Motorcycle

本発明は、自動二輪車に関し、特に、スクリーンを含む風防装置を備えた自動二輪車に関する。

従来、スクリーンを含む風防装置を備えた自動二輪車が知られている（たとえば、特許文献１参照）。 この特許文献１には、車体の幅方向に長く延びるように形成されたヘッドライトと、そのヘッドライトを取り囲むように配置された風防装置とを備えた自動二輪車が開示されている。 この特許文献１による自動二輪車の風防装置は、ウィンドシールド（スクリーン）とカウリング（フロントカウリング）とから構成されている。 そして、そのスクリーンは、車体の幅方向に長く延びるように形成されたヘッドライトの中央部の上方にのみ配置されている。 また、フロントカウリングは、ヘッドライトの中央部の上方を除いて、ヘッドライトを取り囲むように形成されているとともに、ヘッドライトの中央部の上方にスクリーンを取り付けるための開口部を有する。 そして、上記したヘッドライトの中央部の上方でスクリーンの外縁部が、フロントカウリングの開口部の内縁部に２つのネジにより接合されている。

上記特許文献１による風防装置では、自動二輪車の走行時に、ヘッドライトの前面に衝突した走行風の一部は、ヘッドライトの前面から上方に向かって流動される。 この上方に向かう走行風は、ヘッドライトの上方に位置するスクリーンとフロントカウリングとからなる風防装置の前面に沿って流動されるとともに、風防装置の後方に案内される。 また、特許文献１では、ヘッドライトの上方に位置する風防装置の前面に沿って走行風が流動されるときに、その走行風は、スクリーンとフロントカウリングとの接合部分に沿っても流れる。

特開２００２−１６６８７０号公報

しかしながら、上記特許文献１では、ヘッドライトの上方に位置するスクリーンとフロントカウリングとの接合部分の表面に、２本のネジの頭部が露出しているため、その分、ヘッドライトの上方に位置する風防装置が走行風から受ける空気抵抗が大きくなるという問題点がある。 また、スクリーンの上面とフロントカウリングの上面との接合部分（境界部分）に、空気抵抗が増加する原因となる段差部が形成されるので、これによっても、ヘッドライトの上方に位置する風防装置が走行風から受ける空気抵抗が大きくなるという問題点がある。

また、上記特許文献１では、スクリーンとフロントカウリングとの接合部分が、ヘッドライトの上方全体に延びるように形成されているため、ヘッドライトの上方に位置する風防装置の剛性が低下するという問題点もある。

この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この発明の１つの目的は、ヘッドライトの上方に位置する風防装置の空気抵抗を小さくするとともに、ヘッドライトの上方に位置する風防装置の剛性を向上させることが可能な自動二輪車を提供することである。

課題を解決するための手段および発明の効果

上記した目的を達成するために、この発明の第１の局面による自動二輪車は、車体の幅方向に所定の間隔を隔てて配置された一対のバックミラー支持部によってそれぞれ支持される一対のバックミラーと、一対のバックミラー支持部よりも外側にまで延びるように形成されたヘッドライトと、ヘッドライトを取り囲むように配置された風防装置とを備えている。 そして、ヘッドライトは、一対のバックミラー支持部よりも外側にまで延びるように形成された前面側の上縁部を含み、風防装置は、スクリーンを含むとともに、そのスクリーンは、ヘッドライトの上縁部の実質的に全体に渡って隣接するように配置された下縁部を有する。

この第１の局面による自動二輪車では、上記のように、風防装置のスクリーンを、ヘッドライトの上縁部の実質的に全体に渡って隣接するように配置された下縁部を有するように形成することによって、ヘッドライトの上縁部の上方に位置する風防装置の全体がスクリーンのみで構成されることになる。 これにより、ヘッドライトの上縁部の上方に位置する風防装置に、スクリーンとフロントカウリングとの接合部分が存在しないので、ヘッドライトの上縁部の上方に位置する風防装置に、スクリーンとフロントカウリングとの接合部分に起因する空気抵抗の増加が発生しない。 その結果、ヘッドライトの上方に位置する風防装置の空気抵抗を小さくすることができる。 特に、この第１の局面では、スクリーンの下縁部が隣接して配置されるヘッドライトの上縁部を、機能上車体の前部の最外部に配置されるバックミラーを支持するバックミラー支持部よりも外側にまで延びるように形成することによって、車体の前部の最外部近傍まで、ヘッドライトの上方に位置する風防装置に、空気抵抗の増加の原因となるスクリーンとフロントカウリングとの接合部分が存在しないようにすることができるので、ヘッドライトの上方に位置する風防装置の空気抵抗をより小さくすることができる。 また、第１の局面では、上記のように、ヘッドライトの上縁部の上方に位置する風防装置の全体をスクリーンのみで構成することができるので、ヘッドライトの上縁部の上方に位置する風防装置にスクリーンとフロントカウリングとの接合部分が存在する場合に比べて、ヘッドライトの上方に位置する風防装置の剛性を向上させることができる。 特に、第１の局面では、上記のように、車体の前部の最外部近傍まで、ヘッドライトの上方に位置する風防装置に、スクリーンとフロントカウリングとの接合部分が存在しないようにすることができるので、ヘッドライトの上方に位置する風防装置の剛性をより向上させることができる。

