【発明の詳細な説明】 【０００１】 【発明の属する技術分野】本発明は、電源装置、特に、
自転車に装着される交流発電機から出力される電圧を電気機器に供給する自転車用電源装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】自転車に使用される電気機器としては、
従来夜間照明用の前照灯や尾灯などが一般的である。 このような灯火類に使用する電源としてダイナモ（交流発電機）が自転車に装着されている。 しかし、最近では、
自転車の電装化が進み、たとえば、変速装置等の機構が電装化され、このような電装化された機構に使用されるモータや制御装置等の電気機器に対して電源が必要になっている。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】そこで、このような電装化された機構に用いられる電気機器にダイナモからの電力を供給することが考えられる。 しかし、ダイナモで発電される電圧は交流であり、電装化された機構の電気機器に必要な電圧は直流であることが多い。 したがって、ダイナモから出力された交流電圧を直流電圧に整流する必要がある。 また、ダイナモで得られる最大電圧は、通常８Ｖ程度の低い電圧であり、かつその電圧も自転車の走行速度に依存して大きく変動する。 【０００４】したがって、たとえば半波整流回路や全波整流回路等の通常１００Ｖの商用電源を整流するときに使用される整流回路で直流に整流して供給すると、走行速度によっては十分な電圧の電力を電気機器に供給できない。 しかも、十分な電圧の電力を供給できたとしても、整流された直流電圧が走行状態に応じて変動して安定して電力を電気機器に供給できない。 このように十分な電圧の電力を安定して供給できないと、電気機器によっては、誤動作を引き起こすおそれがある。 【０００５】本発明の課題は、自転車用発電機から出力された交流電圧を直流電圧に変換して十分な電圧で安定して電気機器に供給できるようにすることにある。 【０００６】 【課題を解決するための手段】発明１に係る自転車用電源装置は、自転車に装着される交流発電機から出力される交流電圧を直流電圧に変換し、変換した直流電圧を電気機器に供給する装置であって、第１入力端子と、第２
入力端子と、全波倍電圧整流回路と、第１出力端子と、
第２出力端子とを備えている。 第１入力端子は、交流発電機の一端に接続される端子である。 第２入力端子は、
交流発電機の他端に接続される端子である。 全波倍電圧整流回路は、両入力端子に接続され入力された交流電圧を直流電圧として蓄えて出力可能な回路である。 第１出力端子は、全波倍電圧整流回路の正電圧を出力する端子である。 第２出力端子は、全波倍電圧整流回路の負電圧を出力する端子である。 【０００７】この自転車用電源装置では、交流発電機から出力される電圧の正の半周期の時には、交流発電機の一端から第１入力端子を介して全波倍電圧整流回路に電圧が印加され、最大電圧の電荷が蓄積される。 また、負の半周期の時には交流発電機の他端から第２入力端子を介して全波倍電圧整流回路に電圧が印加され、最大電圧の電荷が蓄積される。 そして、正負の半周期で蓄えられた電圧の２倍の電圧の直流電圧が得られる。 ここでは、
交流発電機から出力された電圧の最大で２倍の電圧を出力できるようにしたので、自転車が低速で走行しても十分な電圧の電力を安定して電気機器に供給できる。 【０００８】発明２に係る自転車用電源装置は、自転車に装着される交流発電機と、全波倍電圧整流回路と、第１出力端子と、第２出力端子とを備えている。 全波倍電圧整流回路は、交流発電機から入力された交流電圧を直流電圧として蓄えて出力可能な回路である。 第１出力端子は、全波倍電圧整流回路の正電圧を出力する端子である。 第２出力端子は、全波倍電圧整流回路の負電圧を出力する端子である。 【０００９】この自転車用電源装置でも、発明１と同様に、交流発電機から出力される電圧の正の半周期の時には、交流発電機の一端からを介して全波倍電圧整流回路に電圧が印加され、最大電圧の電荷が蓄積される。 また、負の半周期の時には他端を介して全波倍電圧整流回路に電圧が印加され、最大電圧の電荷が蓄積される。 そして、正負の半周期で蓄えられた電圧の２倍の電圧の直流電圧が得られる。 ここでは、交流発電機から出力された電圧の最大で２倍の電圧を出力できるようにしたので、自転車が低速で走行しても十分な電圧の電力を安定して電気機器に供給できる。 しかも、交流発電機自体を有しているので、自転車に装着するだけで安定した直流電圧が得られる。 【００１０】発明３に係る自転車用電源装置は、発明１
