[0001] 本发明涉及船舶领域，具体涉及一种海上船舶用动力系统。

[0002] 随着海洋船舶的航行范围以及区域的日趋广泛，海洋船舶需要适应越来越复杂的航行路线。船舶动力的要求也越来越高。船舶通常是以柴油机为动力，在柴油机损坏时，船舶会因失去动力而无法续航。在水面结冰的区域航行时，柴油机的动力推动不足时，会影响航速，存在弊端。

[0003]本发明的目的在于提供一种双动力驱动的海上船舶用动力系统。

[0004] 本发明采取的技术方案为：一种海上船舶动力系统，包括柴油机、电机、齿轮箱以及螺旋桨，所述齿轮箱包括第一输入轴、第二输入轴、一级以上的中间轴以及输出轴，所述第一输入轴与输出轴同轴设置，第一输入轴与输出轴间由离合器连接，所述第二输入轴与输出轴间由一级以上的齿轮副传动，所述第一输入轴连接柴油机的输出端，所述第二输入轴的输入端连接电机，其特征在于，所述电机经变频器连接主配电板，所述电机与主配电板的输入端和输出端不同时连接，并由接触器切换连接状态；所述主配电板的输入端还连接有主发电机。

[0005] 进一步地，所述电机经弹性联轴器连接第二输入轴。

[0006] 采取以上技术方案后，本发明的有益效果为：在正常航行时，由柴油机单独提供动力；在柴油机损坏时，断开离合器，有电力驱动电机提供动力继续航行。在水面结冰的区域航行时，有电机和柴油机同时输入，双输入驱动输出轴驱动航行。电机在主配电板的切换下，可以作为动力输出，也可以在柴油机的驱动下发电并经主配电板分配至船上的用电设备供电处理。

[0007] 本技术方案既可以作为应急动力、辅助动力，同时可以反向发电供电，能够有效确保船舶的航行。附图说明

[0008] 图1为本发明的结构示意图。

[0009] 以下结合附图对本发明的具体实施方式做进一步详述：如图所示，一种海上船舶动力系统，包括柴油机1、电机2、齿轮箱3、螺旋桨4、主配电板5以及主发电机6。

[0010] 齿轮箱3包括第一输入轴6、第二输入轴7、中间轴8以及输出轴9，所述第一输入轴6与输出轴9同轴设置，第一输入轴6与输出轴9间由离合器10连接，所述第二输入轴7与输出轴9间由一级齿轮副传动，第一输入轴6连接柴油机1的输出端，第二输入轴7的输入端经弹性联轴器连接电机2的输出端，所述电机2经变频器11连接主配电板5。

[0011] 主配电板接收、传导并分配船舶电力，包含发电机屏、同步屏、负载屏和组合启动屏。发电机屏作为发电机与主汇流排之间的物理连接，配有发电机断路器、发电机保护、电源管理系统以及其他控制器件，控制并保护输入到电力分配系统的电能。同步屏位于数台发电机屏之间，配有电站管理系统，实现整个船舶配电系统的电能管理功能，主要功能有同步并车、负载转移、负载分配平衡、重载询问、优先脱扣及顺序启动等功能。负载屏位于发电机屏左右侧，包含断路器等器件，为外部负载及分电箱供电。组合启动屏（马达控制中心）在负载屏左右侧，配有接触器的启动装置可用于直接启动、星三角启动以及其他启动方式，每套启动装置配有必要的仪表、控制装置以及指示灯。

[0012] 电机2与主配电板5的输入端和输出端不同时连接，并由接触器切换连接状态；所述主配电板的输入端还连接有主发电机6。

[0013] 在正常航行时，由柴油机单独提供动力，第一输入轴6输入，输出轴带动螺旋桨输出，同时输出轴9经中间轴8驱动第二输入轴7，第二输入轴7带动电机2转动发电，电机2发电经过变频器和主配电板5分配至用电设备，节约电能；在柴油机损坏时，断开离合器，由主发电机6经主配电板5提供电能给电机，电机经第二输入轴7输入经中间轴8驱动输出轴9输出提供动力继续航行。电机发电时，第二输入轴加速输出，电机输出动力时，第二输入轴减速输入；在水面结冰的区域航行时，离合器合上，由电机和柴油机同时输入，有变频器控制电机输入的转速，确保双动力平衡输入驱动输出轴驱动航行。