Saddlebag mounting system for motorcycle

本願は、２００７年６月２９日出願の米国予備特許出願番号６０／９４７，１５３の優先権を主張し、その全体の内容がここでの参照により本願に組み込まれる。

本発明は、自動二輪車に関し、より詳細には、自動二輪車用サドルバック搭載システムに関する。

自動二輪車は、自動二輪車上にアイテムを保管するために自動二輪車のライダにより使用されるサドルバックを含むことができる。 サドルバックは、一般的に、対応するサドルバックブラケットに搭載される。 サドルバック及びサドルバックブラケットは、典型的には、自動二輪車の両側に固定される。 サドルバックは、自動二輪車の外観を変化させるため、及び、ユーザが自動二輪車からアイテムをサドルバックで運び出すことを可能とするため、自動二輪車からのサドルバックの取り外しが可能となるように搭載されることができる。

一実施例では、本発明は、自動二輪車用サドルバック搭載システムを提供する。 自動二輪車は、フレームにフットレストを結合するための搭載位置を含む。 サドルバック搭載システムは、前記搭載位置に確実に取り付くように構成された第１のブラケットと、前記第１のブラケットに取り外し可能に結合される第２のブラケットと、前記第２のブラケットの前記第１のブラケットからの取り外しが、前記第１のブラケットが前記フレームに取り付けられたままで前記サドルバックと前記第２のブラケットを自動二輪車から離脱させるような結合態様で、前記第２のブラケットに結合されるサドルバックとを含む。

その他の実施例では、本発明は、スイングアームを含むフレームと、前記フレームとは別体であり、前記フレームに確実に取り付けられた第１のブラケットとを含む自動二輪車を提供する。 第１のブラケットは、前記スイングアームに対して略整列された第１の脚部を含む。 自動二輪車は、また、前記第１のブラケットに取り外し可能に結合される第２のブラケットと、前記第２のブラケットの前記第１のブラケットからの取り外しが、前記第１のブラケットが前記フレームに取り付けられたままで前記サドルバックと前記第２のブラケットを自動二輪車から離脱させるような結合態様で、前記第２のブラケットに結合されるサドルバックとを含む。

更なるその他の実施例では、本発明は、自動二輪車用サドルバック搭載システムを提供する。 自動二輪車は、フレーム及びフレームに取り付けられる第１のブラケットを含む。 サドルバック搭載システムは、サドルバックと、前記サドルバックに固定される第２のブラケットとを含む。 前記第２のブラケットは、前記第１のブラケットの一部を受け入れるように構成された開口と、前記第１のブラケットに係合するように構成された係合部材とを含む。 前記係合部材は、前記第１のブラケットと係合しない開位置と、前記第１のブラケットと係合する閉位置との間で前記開口に対して移動可能である。

本発明の他の局面は、詳細な説明及び添付図面を考慮することで明らかになるだろう。

本発明の実施例を詳説する前に、理解されるべきこととして、本発明は、図面に図示された又は次の説明が付与された部品の構造及び配置の詳細にその用途が限定されるものでない。 本発明は、他の実施例が可能であり、種々の態様で実現ないし実施されることができる。 また、理解されるべきこととして、ここで用いられる専門語ないし用語は、説明の目的であり、限定としてみなされるべきでない。 “含む”や“有する”及びそれらの変形は、その前に列挙されるアイテム及びその均等物のみならず、追加のアイテムを包含する意図で用いられている。 特に特定ないし限定されない限り、用語“搭載される”、“接続される”、“支持される”及び“結合される”及びそれらの変形は、広い意味で用いられ、直接的及び間接的な搭載、接続、支持、及び結合を包含する。 更に、“接続される”及び“結合される”は、物理的又は機械的な接続や結合に限定されない。