上記第１の局面による自動二輪車において、好ましくは、ヘッドライトは、車体の幅方向の中央部に対して左右にそれぞれ延びるように配置された第１光源部を有する第１ヘッドライト部および第２光源部を有する第２ヘッドライト部を含み、上縁部は、第１ヘッドライト部および第２ヘッドライト部のそれぞれの前面側の上縁部を含み、スクリーンの下縁部は、第１ヘッドライト部の上縁部および第２ヘッドライト部の上縁部の実質的に全体に渡って隣接するように配置されている。 このように構成すれば、容易に、第１ヘッドライト部および第２ヘッドライト部の上方に位置する風防装置の空気抵抗を小さくすることができるとともに、第１ヘッドライト部および第２ヘッドライト部の上方に位置する風防装置の剛性を向上させることができる。

この発明の第２の局面による自動二輪車は、車体の幅方向の中央部に対して左右にそれぞれ延びるように配置された第１光源部を有する第１ヘッドライト部および第２光源部を有する第２ヘッドライト部を含むヘッドライトと、第１ヘッドライト部および第２ヘッドライト部を取り囲むように配置された風防装置とを備えている。 そして、第１ヘッドライト部および第２ヘッドライト部は、それぞれ、前面側の上縁部を含み、風防装置は、スクリーンを含むとともに、スクリーンは、第１ヘッドライト部の上縁部および第２ヘッドライト部の上縁部の実質的に全体に渡って隣接するように配置された下縁部を有する。

この第２の局面による自動二輪車では、上記のように、風防装置のスクリーンを、第１ヘッドライト部の上縁部および第２ヘッドライト部の上縁部の実質的に全体に渡って隣接するように配置された下縁部を有するように形成することによって、第１ヘッドライト部および第２ヘッドライト部の上縁部の上方に位置する風防装置の全体がスクリーンのみで構成されることになる。 これにより、第１ヘッドライト部および第２ヘッドライト部の上縁部の上方に位置する風防装置に、スクリーンとフロントカウリングとの接合部分が存在しないので、第１ヘッドライト部および第２ヘッドライト部の上縁部の上方に位置する風防装置に、スクリーンとフロントカウリングとの接合部分に起因する空気抵抗の増加が発生しない。 その結果、第１ヘッドライト部および第２ヘッドライト部の上方に位置する風防装置の空気抵抗を小さくすることができる。 また、車体の幅方向の中央部に対して左右にそれぞれ延びるように配置された２つの第１ヘッドライト部および第２ヘッドライト部の上縁部に隣接するようにスクリーンの下縁部を配置することによって、単一の光源部を有する単一のヘッドライト部の上縁部に隣接するようにスクリーンの下縁部を配置する場合に比べて、車体の前部のより最外部側の領域まで、第１ヘッドライト部および第２ヘッドライト部の上方に位置する風防装置に、空気抵抗の増加の原因となるスクリーンとフロントカウリングとの接合部分が存在しないようにすることができる。 これにより、第１ヘッドライト部および第２ヘッドライト部の上方に位置する風防装置の空気抵抗をより小さくすることができる。 また、第２の局面では、上記のように、第１ヘッドライト部および第２ヘッドライト部の上縁部の上方に位置する風防装置の全体をスクリーンのみで構成することができるので、第１ヘッドライト部および第２ヘッドライト部の上縁部の上方に位置する風防装置にスクリーンとフロントカウリングとの接合部分が存在する場合に比べて、第１ヘッドライト部および第２ヘッドライト部の上方に位置する風防装置の剛性を向上させることができる。 また、上記のように、単一の光源部を有する単一のヘッドライト部の上縁部に隣接するようにスクリーンの下縁部を配置する場合に比べて、車体の前部のより最外部側の領域まで、第１ヘッドライト部および第２ヘッドライト部の上方に位置する風防装置に、スクリーンとフロントカウリングとの接合部分が存在しないようにすることができるので、第１ヘッドライト部および第２ヘッドライト部の上方に位置する風防装置の剛性をより向上させることができる。

上記第１ヘッドライト部および第２ヘッドライト部を有する構成において、好ましくは、車体の幅方向におけるスクリーンの実質的に中央部に位置する下縁部は、第１ヘッドライト部と第２ヘッドライト部との境界部近傍において、車体フレーム側に固定されている。 このように構成すれば、車体の幅方向におけるスクリーンの実質的に中央部に位置する下縁部が、第１ヘッドライト部と第２ヘッドライト部との境界部近傍の下方にまで延びて形成される場合にも、その下方に延びた下縁部が車体フレーム側に固定されるので、下方に延びた下縁部に起因してスクリーンの剛性が低下するのを抑制することができる。

上記スクリーンの下縁部が車体フレーム側に固定される構成において、第１ヘッドライト部と第２ヘッドライト部とは、少なくとも車体の前面側において、車体の幅方向の中央部近傍で分離されており、スクリーンの実質的に中央部に位置する下縁部は、第１ヘッドライト部と第２ヘッドライト部とが分離された領域を通過して下方に延びるとともに、車体フレーム側に固定されていてもよい。 このように構成すれば、第１ヘッドライト部および第２ヘッドライト部の下方で、スクリーンの下縁部を車体フレーム側に固定することができるので、スクリーンの下縁部の車体フレーム側に対する固定部分に起因して第１ヘッドライト部および第２ヘッドライト部の上方に位置するスクリーン（風防装置）の空気抵抗が増加するのを防止することができる。

