Storage part structure for saddle-riding type vehicle

本発明は、前席と後席とを有するシートと、車体後方に設けられる収納部とを有する鞍乗り型車両の収納部構造に関する。

従来より、前席と後席とを有するシートの後方に、収納箱取付用ステーを設け、この取付用ステーに収納箱（いわゆるトップボックス又はトランク）を取り付けた自動二輪車の収納部構造が知られている。 この種のものには、取付用ステーに車体前後方向に延在する長孔を設け、この長孔の長さ範囲内で収納箱を前後に移動自在に構成したものがある（例えば、特許文献１参照）。

特開昭５８−１４５２７１号公報

しかし、従来のものは、シートの後方に取り付けた収納箱取付用ステーに収納箱を支持するため、収納箱を収納箱取付用ステーよりも前方に移動することができなかった。 このため、一人乗車の際には、運転者と収納箱との間に空間ができてしまい、重量物である収納箱の分だけマスが分散化されていた。
本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、収納箱によるマスの分散化を回避可能な鞍乗り型車両の収納部構造を提供することにある。

上述課題を解決するため、本発明は、運転者が乗る前席と同乗者が乗る後席とを有するシートの後方に収納部を備えた鞍乗り型車両の収納部構造において、前記収納部は、後席の上方位置とその後方位置との間を移動可能に設けられていることを特徴とする。 この発明によれば、収納部を、後席の上方位置とその後方位置との間を移動可能に設けたので、前席に運転者が着座しただけの場合（一人乗車の場合）には、収納部をシートの後席上方位置に移動することにより、収納部を車体中央寄りに配置してマスの集中化を図ることができる。

この場合において、収納部の前面を、前席の前端と後席の後端との略中間位置まで移動可能にすることが好ましい。 この構成によれば、一人乗車の際に、収納部の前面を運転者の背後に近接配置でき、運転者のバックレストとして利用することができる。

また、前記収納部を、車体に設けられたグラブレールに支持してもよい。 この構成によれば、収納部を支持するための別部材を設ける必要がなく、部品点数を削減することができる。 この場合、前記グラブレールが、左右一対のサイドレールを備え、このサイドレールには、略前後方向に延びる第１ピン挿通部が形成されると共に、前記収納部には、前記第１ピン挿通部に連通して、略左右方向に延びる第２ピン挿通部が形成され、第１、第２ピン挿通部にピン部材を挿通させて、前記収納部を前記サイドレールに連結するように構成してもよい。 この構成によれば、平行でないサイドレールにも収納部を移動可能に設けることができるので、グラブレールの形状の自由度を向上させることができる。

また、前記収納部を、揺動部材により支持されて、後席の上方位置とその後方位置との間を揺動するように構成してもよい。 この構成によれば、揺動部材の長さを変更するだけで収納部の前後の移動量を変更することができ、様々な車種に容易に適用することができる。

本発明では、収納部を、後席の上方位置とその後方位置との間を移動可能に設けたので、収納部によるマスの分散化を回避することができる。 また、収納部の前面を、前席の前端と後席の後端との略中間位置まで移動可能にしたので、収納部の前面を運転者のバックレストとして利用することができる。 また、収納部を、車体に設けられたグラブレールに支持したので、収納部を支持するための別部材を設ける必要がなく、部品点数を削減することができる。 また、グラブレールが、左右一対のサイドレールを備え、このサイドレールには、略前後方向に延びる第１ピン挿通部が形成されると共に、収納部には、前記第１ピン挿通部に連通して、略左右方向に延びる第２ピン挿通部が形成され、第１、第２ピン挿通部にピン部材を挿通させて収納部をサイドレールに連結したので、平行でないサイドレールにも収納部を移動可能に設けることができ、グラブレールの形状の自由度が向上する。 また、収納部を、揺動部材により支持されて後席の上方位置とその後方位置との間を揺動させたので、揺動部材の長さを変更するだけで収納部の前後の移動量を変更でき、様々な車種に容易に適用することができる。

