Two-wheel-vehicle trunk

本発明は、蓋部材にランプ装置が配置された二輪車用トランクに関し、特に、シート後方に配置された二輪車用トランクに関する。

従来、上下に回動可能な蓋部材で物品収納室を開閉可能な二輪車用トランクにおいて、ストップランプ等のランプ装置を蓋部材に設けたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。 この二輪車用トランクにおいては、トランク本体部材に蓋部材がヒンジ部を介して回動可能に取付けられ、蓋部材にストップランプのレンズが臨む窓孔が設けられている。 この窓孔の内側には、シール用のパッキンを介してストップランプのランプボディーが配置されている。

ストップランプの配線コードは、蓋部材の内面に沿って配設され、自動二輪車本体の常設ストップランプと結線するためにヒンジ部を跨いでトランク本体部材側に延設されている。 このような構成により、ストップランプは、自動二輪車の制動時に常設ストップランプと連動して点灯し、後続車両に対して効果的に制動状態を知らせて注意を促している。

しかしながら、特許文献１に記載された二輪車用トランクにおいては、ストップランプボディー及び配線コードが物品収納室内に剥き出しの状態で配設される。 このため、ストップランプボディー及び配線コードに収納物が衝突し、配線コード及びストップランプが破損又は故障する虞がある。 また、窓孔に配設されたシール用のパッキンに洗車などで高圧の圧力水が作用した場合には、シール部を通り抜けた水が物品収納室に侵入し、収納物を濡らしてしまうなどの不具合が予測される。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、配線コードの破損及びランプ装置の故障を防ぐことができ、物品収納室内への水の侵入を防ぐことができる二輪車用トランクを提供することを目的とする。

本発明の二輪車用トランクは、上面が開口されたトランク本体部材に、蓋部材を取り付けることで物品収納室を形成し、前記蓋部材に外方を照らすランプ装置が配置された二輪車用トランクにおいて、前記トランク本体部材は、外側本体部材と、前記外側本体部材の内側に設けられた内側本体部材とを有し、前記蓋部材は、外蓋部材と、前記外蓋部材の内側に設けられた内蓋部材とを有し、前記ランプ装置の配線コードが、前記外蓋部材及び前記内蓋部材間の隙間と前記外側本体部材及び前記内側本体部材間の隙間とを通して配設されたことを特徴とする。

この構成によれば、ランプ装置及びランプ装置の配線コードが内蓋部材及び内側本体部材の外側に配設されるので、内蓋部材及び内側トランク部材の内側の物品収納室内の収納物がランプ装置及び配線コードに衝突することがない。 これにより、配線コードの破損及びランプ装置の故障を防ぐことができる。 また、ランプ装置の取り付け部分の隙間から外蓋部材内に侵入した水は、内蓋部材の外側を伝って下方に流れ落ちるので、物品収納室内への水の侵入を防ぐことができる。

また本発明の上記二輪車用トランクにおいては、前記蓋部材がヒンジ部を介して前記トランク本体部材に回動可能に連結され、前記ヒンジ部の近傍に前記配線コードの収容部が設けられており、前記配線コードは、前記ヒンジ部の近傍に前記蓋部材の回動を許容する弛み部を有し、当該弛み部が前記収容部に収容される。 この構成により、蓋部材の回動を許容する配線コードの余長を弛み部として確保できる。 これにより、蓋部材が上方に回動する際には、収容部から配線コードの弛み部が引き出されて蓋部材の回動を阻害することがない。 また、蓋部材が下方に回動する際には、配線コードが弛み部として収容部に収容されるので、蓋部材とトランク本体部材との間への配線コードの挟み込みや収容部内での配線コードの折れ曲がりを防止できる。

また本発明の上記二輪車用トランクにおいては、前記ヒンジ部の近傍に前記配線コードを前記ヒンジ部の回動軸方向に弛ませるガイド部を有する。 この構成により、ヒンジの回動軸方向の隙間に配線コードを弛ませることができるので、収容部の容積を小さくすることができ、物品収納室の容積を大きくとることができる。