この場合、好ましくは、スクリーンの実質的に中央部に位置する下縁部は、後方に屈曲された屈曲部を含み、その屈曲部が車体フレーム側に固定されている。 このように構成すれば、スクリーンの下縁部の車体フレーム側に対する固定部分がスクリーンの前面に位置するのを抑制することができるので、走行風はスクリーンの前面を円滑に流動することができる。 これにより、スクリーンの下縁部を車体フレーム側に固定した場合にも、スクリーンの前面の空気抵抗が増加するのを抑制することができる。 また、スクリーンの下縁部の車体フレーム側に対する固定部分がスクリーンの前面に位置するのを抑制することができるので、外観上の見栄えを向上させることができる。

また、上記スクリーンの下縁部が車体フレーム側に固定される構成において、好ましくは、風防装置は、フロントカウリングを含み、スクリーンの実質的に中央部に位置する下縁部は、フロントカウリングを介して車体フレーム側に固定されている。 このように構成すれば、スクリーンの実質的に中央部に位置する下縁部を容易に車体フレーム側に固定することができる。

上記第１または第２の局面による自動二輪車において、好ましくは、風防装置は、ヘッドライトの下方に配置されたフロントカウリングを含み、ヘッドライトの外端部の外側方において、スクリーンの下縁部と、フロントカウリングの上縁部とが接合されている。 このように構成すれば、スクリーンの下縁部とフロントカウリングの上縁部との接合部を、走行風による圧力が低い領域であるヘッドライトの外端部の外側方に配置することができるので、スクリーンの下縁部とフロントカウリングの上縁部との接合部に起因する空気抵抗の増加を有効に抑制することができる。

上記第１または第２の局面による自動二輪車において、好ましくは、風防装置は、ヘッドライトの下方に配置されたフロントカウリングを含み、フロントカウリングと一体的に形成され、フロントカウリングの上縁部から後方かつ上方に向かって延びるとともに、スクリーンの後方に配置される遮蔽板をさらに備える。 このように構成すれば、遮蔽板により、前方からスクリーンを通してメータなどが見えるのを防止することができる。 また、遮蔽板をフロントカウリングと一体的に形成することによって、遮蔽板とフロントカウリングとの一体感を生じさせることができる。 これらにより、外観上の見栄えを向上させることができる。 また、遮蔽板をフロントカウリングと一体的に形成することによって、遮蔽板がフロントカウリングの補強材として機能するので、フロントカウリングの剛性を向上させることができる。

上記第１の局面による自動二輪車において、好ましくは、風防装置は、ヘッドライトの下方に配置されたフロントカウリングを含み、フロントカウリングと一体的に形成され、フロントカウリングの上縁部から後方かつ上方に向かって延びるとともに、スクリーンの後方に配置される遮蔽板をさらに備え、スクリーンは、一対のバックミラー支持部の近傍において、遮蔽板に固定されている。 このように構成すれば、スクリーンは、機能上車体の前部の最外部に配置されるバックミラーを支持する一対のバックミラー支持部の近傍で、遮蔽板に固定されるので、スクリーンの遮蔽板に対する固定部分を、車体の幅方向の両側の最外部近傍に配置することができる。 これにより、スクリーンの遮蔽板に対する固定部分間の間隔を大きくすることができるので、スクリーンの遮蔽板に対する固定部分間の間隔が小さい場合に比べて、スクリーンおよび遮蔽板を強固に支持することができる。

この場合、バックミラーは、バックミラーの下部を覆うように装着されるブーツを含み、スクリーンの遮蔽板に対する固定部分は、ブーツによって覆われている。 このように構成すれば、スクリーンの遮蔽板に対する固定部分が露出されている場合に比べて、走行風からスクリーンが受ける空気抵抗を減少させることができるとともに、外観上の見栄えを向上させることができる。

上記第１の局面による自動二輪車において、好ましくは、スクリーンは、バックミラーの下部に着脱可能に嵌め込まれる切り欠き部を含む。 このように構成すれば、バックミラー支持部にバックミラーを装着した状態で、スクリーンの着脱作業を行うことができるので、スクリーンの着脱時の作業性を向上させることができる。

上記スクリーンが切り欠き部を含む自動二輪車において、好ましくは、バックミラーは、バックミラーの下部を覆うように装着されるブーツを含み、そのブーツは、切り欠き部を覆うように装着されている。 このように構成すれば、切り欠き部が露出されている場合に比べて、走行風からスクリーンが受ける空気抵抗を減少させることができるとともに、外観上の見栄えを向上させることができる。

上記切り欠き部を覆うブーツを含む自動二輪車において、好ましくは、スクリーンの切り欠き部の後方において、車体フレームに固定されたパネル部をさらに備え、ブーツの後部の下端部は、パネル部の車体フレームに対する固定部分を覆うように、下方に延びて形成されている。 このように構成すれば、容易に、ブーツの後方の下端部により、パネル部の車体フレームに対する固定部分を覆うことができるので、外観上の見栄えを向上させることができる。