以下、本発明の一実施形態を添付した図面を参照して説明する。 なお説明中、前後及び左右といった方向の記載は、車体に対してのものとする。
（１）第１実施形態 図１は、第１実施形態に係る自動二輪車の全体構成の側面図を示している。 この自動二輪車１は、車体フレーム２と、車体フレーム２の前端部に回動可能に支持された左右一対のフロントフォーク３と、これらフロントフォーク３の上端部に取り付けられて車体前部の上部に配置された操舵用のハンドル４と、フロントフォーク３に回転自在に支持された前輪５と、車体フレーム２に支持されたエンジン６と、エンジン６の前方に配置されたラジエータ７と、エンジン６に排気管８を介して連結された排気マフラー９と、車体フレーム２の後端部に上下に揺動自在に支持されたリアフォーク１０と、このリアフォーク１０の後端部に回転自在に支持された後輪１１と、車体フレーム２の上部に配置された燃料タンク１２と、この燃料タンク１２の後方に配置された乗員用シート１３と、車体後部の上方位置に配置される収納ボックス（収納部）１４とを備え、車体のほぼ全体が車体カウル１５によって覆われている。

乗員用シート１３は、燃料タンク１２の後方に延出して運転者Ｍ１が着座する前席１３Ａと、この前席１３Ａの後方に一段高く形成されて同乗者Ｍ２が着座する後席１３Ｂとを一体に備えた一体型シートである。 なお、一体型シートに限らず、前席と後席とを別体のシートで構成した２分割シートを適用してもよい。
車体カウル１５は、車体前部を覆うフロントカウル１６と、車体後部を覆うリアシートカウル１７とを備え、リアシートカウル１７は、乗員用シート１３の下方及び後方の車体側部を覆うと共に、左右一対のサイドトランク１８を一体的に備えている。 なお、この自動二輪車１は、リアフォーク１０内にプロペラシャフトが挿通され、このプロペラシャフトを介してエンジン６の動力が後輪１１に伝達されるシャフトドライブ駆動方式が採用されている。

車体フレーム２は、前端のヘッドパイプ２０と、このヘッドパイプ２０から左右にわかれて車体後方に延びる左右一対のメインフレーム２１と、メインフレーム２１の後端に連結されてリアフォーク１０の前端部を揺動自在に支持する左右一対のピボットプレート２２と、ピボットプレート２２及びメインフレーム２１の後部上方に設けられた連結板２１Ａに連結されて後方斜め上方に延びる左右一対のシートレール２３とを備えている。
このシートレール２３は、連結板２１Ａに連結されて後方斜め上方に延びる左右一対のアッパーパイプ２４と、ピボットプレート２２に連結されてアッパーパイプ２４の下方を後方斜め上方に延びる左右一対のロワーパイプ２５とを有しており、アッパーパイプ２４及びロワーパイプ２５は後端部が互いに溶接されている。

図２に示すように、左右一対のアッパーパイプ２４の略中間部と後端部には、前部ブラケット２６と後部ブラケット２７とが各々取り付けられ、これらブラケット２６、２７にはグラブレール３０が支持されている。
グラブレール３０は、乗員用シート１３の後席１３Ｂに着座した同乗者Ｍ２が把持するレールであり、図３に示すように、車体幅方向に離間して後席１３Ｂ両側に配置される左右一対のサイドレール３１を有している。

サイドレール３１は、アルミ合金等の金属又はＡＢＳ樹脂等の剛性材料から形成され、図２に示すように、前方斜め下方に延出する前部連結部３４と、前部連結部３４から車体後方に延出するレール部３５と、レール部３５から下方に突出する後部連結部３６とを一体的に備えている。 前部連結部３４と後部連結部３６とには、上方が開口するボルト挿入穴３７、３８が設けられ、各ボルト挿入穴３７、３８にはボルト３９、４０が各々挿入されて、各ボルト３９、４０が、ボルト挿入穴３７、３８の底部を貫通して前部ブラケット２６及び後部ブラケット２７に締結されることにより、サイドレール３１がアッパーパイプ２４に固定される。

