Wiring structure of license light of two-wheeled vehicle

本発明は、自動二輪車のリヤフェンダに取付けられるライセンスライトに給電する配線のレイアウト技術に関する。

自動二輪車では、後部にライセンスプレート（いわゆるナンバープレート）を取付けることが義務づけられている。 そして、ライセンスプレートを照らすライセンスライトが車体の後部に設けられる。 そして、ライセンスライトは配線を介して車載バッテリなどから給電される。

このようなライセンスライトが、リヤフェンダに取付けられている自動二輪車が知られている（例えば、特許文献１（図１０）参照。）。

特許文献１の図１０に示されるように、リヤフェンダ（４２）（括弧付き数字は、特許文献１に記載された符号を示す。以下同様）にライセンスライト（１１）が取付けられ、リヤフェンダ（４２）から配線（８１）が車両前方へ延ばされている。

自動二輪車の点検、整備などの際に、リヤフェンダ（４２）を取り外すことがある。
小型の自動二輪車であれば、リヤフェンダ（４２）が小型で軽量であるため、配線（８１）に十分な余裕を持たせておき、配線（８１）を延ばしながら、車体からリヤフェンダ（４２）を外す（一定距離を限度として移動）ことが可能である。
しかし、配線（８１）に十分な余裕を持たせると、配線（８１）の弛みを防止する必要があったり、折り畳んで車体に収納する必要があったりと、コストアップの要因となる。

一方、大型の自動二輪車では、リヤフェンダ（４２）が大型で重いため、予めライセンスライト（１１）から配線（８１）を分離する。 次に、リヤフェンダ（４２）を車体から取り外すようにしたものがある。
リヤフェンダ（４２）が車体に付いたままで、配線（８１）をライセンスライト（１１）から外すには、リヤフェンダ（４２）にメンテナンスリッドを設けるなど、リヤフェンダ（４２）を作業可能な構造にする必要があると共に、作業スペースの増加により、リヤフェンダ（４２）の構造が複雑になる。

そこで、配線（８１）を過度に長くすることが避けられると共に小さな作業スペースで配線（８１）の着脱が可能となる配線構造が求められる。

本発明は、配線を過度に長くすることが避けられると共に小さな作業スペースで配線の着脱が可能となる二輪車のライセンスライトの配線構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、二輪車に設けられているライセンスライトに給電する配線の構造であって、
車体にリヤフェンダが着脱可能に取付けられ、このリヤフェンダの裏面にフェンダサポートが取付けられ、このフェンダサポートに前記ライセンスライトが取付けられ、このライセンスライトから前記配線が延びており、この配線の先端にコネクタが取付けられ、このコネクタが前記フェンダサポートに取付けられ、車体側ハーネスにプラグが設けられ、このプラグを前記コネクタに嵌合することで、車体側から前記ライセンスライトへ給電できるようにし、
前記車体側ハーネスは、前記コネクタの取付位置より下方の車体フレームに留め具で留められた後、前記コネクタに向かって上へ延びていることを特徴とする。

請求項２に係る発明では、コネクタに向かって上へ延びている長さは、少なくともリヤフェンダの取り外しに必要な移動長さに設定されていることを特徴とする。

請求項３に係る発明では、コネクタは、車両前方から見て、ライセンスライトに対して車幅方向で左右何れかの位置にてフェンダサポートに取付けられていることを特徴とする。

請求項４に係る発明では、留め具を留める車体フレームは、リヤフレームエンドパイプであることを特徴とする。

請求項５に係る発明では、コネクタがフェンダサポートに取付けられる取付位置から車幅中心までの距離は、留め具が車体フレームに留められる留め位置から車幅中心までの距離に、合致若しくはほぼ合致していることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、車体側ハーネスは、車体フレームに留め具で留められた後、ライセンスライトに繋がる配線端のコネクタに向かって上へ延びている。
ライセンスライトが付いているリヤフェンダは、ビス等の締結具を外した後に、車体から下方へ下げつつ、車両後方へ引く。 車体側ハーネスがコネクタの取付位置より下方の車体フレームに留め具で留められた後、上へ延びているため、リヤフェンダを下げると車体側ハーネスが撓み、車両後方へ引く余裕が生まれるからである。
車体側ハーネスは、上に延ばすだけで済み、過度に弛ませる必要はなく、必要最小限の長さに留めることができる。 過度な弛みがないため、配線がすっきりする。 また、コスト削減にもなる。

リヤフェンダを車両後方へ引くことで作業スペースが生まれる。 コネクタはリヤフェンダの裏面の上部に配置されているため、作業スペースを上から覗くと、コネクタを容易に認めることができ、このコネクタからプラグを外すことで、ライセンスライトに繋がる配線と車体側ハーネスを簡単に分離することができる。 そのため、作業スペースは少なくて済む。

