Storage box structure

本発明は、例えば自動２輪車の車体内部に物品を収納するのに用いる収納ボックス構造に関する。

収納ボックス構造の一例として、スクータ型車両において、長尺物品を収納するために、シート下の収納ボックスと車体側方のサイド収納ボックスとを連通させたものが知られている。 このような収納ボックス構造では、着座シート下方のリヤボディー内部に、有底容器状の物品収納室が設けられているとともに、リヤボディーの左右側面に、車幅方向外側に膨出された左右一体のサイド収納室が設けられており、各サイド収納室と物品収納室との３つの収納室が連通部によって互いに連通されている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００１−２８７６７８号公報

ところが、上記特許文献１では、各サイド収納室と物品収納室とを連通させるための連通部が各収納室とは別構成の部品であるために、部品点数の増加をまねく虞がある。 また、左右の収納室が実質的に連結されないので、各収納室は単独で剛性を確保する必要がある。 また、取付け作業の際に左右収納室の各々上下位置を合わせなければならない。

本発明の目的は上記課題を解消することに係り、部品点数の削減を図れるとともに剛性の向上を図れ、さらに取付精度の向上を図ることができる収納ボックス構造を提供することである。

上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、シート下方で車体フレームの側方を覆う左右一対のシートカウルと、前記シートカウルに車幅方向外側に膨出成形され、車両外側に開閉自在な蓋を有する収納ボックスと、からなる収納ボックス構造において、前記収納ボックスは、車体中心に向って突出する突出部を有し、前記突出部は、前記収納ボックス内部に連通された開口部を有するとともに少なくとも一方の収納ボックスの突出部に嵌合され、前記開口部は、左右の収納ボックス内部を連通することを特徴とする。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記突出部は、前記収納ボックス後部に配置されていることを特徴とする。
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明の構成に加えて、前記一方の突出部に凹部、前記他方の突出部に凸部を設け、前記凹部と前記凸部を嵌合することを特徴とする。
請求項４記載の発明は、請求項３記載の発明の構成に加えて、前記一方の突出部に爪部、前記他方の突出部に爪係合部を設け、前記凹部と前記凸部の嵌合に伴って係合することを特徴とする。
請求項５記載の発明は、請求項４記載の発明の構成に加えて、前記爪部と前記爪係合部は、前記各突出部の上部に設けられるとともに、前記各突出部の下部は、締結部材により締結されることを特徴とする。

請求項１記載の収納ボックス構造によれば、収納ボックスに設けた突出部により左右の収納ボックスを連通させて結合させたために、従来のものように、連通させるための別部材を必要としないので、部品点数を削減できる。 また、左右の収納ボックスを一体的に結合することで、収納ボックスが形成される左右別体のシートカウルの剛性を上げることができる。 さらに、左右の収納ボックスの上下左右の位置を容易に合わせることができるので、周辺の部品の取付精度に影響を与えることがなく、周辺部品の取り付けにおける作業効率を上げることができる。

請求項２記載の収納ボックス構造によれば、突出部が、収納ボックス後部で左右の収納ボックスを結合させることで剛性が向上しており、それにより、比較的重量がある車体構成部品を収納ボックスに直接取付けることができるので、車体構成部品のためのステー等の補助部品を廃止し、部品点数の削減及び重量増加の抑制を図ることができる。 また、収納ボックス後部は連結により剛性が高いため、車体フレームへの取付け箇所は収納ボックスの前部と上部とだけでよく、後部を取付けるためのステー等の補助部材を車体フレームから延出させる必要がなくなり、同様にして、部品点数の削減及び重量増加の抑制を図ることができる。 さらに、突出部は、リヤフェンダの後下がりになっている部分の上部においてその部分に沿うように配置されるために、車体の後部が高くなることを防止するとともに車体の前後長が長くなることを防止して意匠面を向上させることができる。
請求項３記載の収納ボックス構造によれば、左右の収納ボックスの締結部材の使用箇所を減らし、部品点数を削減して重量増加を抑止することができる。
請求項４記載の収納ボックス構造によれば、左右の収納ボックスの締結部材の使用箇所をさらに減らすことができ、部品点数を一層削減して重量増加をさらに抑止することができる。
請求項５記載の収納ボックス構造によれば、突出部上方に重量物である車両構成部を配置した場合、その構成部の荷重の集中する下部に締結部材を用いることで、締結部材の使用箇所を減らしつつ、左右の収納ボックスを強固に連結することができる