また本発明の上記二輪車用トランクにおいては、前記外蓋部材に前記ランプ装置の取付面が設けられ、前記取付面に前記外蓋部材と前記内蓋部材との間の隙間と外部とを連通する連通孔が設けられ、前記連通孔を塞ぐように前記ランプ装置を取付ける。 この構成により、ランプ装置によって連通孔からの水の侵入を低減できる。

また本発明の上記二輪車用トランクにおいては、前記蓋部材を閉じた状態で前記内蓋部材の端縁部が、前記内側本体部材の端縁部に対して外側から重なる。 この構成により、ランプ装置の取り付け部分の隙間から侵入した水は、内蓋部材の端縁部から内側本体部の端縁部を伝わらずに下方に流れ落ちるので、物品収納室内への水の侵入を防ぐことができる。

本発明によれば、配線コードの破損及びランプ装置の故障を防ぐことができ、物品収納室内への水の侵入を防ぐことができる。

本実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。

本実施の形態に係るトップケース及びインナボックスの斜視図である。

本実施の形態に係るアウタボックス及びインナボックスの内部構成を示す斜視図である。

本実施の形態に係るトップケースを模式的に示す背面図である。

本実施の形態に係るトップケースの断面模式図である。

以下、本実施の形態について添付図面を参照して詳細に説明する。 なお、以下においては、本発明に係る二輪車用トランクをツアラータイプの自動二輪車に適用した例について説明するが、適用対象はこれに限定されることなく変更可能である。 例えば、本実施の形態に係る二輪車用トランクを、他のタイプの自動二輪車に適用しても良い。

図１を参照して、本実施の形態に係る自動二輪車１全体の構成について説明する。 図１は、本実施の形態に係る自動二輪車１の左側面図である。 以下の説明においては、車体前方を矢印ＦＲ、車体後方を矢印ＲＥ、車体左側をＬ、車体右側をＲでそれぞれ示す。

図１に示すように、自動二輪車１は、パワーユニット、電装系等の各部を搭載する鋼製又はアルミ合金製のダブルクレードル型の車体フレーム２に車体外装としての各種カバーを装着して構成されている。 車体フレーム２の略前半部のダブルクレードル部分の内側には、エンジン３が搭載されている。 エンジン３は、側面視にて周囲を囲むフレーム部材にエンジンマウントを介して支持されている。 車体フレーム２のクレードル部分の上面には、エンジン３の上方に位置するように燃料タンク４が設けられている。

燃料タンク４の周辺には、車体フレーム２の前端部側を覆うように各種カバーが装着されている。 燃料タンク４の前方側には、上側車体カバー７１、下側車体カバー７２、車体カバーパネル７３からなる車体カバー７が設けられている。 この車体カバー７により、車体フレーム２のヘッドパイプやメインフレームが覆われている。

燃料タンク４の後方には、ライダーシート２１ａ及びピリオンシート２１ｂが連接される。 ライダーシート２１ａ及びピリオンシート２１ｂは、車体フレーム２の略後半部のシートレールに支持されている。 ライダーシート２１ａ及びピリオンシート２１ｂの下方には、それぞれに対応してフットレスト２２、２３が設けられている。 車体左側の運転者用のフットレスト２２の前方には、変速用のチェンジペダル２４が設けられ、車体右側の運転者用のフットレスト２２の前方には、後輪６用のブレーキペダル（不図示）が設けられている。

車体フレーム２のヘッドパイプには、フロントフォーク５１が回動可能に連結されている。 フロントフォーク５１にはハンドルバー５２が設けられており、ハンドルバー５２の両端部にはグリップ５３が装着されている。 ハンドルバー５２の左前方にはクラッチレバー５４が配置されており、ハンドルバー５２の右前方には前輪５用のブレーキレバー（不図示）が配置されている。 フロントフォーク５１の下部には、前輪５が回転可能に支持され、前輪５にはブレーキディスク５５が設けられている。