上記レール部３５は、車体側面視で、乗員用シート１３の後席１３Ｂの前端部１３ＢＦから車体後端部に設けられたテールランプ４２の位置まで延在すると共に、図３に示すように、車体上面視で、車体後方にいくに従って車体の左右中心面Ｃ１（以下、車体中心面Ｃ１という）に向かって傾斜している。
このように、左右一対のサイドレール３１が、後席１３Ｂの前端部１３ＢＦから後席１３Ｂの後端部１３ＢＲより更に後方に延出するため、後席１３Ｂに着座した同乗者Ｍ２がどのような体格であっても、或いは、後席１３Ｂの上で前後に移動しても、同乗者Ｍ１の左右側方に必ずサイドレール３１が位置し、同乗者Ｍ２は左右いずれかの手或いは両手でサイドレール３１を把持することができると共に、同乗者Ｍ２がサイドレール３１を把持する把持位置の自由度が向上する。
また、左右一対のサイドレール３１が、車体後方にいくに従って車体中心面Ｃ１に近づくので、車体後方における車体側方への張り出し量を抑えることができる。
なお、図３においては、乗員用シート１３の前席１３Ａに着座した運転者Ｍ１が足を乗せる左右一対のメインステップ４３と、後席１３Ｂに着座した同乗者Ｍ２が足を乗せる左右一対のピリオンステップ４４とを示しており、ピリオンステップ４４については、同乗者Ｍ２が着座しない場合に図中符号αで示すように、車体側に折り畳み自在に構成されている。

本実施形態では、図４に示すように、グラブレール３０の左右一対のサイドレール３１に、その長手方向に沿って延在する長孔（第１ピン挿通部）５０が形成されている。
収納ボックス１４は、図２に示すように、ボックス本体６１と、このボックス本体６１の上部開口を開閉する蓋体６２と、この蓋体６２が閉じた状態にロックするロック部６３と、ボックス本体６１の前面に取り付けられるバックレスト６４と、ボックス本体６１の底に連結される支持板６５とを備えている。
この支持板６５は、図４に示すように、車体上面視で、左右一対のサイドレール３１の長孔５０の最大離間距離Ｌｍａｘより幅広な平板形状を有し、この支持板６５には、ボックス本体６１の底板に形成された図示せぬ貫通孔に連通する複数のボルト締結孔６６が形成され、このボルト締結孔６６とボックス本体６１の貫通孔とが連通された状態で、ボックス本体６１側から挿通されたボルトがボルト締結孔６６に締結されることにより、この支持板６５にボックス本体６１が連結される。

また、この支持板６５には、車体幅方向に延在する左右一対の長孔（第２ピン挿通部）６７、６８が前後に間隔を空けて形成されている。 この前側の左右一対の長孔６７は、支持板６５をその左右中心を車体中心面Ｃ１に揃えてサイドレール３１の前側位置Ｆに配置した際に、各長孔６７の外側端部６７Ａが、サイドレール３１の長孔５０の前端部５０Ｆと各々連通し、かつ、支持板６５をその左右中心を車体中心面Ｃ１に揃えてサイドレール３１の後側位置Ｒに配置した際に、その内側端部６７Ｂが、サイドレール３１の長孔５０と各々連通する長孔に形成されている。
また、後側の左右一対の長孔６８は、支持板６５を上記前側位置Ｆに配置した際に、各長孔６８の外側端部６８Ａが、サイドレール３１の長孔５０と各々連通し、かつ、支持板６５を上記後側位置Ｒに配置した際に、その内側端部６８Ｂが、サイドレール３１の長孔５０の後端部５０Ｒと各々連通する長孔に形成されている。
すなわち、支持板６５の４つの長孔６７、６８は、当該支持板６５を上記前側位置Ｆと後側位置Ｒとの間に移動した際に、その移動範囲内で、支持板６５がいずれの位置にあってもサイドレール３１の長孔５０と交差する孔に形成されている。

