Rear structure of vehicle

本発明は、車両の後部構造の改良に関する。

車体の後部に、サドルバッグを着脱可能に備えた車両の後部構造が知られている（例えば、特許文献１（図１４）参照。）。

特許文献１の図１４に示すように、車両としての自動二輪車の後部において、リヤフェンダ（１７）（括弧付き数字は、特許文献１記載の符号を示す。以下同じ。）に、サイドバッグ取付穴（１１３ｆ、１１３ｒ、１１３ｆ、１１３ｒ）が設けられる。 車両平面視で、サイドバッグ取付穴（１１３ｆ、１１３ｆ）は、リヤフェンダ（１７）の下方に設けられ、サイドバッグ取付穴（１１３ｒ、１１３ｒ）は、リヤランプユニット（１１６）の下方に設けられる。 すなわち、サイドバッグ取付穴（１１３ｆ、１１３ｒ、１１３ｆ、１１３ｒ）の上方に、リヤフェンダ（１７）又は、リヤランプユニット（１１６）を設けることで、サイドバッグ取付穴（１１３ｆ、１１３ｒ、１１３ｆ、１１３ｒ）を目立たなくし、サドルバッグを取外した場合でも、車両の外観性が損なわれ難いようにした。

ところで、特許文献１の技術では、車両平面視で、サイドバッグ取付穴（１１３ｆ、１１３ｒ、１１３ｆ、１１３ｒ）を隠すことはできるが、例えば、車両斜め上方から見たときに、露出することになるため、外観性の点で改良の余地があった。

本発明は、サドルバッグが着脱可能に設けられている車両の後部構造において、車両の外観性を高めることができる技術を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体の後部に配置するリヤフレームと、このリヤフレームの下方に設けられ後輪を覆うリヤフェンダと、リヤフレームの側方に設けられこのリヤフレームを覆うリヤカウルと、リヤフェンダの上方に設けられ運転者と同乗者とが前後に座ることができる乗員シートと、リヤフレーム、リヤカウル及び／又はリヤフェンダに着脱自在に取付けられる物入れとしてのサドルバッグと、を備える車両の後部構造において、リヤフレーム、リヤカウル及び／又はリヤフェンダに、サドルバッグを取付けるサドルバッグ取付穴が設けられ、サドルバッグに、サドルバッグ取付穴に係合してサドルバッグを取付ける爪部が設けられ、サドルバッグが車両に非装着のときには、車両に設けられる可動部材によって、サドルバッグ取付穴が覆われ、可動部材は、サドルバッグ取付穴を覆う以外の機能を持つ車体構成部材であることを特徴とする。

請求項２に係る発明では、可動部材は、同乗者が足を置く同乗者用ステップであって、
この同乗者用ステップは、リヤフレームに回動自在に取付けられ、同乗者用ステップがリヤカウルに格納されたときに、同乗者用ステップがサドルバッグ取付穴を覆うようにしたことを特徴とする。

請求項３に係る発明では、同乗者用ステップは、アーム部と、このアーム部の先に設けられ同乗者が足を置く足置部とからなり、アーム部の基部は、リヤフレームに回動自在に支持され、同乗者用ステップがリヤカウルに格納されたときに、足置部がサドルバッグ取付穴を覆うようにしたことを特徴とする。

請求項４に係る発明では、可動部材は、運転者又は同乗者がつかむことができるグラブレールであって、これらのグラブレールは、リヤカウルの上部にて上位置と下位置の間でスライド自在に設けられ、グラブレールが上位置にあるときに、サドルバッグ取付穴が露出し、グラブレールが下位置にあるときに、サドルバッグ取付穴を覆うようにしたことを特徴とする。

請求項５に係る発明では、グラブレールは、リヤカウルの一部を構成し、グラブレールが下位置から上位置にスライドする向きは、車幅方向外方斜め上方向きであって、グラブレールが上位置にあるときに、サドルバッグ取付穴は、グラブレールの外側に露出することを特徴とする。

請求項６に係る発明では、サドルバッグ取付穴は、リヤフェンダに左右各１か所設けられ、リヤカウル又はリヤフレームに左右各２か所設けられ、リヤカウル又はリヤフレームに設けられる左右各２か所のサドルバッグ取付穴は、可動部材によって覆われていることを特徴とする。

請求項７に係る発明では、リヤカウルに設けられる左右各２か所のサドルバッグ取付穴のうちの少なくともいずれか一方の左右各１カ所のサドルバッグ取付穴は、車両平面視で、乗員シートに隠れていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、サドルバッグは、リヤフレーム、リヤカウル及び／又はリヤフェンダに、着脱自在に取付けられており、サドルバッグが取付けられるサドルバッグ取付穴は、サドルバッグが車両に非装着のときは、可動部材によって覆われている。 サイドバッグを装着しないときに、サドルバッグ取付穴を可動部材で覆うことで、サドルバッグ取付穴は露出しなくなる。 結果、車両の外観性を高めることができる。
また、可動部材は、他の機能を持つ車体構成部材であるため、サドルバッグ取付穴を覆うために別部材を設定する必要はない。 結果、部品点数を削減することができる。

