Seat supporting structure for motorcycle

本発明は自動二輪車のシート支持構造に係り、特に、シート荷重が物品収納箱を介して車体フレームにより支持される構造の自動二輪車のシート支持構造に関する。

特許文献１には、シートの下方に物品収納箱及び燃料タンクが配置され、シート荷重がこれらの物品収納箱及び燃料タンクを介して車体フレームに支持される自動二輪車のシート支持構造が開示されている。

つまり、物品収納箱は、底部の前側部分及び後側部分で車体フレームに支持されると共に、後部に形成されて燃料タンクの上方を覆う庇部により、燃料タンクを介して車体フレームに支持されている。 また、シートの底板は、物品収納箱の上縁に当接可能に設けられている。 従って、シート荷重は、物品収納箱の上縁を経て物品収納箱の底部前側部分、底部後側部分及び庇部を介して車体フレームに支持される構造になっている。

特許文献１に記載の自動二輪車のシート支持構造が上述のように構成されたので、物品収納箱は、シート荷重が直接作用する上縁部から、車体フレームに支持される底部前側部分、底部後側部分及び庇部までの区間、つまり物品収納箱の全体にリブを形成して補強しなければならない。 このため、物品収納箱の重量が増大し、しかも大型化が避けられない構造であった。

更に、物品収納箱は底部前側部分、底部後側部分及び庇部と３箇所で車体フレームに支持されるため、この車体フレームへの支持構造が複雑な構造であった。

本発明の目的は、上述の事情を考慮してなされたものであり、シート荷重を支持可能な物品収納箱の軽量化及び小型化を実現できる自動二輪車のシート支持構造を提供することにある。

本発明は、シートの下方には、前側に物品収納箱が、後側に燃料タンクがそれぞれ配置され、これらの物品収納箱及び燃料タンクが車体フレームに支持され、前記シートの荷重が前記物品収納箱を介して前記車体フレームに支持される自動二輪車のシート支持構造において、前記物品収納箱には、先端部にヒンジを介して前記シートの前端部を支持するヒンジ受け部が設けられると共に、後端部に前記シートの底板に当接可能なシート支持台座が設けられ、このシート支持台座が前記車体フレームに支持されたことを特徴とするものである。

本発明によれば、シートの底板に当接してシート荷重を支持する物品収納箱のシート支持台座が車体フレームに支持されるので、このシート支持台座を補強すれば足り、物品収納箱の全体を補強する必要がない。 このため、物品収納箱の軽量化及び小型化を実現できる。

本発明に係る自動二輪車のシート支持構造における一実施の形態が適用された自動二輪車を示す左側面透視図。

図１の物品収納箱、燃料タンク及びリアフレームを示す斜視図。

図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図。

図２のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図。

図３のＶ−Ｖ線に沿う断面図。

以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面に基づき説明する。

図１は、本発明に係る自動二輪車のシート支持構造における一実施の形態が適用された自動二輪車を示す左側面透視図である。 スクータ型自動二輪車１０は、アンダーボーン型の車体フレーム１１を備えている。 この車体フレーム１１は、前頭部のステアリングパイプ１２の後部から１本のメインフレーム１３が下方へ向かって延出され、このメインフレーム１３の車両下部から左右一対のリアフレーム１４が後斜め上方へ延出されて構成される。

前記ステアリングパイプ１２にフロントフォーク１５が、ハンドルバー１６と共に左右回動自在に支持され、このフロントフォーク１５の先端に前輪１７が軸支されている。 一方、前記メインフレーム１３の車両下部中央には、リンク部材１８を介してパワーユニット１９が、ピボット軸２０回りに上下方向に揺動可能に枢支される。

パワーユニット１９は、スクータ用として一般的に用いられるものであり、エンジン２１と伝動装置２２が一体に構成され、伝動装置２２の後部に後輪２３が直接軸支される。 伝動装置２２の後部とリアフレーム１４との間にリアクッションユニット２４が上下に掛け渡され、このリアクッションユニット２４によりパワーユニット１９及び後輪２３が緩衝懸架される。

車体フレーム１１におけるリアフレーム１４の上方には着座シート２５が開閉自在に設けられる。 この着座シート２５の下方には、車両前側に、ヘルメット等を収納可能な物品収納箱３８が、車両後側に燃料タンク３９がそれぞれ配置される。 着座シート２５を開放することによって、上記物品収納箱３８に物品の出し入れが可能になる。 尚、車体フレーム１１及びパワーユニット１９の前部は合成樹脂製のフレームカバー２６によって全体的に覆われ、外観の向上や内部機器の保護が図られている。