図１は、自動二輪車１０を示し、自動二輪車１０は、フレーム１４と、フレーム１４の前部に回動可能に搭載された操舵若しくはハンドルバー組立体１６と、フレーム１４の後部に回転可能に搭載された後輪２０を含む。 エンジン／トランスミッション組立体２２は、フレーム１４に搭載され、後輪２０を駆動するために後輪２０に結合される。 シート組立体２４は、運転者を支持するためにフレーム１４に結合される。 運転者は、後輪２０を駆動して自動二輪車１０を走行させるためにエンジン／トランスミッション組立体２２を制御する。 運転者は、自動二輪車１０の移動中、操舵組立体１６を回動して前輪１８を回転させ、自動二輪車１０を操舵する。

図示の実施例では、自動二輪車１０は、自動二輪車のフレーム１４の側部に結合されたサドルバック搭載システム２６を含む。 図示のサドルバック搭載システム２６は、フレームジョイント３０及び乗員フットレスト搭載位置３４にてフレーム１４の後部に結合される。 フレームジョイント３０は、例えば、図７及び８に示すように、フレーム１４にラゲージラック及び／又はパッセンジャーシート３８を結合するための、自動二輪車のフレーム１４上の既存の搭載領域である。 ある実施例では、フレームジョイント３０は、フレーム１４の非結合部位の側壁の螺子穴により画成されてもよい。 追加的に若しくは代替的に、フレームジョイント３０は、自動二輪車１０の後輪２０上でフェンダを支持するためにフェンダストラットをフレーム１４に結合するために使用されることができる。 フットレスト搭載位置３４は、フレーム１４へのフットレスト４０の結合を容易化する。 図示の実施例では、唯一のサドルバック搭載システム２６が、フレーム１４の一方の側部に結合されて示されている。 しかし、自動二輪車１０は、略同様であるが、図示されたサドルバック搭載システム２６に対して対称である第２のサドルバック搭載システムを含み、第２のサドルバック搭載システムは、略同様の態様でフレーム１４の他方の側部に装着／取り付けされる。

図３乃至図６に示すように、サドルバック搭載システム２６は、サドルバック４２と、サドルバックブラケット４６と、残存(leave-on)ブラケット５０と、解放機構５４とを含む。 図３乃至図６では、サドルバック４２は、サドルバック搭載システム２６の他の構成要素の図示及び説明を容易化するために、透視で示されている。

図１を参照するに、図示のサドルバック４２は、革からなり、ライダ用のアイテムを保管する空間を画成する。 他の実施例では、サドルバック４２は、硬質な繊維若しくは他の適切な硬質材料、半硬質材料、若しくは硬質でない材料からなってもよい。 図示されたサドルバック４２は、空間へのアクセスを可能とするためにサドルバック５２の後部壁６２（図４及び６）に結合された（例えば縫われた）フラップ５８若しくはカバーを含む。 ある実施例では、フラップ５８は、後部壁６２にヒンジで結合されてもよい。 図示の実施例では、フラップ５８は、対のストラップ７０及び対応するバックル７４によりサドルバック４２の前部壁６６上の閉じた位置若しくはカバーされた位置で固定される。 他の実施例では、フラップ５８は、フックとループの締結具（例えばＶＥＬＣＲＯ）、クリップ若しくはその類により閉じた位置に固定されてもよい。

図３乃至図６では、サドルバックブラケット４６は、サドルバック４２の後部壁６２に結合され、残存ブラケット５０にサドルバック４２を取り付ける。 図示の実施例では、サドルバックブラケット４６は、第１及び第２の係合部位７８，８２を含む単一のプレートである。 図５及び６に示すように、第１及び第２の係合部位７８，８２は、曲げによりサドルバック４２に対して内方向にくぼまされる。 他の実施例では、係合部位７８，８２は、サドルバックブラケット４６に結合される別のプレートであってもよい。

