具有内闸绳的自行车架

具有内闸绳的自行车架

本发明涉及自行车架，更具体地说。涉及在自行车架中控制闸绳

穿过车架省内部的自行车架.

在生产有控制闸绳控制这种部件，如，钳形闸的自行车中，必须

要有把闸绳固定在自行车架的结构部件上的装置.在大多数这种类型

自行车中，闸绳由钢或尼龙制成的卡子固定在自行车架外部.尽管这

种把闸绳固定在自冇车架的装置是有效的，并且相对便宜，但对车架

的美观有损害.此外，车架部件外部上闸绳的位置有可能妨碍自行车

的其他部件，如，工具箱.因为它同样是固定在车架外部.

为了使闸绳不出现在自行车架的外部，都是想要把闸绳穿过管

形车架部件.例如，阿陶德法国专利NS. 9S2, S77显示了一种自行 车

架，其中，上管由一个中空的管状部件组成，该部件在靠近固定在

上管的前管轴孔处有一个前闸绳出口，在邻近自行车架座扞处有一个

后闸绳出口，这种车架的内闸绳系统使闸绳出现在车架部件外部，但

产生一个新问题，就是不能^速更换闸绳，因为它穿过车架上管的内

部。

在穿过这种车架上管的闸绳发生过度磨损或折断的情况时,就可

能必须从前管和车座托架上拆下上管，暴露上管的内部，才可能从闸

绳出口导入一个新的闸绳。另一种更换闸绳的可能应当包括：通过后

闸绳出口插入一个刚性引导线，沿着上管向前并穿出前闸绳出口，然

后将更换闸绳端与引导线端固定在一起，把引导线通过上管和后闸绳

出口抽出，由此，把更换闸绳拉出.这种更换方法如果工作的话，将

是费时和令人灰心丧气的。

阿陶德的装置的内闸绳系统的另一个缺点是沿自行车架的上管形

成的开口可能会减弱该管壁，这就需要或者该管由牢固但重的材料，

如钢材制作，或者如果是用相对较轻材料制作的话就要加厚管壁，这

同样增加车架的全车重量。

因此，需要一种内闸绳系统，其中，闸绳的安装和更换是一种相

对方便的过程.此外，还需要一种自行车架的内闸绳系统，其中，套

管闸绳的结构整体性不会受到破坏.

根据本发明的一个方面，提供了一种改进的自行车架，具有一个

前管包括一个开口，用于放置叉柄组件的蝥状部分以及第一中空接管,

确定一个沟通开口部分的通道，一个车座托架，包括一个托架体.有

一个座柄开口和第二中空上接管，确定一个与车座柄开口联通的通道,

一个上管，具有固定在上述第一和第二接管装置上的端，并确定一个

沟通其通道的导管1以及一个闸绳，从前管通过上管穿到车座托架.

本发明特征在于第一接管包括一个第一基部从管状部分穿过靠在

上管的一端，第一基部确定一个位于邻近管状荀纷位置的前闸绳出口。

同样地，第二上接管，包括一个第二基部从托架体穿过并靠在上管的

一端，并且第二基部确定一个后闽绳出口.闸绳穿过前闸绳出口，第

—接管通邋导管，笫二鄉通道和后闸绳出口.

实施本发明超过先有技术具有内闸绳系统的自行车架优点在于闸 绳

的安装和更换相对较为简便.如果闸绳要更换，首先电把闸绳从钳

形闸和闸把手拆开，然后把闸绳拉过接管和上管，旧阑绳即被拆除.

新闸绳尖端穿过后闸绳出口，并被推过第二接管通道，沿着上管被推

到第一接管通道.闸绳的内部刚性足以使闸绳推过这些部件而不需要

其他刚性装置，如金属线.

为了引导闸绳尖端通过前闸绳出口,车把柄和叉柄枘从前管拆除,

由此清除了前管的管状部分并且暴露了笫一接管通道.然后人的食指

插入该管状部分以及—接管通道，使闸线尖端斜向并穿过前闸绳出

口。

实施本发明的车架另一个优点是上管可以形成一个管形连续部分

并且不会由于在其长度上闸绳出口的形成减弱.前管的上接管和车座

托架可以加厚以补偿闸绳出口的形成而不明显增加自行车架的全车重

量。

因此.本发明的目的是提供一种带有一种内闸绳系统的自行车架,

使闸绳如剎车闸绳，穿过前管，上管和车座托架.一种具有内闸绳系

统的自行车架，其中，闸绳可以方便地插入或更换；以及一种具有内

闸绳系统的自行车架，其中，上管的强度和整体性不会受到破坏.

