Motorcycle having a holding device for the side case

本発明は、請求項１の構成による、自動二輪車に装着されるサイドケースを保持するための保持装置を備えた自動二輪車に関するものである。

多くの自動二輪車は後部領域にサイドケースを備えている。 サイドケースを自動二輪車に固定するため種々の実施態様が知られている。

本発明の課題は、サイドケースを固定するための保持装置を備えた自動二輪車において、保持装置がコンパクトに構成され、且つ人間工学的に好ましく配置され、自動二輪車のデザインに好適に適合させることができ、サイドケースを取り外したときに荷物のラッシングに利用することのできるような前記自動二輪車を提供することである。

この課題は請求項１の構成により解決される。 本発明の有利な他の構成は従属項から読み取れる。

本発明の基本原理は、自動二輪車の側部に装着されるサイドケースを保持するために自動二輪車の後部領域に配置されている保持装置であって、保持装置が少なくとも１つの歯状またはピン状の形状拘束要素を有し、形状拘束要素が自動二輪車から上方へ突出し且つ穴を有している点にある。 サイドケースは、歯状またはピン状の形状拘束要素に対し相補的に構成されている繰り抜き部を有している。 サイドケースを固定するには、サイドケースの繰り抜き部を形状拘束要素に嵌合させるだけでよい。 すなわちサイドケースはその繰り抜き部によって形状拘束要素に掛止され、これにより自動的に正確に位置決めされる。 すでに述べたように歯状またはピン状の形状拘束要素は穴を有している。 形状拘束要素のこの穴は、サイドケースを取り外した場合にラッシング穴として機能する。 ラッシング穴には締め付けベルト、ロープ、またはエキスパンダを挿通或いは掛止させることができ、荷物の確実なラッシングを可能にしている。

自動二輪車の前面または後面から見て、前記少なくとも１つの形状拘束要素は自動二輪車から斜め上方へ突出するように配置されていてよい。 自動二輪車の上下軸線に対しては、形状拘束要素は２０゜と４５゜の間の範囲にある角度で斜めに配置されていてよい。 好ましくは、形状拘束要素が自動二輪車の上下軸線と３０゜の角度を成しているのがよい。 形状拘束要素が斜めに配置されているために、サイドケースの掛止がかなり容易になる。 すなわち掛止の際サイドケースを上方から垂直下方に降ろすのではなく、斜め上方から下方へ形状拘束要素に接近させればよい。 形状拘束要素を斜めに配置する更なる利点は、少なく下１つの形状拘束要素の上方に同乗者用の保持グリップを配置できる点である。 保持グリップはたとえば自動二輪車の長手方向に延びている。 サイドケースは取り付け取り外しの際に鉛直方向に移動させるのではなく、斜めに移動させるので、保持グリップが前記少なくとも１つの形状拘束要素のすぐ上に装着されていても支障のない取り付け取り外しが可能である。

好ましくは、保持装置が、結合部分を介して互いに一体的に結合させることのできるような２つの歯状またはピン状の形状拘束要素を有しているのがよい。 両形状拘束要素と前記結合部分とにより形成される保持装置は、射出成形法により製造されたプラスチック部材であってよい。 保持装置はねじまたは他の固定手段を用いて自動二輪車のフレームに固定されていてよい。

本発明の他の構成によれば、保持要素は少なくとも部分的に自動二輪車のカウリングによって覆われていてよい。 これは非常に印象的なデザインを可能にする。 本発明の変形実施態様では、保持装置はカウリングの下に配置され、形状拘束のみがカウリングから突出する。 この場合、カウリングは形状拘束要素の領域に適当な繰り抜き部を有している。 これとは択一的に、保持装置がその形状拘束要素のみによってカウリングから突出するのではなく、前記結合部分の一部も印象的なデザインを有し、カウリングによって覆われないようにしてもよい。

前記少なくとも１つの形状拘束要素は、実質的に互いに平行な２つの側面を備えて板状に構成されていてよい。 サイドケースの掛止を容易にするため、前記少なくとも１つの形状拘束要素は自動二輪車から突出しているその自由端の方向に先細りになっていてよい。 これに関しては多様な構成が考えられる。 形状拘束要素は側面から見てプリズム状または三角形に構成されていてよく、或いは、歯車の歯の形状のように丸みを帯びた側部輪郭を有していてよい。