上記スクリーンが切り欠き部を含む自動二輪車において、好ましくは、切り欠き部は、切り欠き部の縁部から上方に向かって突出するように形成された第１リブを含む。 このように構成すれば、第１リブにより、切り欠き部を補強することができるので、スクリーンに切り欠き部を設けた場合にも、スクリーンの剛性が低下するのを抑制することができる。

この場合、バックミラーは、バックミラーの下部を覆うように装着されるブーツを含み、そのブーツの下端部の内面は、切り欠き部の第１リブの外面に沿うように装着されている。 このように構成すれば、第１リブにより、ブーツの下端部を、所定の位置に位置決めすることができるとともに、ブーツの下端部を所定の形状に保持することができるので、車体の外観上の見栄えを向上させることができる。

上記第１または第２の局面による自動二輪車において、好ましくは、ヘッドライトは、レンズ部を有するハウジングを含み、ハウジングのレンズ部の上縁部近傍には、凹状の係合部が設けられており、風防装置のスクリーンの下縁部は、凹状の係合部に係合されている。 このように構成すれば、ヘッドライトのハウジングのレンズ部の上縁部に隣接するように、スクリーンの下縁部を固定することができるので、容易に、ヘッドライトのハウジングに対するスクリーンの取り付けを行うことができる。 また、ヘッドライトのハウジングは、一般的に箱形形状を有するので、剛性が高い。 このため、剛性の高いヘッドライトのハウジングにスクリーンを取り付けることによって、スクリーンの剛性をより向上させることができる。

上記凹状の係合部が設けられた自動二輪車において、好ましくは、ハウジングは、凹状の係合部の一部を構成する第２リブを含む。 このように構成すれば、第２リブは、補強リブとしても機能するので、第２リブにより、凹状の係合部の一部を構成しながら、ヘッドライトのハウジングを補強することができる。

上記凹状の係合部が設けられた自動二輪車において、好ましくは、風防装置は、ヘッドライトの下方に配置されたフロントカウリングを含み、フロントカウリングと一体的に形成され、フロントカウリングの上縁部から後方かつ上方に向かって延びるとともに、スクリーンの後方に配置される遮蔽板をさらに備え、遮蔽板は、凹状の係合部の一部を構成する第３リブを含む。 このように構成すれば、第３リブは、補強リブとしても機能するので、第３リブにより、凹状の係合部の一部を構成しながら、遮蔽板を補強することができる。

上記凹状の係合部が設けられた自動二輪車において、好ましくは、凹状の係合部は、レンズ部の上縁部の後方に配置されており、スクリーンの下縁部は、後方に屈曲された係合部を含み、その後方に屈曲された係合部は、凹状の係合部に係合されている。 このように構成すれば、スクリーンの下縁部の係合部と凹状の係合部との係合部分が前方から見えにくくなるので、外観上の見栄えを向上させることができる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

図１は、本発明の一実施形態による自動二輪車の部分正面図であり、図２は、本発明の一実施形態による自動二輪車の前部側面図であり、図３は、本発明の一実施形態による自動二輪車の前部の分解斜視図である。 図４〜図１５は、本発明の一実施形態による自動二輪車の詳細構造を説明するための図である。 以下、図１〜図１５を参照して、本実施形態による自動二輪車について説明する。 なお、図中、矢印Ｆは、自動二輪車１の進行方向の前方を示している。

まず、本実施形態による自動二輪車１では、図１に示すように、車体フレーム２のフレーム本体３の前端部に一対のフロントフォーク４が回動可能に取り付けられている。 このフロントフォーク４には、前車輪５が回転可能に取り付けられている。 また、フロントフォーク４の上部（図示せず）には、ハンドル６が取り付けられている。 また、フレーム本体３の前端部近傍には、車体フレーム２の前部を構成するステー１３が取り付けられている。 また、図２に示すように、車体フレーム２のフレーム本体３には、走行駆動用エンジン７および燃料タンク８が取り付けられている。

また、本実施形態による自動二輪車１は、図１〜図３に示すように、ヘッドライト１１と、ヘッドライト１１の回りを取り囲むように配置されたスクリーン２３およびフロントカウリング２４からなる風防装置１２と、車体の幅方向の両側の最外部近傍に配置され、ステー１３の一対のバックミラー支持部１３ａにより支持される一対のバックミラー１４と、スクリーン２３の後方に配置されたメータ１５（図７参照）と、メータ１５などのためのパネル１６（図２および図３参照）とを備えている。 また、車体フレーム２の前部を構成するステー１３には、図３に示すように、固定孔１３ｆおよび１３ｇを有する一対のバックミラー支持部１３ａと、バックミラー支持部１３ａの後端部に設けられたパネル支持部１３ｂと、ヘッドライト支持部１３ｃおよび１３ｄと、メータ支持部１３ｅとが設けられている。 なお、ステー１３のメータ支持部１３ｅには、図３および図８に示すように、２つの固定部材３１によりメータ１５が取り付けられている。 また、ステー１３のパネル支持部１３ｂには、図３および図１５に示すように、２つの固定部材４０によりパネル１６が取り付けられている。