支持板６５とサイドレール３１との間には、図５に示すように、円筒形状の複数（本例では４つ）のカラー５１が各々配置され、このカラー５１により、支持板６５がサイドレール３１の上方位置に配置され、この支持板６５上に連結される収納ボックス１４の高さが調整されている。
また、サイドレール３１の上部には、図５に示すように、上記カラー５１が載置されるカラー載置部５５が設けられ、このカラー載置部５５は、サイドレール３１に沿って延在する凹部５５Ａを有し、この凹部５５Ａが、カラー５１の端面が面接触してカラー５１をサイドレール３１に安定して載置できるようにすると共に、この凹部５５Ａに載置されるカラー５１をその中央孔５１Ａが長孔５０に連通する位置に略位置決めしている。

上記構成により、サイドレール３１のカラー載置部５５の上に複数のカラー５１を載置し、このカラー５１の上に、各カラー５１の中央孔５１Ａに支持板６５の長孔６７、６８が各々連通するように支持板６５を載置することにより、カラー５１の中央孔５１Ａを介して、支持板６５の長孔６７、６８とサイドレール３１の長孔５０とが連通し、かつ、カラー５１の上下端面が支持板６５及びカラー載置部５５の凹部５５Ａとに面接触して支持板６５がカラー載置部５５に安定支持される。 そして、図５及び図２に示すように、上記支持板６５の長孔６７、６８とサイドレール３１の長孔５０との連通孔に、支持板６５側からボルト（ピン部材）５２を挿通し、このボルト５２に、サイドレール３１の長孔５０の下方でナット（固定具）５３を締結することにより、支持板６５をサイドレール３１に固定することができ、収納ボックス１４をグラブレール３０に連結することができる。
この場合、上記ボルト５２がサイドレール３１の上方から挿入されてサイドレール３１の下方でナット５３により固定されるので、ボルト５２及びナット５３からなる固定部材がサイドレール３１の左右方向に突出することがない。

本構成では、グラブレール３０が、車体幅方向に離間して後席１３Ｂ両側に配置される左右一対のサイドレール３１を有し、このサイドレール３１が、その長手方向に沿って延在する長孔５０を有すると共に、収納ボックス１４の支持板６５が、車体幅方向に延在して上記長孔５０と交差する複数の長孔６７、６８を有するので、平行ではない左右一対のサイドレール３１の前側位置Ｆから後側位置Ｒの間のいずれの位置に支持板６５を載置しても、支持板６５の長孔６７、６８とサイドレール３１の長孔５０とが連通し、この連通孔にボルト５２を挿通して支持板６５とサイドレール３１とをボルト止めすることが可能になる。
これにより、収納ボックス１４を、サイドレール３１の前側位置Ｆ上方とサイドレール３１の後側位置Ｒ上方との間、つまり、乗員用シート１３の後席上方位置と乗員用シート１３の後方位置との間の任意の位置で支持することができる。
この場合、例えば、上記ボルト５２に締結されるナット５３を緩めると、ボルト５２が、支持板６５のサイドレール３１の長孔５０に沿った移動をガイドするガイド部材として機能し、これにより、支持板６５をサイドレール３１に沿って容易に前後移動させることができ、収納ボックス１４を容易に前後にスライド移動させることが可能になる。

このように、本構成では、収納ボックス１４をサイドレール３１上の任意の位置に前後移動できるので、図２及び図３に示すように、乗員用シート１３に運転者Ｍ１と同乗者Ｍ２とが着座した状態（２人乗車）の場合には、同図に実線で示すように収納ボックス１４を乗員用シート１３の後方位置（本例ではテールランプ４２の上方位置）に固定して収納ボックス１４を同乗者Ｍ２に邪魔にならない位置に配置することができる。 また、乗員用シート１３に運転者Ｍ１のみが着座した状態（一人乗車）の場合には、同図に二点鎖線で示すように、収納ボックス１４を乗員用シート１３の後席上方位置に固定して収納ボックス１４を車体中央寄りに配置してマスの集中化を図ることが可能になる。
しかも、本構成では、収納ボックス１４の前面が、乗員用シート１３の前席１３Ａの前端と後席１３Ｂの後端との略中間位置まで移動可能なため、２人乗車の際には、収納ボックス１４の前面を同乗者Ｍ２の背後に近接配置させて収納ボックス１４のバックレスト６４を同乗者のバックレストとして利用可能であり、また、一人乗車の際には、収納ボックス１４の前面を運転者Ｍ１の背後に近接配置させて、バックレスト６４を運転者Ｍ１のバックレストとしても利用可能である。 なお、サイドレール３１の長孔５０の前端部５０Ｆの位置は、上記バックレスト６４を小柄の運転者Ｍ１がバックレストに利用可能な位置に設定されている。