請求項２に係る発明では、可動部材となる同乗者用ステップは、リヤフレームに回動自在に取付けられており、同乗者用ステップが格納されたときに、サドルバッグ取付穴は、同乗者用ステップによって覆われている。 サイドバッグを装着しないときに、サドルバッグ取付穴を同乗者用ステップで覆ったので、サドルバッグ取付穴の露出はなくなる。 結果、車両の外観性を高めることができる。

請求項３に係る発明では、同乗者用ステップは、足置部を有し、同乗者用ステップがリヤカウルに格納されたときに、サドルバッグ取付穴は、同乗者ステップの足置部で覆われている。 この足置部でサドルバッグ取付穴を覆ったので、サドルバッグ取付穴の露出はなくなる。 結果、車両の外観性を高めることができる。

請求項４に係る発明では、可動部材となるグラブレールは、リヤカウルにスライド自在に設けられており、グラブレールが下位置にあるときに、サドルバッグ取付穴は、グラブレールによって覆われている。 サドルバッグを装着しないときに、サドルバッグ取付穴をグラブレールで覆ったので、サドルバッグ取付穴は露出しなくなる。 結果、車両の外観性を高めることができる。

請求項５に係る発明では、グラブレールは、リヤカウルの一部を構成するようにした。 すなわち、リヤカウルの一部をグラブレールとして用いたので、部品点数を削減することができる。

また、グラブレールが、車幅方向外方斜め上方向きにスライドした上位置にあるときに、サドルバッグ取付穴は、グラブレールの外側に露出する。 グラブレールの外方にサドルバッグ取付穴が位置するので、サドルバッグの取付作業は行い易い。

請求項６に係る発明では、リヤカウル又はリヤフレームに設けられる左右各２か所のサドルバッグ取付穴は、可動部材によって覆われている。 少なくとも左右各２か所のサドルバッグ取付穴は、可動部材によって覆われるので、覆われるサドルバッグ取付穴の数が増える。 結果、車両の外観性を一層高められる。

請求項７に係る発明では、車両平面視で、少なくとも一方の左右各１カ所のサドルバッグ取付穴は、乗員シートに隠れている。 乗員シートに、サドルバッグ取付穴の一部が隠れているため、車両の外観性を一層向上させることができる。

本発明に係る自動二輪車の左側面図である。

図１の要部拡大図（サドルバッグが装着可能な状態）である。

サドルバッグが取外されたときの車両後部の側面図である。

本発明に係る自動二輪車の要部平面図である。

図４の５−５線断面図である。

図４の６−６線断面図である。

図６においてサドルバッグのロック機構の構造及び作用説明図である。

図４の８−８線断面図である。

グラブレールロック機構の構造及び作用説明図である。

図８の作用説明図である。

ピリオンステップの回動機構を説明する斜視図である。

図１１の１２−１２線断面図である。

以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。 図中及び実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。

本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、車両としての自動二輪車１０は、車体フレーム１１を備え、この車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２から後方に延出されエンジン１３を支持するメインフレーム１４と、このメインフレーム１４の後端上部から後方に延ばし乗員シート１５を支持し、バッテリ１６などの電装部品などを取付け、且つ、リヤフェンダ１７を含む車体後部１８を支持するリヤフレーム１９（図４参照）とからなる。 メインフレーム１４には、このメインフレーム１４の後端部に設けられスイングアーム２８を支持するピボットプレート２２Ｌ、２２Ｒ（手前側の符号２２Ｌのみ示す。以下同じ。）を含む。

ピボットプレート２２Ｌ、２２Ｒに、ピボット軸２７が設けられ、このピボット軸２７から後方にリヤスイングアーム２８（スイングアーム２８）が延ばされ、このスイングアーム２８とメインフレーム１４の間に衝撃を吸収するリヤクッションユニット２９が設けられ、スイングアーム２８の先端部に、後輪３１が取付けられる。 後輪３１は、エンジン１３と後輪３１との間をつなぐ図示せぬドライブシャフトによって駆動される。

ヘッドパイプ１２に、フロントフォーク２４が設けられ、このフロントフォーク２４の下端部に、前輪２５が取付けられ、フロントフォーク２４の上端部に、前輪２５を操舵する操舵ハンドル２６が設けられる。

メインフレーム１４には、エンジン１３（Ｖ型４気筒エンジン１３）が搭載されている。 エンジン１３は、メインフレーム１４及びピボットプレート２２Ｌ、２２Ｒによって支持される。 エンジン１３の各気筒から排気管６６が延びており、これらの排気管６６は触媒管６８に接続され、この触媒管６８から車両後方へ集合排気管６７が延びており、この集合排気管６７の先は、車両前から後へ延びる消音器６９の前端に接続される。