前記エンジン２１は、クランクケース２７の前方からシリンダアッセンブリ２８が略水平方向へ前傾して延出されて構成される。 クランクケース２７の左側から伝導装置２２が一体に併設されて後方へ延びている。 前記シリンダアッセンブリ２８は、シリンダブロック２９とシリンダヘッド３０とヘッドカバー３１とがクランクケース２７側から順次重ねられて構成される。

前記シリンダアッセンブリ２８及びクランクケース２７の上方には、シリンダヘッド３０の吸気ポート（不図示）へ混合気（燃料と空気の混合気）を供給するエンジン吸気系３３が配置される。 このエンジン吸気系３３は、エアクリーナ３４、アウトレットホース３５、スロットルボディ３６、吸気管３７及び燃料噴射装置（不図示）を有して構成される。

前記吸気管３７は、その一端がシリンダヘッド３０の上部に開口する吸気ポートに接続される。 また、スロットルボディ３６は、吸気管３７の他端に接続され、シリンダヘッド３０の吸気ポートへ供給する吸気量の増減を調整する。 更に、前記燃料噴射装置は、吸気管３７の上部に立設され、シリンダヘッド３０の吸気ポートへ向けて、燃料タンク３９からの燃料を所定量噴射する。 また、エアクリーナ３４は、伝導装置２２の上部にボルトなどによって締結され、このエアクリーナ３４とスロットルボディ３６とがアウトレットホース３５により連結される。 エアクリーナ３４は、外気を取り込み、図示しないフィルタにより塵埃等を除去してスロットルボディ３６へ清浄な空気を吸気として導く。

また、シリンダヘッド３０の下面には図示しない排気ポートが開口され、この排気ポートから排気管（不図示）が後方へ延び、この排気管の後端に排気マフラ４０が連結されて、エンジン排気系が構成される。 このエンジン排気系及び前記エンジン吸気系３３は、パワーユニット１９と共にピボット軸２０回りに上下方向に揺動する。

ところで、左右一対の前記リアフレーム１４は、物品収納箱３８の左右両側を通り、この物品収納箱３８の後壁３８Ａの上部と燃料タンク３９の前部との間に向かって後斜め上方へ立ち上げられた後、略水平に後方へ延出される。 これら一対のリアフレーム１４には、物品収納箱３８の後壁３８Ａの上部と燃料タンク３９の前部との間に対応する位置にブリッジパイプ４１が掛け渡されている。

前記燃料タンク３９は、図２に示すように、略全周囲に亘ってフランジ４２が一体に形成されている。 このフランジ４２において車両前方へ突出するフランジ前方部４２Ａが前記ブリッジパイプ４１に載置されて、後述の如く共締め固定される。 更に、フランジ４２におけるフランジ後方部４２Ｂもリアフレーム１４に固定される。 これらのフランジ前方部４２Ａ及びフランジ後方部４２Ｂによって、燃料タンク３９はリアフレーム１４に支持される。

前記物品収納箱３８には、図１に示すように、底部の前側にフレーム取付部４３が設置されると共に、後壁３８Ａの上部に、車両後方へ膨出するシート支持台座４４が一体に形成される。 このシート支持台座４４は、図３に示すように、左右一対の両台座側壁部４５と、これらの両台座側壁部４５の下部及び物品収納箱３８の後壁３８Ａに一体化された台座底部４６と、この台座底部４６及び両台座側壁部４５の後部に一体化された台座後壁部４７と、を有して箱形状に構成される。

前記フレーム取付部４３が、図１及び図２に示すように、左右一対のリアフレーム１４に掛け渡されたステー４８に固定される。 また、シート支持台座４４の台座底部４６は、図３及び図５に示すように、燃料タンク３９のフランジ前方部４２Ａの上面に載置され、ボルト４９及びナット５０を用いて燃料タンク３９のフランジ前方部４２Ａと共に、ブリッジパイプ４１に取り付けられた取付ブラケット５１に共締め固定される。 従って、物品収納箱３８は、フレーム取付部４３とシート支持台座４４の台座底部４６との２箇所においてリアフレーム１４に支持される。

ここで、シート支持台座４４の台座底部４６を押圧するボルト４９の頭部と燃料タンク３９のフランジ前方部４２Ａとの間に弾性部材５２が介装される。 つまり、シート支持台座４６の台座底部４６は、燃料タンク３９のフランジ前方部４２Ａとの間に弾性部材５２を介して、ボルト４９及びナット５０によりブリッジパイプ４１の取付ブラケット５１に取り付けられる。 また、燃料タンク３９のフランジ前方部４２Ａは、図４に示すように車両幅方向に延設される。 シート支持台座４４の台座底部４６は、燃料タンク３９のフランジ前方部４２Ａと共に複数本（例えば２本）のボルト４９によって、ブリッジパイプ４１の取付ブラケット５１に共締め固定される。