車体フレーム２の前後方向における中間位置には、リヤスイングアーム６１が上下方向に揺動可能に連結されており、車体フレーム２とリヤスイングアーム６１との間にはサスペンション（不図示）が取付けられている。 リヤスイングアーム６１の後部には、後輪６が回転可能に支持されている。 後輪６の左側には、ドリブンスプロケット６２が設けられており、ドライブチェーン６３によってエンジン３の動力が後輪６に伝達されるように構成されている。 後輪６の右側には、後輪６用のブレーキディスク（不図示）が設けられている。

また、後輪６の左右側方には、パニアケース６４が設置され、ピリオンシート２１ｂの後方にはトップケース（二輪車用トランク）８が設置されている。 トップケース８の上部には、自動二輪車１の常設ストップランプ（不図示）と共に点灯するストップランプ（ランプ装置）８１が取り付けられている。

エンジン３は、例えば、並列４気筒エンジンと変速機とからなり、車体フレーム２に懸架される。 エンジン３には、インテークダクト（不図示）を介して空気が取り込まれ、燃料噴射装置（不図示）にて空気と燃料とが混合されて燃焼室に供給される。 燃焼室内での燃焼後の排気ガスは、エンジン３から下方に延出されたエキゾーストパイプ３１を経てマフラ３２から排気される。

図２Ａ及び図２Ｂを参照して自動二輪車１のトップケース８の全体構成について説明する。 図２Ａは、本実施の形態に係る自動二輪車１のトップケース８の斜視図である。 図２Ｂは、本実施の形態に係るインナボックス８５の斜視図である。

図２Ａ及び図２Ｂに示すように、本実施の形態に係るトップケース８は、略箱型形状を有しており、上面が開口された略箱型形状のロアケース（トランク本体部材）８２に、アッパカバー（蓋部材）８３を取り付けることで物品収納室Ａ（図３Ａ及び図３Ｂ参照）を形成している。 また、トップケース８は、それぞれロアケース８２及びアッパカバー８３を構成するアウタボックス８４及びインナボックス８５による二重構造を有する。 アッパカバー８３は、ロアケース８２の前面８２ａとアッパカバー８３の前面８３ａとを繋ぐ左右一対のヒンジ部８６ａ、８６ｂによりロアケース８２に対して上下に回動可能に連結される。

アッパカバー８３は、アウタボックス８４のアウタアッパカバー（外蓋部材）８３１と、アウタアッパカバー８３１の内側に設けられたインナボックス８５のインナアッパカバー（内蓋部材）８３２とを有している。 インナアッパカバー８３２は、アウタアッパカバー８３１の内側に隙間８３ｂ（図５Ａ参照）を形成するように配置されている。 また、インナアッパカバー８３２には、下方に位置する端縁部側から外側に張り出したフランジ部８３２ａが設けられている。

ロアケース８２は、アウタボックス８４のアウタロアケース（外側本体部材）８２１と、アウタロアケース８２１の内側に設けられたインナボックス８５のインナロアケース（内側本体部材）８２２とを有している。 インナロアケース８２２は、アウタロアケース８２１の内側に隙間８２ｂ（図５Ａ参照）を形成するように配置されている。 また、インナロアケース８２２には、上方に位置する端縁部側から外側に張り出したフランジ部８２２ａが設けられている。

アウタアッパカバー８３１の上面には、トップケース８の後方を照らすストップランプ８１が配置される。 ストップランプ８１は、アウタアッパカバー８３１の上面設けられた取付面８３１ａに取り付けられる。 取付面８３１ａの中央部には、隙間８３ｂに連通する連通孔（不図示）が設けられている。 ストップランプ８１は、防水シール（不図示）を介して連通孔を塞ぐように取付面８３１ａに取り付けられ、配線コード８１１が連通孔から隙間８３ｂへ通される。 このようにストップランプ８１で連通孔を塞ぐことにより、連通孔からからの水の侵入を低減できる。

ストップランプ８１の配線コード８１１は、アッパカバー８３の隙間８３ｂ及びロアケース８２の隙間８２ｂを通って下方から外部に延出される。 この配線コード８１１は、自動二輪車１の常設ストップランプの配線コード（不図示）に結線される。 配線コード８１１は、ストップランプ８１からトップケース８の下方までの経路内にアッパカバー８３の開閉を許容する弛み部８１１ａを、余長として確保して配設される。