図中、５１はエンジン１３を冷却するラジエータユニット、５２Ｌ、５２Ｒ（手前側の符号５２Ｌのみ示す。以下同じ。）は、フロントフォークに設けたフロントデイスクブレーキキャリパ、５３Ｌ、５３Ｒ（手前側の符号５３Ｌのみ示す。以下同じ。）は前輪２５に設けられフロントデイスクブレーキキャリパ５２Ｌ、５２Ｒによって挟持されるフロントデイスクプレート、５４は操舵ハンドルに設けたフロントマスタシリンダ、５６はメインフレーム１４に取付けた燃料タンクを覆い後述するカウル部７０を兼ねる燃料タンクカバー、５７Ｌ、５７Ｒ（手前側の符号５７Ｌのみ示す。以下同じ。）はメインフレーム１４に取付けた運転者用ステップ、５８Ｌ、５８Ｒ（手前側の符号５８Ｌのみ示す。以下同じ。）はリヤフレーム１９に取付けた同乗者用ステップ、５９はヘッドライト、６０はフロントフェンダ、６１Ｌ、６１Ｒ（手前側の符号６１Ｌのみ示す。以下同じ。）はミラー、６２はリヤデイスクブレーキキャリパ、６３は後輪３１に設けられリヤデイスクブレーキキャリパ６２によって挟持されるリヤデイスクプレート、６５はメインスタンド、１１６はリヤランプユニットである。

以下、自動二輪車１０の主に外観部を構成するカウル部７０について説明を行う。
カウル部７０は、車体フレーム１１の前方を覆うフロントカウル７２と、このフロントカウル７２に連続して設けられ車両の側方を覆うサイドカウル７３と、エンジン１３の下方に設けるアンダカウル７４と、このアンダカウル７４の後方且つ上方で車両後部を覆うリヤカウル７５とが備えられており、風よけや車両の外観性を高めること等を目的とする。

フロントカウル７２は、ヘッドライト５９の上方を覆うアッパセンタカウル７６と、このアッパセンタカウル７６の上方に延びているウインドスクリーン７７と、メインフレーム１４の側方を覆うミドルカウル７８Ｌ、７８Ｒ（図手前側の符号７８Ｌのみ示す。以下同じ。）が取付けられウインドスクリーン７７の左右を支持するフロントアッパサイドカウル７９Ｌ、７９Ｒ（図手前側の符号７９Ｌのみ示す。以下同じ。）の一部とを含む。

サイドカウル７３は、ウインドスクリーン７７の左右を支持するフロントアッパサイドカウル７９Ｌ、７９Ｒと、ヘッドパイプ１２およびメインフレーム１４の側方を覆うミドルカウル７８Ｌ、７８Ｒと、燃料タンクカバー５６の下方を覆い運転中に運転者の脚部によって挟まれるニーカバー８１Ｌ、８１Ｒ（図手前側の符号８１Ｌのみ示す。以下同じ。）と、これらのニーカバー８１Ｌ、８１Ｒの下方に設けられメインフレーム１４の構成要素であるピボットプレート２２Ｌ、２２Ｒの外側面を覆うピボットプレートカバー８２Ｌ、８２Ｒ（図手前側の符号８２Ｌのみ示す。以下同じ。）とを含む。

リヤカウル７５は、車体後部１８を構成するリヤフレーム１９を外方から覆うものである。 リヤフレーム１９の下方に後輪３１を覆うリヤフェンダ１７が設けられ、このリヤフェンダ１７の上方に乗員が着座する乗員シート１５が設けられ、リヤカウル７５に物入れとしてのサドルバッグ１１１Ｌ、１１１Ｒ（図手前側の符号１１１Ｌのみ示す。）が取付けられている。 車体後部１８のリヤフレーム１９に、乗員が把持することができるグラブレール１１２が設けられている。
なお、本実施例では、サドルバッグは、リヤカウル７５に取付られているが、リヤフレームでも良い。 また、リヤフェンダに取付けるようにしても差し支えない。

次に、車両後部において、サドルバッグ１１１Ｌ、１１１Ｒの裏側に、サドルバッグ取付穴が設けられる点について説明する。
図２に示すように、車両後部において、リヤカウル７５に第１サドルバッグ取付穴１２１Ｌ、１２１Ｒ（図手前側の符号１２１Ｌのみ示す。以下同じ。）が設けられ、これらの第１サドルバッグ取付穴１２１Ｌ、１２１Ｒの車両後方で且つ上方にて、リヤカウル７５に第２サドルバッグ取付穴１２２Ｌ、１２２Ｒ（図手前側の符号１２２Ｌのみ示す。以下同じ。）が設けられ、第２サドルバッグ取付穴１２２Ｌ、１２２Ｒの車両後方で且つ下方にて、リヤフェンダ１７に第３サドルバッグ取付穴１２３Ｌ、１２３Ｒ（図手前側の符号１２３Ｌのみ示す。以下同じ。）が設けられている。

このとき、同乗者用ステップ５８Ｌ、５８Ｒは、リヤカウル７５へ格納される上位置（格納位置）にはなく、同乗者用ステップ５８Ｌ、５８Ｒの足置部９１Ｌ、９１Ｒ（手前側の符号９１Ｌのみ示す。以下同じ。）が、同乗者が足を置くことができる下位置（使用位置）にある。 詳細は後述する。

また、グラブレール１１２Ｌ、１１２Ｒ（手前側の符号１１２Ｌのみ示す。以下同じ。）は、図矢印ｓに示すように、上下にスライド可能に設けられている。 グラブレール１１２Ｌ、１１２Ｒは、乗員がつかむことができる把持部９２Ｌ、９２Ｒ（手前側の符号９２Ｌのみ示す。以下同じ。）と、把持部９２Ｌ、９２Ｒを、各々、支持する柱部９３Ｌ、９３Ｒ（手前側の符号９３Ｌのみ示す。以下同じ。）とを有する。