以下、本発明に係る収納ボックス構造の好適な実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。
図１乃至図５は本発明の第１の実施の形態を示すもので、図１は本発明に係る収納ボックス構造を搭載した自動２輪車の斜め前方から見た外観斜視図、図２は図１に示した自動２輪車の斜め後方から見た外観斜視図、図３は図１に示した自動２輪車の左側面図、図４は図１に示した自動２輪車に用いられる右シートカウルの単体側面図、図５は図１に示した自動２輪車に用いられる左右シートカウルの組み立て手順を説明する分解斜視図、図６は図５の組立状態の外観斜視図、図７は図６における突出部周り縦断面図、図８は図７の要部拡大図である。

図１〜図３に示すように、自動２輪車１０は、フレーム１１と、フレーム１１の前端部に有するヘッドパイプ１２に取付けられたフロントフォーク１３と、フロントフォーク１３の上部に結合されたハンドル１４と、フロントフォーク１３の下部に取付けられた前輪１５と、フレーム１１の前下部に取付けられたエンジン１７とトランスミッション１８とからなるパワーユニット１６と、フレーム１１の後下部に取付けられたスイングアーム１９と、スイングアーム１９に取付けられた後輪２０と、フレーム１１の後部上部にシートレール２１を介して取付けられたタンデムシート２２と、シートレール２１下方に取付けられたリヤフェンダ２３と、から主として構成されており、パワーユニット１６にて後輪２０を駆動するようにした車両である。

また、自動二輪車１０は、フレーム１１の前部下方にラジエータ２４を備え、車体の前部を覆うフロントセンターカウル５０と、車体の前両側部を覆い、左，右ミドルカウル６１，６１を有する左，右アウターカウル６０，６０とを備えている。 また、ラジエータ２４を囲むラジエータカバー７１を一体に有して左，右アウターカウル６０，６０の内側に取付けられた左，右インナーカウル７０，７０と、蓋８２，８２が開閉自在に組み付けられた左，右収納ボックス８１，８１を有して車体の後両側部を覆う左，右シートカウル８０，８０とを備える。 フロントセンターカウル５０と、左，右アウターカウル６０，６０と、左，右インナーカウル７０，７０と、左，右シートカウル８０，８０とは、軽量なＦＲＰ等の合成樹脂を素材として成形される。

フレーム１１は、例えばアルミニウム合金の鋳造により略Ｕ字形状に形成されており、後下方へ向けて左右一対で延びるメインフレーム２５を有し、このメインフレーム２５の前端部に円筒形状のヘッドパイプ１２を有する。 また、メインフレーム２５の前端部に結合されヘッドパイプ１２の後方に向けて後ろ下がりに延びるダウンチューブ２６と、ヘッドパイプ１２の前方に略Ｌ字形状に上方に向けて延出されたフロントブラケット２７と、メインフレーム２５の下方後端部に配置され後ろ上がりに延びるシートレール２１の前端部が結合されたピボットプレート２８と、を有する。

パワーユニット１６は、エンジン１７が水冷４ストロークＶ型であってトランスミッション１８を一体に内蔵しており、メインフレーム２５とピボットプレート２８とダウンチューブ２６とによって支持されている。 パワーユニット１６の上部には、エアクリーナ（不図示）上にフューエルタンク２９が取付けられている。 エンジン１７は、前気筒側シリンダヘッド１７ａ及び後気筒側シリンダヘッド１７ｂの吸気ポートにキャブレータ（不図示）が接続され、前気筒側シリンダヘッド１７ａの排気パイプ３０及び後気筒側シリンダヘッド１７ｂの排気パイプ３１がエンジン１７の下部で集合管３２に接続され、集合管３２からマフラー３３に接続されている。 トランスミッション１８の出力は、側部に取り出されてからチェーン（不図示）を介して後輪２０に固定されたスプロケット（不図示）に伝達される。