また、本構成では、収納ボックス１４の支持板６５に、サイドレール３１の長手方向に延在する長孔５０と交差して連通する長孔６７、６８を設けるので、上面視で互いに近接又は離間する任意の形状のサイドレール３１に収納ボックス１４を連結させることができ、グラブレール３０の形状の自由度が向上する。
例えば、図６に示すように、サイドレール３１の後部を、その間隔を車体幅方向に離間させた形状にすることにより、収納ボックス１４をシート後方位置に配置した際に、より安定支持することが可能になる。
また、本構成では、グラブレール３０に収納ボックス１４を支持させるので、収納ボックス１４を支持するための別部材を設ける必要がなく、部品点数を削減することができる。 また、グラブレール３０の長さを変更するだけで収納ボックス１４の前後の移動量を変更できるので、この収納部構造を様々な車種に容易に適用することができる。

なお、上記実施形態において、収納ボックス１４をサイドレール３１に連結するボルト５２を止めるナット５３は、可能な範囲で大径のナットが好ましい。 このナット５３を大径にすることにより、例えば工具を使用しなくてもナット５３を回すことが可能となり、収納ボックス１４の移動作業や着脱作業を容易にすることができる。 また、ナット５３に代えて、図７に示すように、上記ボルト５２の先端に回動自在なレバー（固定具）５３Ｘを設け、このレバー５３Ｘを倒すと、レバー５３Ｘがレール部３５の下面を押してボルト５２を下方に引っ張るように構成してもよい。 この構成によれば、レバー５３Ｘを倒すだけで、収納ボックス１４をサイドレール３１に固定することができ、これとは逆に、レバー５３を起こすだけで、収納ボックス１４を移動可能にすることができる。

また、上記実施形態では、サイドレール３１に上下に貫通する長孔５０を設けると共に、支持板６５に上記長孔５０と交差する長孔６７、６８を設ける場合について例示したが、図８に示すように、長孔５０、６７及び６８に代えて、サイドレール３１の側方に、その長手方向に沿って延在する案内溝５０Ｘを設けると共に、支持板６５に、上記案内溝５０Ｘ内に進入して当該支持板６５を案内溝５０Ｘに沿って車体前後方向に移動自在にするガイド部６７Ｘを設け、サイドレール３１の両側側から左右一対のサイドレール３１の側壁に向けてボルト５２Ｘを各々締結することによって、支持板６５をサイドレール３１に固定してもよい。
この場合、図８に示すように、サイドレール３１の上面を平らにしてこの上面で支持板６５を支持すると共に、このサイドレール３１の案内溝５０Ｘの内面で支持板６５のガイド部６７Ｘの下面を支持することにより、重量物である収納ボックス１４を広い面で支えることができ、収納ボックス１４の安定度が向上する。

（２）第２実施形態 図９及び図１０は第２実施形態を示している。
第２実施形態では、図９及び図１０に示すように、シートレール２３の側方に左右一対のリンク支持板７０をボルト７１により連結し、このリンク支持板７０と収納ボックス１４とを、前側リンク（揺動部材）７２と後側リンク（揺動部材）７３とで連結している。 また、乗員用シート１３の後席１３Ｂの両側には、シートレール２３に支持されるグラブレール８０を設けている。
なお、上記リンク支持板７０、前側リンク７２及び後側リンク７３は、各々左右一対で設けられているが、これら部材は左右とも同一部材であるため、以下、一方のリンク支持板７０、前側リンク７２及び後側リンク７３について説明する。

リンク支持板７０は、金属又は樹脂等の剛性材料で形成され、このリンク支持板７０には、車体前後方向に間隔を空けて、前側リンク７２及び後側リンク７３の一端がボルト７４を介して回動自在に連結されており、これら前側リンク７２及び後側リンク７３の他端は、収納ボックス１４のボックス本体６１の下部側面にボルト７５を介して回動自在に連結されている。