又は２に記載の装置において、全波倍電圧整流回路は、
交流発電機の一端にアノード端子が接続された第１ダイオードと、交流発電機の一端にカソード端子が接続された第２ダイオードと、第１ダイオードのカソード端子に一端が接続され他端が第２入力端子に接続された第１蓄電素子と、交流発電機の他端に一端が接続され他端が第２ダイオードのアノード端子に接続された第２蓄電素子とを有する。 この場合には、交流発電機から出力される電圧の正の半周期の時には、第１ダイオードに電圧が流れ、第１蓄電素子を交流電圧のほぼ最大値まで充電可能になる。 次に、負の半周期の時には、電圧が第２蓄電素子と第２ダイオードの直列接続の両端に印可され、第２
ダイオードに電圧が流れ、第２蓄電素子を交流電圧のほぼ最大値まで充電可能になる。 この結果、両出力端子から出力される直流電圧の電圧は、直列接続された２つの蓄電素子に充電された電圧の和になり、最大で交流発電機から発電された電圧の略２倍の電圧になる。 【００１１】発明４に係る自転車用電源装置は、発明３
に記載の装置において、全波倍電圧整流回路から出力された直流電圧を交流発電機の出力電圧の２倍の電圧より低い第１所定電圧以下に維持して両出力端子に出力する定電圧出力手段をさらに備える。 この場合には、出力電圧が２倍の電圧、つまり交流発電機の出力電圧のピーク・トゥ・ピーク値に等しい電圧より低い一定の範囲内の電圧に維持されるので、速度が変動しても安定した電圧の電力を電気機器に供給できる。 【００１２】発明５に係る自転車用電源装置は、発明４
に記載の装置において、定電圧出力手段は、交流発電機の一端と第１ダイオードとの間に介装され両者の間でオンオフする第１スイッチ手段と、交流発電機の一端と第２ダイオードとの間に介装され両者の間でオンオフする第２スイッチ手段と、第１及び第２出力端子に両端が接続され両出力端子間の電圧を検出し、その検出電圧が第１所定電圧を超えると、第１及び第２スイッチ手段をオフに制御するスイッチ制御手段とを有する。 この場合には、出力電圧が第１所定電圧を超えると、両スイッチ手段により両ダイオードに流れる電圧が遮断されるので、
両出力端子から出力される直流電圧が常に第１所定電圧以下に制御され、その結果、電気機器に電圧を安定して供給できる。 【００１３】発明６に係る自転車用電源装置は、発明４
に記載の装置において、定電圧出力手段は、交流発電機の一端と第１ダイオードとの間に介装され両者の間でオンオフする第１スイッチ手段と、交流発電機の一端と第２ダイオードとの間に介装され両者の間でオンオフする第２スイッチ手段と、第１及び第２出力端子に両端が接続され両出力端子間の電圧を検出し、その検出電圧が第１所定電圧を維持するように両スイッチ手段をパルス幅変調（ＰＷＭ）制御するスイッチ制御手段とを有する。
この場合には、出力電圧が第１所定電圧を超えると、両スイッチ手段がＰＷＭ制御されて両出力端子から出力される直流電圧が常に第１所定電圧以下に制御され、その結果、電気機器に電圧を安定して供給できる。 【００１４】発明７に係る自転車用電源装置は、発明４
から６のいずれかに記載の装置において、定電圧出力手段は、第１及び第２出力端子に出力される直流電圧をオンオフする第３スイッチ手段をさらに有し、スイッチ制御手段は、検出電圧が第１所定電圧より低い第２所定電圧以下になると第３スイッチ手段をオフに制御する。 この場合には、出力電圧が第２所定電圧以下の間は、電気機器への電力の供給を遮断するので、電気機器側へのダメージを最小限に抑えることができる。 しかも、電力の遮断により、全波倍電圧整流回路での充電時間を短縮でき、電圧が降下しても第１所定電圧に短時間に復旧できる。 【００１５】発明８に係る自転車用電源装置は、発明３