フロントフォーク１３には、コイルばねとダンパとからなるフロントショックアブソーバ（不図示）が内蔵されているとともに、前輪１５に固定された一対のディスクロータ３４に制動力を与えるキャリパ３５が組み付けられており、前輪１５の上部を覆うフロントフェンダ３６が取付けられている。

スイングアーム１９は、ピボットプレート２８によって揺動自在に支持されており、フレーム１１との間に配置されたコイルばねとダンパとからなるリヤショックアブソーバ（不図示）によって緩衝される。 後輪２０には、前輪１５と同様にしてディスクロータ３７及びキャリパ（不図示）が取付けられている。

ラジエータ２４は、前輪１５の後方で、エンジン１７の前気筒側シリンダヘッド１７ａの前方においてダウンチューブ２６にボルト止めされており、左右インナーカウル７０，７０の下方に形成されたラジエータカバー７１によって側部の周囲が覆われている。

フロントセンターカウル５０は、前面先端にヘッドライトユニット３８が取付けられているとともに、ヘッドライトユニット３８の下方にセンターエアインレット５０ａが設けられており、センターエアインレット５０ａの両側に左右対称のサイドエアインレット５０ｂ，５０ｂが設けられている。

フロントセンターカウル５０は、左，右アウターカウル６０，６０の前方先端で両者に挟まれて配置され、フロントブラケット２７にボルト止めされる。 センターエアインレット５０ａは、前端部中央で前輪１５の上方に配置されているために、走行中に正面から空気を導入してエアクリーナに空気を供給する。 サイドエアインレット５０ｂ，５０ｂは、前端部両側部で前輪１５の上方に配置されているために、走行中に走行風の一部を導入して左，右ミドルカウル６１，６１方向に流す。

フロントセンターカウル５０の上方には、ウインドスクリーン３９が固定されており、フロントセンターカウル５０の内側には、フロントブラケット２７に固定されたメーターユニット（不図示）が配置されている。 フロントセンターカウル５０は、左，右アウターカウル６０，６０と組み合わされることで、走行中の走行風を前方から受けて前輪１５にダウンフォースを与えて操舵安定性を向上する。

左，右アウターカウル６０，６０は左右対称形状に形成されているために、ここでは左アウターカウル６０についてのみ説明する。 アウターカウル６０は、ヘッドパイプ１２の側部と、メインフレーム２５の前方側部と、エンジン１７の両シリンダヘッド１７ａ，１７ｂの側部とを覆って配置されている。

アウターカウル６０には、前端上部に配置されたサイドウインカー用切欠６０ａと、ミドルカウル用切欠６０ｂと、ミドルカウル６１の下方に配置された突出部６０ｃと、が設けられている。

サイドウインカー用切欠６０ａには、フロントブラケット２７にボルト止めされたサイドウインカー４０が組み付けられる。

ミドルカウル用切欠６０ｂには、メインフレーム２５にボルト止めされたミドルカウル６１が取付けられる。 ミドルカウル６１は、フロントセンターカウル５０のサイドエアインレット５０ｂを指向したスリット状の開口部６１ａを有するために、両サイドエアインレット５０ｂから導入された走行風が開口部６１ａから放出されて車体側面に沿って後方へ流れる。

突出部６０ｃは、車体側面視逆三角形状にして、前方から後方に向けて翼形状に形成されて、ラジエータ２４の後方側の位置で車体外側に向けて膨出する。 この突出部６０ｃは、上部を形成する上部面が略水平に配置され、下部前方を形成する下部面が後方下がりに配置されている。

左，右インナーカウル７０，７０は左右対称形状に形成されているために、ここでは左インナーカウル７０についてのみ説明する。 インナーカウル７０は、アウターカウル６０の内側に中空部を介して一体構成されることで、カウル全体の剛性向上及び軽量化を図る機能をもつ。

インナーカウル７０は、外部に露出しない殻部７０ａと、ラジエータカバー７１と、から構成されている。 殻部７０ａは上方に配置されており、メインフレーム２５とヘッドパイプ１２とにボルト止めされる。 下方に配置されたラジエータカバー７１がラジエータ２４とともにダウンチューブ２６にボルト止めされる。