図中、グラブレール１１２Ｌ、１１２Ｒの把持部９２Ｌ、９２Ｒは、上方にスライドした上位置にある。 グラブレール１１２Ｌ、１１２Ｒの柱部９３Ｌ、９３Ｒには、荷掛用フック取付孔９９Ｌ、９９Ｒ（手前側の符号９９Ｌのみ示す。以下同じ。）が設けられ、これらの荷掛用フック取付孔９９Ｌ、９９Ｒは、把持部９２Ｌ、９２Ｒが上位置にあるときに外に現れる。

なお、本実施例では、第１サドルバッグ取付穴及び第２サドルバッグ取付穴は、リヤカウルに設けられているが、リヤフレーム又はリヤフェンダに設けることは差し支えない。 また、第３サドルバッグ取付穴は、リヤフェンダに設けられているが、リヤカウル又はリヤフレームに設けることは差し支えない。

次に、サドルバッグ１１１Ｌ、１１１Ｒが取外されたときに、第１サドルバッグ取付穴１２１Ｌ、１２１Ｒ及び第２サドルバッグ取付穴１２２Ｌ、１２２Ｒが可動部材１００によって覆われる点について説明する。

図３に示すように、可動部材１００のうちの１つは、同乗者が足を置くことができる同乗者用ステップ５８Ｌ、５８Ｒであって、この同乗者用ステップ５８Ｌ、５８Ｒは、リヤフレーム１９（図４参照）に回動自在に取付けられ、同乗者用ステップ５８Ｌ、５８Ｒがリヤカウル７５に格納されたときに、同乗者用ステップ５８Ｌ、５８Ｒが第１サドルバッグ取付穴１２１Ｌ、１２１Ｒ（図２参照）を覆うようにした。 同乗者用ステップ５８Ｌ、５８Ｒの詳細については後述する。

可動部材１００のうちの他の１つは、運転者又は同乗者がつかむことができるグラブレール１１２であって、このグラブレール１１２は、リヤカウル７５の上部にて上位置と下位置の間でスライド自在に設けられている。 図２に示すように、グラブレール１１２が上位置にあるときに、第２サドルバッグ取付穴１２２Ｌ、１２２Ｒ（図手前側の符号１２２Ｌのみ示す。以下同じ。）が露出し、図３に示すように、グラブレールが下位置にあるときに、第２サドルバッグ取付穴１２２Ｌ、１２２Ｒを覆うようにした。

すなわち、可動部材１００としての同乗者用ステップ５８Ｌ、５８Ｒ及びグラブレール１１２は、第１及び第２のサドルバッグ取付穴１２１Ｌ、１２１Ｒ、１２２Ｌ、１２２Ｒを覆うこと以外の機能を持っている車体構成部材であって、サドルバッグ１１１Ｌ、１１１Ｒが車両に非装着のときには、可動部材１００によって、第１及び第２のサドルバッグ取付穴１２１Ｌ、１２１Ｒ、１２２Ｌ、１２２Ｒが覆われるようにした。

図４に示すように、車両後部を上から見たとき、リヤフレーム１９に、このリヤフレーム１９の側方を覆うようにリヤカウル７５が設けられ、このリヤカウル７５に、グラブレール１１２Ｌ、１１２Ｒが上方から取付けられている。 これらのグラブレール１１２Ｌ、１１２Ｒは、リヤカウル７５の一部を構成する部材である。 このリヤカウル７５に、左右の第１サドルバッグ取付穴１２１Ｌ、１２１Ｒが設けられると共に、これらの左右の第１サドルバッグ取付穴１２１Ｌ、１２１Ｒの後方に、左右の第２サドルバッグ取付穴１２２Ｌ、１２２Ｒが設けられている。 左右の第２サドルバッグ取付穴１２２Ｌ、１２２Ｒの車両後方にて、リヤフェンダ１７に、左右の第３サドルバッグ取付穴１２３Ｌ、１２３Ｒが設けられている。

これらの左右の第１〜第３サドルバッグ取付穴１２１Ｌ〜１２３Ｌ、１２１Ｒ〜１２３Ｒに各々係合して、サドルバッグ１１１Ｌ、１１１Ｒに、これらのサドルバッグ１１１Ｌ、１１１Ｒが取付けられる左右の第１〜第３爪部１３１Ｌ〜１３３Ｌ、１３１Ｒ〜１３３Ｒが設けられている。 リヤカウル７５に設けられる左右の第１〜第２サドルバッグ取付穴１２１Ｌ、１２２Ｌ、１２１Ｒ、１２２Ｒは、車両平面視で、乗員シート１５に隠れている。

また、グラブレール１１２Ｌ、１１２Ｒの柱部９３Ｌ、９３Ｒに各々設けられている荷掛用フック取付孔９９Ｌ、９９Ｒは、車両平面視で、視認することができるので、荷掛用フック取付孔９９Ｌ、９９Ｒに、荷掛用フックを取付ける際に、取付は容易である。

なお、リヤフェンダ１７の上面に、バッテリ１６が設けられ、このバッテリ１６の左側方に、リレー・ヒューズ箱９４が設けられ、リレー・ヒューズ箱９４の後方に、物入れ９８が設けられている。