図４及び６を参照するに、第１の係合部７８は、残存ブラケット５０の部位を受けるように構成された開口を画成する係合リング８６を含む。 リング８６は、フレーム１４から離れる方向のサドルバックブラケット４６の移動を禁止するために残存ブラケット５０の一部との係合状態へと摺動し係合状態から脱するように摺動する。 ある実施例では、開口を画成するリング８６の内側は、リング８６と残存ブラケット８０との間の摩擦を増加させるためと、リング８６が係合へと摺動するときに残存ブラケット５０に形成しうる擦り切れを低減するために、ブッシュ（例えばプラスティックブッシュやラバーガスケット等）が設けられてよい。 尚、開口は、リング８６の他の構造を含め、残存ブラケット５０の一部を受け入れる任意の適切な構造により画成されることができる。

第２の係合部位８２は、残存ブラケットの一部の上に載るように設計される。 図６に示すように、サドルバックブラケット４６の屈曲面８８は、第２の係合部位８２に遷移する。 第２の係合部位８２は、残存ブラケット５０の一部が表面８８と支持体８９の間に細くされるような態様で、表面８８から平行に離間した支持体８９を含む。 支持体８９は、サドルバックブラケット４６と残存ブラケット５０の間の摩擦を増加すると共に擦り切れ及びラトル音を低減するために、ゴム弾性材料からなる。 ある実施例では、表面８８は、同様にサドルバックブラケット４６と残存ブラケット５０の間の摩擦を増加すると共に擦り切れ及びラトル音を低減するために、弾性パッド若しくは他の弾性体コーティングを含むことができる。

第２の係合部位８２は、また、サドルバックブラケット４６に結合されサドルバックブラケット４６から前方に向けて（即ち自動二輪車１０の前輪に向けて）延在するアーム９０を含む。 図示の実施例では、アーム９０は、締結具９４によりブラケット４６に結合される。 他の実施例では、アーム９０は、ブラケット４６を備える単一のピースとして形成されてもよいし、若しくは、異なる結合手段を用いてブラケット４６に取り付けられてもよい。 図３及び５に示すように、係合プレート９８は、ブラケット４６から反対側のアーム９０の端部に結合され、鍵穴(長穴)１０２を含む。 鍵穴１０２は、フレーム１４から離れる方向のサドルバックブラケット４６の移動を禁止しつつ残存ブラケット５０へのサドルバックブラケット４６の結合を更に容易化するために、残存ブラケット５０の一部に係合する。

残存ブラケット５０は、略Ｖ字型であり、フレームジョイント３０及びフットレスト搭載位置３４にてフレーム１４に結合されるように構成される。 図２に示すように、残存ブラケット５０は、サドルバック４２及びサドルバックブラケット４６が取り外されたときに残存ブラケット５０が審美的に良好であるように、クロムメッキされ、自動二輪車１０の確立されたフレームラインに少なくとも部分的に追従する。 例えば、残存ブラケット５０の一部は、自動二輪車１０のスイングアーム１０４（図２）と整列される（例えば、実質的に横方向で重なる若しくはカバーする）。 他の実施例では、残存ブラケット５０は、塗装されてもよく、或いは、自動二輪車１０の外観に適合するようにコーティングされてもよい。

図３乃至図６を参照するに、図示の残存ブラケット５０は、Ｖ字型の半分を画成する略平らな脚部１０６、Ｖ字型の他の半分を画成する略丸形の脚部１１０、及び、丸い脚部１１０の一端に結合されるマウントプレート１１４を含む。 平らな脚部１０６は、丸い脚部１１０の比較的小さい部位１１６が脚部１０６，１１０の接続領域１１８を超えて延在するように、丸い脚部１１０に接続される。 接続領域１１８から反対側の平らな脚部１０６の端部に位置する２つの穴１２２は、ジョイント３０にてフレーム１４に残存ブラケット５０を固定するために締結具１２６（例えば、ボタンヘッドキャップスクリュー）を受けるように構成される。 図示の実施例では、大型のスペーサ１３０及び２つの小型のワッシャー型のスペーサ１３４は、ジョイント３０と平らな脚部１０６の間に位置し、フレーム１４とサドルバック搭載システム２６の間の適切な隙間を維持する。 （以下で詳説される図７乃至図９に示す実施例のような）ラゲージラック及び／又は後部シートが存在する実施例では、１つ以上のスペーサ１３０，１３４が省略されてもよい。