ラジエータカバー７１は、ラジエータ２４の側面から下端部までを覆う形状に形成されており、下端部に膨出部７１ａを有する。 膨出部７１ａは、ラジエータカバー７１におけるアウターカウル６０の下方へ突出する下端部で、前方から後方に渡って半水滴形状に膨出しており、車両側面視で後方斜め上がりに形成されている。 また、ラジエータカバー７１は後方に開口部７１ｂを有する。

左，右シートカウル８０，８０は、リヤフェンダ２３を跨いで左右対称形状に形成されており、上部にタンデムシート２２を取付け、後方にリヤコンビネーションランプ４１，マッドガード４２を取付けている。 そして、左，右シートカウル８０，８０の後方寄りに、車幅方向外側に膨出して成形されていて車両外側に開閉自在な蓋８２，８２を有する収納ボックス８１，８１を有する。

次に、図４〜図８を参照して、左，右シートカウル８０，８０について詳細に説明する。

左，右収納ボックス８１，８１を有する左，右シートカウル８０，８０の第１の特徴は、車体中心に向って突出する突出部８３，８３を有しており、突出部８３，８３が左，右収納ボックス８１，８１内部に連通された開口部８４，８４を有するとともに左，右収納ボックス８１，８１の突出部８３，８３に嵌合されることで、開口部８４，８４が左，右収納ボックス８１，８１内部を連通することである。

また、左，右シートカウル８０，８０の第２の特徴は、突出部８３，８３が左，右収納ボックス８１，８１の後部に配置されていることである。

図４に示すように、右シートカウル８０は、右収納ボックス８１が車幅方向外側に膨出して成形されている。 そして、右収納ボックス８１における車体中心側の側板８５に、シートレール２１（図３参照）への取付用のボルト孔８６，８６と、リヤコンビネーションランプ４１取付用のボルト孔８７，８７と、マッドガード４２取付用のボルト孔８８，８８，８８と、リヤフェンダ２３への取付用のボルト孔８９と、ピボットプレート２８後方のステップホルダ４３（図１参照）への取付用のボルト孔９０と、が設けられている。 また、外側に、サブフレーム４５側への取付用のボルト孔９１，９１が設けられている。 なお、右収納ボックス８１の開口下部には、上開きの蓋８２開閉用のヒンジ９２，９２（図７参照）の取付部９３，９３が設けられており、開口上部には、蓋８２ロック用のキャッチャ９４，９４が設けられている。

そして、右収納ボックス８１の後方側に、略六角形の筒形状に形成された突出部８３が側板８５から車体中心位置まで突出形成されており、突出先端部に環状の凹形状に形成された凹部である右シートカウル側嵌合部９５（図７，図８参照）を有するとともに、上部に爪係合部９６を有する。 突出部８３は筒形状に形成されているために、内側に予め定められた比較的大きい内径の開口部８４を有している。 ここで、突出部８３の上方には、コンビネーションランプ４１等の比較的重量の重い車体構成部品が配置されるために、下方側に連結用の締結部材であるボルト１００により締め付けることで、力が集中しやすい下部の結合強度を高めることができる。

図５に示すように、左シートカウル８０は、右シートカウル８０と対称形状に形成されているため、重複した説明は省略するが、左収納ボックス８１の後方側に、側板８５から車体中心位置まで突出形成された突出部８３を有するとともに、突出部８３の突出先端部に、環状の凸形状に形成された凸部である左シートカウル側嵌合部９８（図７，図８参照）を有し、上部に右シートカウル８０の爪係合部９６に係合する爪部９９を有する。
なお、本実施形態では、左収納ボックス８１の突出部８３に凸形状の嵌合部９８と爪部９９を設け、右収納ボックス８１の突出部８３に凹形状の嵌合部９５と爪係合部９６を設けたが、各々嵌合部９５と嵌合部９８、及び各々爪係合部９６と爪部９９の設ける位置は左右逆側に設けても良い。