次に、左右の第１サドルバッグ取付穴１２１Ｌ、１２１Ｒ及びその周辺部の構造について説明する。
図５に示すように、リヤフレーム１９の外方にリヤカウル７５が設けられ、このリヤカウル７５の下端の間に渡されるように、リヤフェンダ１７が配置され、リヤフレーム１９の上方に乗員シート１５が配置される。 リヤカウル７５に左右の第１サドルバッグ取付穴１２１Ｌ、１２１Ｒが設けられ、これらの左右の第１サドルバッグ取付穴１２１Ｌ、１２１Ｒに、左右のサドルバッグ１１１Ｌ、１１１Ｒ側に設けられる左右の第１爪部１３１Ｌ、１３１Ｒが係合されている。 左右の第１サドルバッグ取付穴１２１Ｌ、１２１Ｒとの係合部にて、左右の第１爪部１３１Ｌ、１３１Ｒに、各々、サドルバッグ１１１Ｌ、１１１Ｒへかかる振動を緩和する弾性部材１３９が各々設けられている。

次に、車両後端のリヤフェンダ１７に設けられる左右の第３サドルバッグ取付穴１２３Ｌ、１２３Ｒ及びその周辺部の構造について説明する。
図６に示すように、リヤフェンダ１７の車幅方向に、左右の第３サドルバッグ取付穴１２３Ｌ、１２３Ｒが設けられ、これらの左右の第３サドルバッグ取付穴１２３Ｌ、１２３Ｒに、左右のサドルバッグ１１１Ｌ、１１１Ｒ側に設けられる左右の第３爪部１３３Ｌ、１３３Ｒが係合されている。 左右の第３サドルバッグ取付穴１２３Ｌ、１２３Ｒとの係合部にて、左右の第３爪部１３３Ｌ、１３３Ｒに、各々、サドルバッグ１１１Ｌ、１１１Ｒへかかる振動を緩和する弾性部材１３９が各々設けられている。

リヤフェンダ１７の下方にて、リヤフェンダ１７に、左右のサドルバッグ１１１Ｌ、１１１Ｒが第３のサドルバッグ取付穴１２３Ｌ、１２３Ｒから外れないように保持するロック機構１４０が設けられている。 ロック機構１４０の構造については、次図で説明する。

図７（ａ）は、左右のサドルバッグのロック機構１４０の構造を説明する図及びロック状態を説明する作用図であり、図７（ｂ）は、左右のサドルバッグのアンロック状態を説明する作用図である。

図７（ａ）に示すように、左右のサドルバッグのロック機構１４０は、車両平面視で、キーシリンダ１４１と、このキーシリンダ１４１から前後に突出する前後の第１腕部１４２Ｆ、１４２Ｒと、これらの前後の第１腕部の先１４２Ｆｔ、１４２Ｒｔから車幅方向左右に延びる左右の連結棒１４３Ｌ、１４３Ｒと、これらの左右の連結棒１４３Ｌ、１４３Ｒの先に緩衝用のばね１４４を介して係止され、各々、左右の回動軸１４５Ｌ、１４５Ｒを軸として回動可能に設けられる前後の第２腕部１４６Ｆ、１４６Ｒと、これらの前後の第２腕部１４６Ｆ、１４６Ｒと一体で回動する左右のカム１４７Ｌ、１４７Ｒとを主要素とする。 左右のカム１４７Ｌ、１４７Ｒは、左右の第３爪部１３３Ｌ、１３３Ｒを上方から各々当接可能に規制するものであり、これらの規制により、左右の第３爪部１３３Ｌ、１３３Ｒは、左右の第３サドルバッグ取付穴１２３Ｌ、１２３Ｒから外れることなく、各々、左右の第３サドルバッグ取付穴１２３Ｌ、１２３Ｒ（図６参照）に保持される。

図７（ｂ）に示すように、キーシリンダ１４１を図反時計回りに回動させると、回動に伴って、前後の第１腕部１４２Ｆ、１４２Ｒは、図反時計回りに回動する。 前後の第１腕部１４２Ｆ、１４２Ｒの先から延びている左右の連結棒１４３Ｌ、１４３Ｒは、各々、車幅方向外方に延び、それに伴って、前後の第２腕部１４６Ｆ、１４６Ｒが、各々、左右の回動軸１４５Ｌ、１４５Ｒを中心に、反時計回りに回動し、これらの左右の回動軸１４５Ｌ、１４５Ｒに各々一体となっている左右のカム１４７Ｌ、１４７Ｒが回動し、左右の第３爪部１３３Ｌ、１３３Ｒへの上方からの規制を解除する。 この状態で、左右の第３爪部１３３Ｌ、１３３Ｒは、左右の第３サドルバッグ取付穴１２３Ｌ、１２３Ｒから外すことができる。 ロックするときは、キーシリンダ１４１を時計回りに回動すれば良い。 以上で、サドルバッグのロック及びアンロックに係る一連の作用が説明された。

