用于行李箱的锁闭组件 |
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| 申请号 | CN201480028609.8 | 申请日 | 2014-05-21 | 公开(公告)号 | CN105209329A | 公开(公告)日 | 2015-12-30 |
| 申请人 | 宝马股份公司; | 发明人 | P·赖因哈特; | ||||
| 摘要 | 本 发明 涉及一种用于行李箱的 锁 闭组件，该行李箱可固定在 支架 上并且特别是两轮摩托车用的尾箱，所述锁闭组件具有至少一个 基板 (12)和固定在该基板(12)上的锁机构(14)，该锁机构至少包括可移动的第一和第二锁止结构(24，26)。其中一个锁止结构(24)能够与行李箱的箱盖联接，而另一锁止结构(26)能够与行李箱在支架上的固定部联接。通过锁机构的按压功能实现对第一锁止结构(24)的锁紧和解锁，而通过锁机构(14)的旋转功能实现对第二锁止结构(26)的锁紧和解锁。 | ||||||
| 权利要求 | 1.用于行李箱的锁闭组件，该行李箱可固定在支架上并且特别是两轮摩托车用的尾箱， |
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| 说明书全文 | 用于行李箱的锁闭组件技术领域背景技术[0002] 称为尾箱的行李箱是被安置于一个装在两轮车上的支架上、例如行李架上，并被稳妥固定。 [0003] 行李箱通常具有多个锁闭机构。首先，可以敞开而通入箱内的箱盖是可关闭的。其次，设置有一个锁紧机构，该锁紧机构将行李箱定位固定于支架上。最后，为了能够锁闭箱盖以及常常还有在支架上的固定，通常设置一个带有锁芯的锁。 发明内容[0004] 本发明的目的是，提出一种可以通用的锁闭组件，该锁闭组件尽可能将行李箱的全部锁止及关闭功能包纳于很小的结构空间上。 [0005] 这一点通过一种用于可固定在支架上的行李箱的锁闭组件得以实现，该锁闭组件具有至少一个基板和固定在该基板上的锁机构，该锁机构至少包括可移动的第一和第二锁止结构。其中一个锁止结构能够与行李箱的箱盖联接，而另一锁止结构能够与行李箱在支架上的固定部联接。通过锁机构的按压功能实现对第一锁止结构的锁紧和解锁，并且通过锁机构的旋转功能实现对第二锁止结构的锁紧和解锁。基于不同类型的操作，即旋转运动以及直线移动，不同锁止结构可以设置在狭窄的空间上并且尽管如此仍可以彼此独立地运动。与行李箱的箱盖的联接和与行李箱在支架上的固定部的联接提供了下述可能性：通过简单的方式既可实现完全锁定(例如一种关闭状态，该状态只有借助钥匙才能改变)也可实现临时闭锁状态，这些闭锁状态可以通过独立于钥匙的操作元件的运动得以解除。于是整个锁闭组件可以执行全部必需的关闭功能，同时被构造成紧凑的并且是通用的。 [0006] 本发明特别是适合于两轮摩托车用的尾箱，然而它也可以转用于例如固定在侧面的行李箱。 [0007] 就此而论，所说“旋转功能”应理解为通过使构件旋转进行的操作，即通过旋转运动，而“按压功能”则表现为通过压入或拉出构件进行的操作，即通过直线运动。 [0008] 锁机构可以已经连同包括了锁芯。然而该锁芯也可以单独地嵌入锁机构中，从而可以例如为不同产品类型的行李箱使用独特的、预制的锁芯。然而通过钥匙在锁芯内传递的运动总是优选为旋转运动。 [0010] 优选锁闭组件包括至少三个操作元件，特别是一个用于将行李箱从行李架上抬起的提携把手、一个用于开启行李箱的箱盖的箱盖把手以及一个用于对两个锁止结构中的一个锁止结构解锁的按钮。 [0011] 在一种优选的实施方式中，第一锁止结构在锁紧的状态中卡锁箱盖把手，而且是有益地将箱盖把手的抬起予以卡锁。这样，只要箱盖把手没有抬起来，与箱盖把手连接的、将箱盖保持关闭的箱盖锁止结构就可靠地保持锁紧状态。只有当第一锁止结构释放箱盖把手时，该箱盖把手才能够抬起，由此将箱盖锁止结构解锁并且使打开行李箱的箱盖成为可能。 [0012] 根据一种有益的实施方式，第二锁止结构卡锁提携把手。在此同样是优选将提携把手的抬起予以卡锁，特别是当该提携把手与一提携把手锁止机构连接时(该提携把手锁止机构实现在支架上的锁紧和与支架的松脱)。通过卡锁提携把手，于是便能够可靠地防止行李箱从支架松脱。 [0013] 当然，将两个锁止结构的联接方式互换的设计也是可能的，因而第一锁止结构与提携把手连接，第二锁止结构与箱盖把手连接。 [0014] 在一种可能的设计中，锁止结构构造成板状的并且具有凸起的锁止钩，这些锁止钩在锁紧的状态中嵌入提携把手上的和箱盖把手上的相应锁止钩中，这样便将提携把手或箱盖把手的运动予以卡锁。 [0015] 优选所述锁机构具有零位，该零位对应于完全关闭的状态，并且在该零位中第一锁止结构是与按压功能脱离的。这样便可以通过简单的方式保证：即使例如通过压入锁芯粗暴地操作按压功能也不会导致第一锁止结构解锁。 [0016] 所述锁机构例如具有一个可旋转地设置的、带有外侧面的调节元件，该外侧面与第一和/或第二锁止结构配合作用。在此，调节元件优选可以围绕锁芯的轴线旋转并且特别是通过旋转锁芯内的钥匙被转入不同的角度位置。 [0017] 调节元件可以具有一隙口，该隙口设置在相对第一锁止结构的零位中，从而在调节元件与锁止结构之间不存在接触。通过这种方式可以简单地实现使第一锁止结构与按压功能的脱离。如果调节元件在零位中直线移动，那么没有力作用在第一锁止结构上，因为该锁止结构优选在整个移动行程上位于隙口中并且因此不与调节元件接触。 [0018] 调节元件的外侧面例如具有倾斜的斜面，该斜面在操作按压功能时直线移动，并且该斜面与第一锁止结构上的斜面配合作用，以使锁止结构直线移动。优选在(用钥匙)打开锁芯时斜面从零位中转到第一锁止结构下，以建立调节元件与第一锁止结构之间的接触。 [0019] 调节元件可以具有一凸起，该凸起在调节元件转动时与第二锁止结构配合作用并且使该第二锁止结构直线移动。因此可以通过简单的方式实现旋转功能。在转动调节元件时，例如通过将锁芯内的钥匙沿着闭锁方向继续旋转，从零位中出来，则凸起与第二锁止结构接合，将该锁止结构抬起并且这样便将提携把手解锁。 [0020] 所述锁机构优选包括一弹簧，该弹簧促使按压功能复位和旋转功能复位。对此，例如螺旋弹簧是适用的，该螺旋弹簧可以包围调节元件。螺旋弹簧的轴向压缩产生用于按压功能的复位力，该复位力使调节元件直线运动。简单地通过如下方式可以实现用于旋转功能的复位力，即，使弹簧的一个端部固定在调节元件上，而该螺旋弹簧的另一端部则固定在基板上或者在转动时与基板接触。这样便可产生一个沿着圆周方向的复位力。 [0022] 下文将借助实施例参照附图进一步详细地说明本发明。附图中： [0023] 图1为本发明锁闭组件的外侧的示意性透视图； [0024] 图2为本发明锁闭组件的锁机构的示意性透视图； [0025] 图3为图1所示出的锁闭组件的内侧； [0026] 图4为图1所示出的锁闭组件的外侧；和 [0027] 图5为本发明锁闭组件的示意性剖视图。 具体实施方式[0028] 图1示出了一个锁闭组件10，该锁闭组件主要包括一个基板12、一个装配在该基板12上的锁机构14(参见图2)以及此处三个操作元件16、18、20。 [0029] 第一操作元件16在此是一个箱盖把手，该箱盖把手与一个未进一步示出的行李箱的箱盖联接。 [0030] 第二操作元件18在此是一个提携把手，该提携把手与一个未进一步示出的、用于将行李箱固定在支架(例如两轮摩托车的行李架)上的提携把手机构联接。 [0031] 第三操作元件20是一个按钮。该按钮由环绕锁机构14的未示出的锁芯的环形件构成，该环形件与一个另外在下文说明的调节元件22(参见图2)连接并且该环形件可以向基板12中被压入。操作元件20和调节元件22在此实例中构成一个固定连接的单元。 [0032] 锁机构14包括第一锁止结构24以及第二锁止结构26，这些锁止结构在目前的情况中两者分别由一个带有从其上凸起的锁止钩28的板状主体构成。 [0033] 如在图2和5中示出的那样，第一和第二锁止结构24、26的板状主体彼此平行相继排列地定位。 [0034] 锁止钩28在相应锁止结构24、26锁紧的状态中嵌入操作元件16、18上亦即箱盖把手或提携把手上的相应锁止钩30中。通过这种方式，在锁紧的状态中相应把手的抬起得以卡锁。 [0035] 如在图3中示出的那样，锁机构14如此地嵌入基板12内，即，使得第一锁止结构24在基板上可直线移动地被引导。 [0036] 第二锁止结构26在此在第一锁止结构24上被引导，其中可以放弃与基板12的连接。 [0037] 通过弹簧32，既将第一也将第二锁止结构24、26预紧在其锁紧的位置(在图中向下)中。