ヘッドライト１１は、図１および図４に示すように、一対のレンズ部２１ａを有する樹脂製の箱形形状のハウジング２１と、一対のレンズ部２１ａの内部にそれぞれ収納された光源としての一対のバルブ２２とを含んでいる。 なお、ヘッドライト１１の一対のレンズ部２１ａは、それぞれ、本発明の「第１ヘッドライト部」および「第２ヘッドライト部」の一例であり、一対のバルブ２２は、それぞれ、本発明の「第１光源部」および「第２光源部」の一例である。 ヘッドライト１１のハウジング２１は、図３、図７および図８に示すように、ステー１３のヘッドライト支持部１３ｃおよび１３ｄに、４つの固定部材３２により取り付けられている。

ここで、本実施形態では、図１に示すように、ヘッドライト１１の一対のレンズ部２１ａは、それぞれ、車体の幅方向の中央部６０から左右のバックミラー支持部１３ａよりも外側にまで延びるように配置されている。 また、一対のレンズ部２１ａの上縁部２１ｂは、それぞれ、車体の幅方向の中央部６０から左右に斜め上方に向かって延びる上に凸のアーチ形状を有する。 また、レンズ部２１ａの上縁部２１ｂの後方には、図４および図１０に示すように、凹状係合部５０が設けられている。 この凹状係合部５０の上部は、所定の間隔を隔てて複数形成されたリブ２１ｃにより構成されている。 このリブ２１ｃは、補強リブとしても機能するので、リブ２１ｃにより、凹状係合部５０の上部を構成しながら、ヘッドライト１１のハウジング２１を補強することが可能になる。 なお、リブ２１ｃは、本発明の「第２リブ」の一例である。 また、ヘッドライト１１のハウジング２１には、図４に示すように、固定部２１ｄおよび２１ｅと、固定部２１ｆと、一対のレンズ部２１ａを分離するように形成された溝部２１ｇとが設けられている。

また、風防装置１２を構成するスクリーン２３は、無色または淡く着色された透明な樹脂材料により形成されている。 このスクリーン２３は、図３および図５に示すように、下縁部２３ａと、下縁部２３ａの後方に屈曲されるとともに、ハウジング２１側の凹状係合部５０に係合される係合部２３ｂと、下縁部２３ａの幅方向の中央部に位置するとともに、後方に屈曲された屈曲部２３ｃと、一対のバックミラー１４（図１参照）のミラーステー１４ｂに嵌め込まれる一対の切り欠き部２３ｄと、一対の切り欠き部２３ｄの縁部の一部から上方に向かって突出するように形成されたリブ２３ｅと、２つの固定孔２３ｆとを含んでいる。 なお、リブ２３ｅは、本発明の「第１リブ」の一例である。

ここで、本実施形態では、図１に示すように、スクリーン２３の下縁部２３ａは、バックミラー支持部１３ａよりも外側にまで延びるように配置された一対のレンズ部２１ａの上縁部２１ｂの全体に渡って隣接するように配置されている。 つまり、本実施形態では、一対のレンズ部２１ａの上縁部２１ｂの上方に位置する風防装置１２は、スクリーン２３のみにより構成される。

また、風防装置１２を構成するフロントカウリング２４は、不透明な樹脂材料により形成されている。 このフロントカウリング２４は、図７に示すように、ハウジング２１の固定部２１ｄおよび２１ｅに４つの固定部材３５により固定されている。 このフロントカウリング２４は、図３および図６に示すように、ヘッドライト１１の一対のレンズ部２１ａを露出させるための一対の開口部２４ａと、フロントカウリング２４と一体的に形成され、フロントカウリング２４の上縁部から後方かつ上方に向かって延びるとともに、スクリーン２３の後方に配置される遮蔽板２４ｂと、遮蔽板２４ｂのバックミラー支持部１３ａに対応する部分に設けられた固定孔２４ｅおよび２４ｆを有する固定部２４ｃと、開口部２４ａの上縁から下方に露出するように遮蔽板２４ｂに設けられた複数のリブ２４ｄと、固定部２４ｇ、２４ｈおよび２４ｉとを含んでいる。 なお、リブ２４ｄは、本発明の「第３リブ」の一例である。

ここで、本実施形態では、図１に示すように、フロントカウリング２４の上縁部と、スクリーン２３の下縁部２３ａとは、ヘッドライト１１のレンズ部２１ａの外端部の外側方において接合されている。 すなわち、フロントカウリング２４の上縁部と、スクリーン２３の下縁部２３ａとは、バックミラー支持部１３ａよりも外側で接合されている。

また、遮蔽板２４ｂは、図７および図１５に示すように、メータ１５およびパネル１６を前方から覆うように配置されている。 また、遮蔽板２４ｂに設けられたリブ２４ｄは、図３および図１１に示すように、凹状係合部５０の上部を構成する。 なお、リブ２４ｄは、補強リブとしても機能するので、リブ２４ｄにより、凹状係合部５０の上部を構成しながら、遮蔽板２４ｂを補強することが可能になる。 つまり、本実施形態では、図４および図１０に示したハウジング２１の複数のリブ２１ｃと、図３および図１１に示した遮蔽板２４ｂの複数のリブ２４ｄとによって、凹状係合部５０の上部が構成されている。