から７のいずれかに記載の装置において、両蓄電素子は大容量コンデンサーである。 この場合には、充電時間が短縮されるとともに寸法を小さくすることができる。 発明９に係る自転車用電源装置は、発明３から７のいずれかに記載の装置において、両蓄電素子は二次電池である。 この場合には、コンデンサーに比べて蓄電容量が大きくなるので放電時間が長くなり、より安定した電圧で電力を供給できる。 【００１６】発明１０に係る自転車用電源装置は、発明１から９のいずれかに記載の装置において、各部を収納する市販の電池の規格に適合した形状のケース部材をさらに備え、両出力端子は、ケース本体の電池の規格に適合した位置に配置されている。 この場合には、従来装置に電源として使用している電池に替えて電源装置を装着できる。 また、電源装置が故障しても電池で代用できる。 【００１７】発明１１に係る自転車用電源装置は、発明１０に係る装置において、ケース部材の形状は、複数の単１形から単４形電池のいずれかを並べて配置した外形形状と同等の形状であり、両出力端子は複数の電池を並べて配置したときに電池の出力端子が配置される端面の所定位置に設けられている。 この場合には、ケース本体の形状が最も市販されている電池の形状であるので、従来装置により使用しやすく、また故障したときも簡単に市販の電池で代用できる。 【００１８】発明１２に係る自転車用電源装置は、発明１０に係る装置において、ケース部材の形状は、リチウム電池の外形形状と同等の形状であり、両出力端子はリチウム電池の出力端子が配置される端面の所定位置に設けられている。 発明１３に係る自転車用電源装置は、発明１１又は１２に記載の装置において、両入力端子は、
ケース部材の表面に間隔を隔てて配置されている。 この場合には、発電機に接続される両入力端子がケース本体の出力端子から離れ対置に配置されるので、発電機からの配線を接続しやすくなる。 【００１９】発明１４に係る自転車用電源装置は、自転車に装着される交流発電機から出力される電圧を電気機器に供給する装置であって、１対の入力端子と、１対の出力端手と、スイッチ手段と、スイッチ制御手段とを備えている。 １対の入力端子は、交流発電機に接続される端子である。 １対の出力端子は、電気機器に接続される端子である。 スイッチ手段は、１対の出力端子に出力される電圧をオンオフする手段である。 スイッチ制御手段は、出力端子から出力される電圧を検出し、検出電圧が交流発電機の最大電圧より低い所定電圧以下になるとスイッチ手段をオフに制御する手段である。 【００２０】この電源装置では、出力電圧が所定電圧以下の間は、電気機器への電力の供給を遮断するので、電気機器側へのダメージを最小限に抑えることができる。 【００２１】 【発明の実施の形態】〔構成〕図１において、本発明の一実施形態を採用した自転車は軽快車であり、ダブルループ形のフレーム体２とフロントフォーク３とを有するフレーム１と、ハンドル部４と、駆動部５と、ブレーキ付きのダイナモハブ８が装着された前輪６と、４段変速の内装変速ハブ１０が装着された後輪７と、内装変速ハブ１０を手元で操作するための変速操作部９と、ランプ制御部１８ａとを備えている。 【００２２】フレーム１には、サドル１１やハンドル部４を含む各部が取り付けられている。 また、図２に示すように、フレーム体２のチェーンスティ２ａには、車速検出用のリードスイッチを内蔵した車速センサ１２が装着されている。 この車速センサ１２は、後輪７のスポーク７ａに装着された磁石１３を検出することで車速信号を出力する。 【００２３】ハンドル部４は、フロントフォーク３の上部に固定されたハンドルステム１４と、ハンドルステム１４に固定されたハンドルバー１５とを有している。 ハンドルバー１５の両端にはブレーキレバー１６とグリップ１７とが装着されている。 右側のブレーキレバー１６
には変速操作部９の操作パネル２０が一体で形成されている。 【００２４】駆動部５は、フレーム体２の下部（ハンガー部）に設けられたギアクランク３３と、ギアクランク３３に掛け渡されたチェーン３４と、内装変速ハブ１０