図４を併せて参照し、キーシリンダ１４１を左向きに回動することで、サドルバッグ１１１Ｌ、１１１Ｒのアンロックを可能にしたが、キーシリンダ１４１を右向きに回動することで、乗員シート１５のアンロックを可能にし、乗員シート１５を移動させ、車両後部を開放させることができる。 また、グラブレール１１２Ｌ、１１２Ｒに、荷掛用フック取付孔９９Ｌ、９９Ｒが設けられており、図２に示されているように、把持部９２Ｌ、９２Ｒが上位置にあるときに、外に現れるようにした。 なお、グラブレール１１２Ｌ、１１２Ｒ及びその周辺部の詳細については次図以降で説明する。

次に、リヤカウル７５に上下スライド可能に設けられている左のグラブレール１１２Ｌ及びその周辺部の構造について説明する。 なお、右のグラブレール１１２Ｒ及びその周辺部の構造については、車幅方向中心線に対し左右対称な構造であり、説明を省略する。

図８に示すように、グラブレール１１２Ｌは、乗員が把持することができる把持部９２Ｌを支える柱部９３Ｌの下端に、グラブレール１１２Ｌを伸縮可能に支持する伸縮機構９４Ｌを有する。

この伸縮機構９４Ｌは、リヤフレーム１９（図４参照）に支持される。 従って、グラブレール１１２Ｌは、リヤフレーム１９に支持される。 リヤカウル７５に、グラブレール１１２Ｌの柱部９３Ｌがスライド可能に挿入されるグラブレール支持孔１０２Ｌが設けられ、このグラブレール支持孔１０２Ｌへ上からグラブレール１１２Ｌの柱部９３Ｌが挿入され、この柱部９３Ｌを含むグラブレール１１２Ｌは、伸縮機構９４Ｌによって下方から伸縮可能に支持される。

グラブレール１１２Ｌが下位置から上位置にスライドする向きは、車幅方向外方斜め上方向きであって、グラブレール１１２Ｌが上位置にあるときに、サドルバッグ取付穴１２２Ｌは、グラブレール１１２Ｌの外側に露出するようにした。 詳細には、グラブレール１１２Ｌは、鉛直線Ｖに対し、角度Θで車両斜め上外方へ傾斜して配置されている。

グラブレール１１２Ｌが嵌る位置にてリヤカウル７５の上面に、左の凹部１０３Ｌが形成され、この左の凹部１０３Ｌの車幅方向外端部に、左の第２サドルバッグ取付穴１２２Ｌが設けられている。

伸縮機構９４Ｌは、ケース体１６０と、このケース体１６０に収納されるピストン１６１ａを含む油圧ダンパ部１６１及びスプリング９５と、ピストン１６１ａから伸び柱部９３Ｌの下端に連結されるロッドとしてのスライダー部１６２とを主要素とする。 ピストン１６１ａに、オリフィス１６３が設けられ、ケース体１６０にオイルが満たされている。

上記構成により、グラブレール１１２Ｌは、リヤカウル７５に対し、柱部９３Ｌの軸方向に移動可能に支持される。 図中、スプリング９５が開放され、伸縮機構９４Ｌが伸びている状態にあり、このとき、グラブレール１１２Ｌは、上位置にあり、乗員はグラブレール１１２Ｌを把持することができる。 加えて、第２サドルバッグ取付穴１２２にサドルバッグの第２爪部１３２Ｌが係合している。 併せて、柱部９３Ｌに設けられている荷掛用フック取付孔９９Ｌが外に現れている。 なお、柱部９３Ｌの下端９３Ｌｂは、グラブレールロック機構１７０によりスライド不能に支持されている。

次に、グラブレール１１２Ｌを上位置（使用位置）又は下位置（格納位置）にロック・保持するグラブレールロック機構１７０の構造及び作用について説明する。
図９（ａ）は、グラブレールロック機構の構造とロック状態を説明する作用図であり、後述する図１０のカムストッパ１７２の位置に対応するものである。 図９（ｂ）は、アンロック状態を説明する作用図である。

図９（ａ）において、グラブレールロック機構１７０は、リヤカウルの下面７５ｂに取付けられる軸部１７１と、この軸部１７１に対し回動可能に設けられるカムストッパ１７２と、軸部１７１に挿嵌されカムストッパ１７２を、軸部１７１を中心に、図α方向となるロック方向に付勢するばね１７３と、カムストッパ１７２の軸部１７１から離間した位置１７４に取付けられるワイヤー１７６とを主要素とする。 このワイヤー１７６は、連結棒１４３Ｌ、１４３Ｒ（図７参照）とは別系統で前述したキーシリンダー１４１（図７参照）に接続される。 すなわち、キーシリンダー１４１の回動により、カムストッパ１７２を回動可能にした。

図９（ｂ）において、キーシリンダー１４１を回動させ、ワイヤー１７６を図β方向に引張ることで、軸部１７１を中心に、カムストッパ１７２を、図γ方向となるアンロック方向に回動させ、グラブレールロック機構１７０がロック位置からアンロック位置に移行しつつある。 ワイヤー１７６を図β方向に引張る引張力を抜くと、ばね１７３の作用によって、図９（ａ）の位置に戻るようにした。