本发明的其他目的和优点将通过下面的说明，附图及所属的权利

要求变得更加清楚.为了使本发明更容易理解，说明将参照附图.其

中：

图1是本发明自行车架的侧视图；

图2是细节透视图表示图1车架的前管，其中上管为分解剖开视

图；

图3是沿图1中3 —3线取的图1所示前管的细节图；

图4是沿图3中4 一 4线取的图3细节侧视图，其中，上管在截

面上；

图5是沿图4中5 —5线取的图4细节顶视平面图；

图6是图1车架的车座托架部分细节透视图.

如图1所示，实施本发明的自行车架总体由数字10代表,包括

一个前管1 2，车座托架14 和中轴托架1 6 ,前管1 2和车座托架

1 4由上管18联接，前管和中轴托架1 6由下管2 0联接，而车座

托架14和中轴托架由车座撑杆2 2联接.每个前管1 2 ,车座托架,

1 4和中轴托架16包括一对中空的管状接管2 4 ,该接管套在并固

定在中空管18—2 2中。车架1 0最好包括一对链叉2 6 ,该链叉

从中轴托架16向后延伸，以及一对立叉2 8，该立叉从车座托架

1 4延伸并与链叉2 6联接.

每个前管12车座托架1 4和中轴托架1 6的接管2 4的结构是

相同的，管18— 2 2和前管和托架之间的联接也是相同的.因此，

车架结构的说明将限制在上管18和前管12的接管2 4之间联接

上，应当理解到这种说明同用于车架 1 0的其他联接和插件.

前管12包括一个管状部分3 0,该部分用来在其上端放置车把

柄（图中未示），在其下端放置叉柄（图中未示）.图2和图3所示

的接管2 4,下面指定为“上接管2 4 ”，包括一个中空的并与管状

部分3 0沟通的插件3 2 .上接管2 4的插件3 2最好与上接管2 4

整体形成.但是，插件3 2也可以作为一个分离件借助于压配合、焊

接或烧铜固定在上接管2 4上.

上接管2 4同#还包括一个邻近接管2 4基部38处的直角台阶

3 4,为微调环3 6形成一个座.上管18形成一个中空的闸绳导管

38并包括一个直角端4 0 ,套在插件3 2上并最好由用在插件尖端

42的粘合剂并由压配合固定在一个加大的部分4 4上.粘合剂4 6

(图中未示）在尖端4 2和直角端4 0内壁之间形成粘接.这一结构

在狄克曼（Diekman)等人的标题为“自行车车架”（律师文挡

号HUF 5Z3-J2 )的共同申请中有所叙述,该部分的公开在这里共同

作为参考.

如图2、图3和图4所示，上接管2 4的基部3 8包括一个升高

的隆起4 8 ,它确定一个前闸绳出口 50 前闸绳出口包括一个闸绳

口 5 其尺寸适于放置一个阐绳5 4.在最佳实施例中.该闸绳为

一个普通设计的“推一拉”型钳形闸绳.但是，闸绳5 4间样可以为

许多这种自行车闸绳中的任一种，如，换档拨叉闸、电闸绳等.这

并不脱离本发明的范围.应当注意到，前闸绳开口 5 0必须位于紧邻

上管12管状部分3 0位盟的基部3 8上，还应当注意到，本发明可

以用标准的接管车架，其中部件由铜焊联接在一起，只要前管和车座

托架包括轴孔或与基部3 8相似的基部使闸绳出口能位于邻近前管位

状部分的位置上.

如图6所示，车座托架1 4的结构在所有相关方面与前管12结

构相似.车座托架14包括一个座体5 6,形成一个用来放置座扞58

的开口 5 7和一个后上接管6 0。后上接管6 0的基部6 1包括一个

后闸绳出口 6 2,该基部包括一个有开口 6 6的升高的隆起6 4,开

口 6 6的尺寸能放置闸绳5 4.后闸绳开口 6 6和前闸绳开口 5 2都

相对于其各自接管部分6 0、3 2斜交，以便于插入和移去闸绳54。

为了使闸绳5 4穿过车架10上部分，不论为最初刹车闸绳还是

为更换的闸绳，闸绳的引导端穿过后闸绳幵口 6 6,然后喂接管

6 0和导管3 9,闸绳端从上管18通过管状插件2 4喂入直到端头

紧邻上接管3 2的前闸绳出口 5 0处.

此时，叉柄和车把柄从管状部分拆除（如果它们巳经固定），安

裝者的食指插入管状部分的上端.然后闸绳端由图5中箭头A所指示

方法偏向前闸绳出口 50。用所推荐的车架10，闸绳的更换过程同

样也能由通过前开口 5 2插入闸绳5 4 ,然后沿上管18直到车座托

架1 4的基部6 1 .闸绳端被用插在托架体5 6的开口 5 7的人手指

导向到出口 6 6。

尽管这里叙述的装置形式构成本发明的最佳实施例.但应当理解

到，本发明并不局限于装置的这种精确形式并且其中可以变化而不脱

离本发明在附属权利要求中确定的范围.