図１に示す前記着座シート２５は、本実施の形態では運転者用シートと同乗者用シートからなる二人乗りシートであるが、運転者用シートのみの一人乗りシートであってもよい。 この着座シート２５は、前端部がヒンジ３５を介して物品収納箱３８のヒンジ受け部５４に、車両前後方向に回動自在に枢支される。 この着座シート２５により物品収納箱３８及び燃料タンク３９が上方から覆われ、物品収納箱３８の上部開口５５が着座シート２５により開閉可能に設けられる。

着座シート２５の後端部は、リアフレーム１４の後端部に掛け渡されたテールブリッジ５６に当接して支持され、このテールブリッジ５６に設けられた図示しないロック機構を用いて係脱自在に構成される。 更に、着座シート２５の底板５７（図５）における車両前後方向中央部は、物品収納箱３８の後壁３８Ａの上部に設けられたシート支持台座４４の台座側壁部４５に当接して支持される。

従って、図１に示すように、着座シート２５に作用する荷重は、物品収納箱３８のヒンジ受け部５４からフレーム取付部４３及びステー４８を介し車体フレーム１４に支持され、また、物品収納箱３８のシート支持台座４４の台座側壁部４５から燃料タンク３９のフランジ前方部４２Ａ及びブリッジパイプ４１を介して車体フレーム１４に支持され、更にテールブリッジ５６を介して車体フレーム１４に支持される。

尚、着座シート２５の底板５７に当接可能なシート支持台座４４の台座側壁部４５は、図３及び図４に示すように、内部に、車両上下方向に延びるリブ５８と、車両左右方向に延びるリブ５９とがそれぞれ一体に成形されて補強されている。

以上のように構成されたことから、本実施の形態によれば、次の効果（１）〜（６）を奏する。

（１）着座シート２５の底板５７に当接してシート荷重を支持する物品収納箱３８のシート支持台座４４が、取付ブラケット５１及びブリッジパイプ４１を介してリアフレーム１４に支持されるので、このシート支持台座４４をリブ５８及び５９を用いて補強すれば足り、物品収納箱３８の全体を補強する必要がない。 このため、物品収納箱３８の軽量化及び小型化を実現できる。 更に、物品収納箱３８の小型化を実現できるので、物品収納箱３８の周辺部品（例えばリアフレーム１４または着座シート２５など）への影響を最小化できる。

（２）物品収納箱３８は、フレーム取付部４３とシート支持台座の２箇所でリアフレーム１４に支持されるので、物品収納箱３８の車体フレーム１１への支持構造を簡素化できる。

（３）着座シート２５の底板５７に当接してシート荷重を支持する物品収納箱３８のシート支持台座４４が箱形状に構成されたので、この物品収納箱３８は剛性が高くなり、車両左右方向の振動や傾きに対して強度を向上させることができる。

（４）物品収納箱３８のシート支持台座４４が燃料タンク３９のフランジ前方部４２Ａを介してブリッジパイプ４１に固定されたので、このブリッジパイプ４１が円筒形状の場合にも、平面形状のフランジ前方部４２Ａを介在させることで、シート支持台座４４をブリッジパイプ４１に確実に取り付けることができる。

（５）着座シート２５の底板５７に当接する物品収納箱３８のシート支持台座４４は、燃料タンク３９のフランジ前方部４２Ａとの間に弾性部材５２を介装させてブリッジパイプ４１に、燃料タンク３９のフランジ前方部４２Ａと共締め固定されている。 このため、エンジン２１の振動がリアフレーム１４及びブリッジパイプ４１を経て燃料タンク３９のフランジ前方部４２Ａへ伝達された場合にも、その振動を弾性部材５２が吸収できる。 この結果、エンジン２１の振動が着座シート２５へ伝達されることを防止できる。

（６）着座シート２５の底板５７に当接する物品収納箱３８のシート支持台座４４は、台座側壁部４５のみがシート２５の底板５７に当接すればよいので、シート２５の底板５７に対して台座側壁部４５のみの寸法精度を高めれば足りる。 このため、物品収納箱３８の製造を容易化できる。

以上、本発明を上記実施の形態に基づいて説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。

例えば、物品収納箱３８におけるシート支持台座４４の台座底部４６の略全面が燃料タンク３９のフランジ前方部４２Ａに接触するように構成すれば、シート支持台座４４の台座底部４６とフランジ前方部４２Ａの接触面積が増大して、シート支持台座４４の耐久性を向上させることができる。

１０ スクータ型自動二輪車１１ 車体フレーム１４ リアフレーム２５ 着座シート３８ 物品収納箱３９ 燃料タンク４１ ブリッジパイプ４２Ａ フランジ前方部４３ フレーム取付部４４ シート支持台座４５ 台座側壁部４６ 台座底部４６ ステー４９ ボルト５２ 弾性部材５３ ヒンジ５４ ヒンジ受け部５５ 上部開口５７ 底板