ここで、本実施形態では、図１０および図１１に示すように、スクリーン２３の下縁部２３ａの後方に屈曲する係合部２３ｂが、レンズ部２１ａの上縁部２１ｂの後方に設けられた凹状係合部５０に、ゴム製の弾性部材５１を介して圧入されている。 これにより、スクリーン２３の下縁部２３ａが、ヘッドライト１１のハウジング２１に対して固定されている。 なお、ゴム製の弾性部材５１を介してスクリーン２３の係合部２３ｂを凹状係合部５０に圧入することによって、樹脂成形時に凹状係合部５０とスクリーン２３の係合部２３ｂとに寸法誤差が発生した場合にも、その寸法誤差をゴム製の弾性部材５１により吸収することが可能である。

また、スクリーン２３の下縁部２３ａの中央部下端に位置する後方に屈曲された屈曲部２３ｃは、図３、図７および図１３に示すように、一対のレンズ部２１ａの間の溝部２１ｇを通過して下方に延びるとともに、フロントカウリング２４の中央部下端の固定部２４ｉに固定部材３６により固定されている。 また、図７、図１４および図１５に示すように、バックミラー支持部１３ａの近傍の固定部２４ｃにおいて、スクリーン２３が、遮蔽板２４ｂに固定されている。 すなわち、スクリーン２３の２つの固定孔２３ｆ（図５および図１５参照）と、遮蔽板２４ｂの２つの固定孔２４ｅ（図６および図１５参照）とに、固定部材３７を嵌め込むことによって、スクリーン２３と遮蔽部２４ｂとが固定されている。

また、遮蔽板２４ｂは、図３、図１４および図１５に示すように、遮蔽板２４ｂの固定部２４ｃの固定孔２４ｆと、ステー１３のバックミラー支持部１３ａの固定孔１３ｇとに固定部材３８を嵌め込むことにより、バックミラー支持部１３ａに固定されている。 このように、フロントカウリング２４と一体的に形成される遮蔽板２４ｂが、車体フレーム２の前部を構成するステー１３のバックミラー支持部１３ａに固定されているので、フロントカウリング２４に固定されるスクリーン２３の下縁部２３ａの屈曲部２３ｃは、間接的にステー１３に固定されていることになる。 なお、スクリーン２３の下縁部２３ａの屈曲部２３ｃを、直接、車体フレーム２の前部を構成するステー１３に固定するようにしてもよい。

また、図７に示すように、遮蔽板２４ｂの固定部２４ｇには、固定部材３３によりパネル１６（図２参照）が固定されている。 また、遮蔽板２４ｂの固定部２４ｈは、図７および図１２に示すように、遮蔽板２４ｂの幅方向の中央部６０において、固定部材３４によりハウジング２１の固定部２１ｆに固定されている。

バックミラー１４は、図１に示すように、ミラー本体１４ａと、ミラー本体１４ａを支持するミラーステー１４ｂと、ミラーステー１４ｂの下端部を覆うように装着されるゴム製のブーツ１４ｃとを含んでいる。 また、ミラーステー１４ｂの下端部には、図３に示すように、２つのネジ部１４ｄが設けられている。 また、ブーツ１４ｃの後部の下端部は、図１５に示すように、パネル１６のステー１３のパネル支持部１３ｂに対する固定部分を覆うことが可能なように、下方に延びて形成されている。 また、バックミラー１４のミラーステー１４ｂの２つのネジ部１４ｄは、車体フレーム２を構成するステー１３のバックミラー支持部１３ａの２つの固定孔１３ｆに挿入されるとともに、裏側からナット３９により固定されている。

また、バックミラー１４のブーツ１４ｃは、スクリーン２３と遮蔽部２４ｂとの固定部分（図１５参照）と、遮蔽部２４ｂとステー１３のバックミラー支持部１３ａとの固定部分と、パネル１６とステー１３のパネル支持部１３ｂとの固定部分と、スクリーン２３の切り欠き部２３ｄ（図１４参照）とを覆うように装着されている。 また、切り欠き部２３ｄのリブ２３ｅの外面に対して押圧した状態で接触するように、ゴム製のブーツ１４ｃの下端部の内面が装着されている。 なお、この場合、ブーツ１４ｃの下端部およびリブ２３ｅにそれぞれ係合部を設けるとともに、それぞれの係合部を用いて、リブ２３ｅに対してブーツ１４ｃの下端部を着脱可能に係合するようにしてもよい。

本実施形態では、上記のように、風防装置１２のスクリーン２３の下縁部２３ａを、ヘッドライト１１（一対のレンズ部２１ａ）の上縁部２１ｂの実質的に全体に渡って隣接するように配置することによって、ヘッドライト１１の上縁部２１ｂの上方に位置する風防装置１２の全体がスクリーン２３のみで構成されることになる。 これにより、ヘッドライト１１の上縁部２１ｂの上方に位置する風防装置１２に、スクリーン２３とフロントカウリング２４との接合部分が存在しないので、ヘッドライト１１の上縁部２１ｂの上方に位置する風防装置１２に、スクリーン２３とフロントカウリング２４との接合部分に起因する空気抵抗の増加が発生しない。 その結果、ヘッドライト１１の上方に位置する風防装置１２の空気抵抗を小さくすることができる。 特に、本実施形態では、スクリーン２３の下縁部２３ａが隣接するように配置されるヘッドライト１１の上縁部２１ｂを、車体の前部の最外部に配置されるバックミラー１４を支持するバックミラー支持部１３ａよりも外側にまで延びるように形成することによって、車体の前部の最外部近傍まで、ヘッドライト１１の上方に位置する風防装置１２に、空気抵抗の増加の原因となるスクリーン２３とフロントカウリング２４との接合部分が存在しないようにすることができるので、ヘッドライト１１の上方に位置する風防装置１２の空気抵抗をより小さくすることができる。