図２に示すように、残存ブラケット５０の平らな脚部１０６は、自動二輪車１０のスイングアーム１０４に略整列される。 かかる実施例では、平らな脚部１０６は、サドルバック４２が取り外されたときに、平らな脚部１０６がスイングアーム１０４のように見えるように、スイングアーム１０４を略横方向に覆う。 これにより、平らな脚部１０６は、サドルバック４２及びサドルバックブラケット４６が残存ブラケット５０から外されたときに、自動二輪車１０のフレームラインに適合し、自動二輪車１０の外観を維持する。

図示の丸い脚部１１０は、平らな脚部１０６と約同一の長さになり、且つ、サドルバックブラケット４６の係合リング８６内に適合するようなサイズが付与される。 図４に示すように、丸い脚部１１０の小さい部位１１６は、係合リング８６内への丸い脚部１１０の受け入れが容易化されるようにテーパが付けられる。

マウントプレート１１４は、フットレスト搭載位置３４にて残存ブラケット５０を固定するために、接続領域１１８の反対側の丸い脚部１１０の端部に結合される（例えば、溶接、蝋付け、接着、締結される）。 図示の実施例では、マウントプレート１１４は、連結ポイント１４２、連結ポイントスペーサ１４６及び締結具１５０（例えばボタンヘッドキャップスクリュー）を含む。 連結ポイント１４２は、鍵穴１０２内に嵌合するようにサイズが付与され、連結ポイント１４２が鍵穴１０２の小部位１０２Ａに確実に係合できるように溝１５４を含む。 連結ポイントスペーサ１４６は、係合プレート９８とマウントプレート１１４の間の摩擦を防止するために、マウントプレート１１４から連結ポイント１４２を僅かに離間させる。 締結具１５０は、連結ポイント１４２及び連結ポイントスペーサ１４６をマウントプレート１１４に固定する。

マウントプレート１１４は、フットレスト４０（図１）を僅かにオフセットした位置に再配置するように構成される。 図示の実施例では、マウントプレート１１４は、フットレスト４０、及び、フットレスト４０のクレビスピン１５８を、上方（即ち地面から離れる方向）に約１インチ且つ前方(即ち、自動二輪車１０の前輪１８に向かう方向)に２インチを再配置する。 図示のマウントプレート１１４は、このオフセット位置にてマウントプレート１１４にフットレスト４０のクレビスピン１５８を固定するために、締結具１６６（例えば、ソケットヘッドキャップスクリュー）を受け入れるように構成される。

図示の解放機構５４若しくはブレード機構は、ブレード１７０の形態の係合部材、サドルバックブラケット４６に結合されたガイドブラケット１７４、ブレード１７０とガイドブラケット１７４の間に結合されるスプリング１７８、及び、残存ブラケット５０に結合される受けブラケット１８２を含む。 ブレード１７０は、ガイドブラケット１７４内に摺動可能に受け入れられ、スプリング１７８により下方に付勢される。 図示の実施例では、ブレード１７０は、ユーザによるブレード１７０の係合及び作動（例えば上昇）を容易化するためにリップ１８６を含む。 ガイドブラケット１７４及び受けブラケット１８２は、サドルバックブラケット４６が残存ブラケット５０に結合されるときに、ガイドブラケット１７４及び受けブラケット１８２が略整列するように、サドルバックブラケット４６に結合される。 ブレード１７０は、次いで、残存ブラケット５０にサドルバックブラケット４６を固定するために、ガイドブラケット１７４内で受けブラケット１８２内へと摺動する。 受けブラケット１８２がブレード１７０の一部を受け入れたとき、ブレード１７０は、脚部１０６，１１０から離れる方向で脚部１０６，１１０に沿った残存ブラケット５０に対するサドルバックブラケット４６の摺動を禁止する。