インナアッパカバー８３２上面の中央部には、前後方向に延びる所定幅の溝部８３２ｃが設けられている。 この溝部８３２ｃを設けることにより、インナアッパカバー８３２とアウタアッパカバー８３１との間に配線コード８１１の通路が形成される。 また、溝部８３２ｃは、幅が配線コード８１１の径に対して幅広に設けられており、幅方向における配線コード８１１の移動を許容している。 この通路内に配線コード８１１を配設することにより、配線コード８１１がインナアッパカバー８３２とアウタアッパカバー８３１との間に挟まれる。 このような構成により、アッパカバー８３が開閉した際に、配線コード８１１の移動量が所定範囲に規制されるので、安定してアッパカバー８３を開閉することができる。

トップケース８は、車体左側のヒンジ部８６ａ、８６ｂの近傍に配線コード８１１の弛み部８１１ａを収容する収容部８７（図３Ｂ参照）を有する。 この収容部８７は、インナロアケース８２２のフランジ部８２２ａ及びインナアッパカバー８３２のフランジ部８３２ａの一部が除去されて形成される。 この場合、フランジ部８３２ａの一部は、長孔状に除去されており、ヒンジ部８６ａ、８６ｂの回動軸方向に沿って配線コード８１１の移動を回動軸方向（車幅方向）にガイドする。 この収容部８７に配線コード８１１を通すことにより、車体前後方向への移動を規制できるので、アッパカバー８３を安定して開閉することが可能となる。

次に、図３Ａ及び図３Ｂを参照して、トップケース８の内部構成について説明する。 図３Ａは、アウタボックス８４の内部構成を示す斜視図であり、図３Ｂは、インナボックス８５の内部構成を示す斜視図である。 なお、図３Ａ及び図３Ｂにおいては、説明の便宜上、ヒンジ部８６ａ、８６ｂを省略した状態を示している。

図３Ａに示すように、アウタロアケース８２１の端縁部８２１ｅには、物品収納室Ａ内への水の侵入を防ぐモールディング８２１ｈが設けられている。 アウタロアケース８２１の底面８２１ａには、トップケース８を自動二輪車１に固定するための複数の取付孔８２１ｂが設けられている。 また、アウタロアケース８２１の底面８２１ａには、アウタロアケース８２１内の水を外部に排出する複数の排水孔８２１ｃが設けられている。 この排水孔８２１ｃは、各取付孔８２１ｂの周囲にそれぞれ設けられている。 この複数の排水孔８２１ｃを設けることにより、取付孔８２１ｂに固定部材を通してトップケース８を自動二輪車１に固定した状態においても、隙間８２ｂから侵入して底面８２１ａに流れ落ちた水を排出できる。 また、アウタロアケース８２１の底面８２１ａには、配線コード８１１をトップケース８の下方に延出するための貫通孔８２１ｄが設けられている。

アウタアッパカバー８３１の内面には、ストップランプ８１からの配線コード８１１を下方に向けて案内するリブ８８ａが設けられている。 また、アウタアッパカバー８３１及びアウタロアケース８２１の内面には配線コード８１１を収容部８７（図３Ｂ参照）にガイドするリブ（ガイド部）８８ｂ、８８ｃが設けられている。 リブ８８ｂ、８８ｃは、ヒンジ部８６ａ、８６ｂの回動軸に沿って配線コード８１１をガイドし、配線コード８１１の弛み部８１１ａを収容部８７内に収容させている。 このように、配線コード８１１を車幅方向に沿って弛ませることで、収容部８７の容積を小さくして物品収納室Ａの容積を大きくできる。 また、アウタロアケース８２１の内面には、収容部８７から抜けた配線コード８１１を貫通孔８２１ｄに向けて案内するリブ８８ｄが設けられている。