したがって、本発明によれば、配線を過度に長くすることが避けられると共に小さな作業スペースで配線の着脱が可能となるため、リヤフェンダの取外し作業が楽になり、作業効率の向上を可能とした二輪車のライセンスライトの配線構造が提供される。

請求項２に係る発明では、車体側ハーネスのうち、コネクタに向かって上へ延びている長さは、少なくともリヤフェンダの取り外しに必要な移動長さに設定されている。
ハーネスの長さが作業代となるため、ハーネスに無理な力を与えることなく、リヤフェンダの取り外しが楽に行えると共に、ハーネスの長さの最適化を図ることができる。

請求項３に係る発明では、コネクタは、車両前方から見て、ライセンスライトに対して車幅方向で左右何れかの位置にてフェンダサポートに取付けられている。
コネクタをリヤフェンダの裏面の上部に配置することができ、コネクタとプラグとの脱着作業が上から容易に行える。
加えて、コネクタがライセンスライトに対して車幅方向で左右何れかに離れているため、リヤフェンダと共に下降させるライセンスライトが、車体側ハーネスに干渉する心配が無くなる。

請求項４に係る発明では、留め具を留める車体フレームは、リヤフレームエンドパイプである。
すなわち、車体フレームの後部に車幅方向に渡されているリヤフレームエンドパイプを利用して、車体側ハーネスを留めるようにした。 車体フレームから車体側ハーネス専用のステーを延ばす必要がないので、部品点数の増加を防止することができる。

請求項５に係る発明では、コネクタがフェンダサポートに取付けられる取付位置から車幅中心までの距離は、留め具が車体フレームに留められる留め位置から車幅中心までの距離に、合致若しくはほぼ合致している。 取付位置の真下に留め位置があるため、車体側ハーネスのうち、コネクタに向かって上へ延びている長さを、最短化が可能となる。

本発明に係る自動二輪車の左側面図である。

図１の２矢視図である。

リヤフェンダとサドルバッグカバーの関係を説明する分解図である。

リヤフェンダの背面図である。

車体フレームとリヤフェンダの関係を説明する図である。

図５の作用説明図である。

ライセンスライトの位置の変化を説明する図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。 なお、図面は符号の向きに見るものとする。

本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示されるように、二輪車１０は、車体フレーム１１のヘッドパイプ１２に、フロントフォーク１３を操舵可能に取付け、このフロントフォーク１３の下部に前輪１４を取付け、フロントフォーク１３の上部に運転者が操作するハンドル１５を備え、このハンドル１５より車両後方にて車体フレーム１１の上に燃料タンク１６、運転者シート１７、同乗者シート１８、大型トランクボックス１９をこの順に備え、車体フレーム１１の下にエンジン２１を配置し、車体フレーム１１の後部下部からピボット軸２２を介してスイングアーム２３を延ばし、このスイングアーム２３に後輪２４を備え、この後輪２４をエンジン２１で駆動するようにし、車体フレーム１１の後部からリヤフレーム２６を車両後方へ延ばし、このリヤフレーム２６にサドルバッグ２７を取付け、このサドルバッグ２７の後面をサドルバッグカバー２８で覆い、このサドルバッグカバー２８の近傍にリヤフェンダ２９を配置し、このリヤフェンダ２９にライセンスライト３１を備えている自動二輪車型車両である。

なお、フロントフォーク１３にフロントフェンダ３２が設けられ、ハンドル１５の前方にシールド３３が配置され、燃料タンク１６の前方にフロントカウル３４が配置され、このフロントカウル３４に前照灯などの灯火器３５が取付けられている。

サドルバッグカバー２８とリヤフェンダ２９との位置関係を、詳しく説明する。
図２に示すように、左右のサドルバッグカバー２８Ｌ、２８Ｒ（Ｌは左を示す添え字であり、Ｒは右を示す添え字である。以下同じ）に挟まれる形態でリヤフェンダ２９が、車幅方向中央に配置され、このリヤフェンダ２９に、ライセンスプレート３７、リフレクター３８及びライセンスプレート３７を照らすライセンスライト３１が、下から上にこの順で設けられている。

この例では、サドルバッグカバー２８Ｌ、２８Ｒにリヤフェンダ２９が着脱可能に支持されているため、サドルバッグカバー２８Ｌ、２８Ｒがリヤフェンダ２９を支える「車体」に相当する。 ただし、リヤフェンダ２９を支える部材は、車体フレーム１１や車体フレーム１１から延ばしたステーや車体フレーム１１を覆うリヤカバーであってもよい。
サドルバッグカバー２８Ｌ、２８Ｒ、車体フレーム１１、ステー及びリヤカバーなどを、総称してリヤフェンダ２９を支える「車体」と呼ぶことにする。