とを有している。 内装変速ハブ１０は、４段変速の内装変速ハブであり、後述する変速モータ２９により４つの変速位置と規制位置との５つの位置を取り得る。 この規制位置で後輪７の回転を規制可能である。 【００２５】フロントフォーク３の先端に固定された前輪６のダイナモハブ８は、ローラ形の前ブレーキを装着可能なハブであり、内部に前輪６の回転により発電する交流発電機１９（図５）を有している。 ランプ制御部１
８ａは、フロントフォーク３の途中に装着されている。
ランプ制御部１８ａは、一体で装着されたランプ１８ｂ
を周囲の状況が所定の明るさ以下になると点灯し、所定の明るさを超えると消灯する制御を行う。 ランプ制御部１８ａは、交流発電機１９に接続されている（図５）。 【００２６】変速操作部９は、図３に示すように、操作パネル２０の下部に左右に並べて配置された２つの操作ボタン２１，２２と、操作ボタン２１，２２の上方に配置された操作ダイヤル２３と、操作ダイヤル２３の左方に配置された液晶表示部２４とを有している。 また、変速操作部９は、チェーンスティ２ａの基端部に装着された制御ボックス３１（図２）内に収納された変速制御部２５を有している。 操作パネル２０に収納された各部は、制御ケーブル９ａを介して変速制御部２５に接続されている。 【００２７】操作ボタン２１，２２は、三角形状の押しボタンである。 左側の操作ボタン２１は低速段から高速段への変速を行うためのボタンであり、右側の操作ボタン２２は高速段から低速段への変速を行うためのボタンである。 操作ダイヤル２３は、２つの変速モードとパーキング（Ｐ）モードとを切り換えるためのダイヤルであり、４つの停止位置Ｐ，Ｄ，Ｄｓ，Ｍを有している。 ここで変速モードは、自動変速１（Ｄ）モードと自動変速２（Ｄｓ）モードと手動変速（Ｍ）モードとであり、自動変速１（Ｄ）及び自動変速２（Ｄ）モードは、車速センサ１２からの車速信号により内装変速ハブ１０を自動変速するモードであり、手動変速モード（Ｍ）は、操作ボタン２１，２２の操作により内装変速ハブ１０を変速するモードである。 パーキングモード（Ｐ）は、内装変速ハブ１０をロックして後輪７の回転を規制するモードである。 液晶表示部２４には、現在の走行速度も表示されるとともに、変速時に操作された変速段が表示される。 【００２８】変速制御部２５は、ＣＰＵ，ＲＡＭ，ＲＯ
Ｍ，Ｉ／Ｏインターフェースからなるマイクロコンピュータを備えている。 変速制御部２５は、操作パネル２０
での操作に応じて内装変速ハブ１０を制御するとともに、液晶表示部２４の表示制御を行う。 変速制御部２５
には、図４に示すように、操作パネル２０に設けられた操作ダイヤル２３と、操作ボタン２１，２２と、液晶表示部２４と、アラーム３２とが接続されている。 また、
変速制御部２５には、たとえばポテンショメータからなる動作位置センサ２６と、制御ボックス３１内に収納された電源装置２７と、モータドライバ２８と、各種データを記憶する記憶部３０と他の入出力部とが接続されている。 モータドライバ２８には、内装変速ハブ１０を駆動する変速モータ２９が接続されており、動作位置センサ２６は、変速モータ２９の動作位置（４つの変速位置及び規制位置）を検出する。 【００２９】電源装置２７は、図５に示すように、ランプ制御部１８ａと並列に交流発電機１９に接続されている。 電源装置２７は、交流電圧を直流電圧に変換して蓄え、蓄えた直流電圧を変速操作部９に供給するものである。 電源装置２７は、図６に示すように、内部に収納空間を有するケース部材３５を有している。 ケース部材３
５の外形は市販の電池の規格に適合した形状であり、たとえば４本の単三電池を正負の極を逆方向に並べた形状と同等の長円筒形状である。 ケース部材３５は、前述したように制御ボックス３１内に収納される。 このケース部材３５は、市販の電池の形状と同等の形状であるので、電池に代えて制御ボックス３１に収納可能である。
このため、トラブル発生時などの緊急時に市販の電池によって応急的に電源を供給できる。 また、既設の制御ボックスに電池に代えて装着することができる。 【００３０】また、電源装置２７は、図５に示すように、第１入力端子４０と、第２入力端子４１と、全波倍電圧整流回路４２と、定電圧出力回路４３とを有している。 第１入力端子４０は、図５及び図６に示すように、