また、アウタロアケース８２１の車体後方側の壁面８２１ｆは、上方に向かってインナロアケース８２２の車体後方側の壁面８２２ｆから離れるように傾斜している。 このアウタロアケース８２１の壁面８２１ｆとインナロアケース８２２の壁面８２２ｆとの間の側面視にて略三角形上の空間には、アッパカバー８３用のロック機構９０を収容するロック機構収容部８９（図５Ａ参照）が設けられている。 ロック機構９０は、インナアッパカバー８３２の被固定部８３２ｇ（図５Ａ参照）と係合してアッパカバー８３をロアケース８２に開閉可能に固定する。

また、アウタロアケース８２１の壁面８２１ｆには、ロック機構９０のキーシリンダー９０ａが挿入されるキーシリンダー挿入孔８２１ｇ（図５Ｃ参照）が設けられている。 この挿入孔８２１ｇは、ロック機構収容部８９から車体後方側に向けて設けられ、ロック機構収容部８９内と外部とを連通する。 このような構成により、自動二輪車１の走行中に、泥混じりの雨水が車体後方側に向けて傾斜する壁面８２１ｆを伝って流れ落ちる。 このため、キーシリンダー挿入孔８２１ｇからの雨水の侵入が抑制され、ロック機構９０の作動不良を防ぐことができる。

次に、図４Ａ及び図４Ｂを参照してトップケース８の開閉動作について詳細に説明する。 図４Ａは、トップケース８が開いた状態を模式的に示す背面図であり、図４Ｂは、トップケース８が閉じた状態を模式的に示す背面図である。

図４Ａに示すように、ストップランプ８１から引き出された配線コード８１１は、リブ８８ａによって前方にガイドされ、リブ８８ｂ、８８ｃによってヒンジ部８６ａ、８６ｂの回動軸方向（車幅方向）に向きが変えられる。 このリブ８８ｂ、８８ｃによる経路変更によって、配線コード８１１の弛み部８１１ａが横長の収容部８７に収容される。 収容部８７を抜けた配線コード８１１は、リブ８８ｄによって外部に向けて下方にガイドされている。 トップケース８が閉じた状態では、配線コード８１１が車幅方向に大きく弛んだ状態で収容部８７に収容されている。

図４Ｂに示すように、トップケース８が閉じた状態からアッパカバー８３が開いた場合、アッパカバー８３のストップランプ８１もヒンジ部８６ａ、８６ｂを中心として上方に回動する。 このため、ストップランプ８１から収容部８７を通ってロアケース８２外に向かう配線コード８１１の経路は、トップケース８が閉じた状態に対して相対的に長くなる。 本実施の形態においては、配線コード８１１の余長が収容部８７に弛み部８１１ａとして収容されているので、ロアケース８２の回動に必要となる配線コード８１１の不足分が収容部８７内から引き出される。 この結果、配線コード８１１の弛み部８１１ａの弛みは小さくなり、弛み部８１１ａがヒンジ部８６ａ、８６ｂの回動軸方向に沿って車体左側に移動する。

次に、トップケース８が開いた状態からアッパカバー８３が閉じる場合、アッパカバー８３のストップランプ８１もヒンジ８６ａ、８６ｂを中心として下方に回動する。 このため、ストップランプ８１から収容部８７を通ってロアケース８２外に向かう配線コード８１１の経路は、トップケース８が開いた状態に対して相対的に短くなる。 本実施の形態においては、配線コード８１１の弛みを収容する収容部８７が設けられているので、ロアケース８２の回動に伴って配線コード８１１の増加分が収容部８７内に収容される。 この結果、図４Ａに示すように、配線コード８１１の弛み部８１１ａの弛みは大きくなり、弛み部８１１ａがヒンジ部８６ａ、８６ｂの回動軸の方向に沿って車体右側に移動する。

このように、本実施の形態においては、アッパカバー８３の回動を許容する配線コード８１１の余長を弛み部８１１ａとして収容部８７に収容する。 これにより、トップケース８が閉じた状態から、アッパカバー８３が上方に回動する際には、配線コード８１１の弛みが車体左側にガイドされながら収容部８７から引き出されるので、アッパカバー８３の回動を阻害することがない。 また、トップケース８が開いた状態から、アッパカバー８３が下方に回動する際には、配線コード８１１の弛みが車体右側にガイドされながら収容部８７内に収容される。 このため、配線コード８１１がアッパカバー８３とロアケース８２との間に挟み込まれることがなく、収容部８７内での配線コード８１１の折れ曲がりが防止される。

