机动二轮车的方向指示灯装置 |
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| 申请号 | CN201410478848.5 | 申请日 | 2014-09-18 | 公开(公告)号 | CN104512497A | 公开(公告)日 | 2015-04-15 |
| 申请人 | 本田技研工业株式会社; 斯坦雷电气株式会社; | 发明人 | 石川淳; 吉田博昭; 小仓宏太; 筱田裕太; 小池阳介; | ||||
| 摘要 | 本 发明 提供一种能够减少用于固定方向指示灯 支架 与壳体的组装工序及部件数量的机动二轮车的方向指示灯装置。机动二轮车的方向指示灯装置具备由弹性构件构成的方向指示灯支架、安装于该方向指示灯支架的端部且收纳 灯泡 的壳体、将该壳体与方向指示灯支架紧固连结的紧固连结构件，其中，在所述方向指示灯支架的端部附近的外周部设有卡合槽，将紧固连结构件形成为大致U字形状，紧固连结构件构成为，在壳体与方向指示灯支架卡合的状态下，从壳体的开口侧相对于方向指示灯支架的卡合槽插入。在壳体上设有引导部，所述引导部对紧固连结构件的插入动作进行引导，并且通过与插入的紧固连结构件卡合来将壳体与方向指示灯支架固定。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种机动二轮车的方向指示灯装置，其具备由弹性构件构成的方向指示灯支架(53)、安装于该方向指示灯支架(53)的端部且收纳灯泡(54)的壳体(51)、将该壳体(51)与所述方向指示灯支架(53)紧固连结的紧固连结构件(70)，所述机动二轮车的方向指示灯装置的特征在于， |
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| 说明书全文 | 机动二轮车的方向指示灯装置技术领域背景技术[0002] 一直以来，公知有一种机动二轮车的方向指示灯装置，其在从车身向车宽方向外侧延伸出的方向指示灯支架的前端设置收纳发光源的壳体。在这种方向指示灯装置中，壳体部分由硬质树脂等形成，并且为了吸收行驶时的振动或来自外方的冲击而将方向指示灯支架部分由弹性构件形成。 [0003] 在专利文献1中公开了一种如下结构，即，将方向指示灯支架整体形成为中空结构的大致圆筒状，并将其前端向在壳体上形成的圆筒状部插入嵌合，之后将防脱的垫圈(插塞)向方向指示灯支架前端的孔压入，从而将方向指示灯支架和壳体结合。 [0004] 专利文献1：日本特许第5083895号公报 [0005] 发明要解决的课题 [0006] 然而，在专利文献1的技术中，在安装作为防脱构件的垫圈之后，需要安装作为壳体的止转构件的金属支架，并且，还将该金属支架形成为兼作对灯泡进行支承的负极侧的触点的结构。由此，存在用于将方向指示灯支架和壳体固定的组装工序及部件数量增多的课题。 发明内容[0007] 本发明的目的在于解决上述现有技术的课题，提供一种能够减少用于将方向指示灯支架和壳体固定的组装工序及部件数量的机动二轮车的方向指示灯装置。 [0008] 用于解决课题的手段 [0009] 为了实现上述目的，本发明提供一种机动二轮车的方向指示灯装置，其具备由弹性构件构成的方向指示灯支架53、安装于该方向指示灯支架53的端部且收纳灯泡54的壳体51、将该壳体51与所述方向指示灯支架53紧固连结的紧固连结构件70，所述机动二轮车的方向指示灯装置的第一特征在于，在所述方向指示灯支架53的端部附近的外周部设有卡合槽65，所述紧固连结构件70具有大致U字形状，所述紧固连结构件70构成为，在所述壳体51与所述方向指示灯支架53卡合的状态下，从所述壳体51的开口80侧相对于所述方向指示灯支架53的所述卡合槽65插入，在所述壳体51上设有引导部58a、58b，所述引导部58a、58b对所述紧固连结构件70的插入动作进行引导，且通过与插入的紧固连结构件70卡合来将所述壳体51与所述方向指示灯支架53固定。 [0010] 另外，本发明的第二特征在于，所述紧固连结构件70的大致U字形状由板状的主体部71、从该主体部71向车身前后方向延伸的上侧延伸部73a及下侧延伸部73b构成，在所述壳体51上设置的引导部58a、58b分别与所述上侧延伸部73a及下侧延伸部73b对应而在车身上下方向上形成。 [0011] 另外，本发明的第三特征在于，所述上侧延伸部73a及所述下侧延伸部73b的外侧端部相对于所述紧固连结构件70的插入面倾斜形成。 [0012] 另外，本发明的第四特征在于，在所述紧固连结构件70的主体部71的端部设有捏手部72。 [0013] 并且，本发明的第五特征在于，所述捏手部72设置在所述紧固连结构件70的插入方向的近前侧。 [0014] 发明效果 [0015] 根据第一特征，在方向指示灯支架的端部附近的外周部设有卡合槽，紧固连结构件具有大致U字形状，紧固连结构件构成为，在壳体与方向指示灯支架卡合的状态下，从壳体的开口侧相对于方向指示灯支架的卡合槽插入，在壳体上设有引导部，所述引导部对紧固连结构件的插入动作进行引导，且与插入的紧固连结构件卡合来将壳体与方向指示灯支架固定，因此在壳体与方向指示灯支架卡合的状态下仅将紧固连结构件插入槽部，就能够实现伴随壳体相对于支架的止转及防脱的固定，能够实现组装工时及部件数量的减少。由此，还能够实现制造成本的降低。 [0016] 根据第二特征，紧固连结构件的大致U字形状由板状的主体部、从该主体部向车身前后方向延伸的上侧延伸部及下侧延伸部构成，在壳体上设置的引导部分别与上侧延伸部及下侧延伸部对应而在车身上下方向上形成，因此能够通过上下的两个部位对壳体和方向指示灯支架进行支承，因此能够牢固地安装壳体。 [0017] 根据第三特征，上侧延伸部及下侧延伸部的外侧端部相对于紧固连结构件的插入面倾斜形成，因此减少了上下的引导部的设置空间，从而即使在壳体的高度尺寸小而横长地形成的情况下，也能够容易地设置引导部。另外，在紧固连结构件的两端部形成有倾斜部分，因此提高了紧固连结构件的定位效果，且容易进行紧固连结构件的插入作业，并且还提高了壳体与方向指示灯支架的结合强度。 [0018] 根据第四特征，在紧固连结构件的主体部的端部设有捏手部，因此通过设有供作业员把持紧固连结构件的部分，从而在紧固连结构件的装卸时容易输入力，使作业变得容易。 [0019] 根据第五特征，捏手部设置在紧固连结构件的插入方向的近前侧，因此紧固连结构件的装卸作业变得容易。另外，由于在不与上侧延伸部及下侧延伸部干涉的位置处设置捏手部，因此例如通过对一张金属板进行冲压成型，由此紧凑地一体形成平板状的主体部、相对于主体部倾斜的上侧延伸部及下侧延伸部、相对于主体部向与上侧延伸部及下侧延伸部不同的方向倾斜的捏手部，从而能够实现部件的简化及小型化。附图说明 [0020] 图1是本发明的一实施方式的方向指示灯装置的剖视图。 [0021] 图2是方向指示灯支架的立体图。 [0022] 图3是表示将紧固连结构件卡合于方向指示灯支架的状态的立体图。 [0023] 图4是将方向指示灯支架和壳体组装后的状态的立体图。 [0024] 图5是图1的5-5线剖视图。 [0025] 符号说明： [0026] 50…方向指示灯装置，51…壳体，51a…圆筒部，52…透镜，53…方向指示灯支架，53a…第一锥部，53b…小径部，54…灯泡，56…反射镜，57…配线，58…引导部，58a…上侧引导部，58b…下侧引导部，62…第二锥部，63…厚壁部，64…薄壁部，65…卡合槽，67…凸缘部，70…紧固连结构件，71…主体部，72…捏手部，73…延伸部，73a…上侧延伸部，73b…下侧延伸部。 具体实施方式[0027] 以下，参照附图，对本发明优选的实施方式进行详细地说明。图1是本发明的一实施方式的方向指示灯装置50的剖视图。另外，图2是方向指示灯支架53的立体图，图3是表示将紧固连结构件70卡合于方向指示灯支架53的状态的立体图。 [0028] 方向指示灯装置50用于机动二轮车等车辆。左右的前侧方向指示灯装置50(图中为右侧的50FR)具有左右对称的结构，以从车辆的整流罩等向车宽方向外侧突出的方式左右设置一对。 [0029] 方向指示灯装置50中包括作为发光源的灯泡54、形成灯泡54的收容空间的壳体51、覆盖灯泡54的前方的透镜52、与壳体51连结而用于将方向指示灯装置50固定于车身侧的方向指示灯支架53。 [0030] 方向指示灯装置50的发光颜色主要为橙色，在灯泡54为白色的情况下可以使透镜52为橙色，若灯泡54为橙色则可以使透镜52为无色透明。对于灯泡54，除白炽灯泡以外，还可以适用LED(发光二极管)。 [0031] 具有中空孔66的圆筒状的方向指示灯支架53通过由弹性体等树脂构成的弹性构件形成，在其车宽方向内侧的端部镶嵌成形有车身安装用的螺母60。另一方面，形成灯泡54的收纳空间的壳体51由硬质树脂或金属等形成。将灯泡54的照射光向车身前方反射的反射镜56从壳体51的开口80插入而安装于壳体51。透镜52以覆盖反射镜56的前方的方式安装于壳体51的开口80。 [0032] 灯泡54插入固定于能够相对于反射镜56装卸的灯座55。从灯座55的背面延伸出的配线57通过方向指示灯支架53的中空孔66而被向车身侧被引导。在反射镜56的车宽方向外侧设有将反射镜56前后的空间连通的通气孔56a。 [0033] 方向指示灯支架53具有朝向车宽方向外侧而直径变小的第一锥部53a、与壳体51的圆筒部51a的内周面接触的小径部53b、与小径部53b相连且朝向车宽方向外侧而直径变小的第二锥部62、在第二锥部62的前端形成的大径的凸缘部67。 [0034] 在第一锥部53a上形成有用于使方向指示灯支架53弯曲来吸收施加于方向指示灯装置50上的外力的三根槽61。另外，在小径部53b的表面设置有用于避免水分等从小径部53b的表面与壳体51的圆筒部51a之间浸入的凹凸槽。并且，在第二锥部62上形成有防止壳体51与方向指示灯支架53的相对旋转的凹凸。而且，在第二锥部62与凸缘部67之间设有供紧固连结构件70插入的卡合槽65。 [0035] 凸缘部67的车身前后方向的尺寸比车身上下方向的尺寸形成得大。在凸缘部67的车身上下方向及车身前方侧形成有以大致U字型相连的薄壁部64，在另一方的车身后方侧设有厚壁部63。与此相对，在壳体51的圆筒部51a的内周面设有与厚壁部63的背面侧抵接的第一限动件51b、与插入到卡合槽65中的紧固连结构件70的背面侧抵接的第二限动件51c。需要说明的是，第一限动件51b及第二限动件51c除了分别单独独立形成以外，也可以作为沿着圆筒部51a的内周面相连的圆环肋而一体地形成。 [0036] 紧固连结构件70通过在主体部71的上下的位置设置向车身后方侧延伸的上侧延伸部73a(73)及下侧延伸部73b(73)而形成为大致U字型。由此，以使上下的延伸部73上下夹持卡合槽65的方式从壳体51的开口80侧朝向车身后方侧插入。在主体部的车身前方侧的端部设有供作业员把持的捏手部72。