ケース部材３５の外周面に配置され、交流発電機１９の正電圧出力端子１９ａに接続されている。 第２入力端子４１は、ケース部材３５の外周面に第１入力端子４０と並べて配置され、交流発電機１９の負電圧出力端子１９
ｂに接続されている。 【００３１】全波倍電圧整流回路４２は、両入力端子４
０，４１から入力された交流電圧の電圧の２倍の電圧の直流電圧を蓄えて出力可能なものである。 全波倍電圧整流回路４２は、第１入力端子４０にアノード端子が接続された第１ダイオード５０と、第１入力端子４０にカソード端子が接続された第２ダイオード５１と、第１ダイオード５０のカソード端子に一端が接続され他端が第２
入力端子４１に接続された第１蓄電素子５２と、第２入力端子４１に一端が接続され他端が第２ダイオードのアノード端子に接続された第２蓄電素子５３とを有している。 両蓄電素子５２，５３はそれぞれ電気二重層コンデンサなどの大容量コンデンサを用いており、両ダイオード５０，５１により整流された直流電圧を蓄えて平滑化する。 【００３２】定電圧出力回路４３は、全波倍電圧整流回路４２から出力された直流電圧の電圧を２倍の電圧より低い第１所定電圧（たとえば１０ボルト）以下に維持して出力する回路である。 これにより、全波倍電圧整流回路４２の蓄電素子５２，５３を保護することができる。
定電圧出力回路４３は、第１入力端子４０と第１ダイオード５０との間に介装され両者の間でオンオフする第１
スイッチ回路６０と、第１入力端子４０と第２ダイオード５１との間に介装され両者の間でオンオフする第２スイッチ回路６１と、第１及び第２出力端子４４，４５に出力される直流電圧をオンオフする第３スイッチ回路６
２と、各スイッチ回路６０〜６２を制御するスイッチ制御回路６３とを有している。 ３つのスイッチ回路６０〜
６２は、たとえば、電界効果トランジスタ等のスイッチング素子を用いており、スイッチ制御回路６３からの制御信号によりオンオフする。 スイッチ制御回路６３は、
第１及び第２出力端子４４，４５に両端が接続されて両出力端子４４，４５間の電圧を検出し、その検出電圧が第１所定電圧を超えると、第１所定電圧を超えている間第１及び第２スイッチ回路６０，６１をオフに制御する。 また、スイッチ制御回路６３は、検出電圧が第１所定電圧より低い第２所定電圧（たとえば４ボルト）以下になると、その間第３スイッチ回路６２をオフに制御する。 【００３３】第１出力端子４４は、ケース部材３５の端面の長軸方向の一端側の単三電池の正極となる位置に配置されており、定電圧出力回路４３の高電圧を出力する。 第２出力端子４５は、他端側の単三電池の負極となる位置に配置されており、定電圧出力回路４３の低電圧を出力する。 両出力端子４４，４５には、負荷として変速操作部９が接続されている。 【００３４】次に電源装置２７の作用について説明する。 このように構成された電源装置２７では、自転車が走行して前輪６が回転すると交流発電機１９が発電する。 交流発電機１９の正電圧出力端子１９ａから印加される入力電圧の正の半周期の時には、交流電圧が第１スイッチ回路６０を介して第１ダイオード５０に流れ、第１蓄電素子５２を交流電圧の最大値まで充電する。 次に、負電圧出力端子１９ｂから印加される電圧の負の半周期の時には、交流電圧が第２蓄電素子５３と第２ダイオード５１との直列接続の両端に加わり、第２ダイオード５１に電圧が流れて、第２蓄電素子５３を交流電圧の最大値まで充電する。 この結果、両出力端子４４，４５
間の電圧、つまり出力電圧は、両蓄電素子５２，５３に充電されている電圧の和になり、出力電圧は、交流発電機１９の電源電圧の最大で倍になる。 【００３５】しかし、スイッチ制御回路６３によって、
２つのスイッチ回路６０，６１が電源電圧の倍の電圧より低い第１所定電圧で制御されてされているので、電源電圧の倍よりは低い一定電圧が出力される。 また、自転車が低速で走行して出力電圧が第２所定電圧以下に低下すると第３スイッチ回路６２がオフするので、それ以下になると、再度、第２所定電圧以上に充電されるまで変速操作部９に電力は供給されない。 【００３６】ここでは、交流発電機１９から出力された電圧の最大で２倍の電圧を出力できるようにしたので、