組付けに際し、右シートカウル８０と左シートカウル８０とは、両突出部８３，８３の左，右シートカウル側嵌合部９５，９８の凹凸を合わせながら、爪係合部９６を爪部９９に係合させる。 爪係合部９６に爪部９９が係合されることで、両嵌合部９５，９８の結合力が増すので、締結部材の使用箇所を減らして部品点数の削減及び重量増加の抑制を図ることができる。 具体的な部品の組付け手順は、一方のシートカウル８０にリヤコンビネーションランプ４１、マッドガード４２を組付けた後に、リヤフェンダ２３に組付け、その後他方のシートカウル８０を連結する。 これにより、左，右シートカウル８０，８０を支えながら作業をする必要がないので作業性を飛躍的に向上させることができる。

そして、図６及び図７に示すように、両シートカウル８０，８０は、左，右シートカウル８０，８０の両シートカウル側嵌合部９５，９８で締結部材であるボルト（図８参照）１００により締め付けられ、シートレール２１への取付用のボルト孔８６，８６がボルト止めされ、リヤコンビネーションランプ４１取付用のボルト孔８７，８７にリヤコンビネーションランプ４１がボルト止めされる。 また、マッドガード４２取付用のボルト孔８８，８８にマッドガード４２がボルト止めされ、リヤフェンダ２３への取付用のボルト孔８９，８９がリヤフェンダ２３にボルト止めされ、ステップホルダ４３取付用のボルト孔９０がステップホルダ４３にボルト止めされ、サブフレーム２５側への取付用のボルト孔９１，９１がサブフレーム２５側へボルト止めされる。 そして、両シートカウル８０，８０の間及び周辺に、タンデムシート２２や電装部品（不図示）等の周辺部品が取付けられる。

図７に示すように、両シートカウル８０，８０がリヤフェンダ２３上で合体することで、両開口部８４，８４が連通接続されるために、左，右収納ボックス８１，８１の横方向に長い収納スペースが創生され、そこに長尺の物品、例えば、釣竿、杖、傘等を容易に収納することができる。

以上説明した左，右収納ボックス８１，８１構造では、左，右収納ボックス８１，８１に設けた突出部８３，８３により左，右収納ボックス８１，８１を連通させて結合させたため、連通させるための別部材を必要としないので、部品点数を削減できる。 また、左，右収納ボックス８１，８１を一体的に結合することで、左，右収納ボックス８１，８１が形成される左，右シートカウル８０，８０の剛性を上げることができる。 さらに、左，右収納ボックス８１，８１の上下左右の位置を容易に合わせることができるので、周辺の部品の取付精度に影響を与えることがなく、周辺部品の取り付けにおける作業効率を上げることができる。

また、上記収納ボックス構造では、突出部８３，８３が、左，右収納ボックス８１，８１後部で左，右収納ボックス８１，８１を結合させることで剛性が向上しており、比較的重量があるリヤコンビネーションランプ４１等の車体構成部品を直接取付けることができるので、車体構成部品のためのステー等の補助部品を廃止し、部品点数の削減及び重量増加の抑制を図ることができる。 また、メインフレーム２５への取付け箇所を前部と上部とだけにでき、後部を取付けるためのステー等の補助部材を車体フレームから延出させる必要がなくなり、部品点数の削減及び重量増加の抑制を図ることができる。 さらに、突出部８３，８３は、リヤフェンダ２３の後下がりになっている部分の上部においてその部分に沿うように配置されるために、車体の後部が高くなることを防止するとともに車体の前後長が長くなることを防止して意匠面を向上させることができる。

本発明に係る収納ボックス構造を搭載した自動２輪車の斜め前方から見た外観斜視図である。

図１に示した自動２輪車の斜め後方から見た外観斜視図である。

図１に示した自動２輪車の左側面図である。

図１に示した自動２輪車に用いられる右シートカウルの単体側面図である。

図１に示した自動２輪車に用いられる左右シートカウルの組み立て手順を説明する分解斜視図である。

図５の組立状態の外観斜視図である。

図６における突出部周り縦断面図である。

図７の要部拡大図である。

符号の説明

１０ 自動２輪車（車両）
２２ タンデムシート（シート）
２５ メインフレーム（車体フレーム）
８０ 左，右シートカウル（シートカウル）
８１ 左，右収納ボックス（収納ボックス）
８２ 蓋 ８３ 突出部 ８４ 開口部