次に、左右の第２サドルバッグ取付穴１２２Ｌから左の第２爪部１３２Ｌを取外し、グラブレール１１２Ｌを下位置にロックするときの作用について説明する。
図１０に示すように、左の第２爪部１３２Ｌを取外した後、左の凹部１０３Ｌにグラブレール１１２Ｌの把持部９２Ｌを下方にスライドさせ、下位置にすることで、左の第２サドルバッグ取付穴１２２Ｌが塞がれる。 このとき、グラブレールロック機構１７０のカムストッパ１７２が、柱部９３Ｌに形成した凹部１８０に係合することで、グラブレール１１２Ｌは下位置のままリヤカウル７５に保持される。 左の第２爪部１３２Ｌを取付けるときは、図９で説明したグラブレールロック機構１７０をアンロック操作するだけで、グラブレール１１２Ｌは、スプリング９５の作用により、上位置に移動することができる。 以上で、グラブレールに係るスライド機構の一連の作用が説明された。

図８にて、左の第２サドルバッグ取付穴１２２Ｌから左の第２爪部１３２Ｌを取付けるときに、左の第２サドルバッグ取付穴１２２Ｌは、グラブレール１１２Ｌの外側に露出しているので、サドルバッグ側に設けられる左の第２爪部１３２Ｌの着脱に係る作業性を高めることができる。 加えて、グラブレール１１２Ｌに設けられている荷掛用フック取付孔９９Ｌは、グラブレール１１２Ｌが上位置にあるときのみ外に現れ、使用しないときは、グラブレール１１２Ｌを下位置にすることで、外から見えなくすることができる。 結果、車両後部の外観性が高まる。

次に、第１サドルバッグ取付穴１２１Ｌを塞ぐことができる同乗者ステップ５８Ｌの回動構造について説明する。 以下説明では、車幅方向左側の同乗者用ステップ５８Ｌ及びその周辺部を説明するが、車幅方向右側の同乗者用ステップ５８Ｒ（図４参照）及びその周辺部の構造は、車幅方向中心線に対し対称な構造であり、説明を省略する。

図１１に示すように、同乗者用ステップ５８Ｌは、リヤフレーム１９の外側面に突出形成された取付突起１５１へ取付けられている。 同乗者用ステップ５８Ｌが図矢印ｍ方向に回動し、同乗者用ステップ５８Ｌがリヤカウル７５（図１参照）に格納（収納）されるときに、同乗者が足を置く足置部９１Ｌがサドルバッグ取付穴１２１Ｌを覆うようにした。 同乗者用ステップ５８Ｌは、アーム部９０Ｌと、このアーム部９０Ｌの先に設けられる足置部９１Ｌとからなり、アーム部９０Ｌの基部は、リヤフレーム１９の取付突起１５１に回動自在に支持される。

次に、リヤフレーム１９に設けた取付突起１５１及びその周辺部の詳細な構造について説明する。
図１２に示すように、取付突起１５１に、回動軸となるボルト１５３及びナット１５４を介して、アーム部９０Ｌの基部９０Ｌｂが回動可能に設けられている。 アーム部９０Ｌの基部９０Ｌｂは、取付突起１５１を挟むように設けられ対向する一対のボス部１５５Ｆ、１５５Ｒを有する。 ボス部１５５Ｆ、１５５Ｒには、板状のロックプレート１５６が一体的に回動するように設けられ、ロックプレート１５６の一部にロック溝１５７が形成され、このロック溝１５７に取付突起１５１側に設けられるロックボール１５８が嵌合することにより、上位置（収納位置）及び下位置（使用位置）で、同乗者用ステップ５８Ｌを所定角度でロック可能に構成した。 １５９はボルト１５３と取付突起１５１間に挿嵌されるカラー部材である。

ロックボール１５８は、コイルばね等のばね手段１４９でロック方向へ突出付勢され、ロック溝１５７がロックボール１５８の上へ移動するとロック溝１５７内に突出してロックするようにした。 ロックプレート１５６において、ロック溝１５７は、使用位置及び収納位置に対応する角度に形成され、所定トルク以上のトルクを付加することで、同乗者用ステップ５８Ｌを保持可能に回動させるようにした。

以上に述べた車両の後部構造の作用を次に述べる。
図２〜４にて、サドルバッグ１１１Ｌ、１１１Ｒは、リヤフレーム１９、リヤカウル７５及び／又はリヤフェンダ１７に、着脱自在に取付けられており、サドルバッグ１１１Ｌ、１１１Ｒが取付けられるサドルバッグ取付穴１２１Ｌ、１２１Ｒ、１２２Ｌ、１２２Ｒは、サドルバッグ１１１Ｌ、１１１Ｒが車両に非装着のときは、可動部材１００によって覆われている。 サドルバッグ１１１Ｌ、１１１Ｒを装着しないときに、サドルバッグ取付穴１２１Ｌ、１２１Ｒ、１２２Ｌ、１２２Ｒを可動部材１００で覆うことで、サドルバッグ取付穴１２１Ｌ、１２１Ｒ、１２２Ｌ、１２２Ｒを隠すことができる。 結果、車両の外観性を高めることができる。

また、可動部材１００は、他の機能を持つ車体構成部材であるので、サドルバッグ取付穴１２１Ｌ、１２１Ｒ、１２２Ｌ、１２２Ｒを覆うための別部材を設定する必要はない。 結果、部品点数を削減することができる。