自転車が低速で走行しても十分な電圧の電力を変速操作部９に供給できる。 しかも、出力される電圧がスイッチ制御回路６３によって一定に制御されるので、速度が変動しても安定した電圧の電力を変速操作部９に供給できる。 このため、マイクロコンピュータを使用した電気機器に対しても安心して電力を供給できる。 【００３７】〔他の実施形態〕 （ａ）前記実施形態では、交流発電機としてハブに内蔵されたダイナモハブを例に説明したが、通常のリムやタイヤに接触するリム接触形のダイナモからの交流電圧に対しても本発明を適用できる。 （ｂ）前記実施形態では、電力の供給先として変速制御を例に説明したが、本発明はこれに限定されず、自転車のサスペンションなどを電気制御する際の電気機器等の自転車の全ての電気機器を供給先にできる。 【００３８】（ｃ）前記実施形態では、ケース部材を単三電池の外形形状に似せたが、本発明はこれに限定されず、たとえばカメラ用のリチウム電池等の他の種類や形状の電池に似せてもよい。 また、電池に似せずに電気機器と独立に設けてもよい。 （ｄ）前記実施形態では、交流発電機と別に電源装置を設けたが、図７に示すように、交流発電機を内蔵してもよい。 この場合には、両入力端子は必要ないが、第１及び第２出力端子４４，４５に加えてランプ制御部１８ａ
を接続するための交流出力のための第３及び第４出力端子４４ａ，４５ａを設けている。 【００３９】（ｅ）前記実施形態では、蓄電素子としてコンデンサを使用したが、ニッケル−カドミウム電池やリチウムイオン電池等の二次電池を用いてもよい。 （ｆ）前記実施形態では、定電圧出力手段の第１及び第２スイッチ回路６０，６１を図５に示すようにダイオード５０，５１の入力端子４０側の位置に配置したが、これらのスイッチ回路の配置や個数は前記実施形態に限定されない。 具体的には、図８に示すように、スイッチ回路を三角、四角、丸のいずれかの位置に配置することもできる。 ここで、丸では、前記実施形態と逆にダイオード５０，５１の蓄電素子５２，５３側にスイッチ回路を配置している。 また、四角又は三角では、第１入力端子４０とダイオード５０，５１との分岐より第１入力端子４０側、又は、第２入力端子４１と蓄電素子５２，５３
の分岐より第２入力端子４１に配置している。 このように分岐より入力端子側にスイッチ回路を配置する場合には１つのスイッチ回路でよい。 また、この実施形態では、ランプ制御部１８ａは、交流発電機ではなく、変速操作部９と並列に配置されている。 【００４０】（ｇ）前記実施形態では、出力される電圧が第１所定電圧以上の時、スイッチ制御回路６２によって、第１及び第２スイッチ回路６０，６１をオフするように制御したが、第１及び第２スイッチ回路６０，６１
をＰＷＭ制御して第１所定電圧を維持するようにしてもよい。 【００４１】 【発明の効果】本発明によれば、交流発電機から出力された電圧の最大で２倍の電圧を出力できるようにしたので、自転車が低速で走行しても十分な電圧の電力を電気機器に供給できる。 別の発明によれば、各部を収納する市販の電池の規格に適合した形状のケース部材をさらに設け、ケース本体の電池の規格に適合した位置に両出力端子を配置しているので、従来装置に電源として使用している電池に替えて電源装置を装着できる。 また、電源装置が故障しても電池で代用できる。 【図面の簡単な説明】 【図１】本発明の一実施形態を搭載した自転車の側面図。 【図２】変速操作部の配置を示す側面部分図。 【図３】そのハンドル部分の斜視図。 【図４】変速操作部を構成を示すブロック図。 【図５】電源装置の構成を示すブロック図。 【図６】電源装置の外観斜視図。 【図７】他の実施形態の図５に相当する図。 【図８】さらに他の実施形態の図５に相当する図 【符号の説明】 ９ 変速操作部 １８ａ ランプ制御部 １８ｂ ランプ １９ 交流発電機 １９ａ 正電圧出力端子 １９ｂ 負電圧出力端子 ４０ 第１入力端子 ４１ 第２入力端子 ４２ 全波倍電圧整流回路 ４３ 定電圧回路 ４４ 第１出力端子 ４５ 第２出力端子 ５０ 第１ダイオード ５１ 第２ダイオード ５３ 第１コンデンサ ５４ 第２コンデンサ ６０ 第１スイッチ回路 ６１ 第２スイッチ回路 ６３ 第３スイッチ回路 |