図４及び６に示すように、受けブラケット１８２は、丸い角１９０を含む。 丸い角１９０は、スプリング１７８の付勢に対してブレード１７０を押す（例えば上昇させる）カム面を提供することによって、残存ブラケット５０へのサドルバックブラケット４６の取り付けを容易化する。 丸い角１９０は、サドルバックブラケット４６が残存ブラケット５０上で摺動するときに受けブラケット１８２を乗り越える位置へのブレード１７０の移動を容易化する。

フレーム１４に残存ブラケット５０を組み付けるため、フットレスト４０（図１）は、取り付けられている場合、フットレスト搭載位置３４から取り外され、任意の締結具若しくはカバーはジョイント３０から取り外される。 平らな脚部１０６は、大型のスペーサ１３０及びその間に位置する小型のスペーサ１３４によりジョイント３０に整列する。 対応する締結具１２６は、次いで、自動二輪車のフレーム１４に平らな脚部１０６を固定するために、ジョイント３０内へとスペーサ１３０，１３４及び平らな脚部１０６内の穴１２２を通って挿入される。

フレームジョイント３０に平らな脚部１０６を整列／固定する前、同時、若しくは後、マウントプレート１１４は、連結ポイント１４２及び連結ポイントスペーサ１４６がクレビスピン１５８を支持するために用いられていたフットレスト搭載位置３４内の孔に実質的に整列する態様で、フットレスト搭載位置３４に対して位置合わせ(整列)される。 次いで、対応する締結具１５０は、マウントプレート１１４を自動二輪車のフレーム１４に固定するために、連結ポイント１４２、連結ポイントスペーサ１４６及びマウントプレート１１４を通って挿入される。 必要な場合、フットレストのクレビスピン１５８は、穴１６２により画成される僅かにオフセットした位置にてマウントプレート１１４に再装着される。 次いで、対応する締結具１６６は、マウントプレート１１４にクレビスピン１５８を固定するためにマウントプレート１１４及びクレビスピン１５８を通って挿入される。

残存ブラケット５０にサドルバック４２及びサドルバックブラケット４６を取り付けるため、係合リング８６は、丸い脚部１１０の小さい部位１３８に対して位置合わせされ、連結ポイント１４２は、鍵穴１０２の大部位１０２Ｂを通って部分的に挿入される。 次いで、サドルバック４２及びサドルバックブラケット４６は、係合リング８６が丸い脚部１１０に摩擦的に係合し且つ連結ポイント１４２が鍵穴１０２の小部位１０２Ａに係合するように、丸い脚部１１０に沿って摺動される。 サドルバック４２及びサドルバックブラケット４６が残存ブラケット５０に沿って摺動される際、解放機構５４のブレード１７０は、受けブラケット１８２の丸い角１９０に接触したときに上昇する。 必要な場合、ユーザは、受けブラケット１８２の丸い角１９０をブレード１７０が乗り越えるのを補助するために、ブレード１７０を手動で持ち上げてもよい。 サドルバック４２及びサドルバックブラケット４６が残存ブラケット５０上を摺動するとき、ブレード１７０は、自動二輪車のフレーム１４に対してサドルバック４２及びサドルバックブラケット４６を確実に保持するために、受けブラケット１８２内にスプリング１７８により下方に付勢される。 かかる構成では、係合リング８６及び連結ポイント１４２は、フレーム１４から離れる方向のサドルバック４２及びサドルバックブラケット４６の移動を禁止する一方、解放機構５４は、残存ブラケット５０に対するサドルバック４２及びサドルバックブラケット４６の摺動及び／又は回転を禁止する。