車体からリヤフェンダ２９を外すには、先ず、４本のビス５１〜５４を緩めて外す。
すると、図３に示すように、左右のサドルバッグカバー２８Ｌ、２８Ｒから、白抜き矢印に示すように、リヤフェンダ２９を外すことができる。

詳しくは、リヤフェンダ２９の左右側部から車両前方に向かって、突起５６、５７、爪５８、突起５９、爪６１が延びている。 対応して、左右のサドルバッグカバー２８Ｌ、２８Ｒに、グロメット６３、６４、爪掛け穴６５、グロメット６６、爪掛け穴６７が設けられている。 突起５６、５７をグロメット６３、６４に挿入し、爪５８を爪掛け穴６５に掛ける要領で左右のサドルバッグカバー２８Ｌ、２８Ｒに、リヤフェンダ２９が着脱可能に留められる。

また、リヤフェンダ２９の上部の裏面に、横長のフェンダサポート６８が取付けられている。 このフェンダサポート６８に左右２個のビス穴７１Ｌ、７１Ｒが設けられている。 これらのビス穴７１Ｌ、７１Ｒは、リヤフェンダ２９に開けた横長の長穴７２Ｌ、７２Ｒを通して、車両後方から見ることができる。

さらには、リヤフェンダ２９の下部にも左右２個のビス穴７３Ｌ、７３Ｒが設けられている。
上方のビス穴７１Ｌ、７１Ｒに対応して、左右のサドルバッグカバー２８Ｌ、２８Ｒの上部にナット７４Ｌ、７４Ｒが設けられ、下方のビス穴７３Ｌ、７３Ｒに対応して、左右のサドルバッグカバー２８Ｌ、２８Ｒの下部にナット７５Ｌ、７５Ｒが設けられている。

左右のサドルバッグカバー２８Ｌ、２８Ｒに、車両後方からリヤフェンダ２９を重ねた後に、ビス（図２、符号５１）を、フェンダサポート６８の左のビス穴７１Ｌに通した後に、左のサドルバッグカバー２８Ｌのナット７４Ｌにねじ込む。 同様にして、ビス（図２、符号５２）を、フェンダサポート６８の右のビス穴７１Ｒに通した後に、右のサドルバッグカバー２８Ｒのナット７４Ｒにねじ込む。
同様にして、ビス（図２、符号５３、５４）を、リヤフェンダ２９の左右のビス穴７３Ｌ、７３Ｒに通した後に、左右のサドルバッグカバー２８Ｌ、２８Ｒのナット７５Ｌ、７５Ｒにねじ込む。

このようにして締結されているために、ビス（図２、符号５１〜５４）を外し、次にリヤフェンダ２９を少し引いてグロメット６３から突起５６を外す等して、左右のサドルバッグカバー２８Ｌ、２８Ｒからリヤフェンダ２９を、白抜き矢印のように、下方へ移動することが可能となる。

次に、リヤフェンダ２６の背面の構造を説明する。
図４に示すように、リヤフェンダ２６の裏面にボルト７７、７７にてフェンダサポート６８が固定されている。 ボルト７７、７７の車幅方向外側にビス穴７１Ｌ、７１Ｒ（背面図であるため、ＬとＲとが逆になる。）が見える。
フェンダサポート６８の中央（車幅中心に相当）にライセンスライト３１が取付けられ、このライセンスライト３１から配線８１が車幅方向左右の一方（この例では運転者を基準に左）に延び、先端にコネクタ８２が取付けられている。 このコネクタ８２はクリップ８３によりフェンダサポート６８に止められる。

一方、車体側から延びる車体側ハーネス８４は、リヤフェンダ２６の上縁付近を車幅方向へ右から左（又は左から右）へ車幅中心を横断した後、下降し、想像線で示すリヤフレームエンドパイプ８５に配線バンドなどの留め具８６で留められ、この後、コネクタ８２に向かって上昇している。 このような車体側ハーネス８４の先端にプラグ８７が設けられている。 このプラグ８７をコネクタ８２に嵌合する。

好ましくは、コネクタ８２がフェンダサポート６８に取付けられる取付位置（すなわちクリップ８３）から車幅中心６９までの距離Ｌ１は、留め具８６がリヤフレームエンドパイプ８５に留められる留め位置から車幅中心６９までの距離Ｌ２に、合致若しくはほぼ合致している。

以上の述べたライセンスライトの配線構造の作用を次に述べる。
図５に示すように、車体フレーム１１のリヤフレーム２６、２６に車幅方向にリヤフレームエンドパイプ８５が渡され、このリヤフレームエンドパイプ８５に留め具８６が掛けられる。
図５の形態から、リヤフェンダ２９を車両後方へ少し移動する（矢印（１））。 次に、矢印（２）のようにリヤフェンダ２９を下げる。