另外，上下的延伸部73的外侧端部分别相对于紧固连结构件70的插入面倾斜。紧固连结构件70除了形成为通过金属板的冲压加工得到的一体成型部件以外，还可以由硬质树脂等形成。 [0037] 在将方向指示灯支架53安装于壳体51时，首先，将方向指示灯支架53的前端相对于壳体51的圆筒部51a插入。此时，凸缘部67与第一限动件51b及第二限动件51c抵接，但由于凸缘部67由弹性体等树脂形成，因此通过略微强力地压入而弹性地发生变形，从而能够越过第一限动件51b及第二限动件51c。 [0038] 当凸缘部67越过第一限动件51b及第二限动件51c时，第一限动件51b与凸缘部67的厚壁部63的背面侧抵接，并且圆筒部51a的端部抵接于第一锥部53a与小径部53b之间的阶梯部，从而插入方向上的位置被暂时固定。在本实施方式中，在该状态下将紧固连结构件70插入卡合槽65，从而第二限动件51c与紧固连结构件70的背面侧抵接。 [0039] 在方向指示灯支架53的中空孔66的端部插入固定有插塞69。通过该插塞69，实现了壳体51的内部空间与方向指示灯支架53的中空孔66之的防水，并且阻碍凸缘部67的变形，从而使凸缘部67不易从圆筒部51a脱出。另外，配线57在形成于插塞69的两个贯通孔中通过而被固定，通过插入固定插塞69，还规定了壳体51内的配线57的下垂量。 [0040] 图4是将方向指示灯支架53与壳体51组装后的状态的立体图，图5是图1的5-5线剖视图。在壳体51的车宽方向内侧的内壁面上形成有具有钩状的剖面形状且与紧固连结构件70卡合的上侧引导部58a及下侧引导部58b。 [0041] 上侧引导部58a及下侧引导部58b设置在插入的凸缘部67的车身上下的位置，并分别与插入的紧固连结构件70的上侧延伸部73a及下侧延伸部73b卡合。另外，通过插入紧固连结构件70，从而上侧延伸部73a及下侧延伸部73b的平面部分与凸缘部67的薄壁部64抵接。由此，通过将方向指示灯支架53压入壳体51的圆筒部51a，并与卡合槽65对应而将紧固连结构件70从壳体51的开口80侧插入卡合槽65，从而将壳体51与方向指示灯支架53固定。作业员通过把持紧固连结构件70的捏手部72，能够容易地进行紧固连结构件70的装卸。 [0042] 另一方面，在将方向指示灯支架53插入壳体51并插入紧固连结构件70的组装状态下，在凸缘部67上形成的厚壁部63的车身前方侧的面与壳体51的侧壁81抵接。另外，位于车身上下方向的薄壁部64夹在上下的引导部58的外壁面之间。由此，还防止了壳体51与方向指示灯支架53的相对旋转。另外，在组装状态下，即使在将方向指示灯支架53相对于壳体51进一步向压入的方向施加力的情况下，凸缘部67的薄壁部64与上下的引导部 58的外壁面抵接，从而通过薄壁部64的弹力而返回至原来的位置。 [0043] 在本实施方式中，紧固连结构件70的上下的延伸部73的外侧端部相对于紧固连结构件70的插入面倾斜，因此减小了上下的引导部58的设置空间，从而即使在壳体51的高度尺寸较小而横长地形成的情况下，也能够容易地设置引导部58。另外，通过在紧固连结构件70的两端部形成有倾斜部分，从而提高了紧固连结构件70的定位效果，容易进行紧固连结构件70的插入作业，并且还提高了壳体51与方向指示灯支架53的结合强度。 [0044] 从上述组装状态起，与在壳体51上设置的定位用切口82对应而使反射镜56及透镜52与壳体51卡合，并从壳体51的下方将螺丝90紧固连结，从而完成方向指示灯装置50的组装。 |
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