具体的には、可動部材１００の構成要素である同乗者用ステップ５８Ｌ、５８Ｒは、リヤフレーム１９に回動自在に取付けられており、同乗者用ステップ５８Ｌ、５８Ｒが格納されるときに、サドルバッグ取付穴１２１Ｌ、１２１Ｒは、同乗者用ステップ５８Ｌ、５８Ｒによって覆われている。 サドルバッグ１１１Ｌ、１１１Ｒを装着しないときに、サドルバッグ取付穴１２１Ｌ、１２１Ｒを同乗者用ステップ５８Ｌ、５８Ｒで覆ったので、サドルバッグ取付穴１２１Ｌ、１２１Ｒを隠すことができる。 結果、車両の外観性を高められる。

また、同乗者用ステップ５８Ｌ、５８Ｒは、足置部９１Ｌ、９１Ｒを有し、同乗者用ステップ５８Ｌ、５８Ｒがリヤカウル７５に格納されたときに、サドルバッグ取付穴１２１Ｌ、１２１Ｒは、同乗者用ステップ５８Ｌ、５８Ｒの足置部９１Ｌ、９１Ｒで覆われている。 これらの足置部９１Ｌ、９１Ｒでサドルバッグ取付穴１２１Ｌ、１２１Ｒを覆ったので、サドルバッグ取付穴１２１Ｌ、１２１Ｒの露出はなくなる。 結果、車両の外観性を高めることができる。

図４にて、車両平面視で、左右各２カ所のサドルバッグ取付穴１２１Ｌ、１２２Ｌ、１２１Ｒ、１２２Ｒは、乗員シート１５に隠れている。 乗員シート１５に、第１サドルバッグ取付穴１２１Ｌ、１２１Ｒ及び第２サドルバッグ取付穴１２２Ｌ、１２２Ｒが隠れているため、車両の外観性を向上させることができる。

図８〜１０にて、可動部材１００となるグラブレール１１２Ｌ、１１２Ｒは、リヤカウル７５にスライド自在に設けられており、グラブレール１１２Ｌ、１１２Ｒが下位置にあるときに、サドルバッグ取付穴１２２Ｌ、１２２Ｒは、グラブレール１１２Ｌ、１１２Ｒによって覆われている。 サドルバッグ１１１Ｌ、１１１Ｒを装着しないときに、サドルバッグ取付穴１２２Ｌ、１２２Ｒをグラブレール１１２Ｌ、１１２Ｒで覆ったので、サドルバッグ取付穴１２２Ｌ、１２２Ｒを隠すことができる。 結果、車両の外観性を高めることができる。

さらに、グラブレール１１２Ｌ、１１２Ｒは、リヤカウル７５の一部を構成するようにした。 すなわち、リヤカウル７５の一部をグラブレール１１２Ｌ、１１２Ｒとして用いたので、部品点数を削減することができる。 また、グラブレール１１２Ｌ、１１２Ｒが、車幅方向外方斜め上方向きにスライドした上位置にあるときに、サドルバッグ取付穴１２２Ｌ、１２２Ｒは、グラブレール１１２Ｌ、１１２Ｒの外側に露出する。 グラブレール１１２Ｌ、１１２Ｒの外方にサドルバッグ取付穴１２２Ｌ、１２２Ｒが位置するので、サドルバッグ１１１Ｌ、１１１Ｒの取付に係る作業性が高められる。

図２〜３にて、リヤカウル７５に設けられる左右各２か所のサドルバッグ取付穴１２１Ｌ、１２２Ｌ、１２１Ｒ、１２２Ｒは、可動部材１００によって覆われている。 左右各２か所の第１及び第２のサドルバッグ取付穴１２１Ｌ、１２２Ｌ、１２１Ｒ、１２２Ｒは、各々、可動部材１００によって覆われるので、覆われるサドルバッグ取付穴１２１Ｌ、１２２Ｌ、１２１Ｒ、１２２Ｒの数が増える。 結果、車両の外観性を一層高められる。

尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、三輪車にも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。

本発明は、車両後部にサドルバッグが装着可能な構造をもつ自動二輪車に好適である。

１０…車両（自動二輪車）、１５…乗員シート、１７…リヤフェンダ、１９…リヤフレーム、３１…後輪、５８Ｌ、５８Ｒ…同乗者用ステップ、７５…リヤカウル、９０Ｌ、９０Ｒ…アーム部、９１Ｌ、９１Ｒ…足置部、１００…可動部材、１１１Ｌ、１１１Ｒ…左右のサドルバッグ、１１２Ｌ、１１２Ｒ…左右のグラブレール、１２０…サドルバッグ取付穴、１２１Ｌ、１２１Ｒ…左右のサドルバッグ取付穴（左右の第１サドルバッグ取付穴）、１２２Ｌ、１２２Ｒ…左右のサドルバッグ取付穴（左右の第２サドルバッグ取付穴）、１２３Ｌ、１２３Ｒ…左右のサドルバッグ取付穴（左右の第３サドルバッグ取付穴）、１３１Ｌ、１３１Ｒ…左右の爪部（左右の第１爪部）、１３２Ｌ、１３２Ｒ…左右の爪部（左右の第２爪部）、１３３Ｌ、１３３Ｒ…左右の爪部（左右の第３爪部）。