すると、図６に示すように、留め具８６からコネクタ８２との間で、車体側ハーネス８４が蛇行するように弛む。 この弛みを利用して、リヤフェンダ２９を車両後方へ移動可能となる（矢印（３））。 これで、作業スペースが確保でき、この作業スペースに上から手を差し入れることで、コネクタ８２からプラグ８７を簡単に外すことができる。

以上に説明した作用を、ライセンスライト３１に注目して、再度説明する。
図７（ａ）は、車両にリヤフェンダが取付けられているときのライセンスライト３１の高さ位置を示し、留め具８６からプラグ８７までの車体側ハーネス８４は、ほぼ縦向きになっている。

図７（ｂ）は、車両からリヤフェンダを下げたときのライセンスライト３１の高さ位置を示し、留め具８６からプラグ８７までの車体側ハーネス８４は、蛇行して弛んでいる。 このときに、コネクタ８２からプラグ８７を外す。 以降、図７（ｃ）に示すようにリヤフェンダと共にライセンスライト３１を車体から完全に外すことができる。

以上に述べた本発明の作用効果を図面に基づいて説明する。
図４に示すように、車体側ハーネス８４は、車体フレーム（リヤフレームエンドパイプ８５）に留め具８６で留められた後、ライセンスライト３１に繋がる配線８１端のコネクタ８２に向かって上へ延びている。
リヤフェンダ２９は、ビス等の締結具を外した後に、車体から下方へ下げつつ、車両後方へ引く（図６、矢印（３））。

車体側ハーネス８４がリヤフレームエンドパイプ８５に留め具８６で留められた後、上へ延びているため、リヤフェンダ２９を下げると車体側ハーネス８４が撓み、車両後方へ（図６、矢印（３））引く余裕が生まれるからである。
車体側ハーネス８４は、上に延ばすだけで済み、過度に弛ませる必要はなく、必要最小限の長さに留めることができる。 過度な弛みがないため、図４に示すように配線（ハーネス８４）がすっきりする。 また、配線を長くする必要がないので、コスト削減を図ることができる。

車両後方へ引くことで作業スペースが生まれるが、図４に示すように、コネクタ８２はリヤフェンダ２９の裏面の上部に配置されているため、作業スペースを上から覗くと、コネクタ８２を容易に認めることができ、このコネクタ８２からプラグ８３を外すことで、ライセンスライトに繋がる配線８１と車体側ハーネス８４を簡単に分離することができる。 そのため、作業スペースは少なくて済む。

また、車体側ハーネス８４のうち、コネクタ８２に向かって上へ延びている長さは、少なくともリヤフェンダ２９の取り外しに必要な移動長さに設定されている。
ハーネス８４の長さが作業代となるため、ハーネス８４に無理な力を与えることなく、リヤフェンダ２９の取り外しが楽に行えると共に、ハーネス８４の長さの最適化を図ることができる。

また、コネクタ８２は、車両前方から見て、ライセンスライト３１に対して車幅方向で左右何れかの位置にてフェンダサポート６８に取付けられている。
コネクタ８２をリヤフェンダ２９の裏面の上部に配置することができ、コネクタ８２とプラグ８７との脱着作業が上から容易に行える。
加えて、コネクタ８２がライセンスライト３１に対して車幅方向で左右何れかに離れているため、リヤフェンダ２９と共に下降させるライセンスライト３１が、車体側ハーネス８４に干渉する心配が無くなる。

また、留め具８６は、リヤフレームエンドパイプ８５に留めることができる。
すなわち、車体フレームの後部に車幅方向に渡されているリヤフレームエンドパイプ８５を利用して、車体側ハーネス８４を留めるようにした。 車体フレームから車体側ハーネス専用のステーを延ばす必要がないので、部品点数の増加を防止することができる。

また、コネクタ８２がフェンダサポート２９に取付けられる取付位置（クリップ８３中心）から車幅中心６９までの距離Ｌ１は、留め具８６が留められる留め位置から車幅中心６９までの距離Ｌ２に、合致若しくはほぼ合致している。 取付位置の真下に留め位置があるため、車体側ハーネス８４のうち、コネクタ８２に向かって上へ延びている長さを、最短化が可能となる。

尚、本発明は、大型の自動二輪車型車両に好適であるが、小型の自動二輪車型車両やスクータ型車両に適用することは差し支えない。

本発明は、大型の自動二輪車型車両に好適である。

１０…二輪車、１１…車体フレーム、２８、２８Ｌ、２８Ｒ…車体としてのサドルバッグカバー、２９…リヤフェンダ、３１…ライセンスライト、６８…フェンダサポート、６９…車幅中心、８１…配線、８２…コネクタ、８３…クリップ、８４…車体側ハーネス、８５…リヤフレームエンドパイプ、８６…留め具、８７…プラグ。