与第一锁止结构24连接的弹簧32在此支撑在基板12上，而将第二锁止结构26预紧的弹簧32设置在第一锁止结构24的一个隙口内并支撑在该第一锁止结构上。 [0038] 第一锁止结构24的在图中的下端部具有一个倾斜的斜面34，该斜面与调节元件22的外侧面上相同取向的斜面36配合作用。 [0039] 如果将第三操作元件20向基板12中压入，那么调节元件22的斜面36便移动(参见图2内的箭头V)并且同时将第一锁止结构24抬起。由此使锁止钩28脱离与箱盖把手上的锁止钩30的接合，因而现在可以将箱盖抬起。 [0040] 操作元件20的压入和与此相关的第一锁止结构24的解锁在此也称为按压功能。 [0041] 一个同心环绕调节元件22和操作元件20的螺旋弹簧38产生一个向起始位置的复位力。 [0042] 操作元件20和调节元件22具有一容纳部，一个(此处未示出的)锁芯被锚固在该容纳部中。通过将匹配的钥匙插入锁芯内并旋转，可以使调节元件22整体旋转(参见图2中的箭头S)。 [0043] 在图中示出锁机构14处于这样一个位置，在该位置中，第一锁止结构24是锁紧的，然而可以通过压入第三操作元件20被解锁。 [0044] 即使在操作按压功能时第二锁止结构26依然保持锁紧状态，并且只通过旋转调节元件22才可解锁。通过转动调节元件22对第二锁止结构26的解锁在此也称为旋转功能。 [0045] 为了解锁第二锁止结构26，在调节元件22的外周面上构造有一个凸起40，该凸起沿径向方向向外伸出并且该凸起具有一个与第二锁止结构26的外侧面配合作用的斜面。如果将调节元件22在图2中向右旋转的话，那么凸起40便与第二锁止结构26接触并克服弹簧32的力将该锁止结构抬起。抬起第二锁止结构26则导致锁止钩28与提携把手上的锁止钩30脱离接合，因而现在可以将提携把手抬起。 [0046] 另外，调节元件22在其外侧面上具有一隙口42，该隙口沿着圆周方向设置在凸起40与斜面36之间，其中，隙口42沿着轴向方向与凸起40部分地相交。若锁机构14处于其关闭的位置中，那么隙口42就直接位于第一锁止结构24的斜面36下。这在附图中与这样一个位置相符，在该位置中，钥匙横置在锁芯内并且指向图1和4中的“L”。在该位置中将第三操作元件20压入时，调节元件22并不与第一锁止结构24接触，因为调节元件22和第一锁止结构24是完全脱离的。 [0047] 当钥匙旋至附图中对应于开启状态(按照图中的标记“O”)的竖直位置时，斜面36如在图2中示出的那样才位于斜面34下并且箱盖把手能够被解锁。 [0048] 如果将钥匙以及因此将调节元件22从开启位置继续在附图中向右旋转(在图1和4中用标记“R”示出)，那么凸起40便与第二锁止结构26接触。在这种情况下，第一锁止结构24的斜面34一如既往地位于隙口42的区域内。 [0049] 在通过锁芯内的钥匙转动调节元件22时，弹簧38例如与基板12接触(未示出)，因而可以形成反向于旋转方向的预紧，该预紧产生一个复位力。 [0051] 该锁闭组件10可以安装在任意的行李箱中，特别是尾箱中，该行李箱具有一个用于固定在支架上的机构以及一个用于闭锁其箱盖的机构。 [0052] 提携把手即第二操作元件18于是这样地(例如通过联杆)与用于固定在支架上的机构连接，使得抬起提携把手导致提携把手机构从支架松脱。例如，可以穿过锁闭组件10背面上的一个隙口44来引导这样的联杆。 [0053] 在此实例中，锁闭组件10还具有一个用于开启行李箱的箱盖的机构。在图3和4中示出了该机构。 [0054] 在第一操作元件16上(即箱盖把手上)一体成形有一个凸起46，在此，在箱盖把手的在附图中的上端部的中心处，该凸起在将箱盖把手抬起时围绕其旋转轴D摆转。该回转运动被传递到两个分别设置在凸起46侧面的、通过偏心设置的回转点48可摆转地固定在基板12上的回转元件50上。每一回转元件50均具有一个销轴52，该销轴在回转元件50摆转时被带动。在本实例中这样地进行此运动，即，使两个销轴52相向摆转。销轴52可以与箱盖的一个闭锁机构(未示出)联接并且例如可以将箱盖锁止结构的卡锁销往回拉。 [0055] 当然也可以考虑在各操作元件之间以及特别是箱盖和支架之间采取其他类型的联接。 |
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