多功能电动自行车 |
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| 申请号 | CN201610013613.8 | 申请日 | 2016-01-08 | 公开(公告)号 | CN105539677A | 公开(公告)日 | 2016-05-04 |
| 申请人 | 北京门罗电动车有限公司; | 发明人 | 黄杨; | ||||
| 摘要 | 本 发明 提供了一种多功能电动 自行车 ，包括车架、车座、后 车轮 、前车轮、竖管等部件，竖管底部通过减震 前叉 装置安装有前车轮；车架中部安装有用于 中轴 套，中轴套内穿装有中轴，中轴上穿装有前轮盘，中轴的两端安装有 脚踏 装置，前轮盘与后轮盘通过链条连接；所述车架包括 下管 、中管以及两根 上管 和后管，上管及中管上分别固装有用于放置电器元件的第一 箱体 与第二箱体，所述下管与中管之间安装有用于放置 电池 的电池箱体，所述电池驱动 轮毂 电机 运转。本产品电池箱体可以有效保护电池免受外界干扰，提升 散热 功效；第一箱体和第二箱体保护电器元件免受外界干扰；减震前叉装置可以缓冲、衰减来自 车身 和车轮之前的震动和冲击，提高车辆舒适性。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种多功能电动自行车，其特征在于：包括车架以及安装在车架上的车座，所述车架后部安装有后车轮，所述后车轮的后轮轴上安装有轮毂电机及后轮盘，车架中部安装有用于中轴套，所述中轴套内穿装有中轴，所述中轴上穿装有前轮盘，中轴的两端安装有脚踏装置，所述前轮盘与后轮盘通过链条连接，车架前部安装有竖管，所述竖管上部安装有车把装置，所述竖管底部通过减震前叉装置安装有前车轮； |
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| 说明书全文 | 多功能电动自行车技术领域背景技术[0002] 随着我国经济的高速发展，能源和环保成了当今社会的两大难题。为了有效保护环境、保护资源。政府部门采取了许多有效措施限制摩托车、燃油助力车的上牌，但也给人们带来了诸多不便。由于近年来各地城市建设步伐的加快，人们的日常生活空间也在不断扩大，普通自行车已很难满足人们的代步需求。而传统的电动自行车造型不够新颖，结构复杂笨重，操作也很不方便，给人们的使用带来了一些不便。 发明内容[0003] 为了解决上述技术问题，本发明提供了一种多功能电动自行车。 [0004] 本发明公开的一种多功能电动自行车，包括车架以及安装在车架上的车座； [0005] 所述车架后部安装有后车轮，所述后车轮的后轮轴上安装有轮毂电机及后轮盘，车架中部安装有用于中轴套，所述中轴套内穿装有中轴，所述中轴上穿装有前轮盘，中轴的两端安装有脚踏装置，所述前轮盘与后轮盘通过链条连接； [0007] 所述车架包括下管、中管以及两根上管和后管，所述两根上管前端分别与下管的前端连接，两根后管的前端分别与下管的后端连接，两根后管和上管的后端分别连接于后轮轴的两侧，所述中管固装在上管与下管之间；所述下管与中管之间安装有电池，所述电池驱动轮毂电机运转。 [0008] 进一步的，所述车把装置包括仪器表壳体以及安装在所述仪器表壳体两侧的把手。 [0009] 进一步的，所述减震前叉装置设有一对，其分别设置在前轮轴的两侧。 [0010] 进一步的，所述减震前叉装置包括前叉、第一连接件和第二连接件，所述前叉分别通过第一连接件、第二连接件与竖管及仪器表壳体连接。 [0011] 进一步的，所述前叉设置为片状结构。 [0012] 进一步的，还包括中央减震器，所述中央减震器包括导柱、连杆、弹簧和挡板，所述连杆两端铰接于第二连接件上，所述导柱一端铰接于连杆中部，导柱另一端与仪器表壳体连接，所述弹簧穿设于导柱上，所述挡板分别穿设于弹簧两端的导柱上，用于对弹簧限位。 [0013] 进一步的，所述脚踏装置包括曲柄、曲柄轴和踏板，所述踏板和曲柄轴分别连接于曲柄的两端，所述曲柄轴中部设有阶梯孔，所述阶梯孔内通过限位弹簧安装有带有按钮的触发杆，所述触发杆上设有弧状限位槽，所述曲柄轴上对应于所述限位槽的位置设有限位块，所述限位块与限位槽之间容纳有定位珠；所述中轴的两端部别设有容纳于所述曲柄轴的方形孔，所述方形孔内设有容纳所述定位珠的卡槽。 [0015] 进一步的，还包括电控箱，所述电控箱包括分别用于安装电控元件的第一箱体和第二箱体，所述第一箱体安装于上管上部，所述第二箱体安装于中管上。 [0016] 进一步的，所述车座前部通过第一连杆固装在第一箱体后部，车座后部两侧分别通过第二连杆与后车轮上方的两根上管连接。 [0017] 采用上述技术方案，本发明产生的技术效果有： [0018] 1、本产品的电池箱体可以有效保护电池免受外界干扰，电池箱体中的散热体和散热片可以提升散热功效，保障电池的使用性能。 [0019] 2、本产品的第一箱体和第二箱体用于放置电器元件，使电器元件与外界隔离，避免电器元件因长期外露而导致老化短路的状况，延长了电器元件的使用寿命，同时，保障了骑行过程中电动自行车自身的安全性能。 [0020] 3、本产品的中央减震器安装在车架和前叉之间，用来缓冲、衰减来自车身和车轮之前的震动和冲击，提高了车辆的行驶的舒适性。 [0021] 4、本产品的前叉采用片状结构，可以增大载荷的受力面积，缓冲、衰减来自车身和车轮之前的震动和冲击，提高车辆的行驶的舒适性。 [0023] 为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。 [0024] 图1为本发明的结构示意图； [0025] 图2为图1的侧视图； [0026] 图3为中央减震器的结构示意图； [0027] 图4为图3的侧视图； [0028] 图5为脚踏装置的结构示意图； [0029] 图6为图5中A-A向的剖视图； [0030] 图7为中轴的截面示意图； [0031] 图8为电池箱体的结构示意图。 [0032] 附图标记： [0033] 1-车架；2-车座；3-后车轮；4-脚踏装置；5-竖管；6-车把装置；7-减震前叉装置；8-前车轮；9-中央减震器；10-电池箱体；11-中轴套；12-中轴；13-下管；14-中管；15-上管；16-后管；20-连接座；21-第一连杆；22-第二连杆；30-电控箱；41-曲柄；42-曲柄轴；43-踏板；44-触发杆；45-按钮；46-限位弹簧；47-限位块；48-定位珠；61-仪器表壳体；62-把手；71-前叉；72-第一连接件；73-第二连接件；91-导柱；92-连杆；93-弹簧；94-挡板；101-主壳体； 102-散热体；103-散热片；121-方形孔；122-卡槽；301-第一箱体；302-第二箱体；421-阶梯孔；441-限位槽。 具体实施方式[0034] 下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。 [0035] 在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。 [0036] 请参照图1和图2； [0037] 本发明公开的一种多功能电动自行车，包括车架1以及安装在车架1上的车座2； [0038] 所述车架1后部安装有后车轮3，所述后车轮3的后轮轴上安装有轮毂电机及后轮盘，车架1中部安装有中轴套11，所述中轴套11内穿装有中轴12，所述中轴12上穿装有前轮盘，中轴12的两端安装有脚踏装置4，所述前轮盘与后轮盘通过链条连接； [0039] 所述车架1前部安装有竖管5，所述竖管5上部安装有车把装置6，所述竖管5的底部通过减震前叉装置7安装有前车轮8； [0040] 通过脚踏装置4带动中轴12旋转，进而使前轮盘通过链条带动后轮盘运转，实现骑车模式； [0041] 具体的，所述车架1包括一根下管13、一根中管14以及两根上管15和两根后管16； [0042] 所述下管13的前端部安装有竖管5，下管13的后端部连接有两根平行设置的后管16，所述后管16的后端部分别连接于后车轮3的后轮轴的左右两侧，形成支撑； [0043] 所述两根上管15均设置为中部凸出的圆弧状，两根上管15的前端部分别连接于下管13的前端，两根上管15的后端部分别连接于后车轮3的后轮轴的左右两侧；所述中管14固设于下管13和两个后管16的连接处，整体形成三角形支撑，增强支撑强度，在下管13、中管14以及两根后管16的连接处安装有中轴套11，所述中轴套11内穿设有中轴12，所述中轴12脚踏装置4进行连接。 [0044] 所述下管13与中管14之间安装有电池，所述电池驱动轮毂电机进行运转，实现电动行驶模式。 [0045] 优选地，本产品采用的车把装置6包括仪器表壳体61以及安装在所述仪器表壳体61两侧的把手62，所述仪器表壳体61内用于安装仪器表。显示器等装置，安装在仪器表壳体 61两侧的把手62采用现有技术中较为通用的电动把手，即通过旋转所述把手可实现对车速、刹车等功能的控制。 [0046] 优选地，本产品采用的减震前叉装置7设有一对，两个减震前叉装置7分别平行设置在前轮轴的两侧。 [0047] 优选地，所述减震前叉装置7包括前叉71、第一连接件72和第二连接件73，所述前叉71通过第一连接件72与竖管5进行连接，前叉71同时通过第二连接件73与仪器表壳体61进行连接。 [0048] 优选地，本产品采用的前叉71设置为片状结构，并且其整体外形设置为近似于鱼鳍状，本产品的前叉71相对现有技术中的管状式前叉71，可以有效地增大受力面积，均匀分散车架1及前车轮8产生的冲击负荷。 [0049] 优选地，本产品中还设置有中央减震器9，所述中央减震器9一端与仪器表壳体61连接，仪器表壳体61另一端与第二连接件73进行连接。 [0050] 请参照图3和图4，具体方案为：所述中央减震器9包括导柱91、连杆92、弹簧93和挡板94，所述连杆92两端分别铰接于前车轮8左右两侧的两个第二连接件73上，所述导柱91一端铰接于连杆92中部，导柱91另一端与仪器表壳体61连接，所述弹簧93穿设于导柱91上，所述挡板94分别穿设于位于弹簧两端的导柱91上，用于对弹簧限位。 [0051] 本产品的中央减震器9能够接受前叉71来自于车轮受路面的冲击载荷；同时还能够接受车架1承载驾驶人和车载物品的负荷。因此将中央减震器9安装在上述两个受力机构之间，形成独特的前置减震装置，同时衰减来自两个方向上的冲击载荷。并且，两个前叉71之间由连杆连接共同作用在减震器一端，使冲击载荷可以更均匀地传递至中央减震器9，从而有效解决了双侧受力不均的状况。 [0052] 请参照图5-图7，所述脚踏装置4包括曲柄41、曲柄轴42和踏板43；所述踏板43和曲柄轴42分别连接于曲柄41的两端，所述曲柄轴42中部设有阶梯孔421，在阶梯孔421内穿装有触发杆44，触发杆44的一端部安装有按钮45，在触发杆44上穿装有限位弹簧46，限位弹簧46的一端与阶梯孔421内的阶梯面连接，限位弹簧46的另一端与按钮45连接，所述触发杆44上还设有弧状限位槽441，所述曲柄轴42上对应于所述弧状限位槽的位置设有限位块47，所述限位块47与弧状限位槽441之间容纳有定位珠48；限位弹簧46在复位状态下，弧状限位槽 441外缘与定位珠48接触，使定位珠48最大限度地露出于曲柄轴42外部；限位弹簧在压缩状态下，弧状限位槽441中部的凹陷部分与定位珠48接触，增大弧状限位槽441与限位块47的容纳空间，使定位珠48下陷于曲柄轴42内部。 [0053] 所述中轴12的两端部别设有容纳于所述曲柄轴42的方形孔121，所述方形孔121内设有容纳所述定位珠48的卡槽122。 [0054] 安装时，按下按钮45使弹簧处于压缩状态，使定位珠48下陷于曲柄轴42内部，将曲柄轴42穿装于中轴12的方形孔121内，当曲柄41移动至预设位置后，松开按钮45，限位弹簧的反弹作用力下，使使定位珠48最大限度地露出于曲柄轴42外部并卡装于方形孔121内的相应的卡槽122中，实现曲柄轴42与中轴12的固定连接； [0055] 拆卸时，按下按钮45，使定位珠48下陷于曲柄轴42内部，脱离于方形孔121内的卡槽122，对曲柄轴42施加向外的拉力，使曲柄轴42能够顺利与中轴12进行脱离。 [0056] 本产品还包括有电池箱体10，所述电池箱体10用于存放电池，使电池与外界隔离，避免电池长期受到风吹日晒而影响使用寿命，对电池起到保护作用，在电池箱体10上还设置有用于穿装外界线路的安装孔。 [0057] 优选地，电池箱体10通过连接座20安装在下管13与中管14之间，电池箱体10可以通过一个或者多个连接座20进行固定，本实施例中，设置有三个连接座20，其中一个连接座20安装在中管14上，另两个连接座20自上之下分别安装在下管13上，将电池箱体10分别与三个连接座20进行连接，本实施例中，采用上述三点固定连接方式使电池箱体10与中管14和下管13连接更稳固。 [0058] 请参照图8，优选地，所述电池箱体10包括主壳体101，所述主壳体101内用于安装电池，在主壳体101的上部设有凸出的圆柱状散热体102，本实施例中，圆柱状的散热体102设置有两个，两个散热体102分别设置在主壳体101的上部，散热体102的作用是提高电池箱体10的散热功效，尤其是在夏季，因外界温度过高，电池工作会产生大量热能，进而影响电池性能，而本产品的散热体102可以有效增大与外界空气接触面积，提高散热性能。 [0059] 优选地，所述散热体102上还设有若干散热片103，若干散热片103呈层状设置在散热体102上，散热片103呈圆环状，散热片103对散热体102的散热性能进行了提高。 [0060] 优选地，电池箱体10与下管13、中管14进行连接的连接座20上均设置有用于容纳曲柄轴42的方形孔121，方形孔121的结构同于中轴12上方形孔121的结构；即，在连接座20上的方形孔121内设有用于容纳曲柄轴42上的定位珠48的卡槽122，曲柄轴42可以通过定位珠48与卡槽122配合形式安装在任一个连接座20上，曲柄轴42与连接座20的安装方式完全等同于曲柄轴42与中轴12的安装方式，这里不在赘述(因连接座上方形孔、以及方形孔内的卡槽与中轴中的方形孔及卡槽结构相同，在附图1中只对连接座的方形孔进行示意，并未对卡槽进行示意)。 [0061] 采用上述技术的优点在于电动车在电动行驶过程中，消除脚踏装置4的多余作用，将脚踏装置4快速、便捷的固定在指定位置，用户脚部可以舒适地放置在脚踏装置4上，这种设计思路较为简洁，容易操作，同时，可以消除在电动行驶过程中脚踏装置4随车轮转动带来的安全隐患。 [0062] 请参照图1，本产品还包括有电控箱30，所述电控箱30包括分别用于安装电控元件的第一箱体301和第二箱体302，所述第一箱体301安装于上管15上部，所述第二箱体302安装于中管14上。 [0063] 优选地，第一箱体301设置为流线型(造型类似于摩托车油箱的外形)，其整体外形的弧度与上管15的弧度向匹配，上述形状的设计较为符合人体的曲线，以使人们在行驶时腹部能够贴合于第一箱体301，增加骑行体验也可以便于在骑行时进行发力。 [0064] 本实施例中，将电器元件分别装置于第一箱体301和第二箱体302内，使电器元件与外界隔离，避免电器元件因长期外露而导致老化短路的状况，延长了电器元件的使用寿命，同时，保障了骑行过程中电动自行车自身的安全性能。 [0065] 优选地，本实施例的车座2位置选择为后置式；具体的，车座2前部通过第一连杆21固装在第一箱体301后部，车座2后部两侧分别通过第二连杆22与后车轮3上方的两根上管15进行连接，为了增加车座2的减震性能，可以在车座2后部两侧的连杆上穿装弹簧以达到减震功效。 [0066] 在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。 [0067] 最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。 |
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