また、本実施形態では、上記のように、ヘッドライト１１の上縁部２１ｂの上方に位置する風防装置１２の全体をスクリーン２３のみで構成することができるので、ヘッドライト１１の上縁部２１ｂの上方に位置する風防装置１２にスクリーン２３とフロントカウリング２４との接合部分が存在する場合に比べて、ヘッドライト１１の上方に位置する風防装置１２の剛性を向上させることができる。 特に、本実施形態では、上記のように、車体の前部の最外部近傍まで、ヘッドライト１１の上方に位置する風防装置１２に、スクリーン２３とフロントカウリング２４との接合部分が存在しないようにすることができるので、ヘッドライト１１の上方に位置する風防装置１２の剛性をより向上させることができる。

また、本実施形態では、上記のように、スクリーン２３の下縁部２３ａの幅方向の中央部に後方に屈曲した屈曲部２３ｃを設けるとともに、その屈曲部２３ｃを、フロントカウリング２４の固定部２４ｉに固定することによって、スクリーン２３の下縁部２３ａのフロントカウリング２４に対する固定部分がスクリーン２３の前面に位置するのを抑制することができるので、走行風はスクリーン２３の前面を円滑に流動することができる。 これにより、スクリーン２３の下縁部２３ａをフロントカウリング２４に固定した場合にも、スクリーン２３の前面の空気抵抗が増加するのを抑制することができる。 また、スクリーン２３の下縁部２３ａのフロントカウリング２４に対する固定部分がスクリーン２３の前面に位置するのを抑制することができるので、外観上の見栄えを向上させることができる。 また、スクリーン２３の下縁部２３ａの屈曲部２３ｃを、一対のレンズ部２１ａの間の溝部２１ｇを通過して下方に延びるように形成することによって、スクリーン２３の屈曲部２３ｃのフロントカウリング２４に対する固定部分を一対のレンズ部２１ａの下方に配置することができるので、スクリーン２３の屈曲部２３ｃのフロントカウリング２４に対する固定部分に起因して、一対のレンズ部２１ａの上方に位置するスクリーン２３の空気抵抗が増加するのを防止することができる。 これにより、一対のレンズ部２１ａの上方に位置するスクリーン２３（風防装置１２）の空気抵抗の増加をより抑制することができる。 また、スクリーン２３の下縁部２３ａの屈曲部２３ｃをフロントカウリング２４に固定することによって、スクリーン２３の下縁部２３ａの幅方向の中央部を下方に延びるように形成した場合にも、スクリーン２３の剛性が低下するのを抑制することができる。

また、本実施形態では、上記のように、スクリーン２３の下縁部２３ａとフロントカウリング２４の上縁部とを、ヘッドライト１１（一対のレンズ部２１ａ）の外端部の外側方において接合することによって、スクリーン２３の下縁部２３ａとフロントカウリング２４の上縁部との接合部を、走行風による圧力が低い領域であるヘッドライト１１の外端部の外側方に配置することができるので、スクリーン２３の下縁部２３ａとフロントカウリング２４の上縁部との接合部に起因する空気抵抗の増加を有効に抑制することができる。

また、本実施形態では、上記のように、フロントカウリング２４の上縁部から後方かつ上方に向かって延びるとともに、スクリーン２３の後方に配置される遮蔽板２４ｂを設けることによって、遮蔽板２４ｂにより、前方からスクリーン２３を通してメータ１５などが見えるのを防止することができる。 また、遮蔽板２４ｂをフロントカウリング２４と一体的に形成することによって、遮蔽板２４ｂとフロントカウリング２４との一体感を生じさせることができる。 これらにより、外観上の見栄えを向上させることができる。 また、遮蔽板２４ｂをフロントカウリング２４と一体的に形成することによって、遮蔽板２４ｂがフロントカウリング２４の補強材として機能するので、フロントカウリング２４の剛性を向上させることができる。

また、本実施形態では、上記のように、機能上車体の前部の両側の最外部に配置されるバックミラー１４を支持する一対のバックミラー支持部１３ａの近傍で、スクリーン２３を遮蔽板２４ｂに固定することによって、スクリーン２３の遮蔽板２４ｂに対する固定部分を、前部の両側の最外部近傍に配置することができる。 これにより、スクリーン２３の遮蔽板２４ｂに対する固定部分間の間隔を大きくすることができるので、スクリーン２３の遮蔽板２４ｂに対する固定部分間の間隔が小さい場合に比べて、スクリーン２３および遮蔽板２４ｂを強固に支持することができる。

また、本実施形態では、上記のように、スクリーン２３に、バックミラー１４のミラーステー１４ｂに嵌め込まれる切り欠き部２３ｄを設けることによって、バックミラー支持部１３ａにバックミラー１４を装着した状態で、スクリーン２３の着脱作業を行うことができるので、スクリーン２３の着脱時の作業性を向上させることができる。