残存ブラケット５０からサドルバック４２及びサドルバックブラケット４６を取り外すために、上記の動作は逆に実行される。 ユーザは、ブレード１７０が受けブラケット１８２の丸い角１９０を乗り越えることができるように、ブレード１７０を持ち上げて受けブラケット１８２から離脱させる。 サドルバック４２及びサドルバックブラケット４６は、次いで、係合リング８６が丸い脚部１１０から摺動して離れ且つ連結ポイント１４２が鍵穴１０２の小部位１０２Ａから摺動して外れるように、反対方向に摺動される。 次いで、サドルバック４２及びサドルバックブラケット４６は、残存ブラケット５０及びこれにより自動二輪車１０から抜き取られる。

図７及び８は、フレーム１４の各側部に結合されるサドルバック搭載システム２６を備える自動二輪車１０を図示する。 図示の実施例では、自動二輪車１０は、また、ピリオンシート１９４、背もたれ部１９８、及び、フレーム１４にピリオンシート１９４及び背もたれ部１９８を結合するサポートアーム２０２を含む。 サポートアーム２０２は、サドルバック搭載システム２６がサポートアーム２０２を介してジョイント３０に結合するように、対応するフレームジョイント３０にて自動二輪車のフレーム１４に結合される。 ある構造では、パッセンジャーシート３８は、ジョイント３０に結合される自動二輪車のトリックシートであってもよい。 いずれの構成においても、サドルバック搭載システム２６とフレーム１４の間の間隔は、図１乃至図６に示した構成と僅かに異なる。

図９を参照するに、パッセンジャーシート３８を含む自動二輪車１４にサドルバック搭載システム２６を搭載するための構成要素が示される。 図示の実施例では、ジョイント３０と残存ブラケット５０の平らな脚部１０６の間の大型スペーサ１３０は、パッセンジャーシート３８のサポートアーム２０２により供される間隔に起因して省略される。 しかし、追加的なスペーサ２０６は、マウントプレート１１４とフットレスト搭載位置３４の間に、当該位置での増加した間隔を吸収するために設けられる。 図９にはクレビスピン１５８は図示されていないが、フットレスト４０が依然としてマウントプレート１１４内に穴１６２に搭載されてもよいことは明らかである。

図示のサドルバック搭載システム２６は、自動二輪車にサドルバックを搭載する際のフェンダストラットの機能を代替する２点搭載構造を提供する。 それに代えて、サドルバック搭載システム２６は、サドルバックを自動二輪車に確実に取り付けるために、既存のフレームジョイント及びパッセンジャーフットレスト搭載位置に搭載する。 サドルバック搭載システム２６は、また、パッセンジャーシートと共に若しくはパッセンジャーシート無しで使用されるように構成され、フットレストをその元の位置から比較的小さい距離で再配置する選択肢を提供する。

更に、サドルバック搭載システム２６は、システム２６の一部(例えば残存ブラケット５０)が自動二輪車に残存したときでも、自動二輪車の全体的な審美的外観が悪くならないような態様で、化粧的に様式化（例えばクロムメッキ）される。

本発明の種々の特徴及び効果は添付の請求の範囲に付与される。

本発明の一実施例によるサドルバック搭載システムを含む自動二輪車の側面図。

サドルバックが取り付けられていない状態の図１に示す自動二輪車の一部の側面図。

図１に示すサドルバック搭載システムの斜視図。

図１に示すサドルバック搭載システムの背面図。

図１に示すサドルバック搭載システムの分解斜視図。

サドルバックが残存ブラケットから外れた状態の図１に示すサドルバック搭載システムの底部斜視図。

パッセンジャーシート及びサドルバック搭載システムを含む自動二輪車のフレームの前方斜視図。

図７に示す自動二輪車のフレームの後方斜視図。

図７に示すサドルバック搭載システムの分解図。

符号の説明

１０ 自動二輪車 １４ フレーム ２６ サドルバック搭載システム ３０ フレームジョイント ３４ フットレスト搭載位置 ４０ フットレスト ４２ サドルバック ４６ サドルバックブラケット ５０ 残存ブラケット ５４ 解放機構 １０２ 鍵穴 １０４ スイングアーム １１４ マウントプレート １５４ 溝 １７８ スプリング １８２ 受けブラケット