | 2016-02-25 | 公开(公告)号 | CN107120518A | 公开(公告)日 | 2017-09-01 |
| 申请人 | 江南造船(集团)有限责任公司; | 发明人 | 陈建平; 陈兵; 李小灵; 秦斌; | ||||
| 摘要 | 本 发明 提供一种 液化 气船端部 位置 的C型独立液罐，包括两个并列设置且连在一起的腔体，两个腔体的前端共同形成一个向前凸出的球面形状，两个腔体的后端分别为向后凸出的球面形状；两个腔体分别设有穹顶，穹顶上分别开有料口，料口上分别设有伸入到腔体中的深井 泵 ，所述两个腔体的底面共用固定支座和滑动支座，固定支座和滑动支座均为圆弧形结构，所述两个腔体的顶部分别设有多个止浮装置，固定支座和滑动支座底部分别设有 层压 木，所述两个腔体的内底面上分别设有积液槽。本发明结构合理，能够确保液罐的罐体结构和船体间的位置关系安全可靠，有效传递 载荷 ，液罐和船体结构不会发生各种应 力 应变和疲劳破坏，能够让 船舶 安全运输。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种液化气船端部位置的C型独立液罐，其特征在于：所述液罐(1)包括两个在左右方向并列设置且连在一起的腔体(11)，两个腔体(11)在左右方向上为镜像结构，两个腔体(11)的前端共同形成一个向前凸出的球面形状，两个腔体(11)的后端分别为向后凸出的球面形状；所述两个腔体(11)分别设有穹顶(2)，所述穹顶(2)上分别开有料口(21)，所述料口(21)上分别设有伸入到腔体(11)中的深井泵(3)，所述两个腔体(11)的底面共用一个固定支座(4)和一个滑动支座(5)，所述固定支座(4)和滑动支座(5)均为在左右方向沿着液罐外壁设置的圆弧形结构，所述两个腔体(11)的顶部分别设有多个止浮装置(6)，所述固定支座(4)和滑动支座(5)底部分别设有层压木(7)，所述两个腔体(11)的内底面上分别设有积液槽(8)。 |
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| 说明书全文 | 液化气船端部位置的C型独立液罐技术领域[0001] 本发明涉及液化气船，尤其涉及液化气船端部位置的C型独立液罐。 背景技术[0002] 带有C型独立液罐的液化气船是一种新型高附加值船舶，具有广阔的市场发展前景，其运输货品主要有：丙烷、丁烷、乙烯、丙烯、丁烯等为主要成份的石油碳氢化合物或两者混合气，另还有一些化工产品。C型独立液罐是最常见的货物围护系统，其符合压力容器标准的罐状液货舱，适用于装运沸点高于-104度的液化石油气，无次屏蔽，其具体结构是两个并列设置且固定在一起的圆柱形液罐结构。C型独立液罐并不构成船体结构的一部分，需要能承受自身的重量和内部装载货物的动、静载荷。同时由于船舶在波浪中的各类加速度运动，所以必须设置适当形式的支承系统在船体结构和C型独立液罐之间来传递各类载荷，该类支承系统需要具有一定的柔性，起到缓冲作用来保证船舶的营运安全。因为C型独立液罐与液化气船相互独立，在船舶运动中两者的配合关系如果做得不好会造成C型独立液罐结构或船体结构的损害，进而造成承载液化气的泄露，会给液化气船的运输带来相当大的损失甚至是不可挽回的后果。 发明内容[0004] 为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：一种液化气船端部位置的C型独立液罐，所述液罐包括两个在左右方向并列设置且连在一起的腔体，两个腔体在左右方向上为镜像结构，两个腔体的前端共同形成一个向前凸出的球面形状，两个腔体的后端分别为向后凸出的球面形状；所述两个腔体分别设有穹顶，所述穹顶上分别开有料口，所述料口上分别设有伸入到腔体中的深井泵，所述两个腔体的底面共用一个固定支座和一个滑动支座，所述固定支座和滑动支座均为在左右方向沿着液罐外壁设置的圆弧形结构，所述两个腔体的顶部分别设有多个止浮装置，所述固定支座和滑动支座底部分别设有层压木，所述两个腔体的内底面上分别设有积液槽。 [0005] 优选地，所述液罐外壁在固定支座所在位置沿着液罐宽度方向设有外腹板，所述外腹板插入层压木。 [0006] 优选地，所述滑动支座包括用于安放层压木的限位框。 [0007] 优选地，所述液罐和所有层压木之间均设有固定在液罐外壁的加强板。 [0008] 优选地，所述止浮装置均设置在液罐的强框肋位处。 [0009] 优选地，所述止浮装置位于液罐顶部的边缘位置。 [0010] 优选地，两个腔体焊接在一起，并且中间共用一个沿液罐长度方向设置的舱壁。 [0011] 进一步地，所述舱壁两侧分别设有加强筋。 [0012] 优选地，所述两个腔体内部在所有层压木所在位置均设有内腹板。 [0013] 如上所述，本发明液化气船端部位置的C型独立液罐，具有以下有益效果： [0014] 本发明是为了满足液罐在液化气船端部位置需求而设计的，其结构合理，能够确保液罐的罐体结构和船体间的位置关系安全可靠，有效传递载荷，即使是船舶在海况相对较恶劣的情况下，液罐和船体结构也不会发生各种应力应变和疲劳破坏，能够让船舶安全运输。附图说明 [0015] 图1为本发明的主视图。 [0016] 图2为图1的俯视图。 [0017] 图3为本发明与液化气船的配合示意图。 [0018] 图4为本发明中固定支座与液化气船的配合图。 [0019] 图5为本发明中滑动支座与液化气船的配合图。 [0020] 图中：1、液罐 10、船体 11、腔体 [0021] 12、舱壁 121、加强筋 13、内腹板 [0022] 2、穹顶 21、料口 3、深井泵 [0023] 4、固定支座 41、外腹板 5、滑动支座 [0024] 51、限位框 6、止浮装置 7、层压木 [0025] 8、积液槽 9、加强板 101、围板 [0026] 102、支撑木 103、滑动片 具体实施方式[0027] 说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容所能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“前”、“后”、“中间”等用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本发明可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本发明可实施的范畴。 [0028] 结合图1-图5，本发明公开一种液化气船端部位置的C型独立液罐，其安装在液化气船船体10的前端部位置，液罐1设计蒸气压力为0.025MPa，采用半冷半压式运输液化气，所述液罐1包括两个在左右方向并列设置且连在一起的腔体11，两个腔体11在左右方向上为镜像结构，两个腔体11的前端共同形成一个向前凸出的球面形状，两个腔体11的后端分别为向后凸出的球面形状，球面形状的好处是可以分散液体运动对腔体11的冲击力，增强腔体11的抗冲击强度。所述两个腔体11的顶端分别设有穹顶2，所述穹顶2上分别开有料口21，料口21上设有密封盖(图中未表示)，所述料口21上分别设有伸入到腔体11中的深井泵 3，通过深井泵3抽入和排出液化气，从而完成对液化气的运输。穹顶2要有足够的高度足以伸出液化气船的船体结构，进而方便操作深井泵3与外接设备配合来抽入和排出液化气。 [0029] 所述两个腔体11的底面共用一个固定支座4和一个滑动支座5，所述固定支座4和滑动支座5均为在左右方向沿着液罐外壁设置的圆弧形结构，所述两个腔体11的顶部分别设有多个止浮装置6，止浮装置6主要承受液罐1在上浮过程中因上浮运动而产生的向上作用力，避免液罐1直接与船体1接触。参考图2，在本实施例中，所述止浮装置6的位置与固定支座4和滑动支座5的上端对齐。由于液罐1本身有一定的重力，因此液罐1的上浮时对船体结构的作用力通常不会很大，因此止浮装置6的数量只需设置四个，而且止浮装置6的结构也不需要设置很大，即分别设置在固定支座4和滑动支座5的两端上方。