また、本実施形態では、スクリーン２３の切り欠き部２３ｄと、スクリーン２３の遮蔽板２４ｂに対する固定部分とを、バックミラー１４のブーツ１４ｃにより覆うことによって、走行風からスクリーン２３が受ける空気抵抗を減少させることができるとともに、外観上の見栄えを向上させることができる。 また、パネル１６のパネル支持部１３ｂに対する固定部分を覆うように、ブーツ１４ｃの後部の下端部を下方に延びるように形成することによって、容易に、ブーツ１４ｃの後方の下端部により、パネル１６のパネル支持部１３ｂに対する固定部分を覆うことができるので、外観上の見栄えを向上させることができる。

また、本実施形態では、上記のように、スクリーン２３の切り欠き部２３ｄの縁部から上方に向かって突出するようにリブ２３ｅを形成することによって、リブ２３ｅにより、切り欠き部２３ｄを補強することができるので、スクリーン２３に切り欠き部２３ｄを設けた場合にも、スクリーン２３の剛性が低下するのを抑制することができる。 また、切り欠き部２３ｄのリブ２３ｅの外面に対して押圧した状態で接触するように、ゴム製のブーツ１４ｃの下端部の内面を装着することによって、リブ２３ｅにより、ブーツ１４ｃの下端部を、所定の位置に位置決めすることができるとともに、所定の形状に保持することができるので、外観上の見栄えを向上させることができる。

また、本実施形態では、上記のように、スクリーン２３の下縁部２３ａの係合部２３ｂを、ハウジング２１のレンズ部２１ａの上縁部２１ｂの近傍に設けられた凹状係合部５０に弾性部材５１を介して圧入することによって、ハウジング２１のレンズ部２１ａの上縁部２１ｂに隣接するように、スクリーン２３の下縁部２３ａを固定することができるので、容易に、ヘッドライト１１のハウジング２１に対するスクリーン２３の取り付けを行うことができる。 また、ヘッドライト１１のハウジング２１は、剛性が高い箱形形状を有するので、その剛性の高いハウジング２１にスクリーン２３を取り付けることによって、スクリーン２３の剛性をより向上させることができる。 また、スクリーン２３の下縁部２３ａに、後方に屈曲する係合部２３ｂを設けるとともに、その係合部２３ｂを凹状係合部５０に係合することによって、スクリーン２３の下縁部２３ａの凹状係合部５０に対する係合部分が前方から見えにくくなるので、外観上の見栄えを向上させることができる。

なお、今回開示された実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。 本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。

たとえば、上記実施形態では、本発明を、２つの光源部（バルブ）を有する２つのヘッドライト部（レンズ部）が左右のバックミラー支持部の外側まで延びる構造に適用した例について説明したが、本発明はこれに限らず、２つの光源部（バルブ）を有する２つのヘッドライト部（レンズ部）が、左右のバックミラー支持部の外側までは延びていない構造にも適用可能である。

また、上記実施形態では、本発明を、２つの光源部（バルブ）を有する２つのヘッドライト部（レンズ部）が中央部で分割されるとともに左右に延びる構造に適用した例について説明したが、本発明はこれに限らず、２つの光源部（バルブ）を有する２つのヘッドライト部（レンズ部）が中央部で分割されずに連結されるとともに、左右に延びる構造にも適用可能である。

本発明の一実施形態による自動二輪車の部分正面図である。

本発明の一実施形態による自動二輪車の前部側面図である。

本発明の一実施形態による自動二輪車の前部の分解斜視図である。

本発明の一実施形態による自動二輪車のヘッドライトを示した斜視図である。

本発明の一実施形態による自動二輪車の風防装置を構成するスクリーンを示した正面図である。

本発明の一実施形態による自動二輪車の風防装置を構成するフロントカウリングを示した正面図である。

図１に示した本発明の一実施形態による自動二輪車の部分拡大図である。

図７において風防装置を取り外した状態を示した部分拡大図である。

図７に示した自動二輪車の１００−１００線に沿った断面図である。

図７に示した自動二輪車の２００−２００線に沿った断面図である。

図７に示した自動二輪車の３００−３００線に沿った断面図である。

図７に示した自動二輪車の４００−４００線に沿った断面図である。

図７に示した自動二輪車の５００−５００線に沿った断面図である。

図２に示した自動二輪車の矢印Ａ方向から見たバックミラー支持部近傍の部分拡大図である。

図１４に示したバックミラー支持部近傍の部分の６００−６００線に沿った断面図である。

符号の説明

１ 自動二輪車 ２ 車体フレーム ３ フレーム本体 １１ ヘッドライト １２ 風防装置 １３ ステー（車体フレーム）
１３ａ バックミラー支持部 １３ｂ パネル支持部 １４ バックミラー １４ｃ ブーツ ２１ ハウジング ２１ａ レンズ部（第１ヘッドライト部、第２ヘッドライト部）
２１ｂ 上縁部 ２１ｃ リブ（第２リブ）
２２ バルブ（第１光源部、第２光源部）
２３ スクリーン ２３ａ 下縁部 ２３ｂ 係合部 ２３ｃ 屈曲部 ２３ｄ 切り欠き部 ２３ｅ リブ（第１リブ）
２４ フロントカウリング ２４ｂ 遮蔽板 ２４ｄ リブ（第３リブ）
５０ 凹状係合部 ５１ 弾性部材