詳述すると、前側リンク７２は、リンク支持板７０との連結軸を基準に、その先端部が、乗員用シート１３の後席１３Ｂの前端部１３ＢＦの上方位置と、後席１３Ｂの後端部１３ＢＲの上方位置との間を回動するようにリンク支持板７０に連結されており、その先端部が、ボックス本体６１の下部前端に連結されることにより、ボックス本体６１の下部前端が、後席１３Ｂの前端部上方位置と後席１３Ｂの後端部上方位置との間を移動自在に支持される。
また、後側リンク７３は、リンク支持板７０との連結軸を基準に、その先端部が、乗員用シート１３の後席１３Ｂの後部上方位置と、乗員用シート１３の後方位置との間を回動するようにリンク支持板７０に連結されており、その先端部が、ボックス本体６１の下部後端に連結されることにより、ボックス本体６１の下部後端が、乗員用シート１３の後席１３Ｂの後部上方位置と、乗員用シート１３の後方位置との間を移動自在に支持される。

また、上記後側リンク７３の中間部には、中間リンク７７の一端が回動自在に連結され、この中間リンク７７の他端は、前側リンク７２の長手方向に形成された溝７２Ａに沿って移動自在に前側リンク７２に連結され、この中間リンク７７によって後側リンク７３と前側リンク７２とが連結されている。
これらにより、本構成では、図１０に示すように、上記前側リンク７２及び後側リンク７３により、収納ボックス１４を、乗員用シート１３の後席上方位置（図中２点差線で示す）と、乗員用シート１３の後方位置（図中実線で示す位置）との間を移動自在に支持することができる。

また、上記リンク支持板７０には、後側リンク７３に係止して後側リンク７３の回動を規制する２つの係止部７８、７９が固定されており、一方の係止部７８は、収納ボックス１４が乗員用シート１３の後席上方位置に移動した際の後側リンク７３に係止して収納ボックス１４を該位置に固定し、また、他方の係止部７８は、収納ボックス１４が乗員用シート１３の後方位置に移動した際の後側リンク７３に係止して収納ボックス１４を該位置に固定する。
従って、上記２つの係止部７８、７９により、収納ボックス１４を、乗員用シート１３の後席上方位置と、乗員用シート１３の後方位置との各々の位置に簡易かつ確実に固定することができる。

このように、本構成では、収納ボックス１４を、車体垂直面内で揺動自在に支持された前側リンク７２及び後側リンク７３に支持させたので、収納ボックス１４を取り付けたまま収納ボックス１４の位置を容易に変更することができる。 また、上記リンク７２、７３の長さを変更するだけで収納ボックス１４の前後の移動量を変更できるので、この収納部構造を様々な車種に容易に適用することができる。

（３）第３実施形態 図１１及び図１２は第３実施形態を示している。
第３実施形態では、図１１に示すように、シートレール２３の後端にブラケット８１を設け、このブラケット８１に、左右一対のサイドレール（揺動部材）８２をボルト８３により連結し、この左右一対のサイドレール８２の上に、収納ボックス１４をボルト８５により連結している。
上記ブラケット８１は、サイドレール８２が載置されるレール載置部８１Ａを有し、このレール載置部８１Ａの上面には、サイドレール８２の一端側に形成された連結部８８が載置され、この連結部８８の上方が開口するボルト挿入穴８８Ａからボルト８３が挿入され、このボルト８３がボルト挿入穴８８Ａの底部を貫通してブラケット８１のレール載置部８１Ａに締結されることにより、サイドレール８２がブラケット８１に片持ち支持される。
サイドレール８２は、上記連結部８８の上端から車体前後方向に延出するレール部８７を有し、このレール部８７には、図１２に示すように、その長手方向に間隔を空けて上下に貫通する複数（本例では３つ）のボルト締結孔８７Ｂが設けられている。