次に、本実施の形態に係るトップケース８の防水構造について説明する。 図５Ａから図５Ｃは、本実施の形態に係るトップケース８の断面模式図である。 なお、図５Ａは、トップケース全体の断面図である。 図５Ｂは、図５Ａの部分拡大図であり、ラビリンス構造１００を示している。 図５Ｃは、図５Ａの部分拡大図であり、ロック機構収容部８９周辺の防水構造を示している。

図５Ａに示すように、本実施の形態に係るトップケース８は、アウタボックス８４及びインナボックス８５の２重構造を有している。 ストップランプ８１の取付部分からアウタボックス８４内に侵入した雨水等は、アウタアッパカバー８３１とインナアッパカバー８３２との隙間８３ｂを通り、アウタロアケース８２１とインナロアケース８２２との隙間８２ｂを通って下方に流れ落ちる。 そして、アウタロアケース８２１の底面に流れ落ちた雨水等は、アウタロアケース８２１の複数の排水孔８２１ｃ（図３Ａ参照）から外部に排出される。

図５Ｂに示すように、トップケース８のロアケース８２とアッパカバー８３との合わせ部分には、防水構造としてラビリンス構造１００が設けられている。 ラビリンス構造１００では、インナロアケース８２２の端縁部８２２ｅの基端側には、インナロアケース８２２から外側に向けて広がるフランジ部８２２ａが設けられている。 フランジ部８２２ａの根元には、アッパカバー８３を閉じた状態で、インナアッパカバー８３２の端縁部８３２ｅが突き当てられている。 このように、インナアッパカバー８３２の端縁部８３２ｅは、インナロアケース８２２の端縁部８２２ｅに対して外側から重ねられている。

インナアッパカバー８３２の端縁部８３２ｅの基端側には、インナアッパカバー８３２から外側に向けて広がるフランジ部８３２ａが設けられている。 このフランジ部８３２ａの先端には、モールディング８２１ｈを介してアウタロアケース８２１の端縁部８２１ｅが突き当てられている。 また、アウタアッパカバー８３１の端縁部８３１ｅは、アウタロアケース８２１の端縁部８２１ｅに対して外側から重ねられている。

このようなラビリンス構造１００により、アウタアッパカバー８３１の端縁部８３１ｅがアウタロアケース８２１の端縁部８２１ｅに対して外側から重なることで、アウタアッパカバー８３１の外面を下方に伝う雨水の侵入が防止される。 また、アウタアッパカバー８３１の端縁部８３１ｅとアウタロアケース８２１の端縁部８２１ｅとの隙間に侵入した雨水等は、モールディング８２１ｈによってアウタボックス８４内への侵入が防止される。

また、インナアッパカバー８３２の端縁部８３２ｅがインナロアケース８２２の端縁部８２２ｅに対して外側から重なることで、アウタボックス８４内に侵入した雨水等のインナボックス８５内への侵入が防止される。 アウタボックス８４内に侵入した雨水等は、下方に向けて流れ落ち、アウタロアケース８２１の排水孔８２１ｃからトップケース８の外部に排出される。 この結果、雨水等の物品収納室Ａ内への侵入を防ぐことができ、物品収納室Ａ内の収納物を濡らすことがない。

図５Ｃに示すように、ロック機構９０は、アウタロアケース８２１の壁面８２１ｆのキーシリンダー挿入孔８２１ｇにキーシリンダー９０ａが取り付けられている。 ロック機構収容部８９内のロック機構９０の上方には、アッパカバー８３の閉状態でロック機構９０に係合する被固定部８３２ｇが位置付けられている。 インナロアケース８２２には、被固定部８３２ｇがロック機構９０に向けて進入する開口８９ａが設けられている（図５Ａ参照）。 また、ロック機構９０の上方には、開口８９ａを除いてロック機構９０の上方を覆うようにフランジ状の庇部８９ｂが設けられている。 キーシリンダー挿入孔８２１ｇは、庇部８９ｂの後端８９ｃに対して車体前方側に配置されている。