本实施例中所述的止浮装置6位于液罐顶部的边缘位置。根据实际的结构需要，所述止浮装置6均设置在液罐1的强框肋位处。本发明的固定支座4和滑动支座5底部分别设有层压木7。 [0030] 两个腔体11的内底面上分别设有积液槽8，在抽取积液槽8中汇集的液化气时，所述深井泵3要伸入到积液槽8中。因为深井泵3的长度较长，因此深井泵3的中心线对中须严格进行，确保深井泵3的中心线垂直于液罐1底面。积液槽8主要是防止液化气在其它地方分散，不方便搜集，有了积液槽8后，抽不干净的液化气会在船舶运动中回流到积液槽8中，方便液化气的回收。本发明中的两个液罐1独立使用，相互之间没有影响。参考图1，所述液罐1的高度从前向后逐渐增大，进一步满足液化气船船体结构的需要。 [0031] 参考图1，本发明中的固定支座4和滑动支座5分别位于液罐1长度方向的三等分位置，且一般情况下固定支座4靠近液罐后端，滑动支座5靠近液罐前端。固定支座4和滑动支座5与液罐1的接触面积较大，能充分吸收来自液罐1的各种载荷，因此一个液罐1只需要设计一个固定支座4和一个滑动支座5。所述固定支座4主要是通过层压木7把液罐1横摇、纵摇、艏摇、横荡、纵荡、垂荡这六个自由度方向的运动传递给船体结构。在本实施例中，参考图4，所述液罐1外壁在固定支座4所在位置沿着液罐宽度方向设有外腹板41，所述外腹板41插入层压木7，通过外腹板41使得液罐1和层压木7之间的位置更加稳定，同时也便于层压木7位置的确定。在实际应用时，固定支座4上的层压木7与船体10内底上的围板101配合，即层压木7被限制在围板101中，进而使得层压木7和船体1间的位置相对稳定，保证了液罐1各个方向力的传递，保证了液罐结构的安全。 [0032] 参考图5，本发明中的滑动支座5主要是通过层压木7把液罐1的除纵向滑动外的运动传递给船体结构。所述滑动支座5包括用于安放层压木7的限位框51，通过限位框51有效确定并限制层压木7的位置。在本实施例中，所述船体10的内底设有与滑动支座5上层压木7位置相对的支撑木102，所述层压木7和支撑木102之间设有滑动片103，层压木7和支撑木102可以通过滑动片103沿纵向移动(即船体长度方向)。设置滑动支座5的原因是因为液罐1内装载的是低温液化气，从装载到结束，液罐1温度会由常温下降到-100度以下，液罐1变形量大，滑动支座5能够为液罐1的形变提供空间，防止了液罐1因热胀冷缩而造成损害。 [0033] 在本实施例中，如图4、图5所示，所述液罐1和所有层压木7之间均设有固定在液罐外壁的加强板9，同时，所述液罐1内部在所有层压木7所在位置均设有内腹板13。通过加强板9和内腹板13保证液罐1在固定支座4和滑动支座5处有足够的强度承受各种载荷冲击。 [0034] 如图3所示，在本实施例中，为了更加合理的使用空间，两个腔体11焊接在一起，并且中间共用一个沿液罐长度方向设置的舱壁12。进一步地，所述舱壁12两侧分别设有加强筋121。本结构不仅保证舱壁12有足够的强度支撑，也使舱壁12有足够的强度支撑液罐1本体，保证液罐1的整体强度。 [0035] 综上所述，本发明一种液化气船端部位置的C型独立液罐，结构合理，能够有效传递载荷。所以，本发明有效克服了现有技术中的一些实际问题从而有很高的利用价值和使用意义。 [0036] 上述实施方式仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。本发明还有许多方面可以在不违背总体思想的前提下进行改进，对于熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，可对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。 |
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