本構成では、上記ボルト８３を緩めることにより、図１２に符号βで示すように、左右一対のサイドレール８２を、上記ボルト８３の軸ＬＢを中心にして車体水平面に沿って各々揺動させることができる。 また、上記サイドレール８２のレール部８７が、図１１に示すように、レール部８７の端部８７Ａを車体後方向きに揃えた場合に（図中、実線で示す）、その端部８７Ａがテールランプ４２の後方上部に位置し、端部８７Ａを車体前方向きに揃えた場合に（図中、二点差線で示す）、その端部８７Ａが乗員用シート１３の後席１３Ｂの前端部１３ＢＦの上方に位置する長さに形成されている。

このため、左右一対のサイドレール８２を車体後方向きに揃えた状態でサイドレール８２をブラケット８１に固定し、これらサイドレール８２のボルト締結孔８７Ｂに収納ボックス１４の下部に設けられた支持板９０をボルト８５でボルト止めすることにより、収納ボックス１４を乗員用シート１３の後方位置に固定することができる。
また、左右一対のサイドレール８２を車体前方向きに揃えた状態でサイドレール８２をブラケット８１に固定し、これらサイドレール８２のボルト締結孔８７Ｂに収納ボックス１４の下部に設けられた支持板９０をボルト８５でボルト止めすることにより、収納ボックス１４を乗員用シート１３の後席上方位置に固定することができる。

このように、本構成では、収納ボックス１４が連結される左右一対のサイドレール８２を車体後方向き或いは車体前方向きに揺動して収納ボックス１４の位置を変更するので、サイドレール８２の長さを収納ボックス１４の前後長程度に短くすることができ、サイドレール８２の収納ボックス１４前後からの張り出しを回避することができ、同乗者Ｍ２がグラブレール８０を把持する際にサイドレール８２が邪魔になることがない。
また、サイドレール８２の長さを変更したり、上記ボルト締結孔８７Ｂの数を増やすことにより、収納ボックス１４の前後の移動量を容易に変更することができ、この収納部構造を様々な車種に容易に適用することができる。

以上、一実施形態に基づいて本発明を説明したが、本発明はこれに限定されるものでないことは明らかである。 例えば、上記各実施形態では、任意の物品を収納する収納ボックスを前後に移動自在に構成する場合について説明したが、これに限らず、運転者と他者との間で対話を可能にする通信ユニット等の所定の物品を収納する収納部を前後に移動自在に構成する場合に広く適用することが可能である。
また、上記各実施形態では、自動二輪車の収納部構造について説明したが、これに限らず、ＡＴＶ（不整地走行車両）に分類される三輪車両や四輪車両等を含む鞍乗り型車両の収納部構造に広く適用することが可能である。

第１実施形態に係る自動二輪車の側面図である。

収納ボックスの取付構造を示す側面図である。

収納ボックスの取付構造を示す上面図である。

収納ボックスの取付構造の説明に供する上面図である。

収納ボックスの取付構造の説明に供する断面図である。

変形例の説明に供する上面図である。

変形例の説明に供する上面図である。

変形例の説明に供する上面図である。

第２実施形態に係る収納ボックスの取付構造を示す側面図である。

収納ボックスの取付構造の説明に供する側面図である。

第３実施形態に係る収納ボックスの取付構造を示す側面図である。

収納ボックスの取付構造の説明に供する上面図である。

符号の説明

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
２ 車体フレーム １３ 乗員用シート １３Ａ 前席 １３Ｂ 後席 １４ 収納ボックス（収納部）
２１ メインフレーム ２３ シートレール ３０、８０ グラブレール ３１ サイドレール ５０ 長孔（第１ピン挿通部）
５２ ボルト（ピン部材）
５３ ナット（固定具）
５３Ｘ レバー（固定具）
６１ カラー ６１ ボックス本体 ６２ 蓋体 ６３ ロック部 ６４ バックレスト ６５、９０ 支持板 ６７、６８ 長孔（第２ピン挿通部）
７０ リンク支持板 ７２ 前側リンク（揺動部材）
７３ 後側リンク（揺動部材）
７８、７９ 係止部 ８２ サイドレール（揺動部材）
Ｍ１ 運転者 Ｍ２ 同乗者