次に、本発明の実施形態を添付の図面を用いて詳細に説明する。
図１は保持装置１を示している。 保持装置１は中央部分または結合部分２を有し、該中央部分または結合部分２の第１の端部には第１の形状拘束要素３が配置され、第２の端部には第２の形状拘束要素４が配置されている。 保持装置１はプラスチックから一体的に製造されていてよい。 形状拘束要素３，４の領域にはそれぞれ、穴７，８を付設したフランジ５，６が設けられている。 フランジ５，６と保持装置１の背面に設けられる他のフランジとを介して保持装置１を自動二輪車（ここには図示せず）のフレームにたとえばねじを用いて固定することができる。 中央部分または結合部分２の領域９はそのデザインに関し目視可能に形成されていてよく、すなわち自動二輪車のカウリングによって覆われない部分として形成されていてよい。

図１からわかるように、形状拘束要素３，４はここに図示した側面図において「歯状」に構成されており、これは歯車の歯の外側輪郭に相当するものである。 すなわち形状拘束要素３，４は自動二輪車から突出しているその自由端の方向に先細りになっている。 したがってサイドケース（形状拘束要素３，４の形状に応じて構成された凹部を有している）を形状拘束要素３，４にきわめて簡単に掛止させることができ、サイドケースが引っかかったり、傾斜したりする危険はない。 形状拘束要素３，４がその自由端のほうへ先細りになっているので、サイドケースは形状拘束要素３，４に取り付ける際に自動的にその適正な位置へ滑動する。 形状拘束要素の「エッジ」が丸くなっていることによりサイドケースとの取り付けがさらに容易になり、また安全性の点でも有利である。

図１からわかるように、形状拘束要素３，４はそれぞれ貫通穴１０，１１を有し、これら貫通穴１０，１１の輪郭も丸くなっている。 貫通穴１０，１１により軽量化が達成される。 また、サイドケースを取り外したときに荷物を縛りつけるためのラッシング穴として貫通穴１０，１１を使用できることも利点である。 この点は図１に示唆されており、形状拘束要素３の貫通穴１０にラッシングベルト１２が挿通されている。 これとは択一的に、エキスパンダや、フックを備えた他のラッシング要素を、形状拘束要素３，４の貫通穴１０，１１に掛止するようにしてももちろんよい。

図２は図１の断線Ａ−Ａによる図１の保持装置１の横断面図である。 保持装置１は形状拘束要素の領域Ａの２つのフランジ部分５，５ａにおいて、または、該フランジ部分に設けられている穴７，７ａにおいて自動二輪車（ここには図示せず）にねじ止めされている。 保持装置１の中央部分または結合部分２（図１を参照）はカウリング要素１３によって覆われている。 カウリング要素１３は形状拘束要素３，４の領域に繰り抜き部１４を有し、該繰り抜き部１４を通じて形状拘束要素３は斜め上方へ突出している。 対応する繰り抜き部を、ここには図示していない他の形状拘束要素のために設けてもよい。 図２に図示した場合のように、サイドケースが取り付けられていない場合には、形状拘束要素をラッシング穴として使用することができる。 このため、ラッシングベルト１２を貫通穴１０に挿通させるか、或いは、エキスパンダ等を形状拘束要素の貫通穴１０に掛止させることができる。 自動二輪車の右側および左側にそれぞれこの種の保持装置が配置されている場合には、適当な締め付け固定装置を用いて荷物を形状拘束要素３，４にラッシングさせることができる。

図３は図１の断線Ｂ−Ｂによる保持装置１の横断面図である。 形状拘束要素３の上方には保持グリップ１５が設けられている。 保持グリップ１５は実質的に自動二輪車の長手方向に延びており、すなわち図面の面に対し垂直に延びている。 保持グリップ１５は同乗者のために設けられている。 形状拘束要素３が自動二輪車の上下軸線１６に対し角度αを成して斜めに配置されているので、サイドケース１７を斜め上方から難なく形状拘束要素３に掛止させ、再び斜め上方へ難なく取り外すことができる。 このためサイドケース１７は、形状拘束要素３に対し相補的に構成された繰り抜き部１８を有している。 図１との関連で述べたように、形状拘束要素３，４はその自由端のほうへ先細りになっているので、サイドケース１７を掛止させる際に繰り抜き部１８は傾斜することなく形状拘束要素３上を滑動する。 これによりサイドケース１７の所定どおりの位置決めが保証されている。

本発明による自動二輪車のサイドケースのための保持装置の斜視図である。

断線Ａ−Ａによる保持装置の横断面図である。 この場合、形状拘束要素はラッシング穴として利用される。

断線Ｂ−Ｂによる保持装置の横断面図である。 この場合、形状拘束要素にはサイドケースが掛止されている。