このように、ロック機構９０の上方を覆うように庇部８９ｂが設けられているので、ロック機構収容部８９内に侵入した雨水等の物品収納室Ａ内への侵入を防ぐことができる。 ロック機構収容部８９内に侵入した雨水等は、下方に向けて流れ落ち、アウタロアケース８２１に設けられた排水孔８２１ｃから外部に排出される。 この結果、雨水等の物品収納室Ａ内への侵入を防ぐことができ、物品収納室Ａ内の収納物を濡らすことがない。

以上説明したように、上記実施の形態に係るトップケース８によれば、ストップランプ８１及びストップランプ８１の配線コード８１１をインナアッパカバー８３２及びインナロアケース８２２の外側に配設する。 これにより、インナアッパカバー８３２及びインナロアケース８２２の内側の収納物品とストップランプ８１及び配線コード８１１との衝突を避けることができるので、ストップランプ８１の故障及び配線コード８１１の破損を防ぐことができる。 また、ストップランプ８１の取付面８３１ａの隙間から侵入した水は、インナアッパカバー８３２及びインナロアケース８２２の外側を伝って流れ落ちるので、物品収納室Ａ内への水の侵入を防ぐことができる。

なお、本発明は上記実施の形態に限定されず、種々変更して実施することが可能である。 上記実施の形態において、添付図面に図示されている大きさや形状などについては、これに限定されず、本発明の効果を発揮する範囲内で適宜変更することが可能である。 その他、本発明の目的の範囲を逸脱しない限りにおいて適宜変更して実施することが可能である。

例えば、上記実施の形態においては、自動二輪車のトップケース８に本発明に係る二輪車用トランクを適用した例について説明したが、この構成に限定されない。 本発明に係る二輪車用トランクは、トップケース８以外にパニアケース６４などの他のトランクに適用してもよい。

また、上記実施の形態においては、ランプ装置としてストップランプ８１を用いた例について説明したが、この構成に限定されない。 ランプ装置としては、外方を照らすものであればよく、ウィンカーなどを用いてもよい。

さらに、上記実施の形態においては、ヒンジ部８６ａ、８６ｂを介してロアケース８２にアッパカバー８３を回動可能に連結した構成について説明したが、この構成に限定されない。 蓋部材としては、トランク本体部材との間で物品収納室Ａを形成できるものであればよく、例えば、スライド式の蓋部材を用いてもよい。

また、上記実施の形態においては、ガイド部としてのリブ８８ｂ、８８ｃによって配線コード８１１に弛み部８１１ａを設けた構成について説明したが、配線コード８１１に弛み部８１１ａを設けることができれば、ガイド部を必ずしも設ける必要はない。

本発明は、配線コードの破損及びランプ装置の故障を防ぐことができ、物品収納室内への水の侵入を防ぐことができるという効果を有し、特に、オンロードタイプの自動二輪車の二輪車用トランクとして有効である。

１ 自動二輪車 ８ トップケース（二輪車用トランク）
８１ ストップランプ（ランプ装置）
８１１ 配線コード ８１１ａ 弛み部 ８２ ロアケース（トランク本体部材）
８２１ アウタロアケース（外側本体部材）
８２１ｅ 端縁部 ８２２ インナロアケース（内側本体部材）
８２２ｅ 端縁部 ８２ｂ、８３ｂ 隙間 ８３ アッパカバー（蓋部材）
８３１ アウタアッパカバー（外蓋部材）
８３１ａ 取付面 ８３１ｅ 端縁部 ８３２ インナアッパカバー（内蓋部材）
８３２ｅ 端縁部 ８６ａ，８６ｂ ヒンジ部 ８７ 収容部 ８８ｂ、８８ｃ リブ（ガイド部）
Ａ 物品収納室