在液晶显示装置中，即使外加给液晶的驱动电压相同，但因其周 围的温度环境不同对比度也将发生变化。因此，例如，在特开平10- 31204号公开公报上提出了利用热敏电阻等温度传感器检测液晶面板 的温度，并基于该检测温度自动调整供给液晶面板的驱动电压的 LCD。
此外，由于液晶在低温环境下固相化而响应特性低下，故如果在 车用显示装置上使用液晶面板，则特别在显示值的更新周期短的车速 或发动机转速方面，液晶的排列迁移将不能跟上实测值的变化，产生 双重书写而显著地降低视认性。为了解决这样的技术课题，有人提出 了内藏加热液晶面板的板式加热器的液晶显示装置。
如果为了在低温环境下也能够确保液晶的响应性能而内藏加热 器，则由于加热器本身的电力消耗很大，故需要相应地大型化配线容 量或电池的容量。因而，难以适用于如两轮车这样重量或电池尺寸受 制约较大的车辆。此外，如果如两轮车的仪表单元那样，在大小有制 约的部位上内藏加热器，则将产生其他的构件需要进一步小型化等新 的技术课题。

本发明之目的在于解决上述的现有技术课题，提供不伴随电力消 耗的增大或大型化地、在低温环境下也能够确保高视认性的车用液晶 显示装置。
为达成上述目的，本发明具有以下特征，即：一种车用液晶显示 装置，在液晶面板上显示对应车辆的运转状态而变化的车速或发动机 转速等过程数据，其特征在于包含：检测上述液晶面板的温度的温度 检测装置；以及使上述液晶面板显示上述过程数据的显示控制装置， 其中，上述显示控制装置在对应上述过程数据的变化的液晶面板的显 示切换时序中提供滞后，使因显示值在上升方向被更新时和在下降方 向被更新时的滞后引起的显示误差在上述液晶面板的温度处于低于规 定的基准温度的温度范围内时大于处于高温范围内时。
根据上述的特征，在低温环境下，与高温或者常温环境下相比， 对应过程数据的变化的显示切换的滞后变大，其结果是显示的切换周 期变长。因而，可以使液晶的排列迁移能够追从上显示的切换，提高 视认性。
附图说明
图1是适用于本发明的车用液晶显示装置的正面图；
图2是沿图1的A-A线的断面图；
图3是功能地给出了适用于本发明的车用液晶显示装置的电路构 成的方框图；
图4是图1的CPU50的功能框图；
图5所示是本实施形态的动作的流程图；
图6给出的是过程数据D和显示值Ddis的关系的时序图；
图7是适用于本发明的车用液晶显示装置的两轮车的要部正面 图。

下面，参照附图对涉及本发明的车用液晶显示装置的理想实施形 态进行说明。
图7所示是适用于本发明的车用液晶显示装置1的两轮车的要部 正面图。车用液晶显示装置1安装在方向把61的中央部，其左右呈牵 出地配置着信号装置37L、37R。在车体护罩62的车体右侧配置有可 利用电源键进行操作的电源开关38。
方向把61的右侧把手61R上设置有前轮用制动柄39，左侧把手 61L上设置有后轮用制动柄36。在方向把61的左右分别设置有反射 镜46L、46R。
图1是车用液晶显示装置1的正面图，图2是沿其A-A线的断 面图。这里，由于本实施形态的车用液晶显示装置1是相对于车辆在 前后方向倾斜θ角度地安装的，故在图2中，断面图也倾斜θ角度示 出。
在本实施形态中，不透明的支撑外壳20和透明的外壳罩21构成 了罩盖，二者由螺钉31、32、33在三处相互固定。罩盖内，液晶保持 架16支撑着在2片玻璃板10a、10b之间封入了液晶的液晶面板10。 在该液晶面板10上，可以显示车速、发动机转数、水温、燃料余量等 各种过程数据。在液晶面板10的露出面侧，呈包围液晶面板10的显 示面地设置了具有使其显示面露出的开口部12的集热板11。
上述集热板11由不透明树脂面板11a和在其背面呈围住上述开口 部12地包盖着的绝热性减震材料11b构成。因而，透过外壳罩21的 太阳光直接照射的不透明树脂面板11a和液晶面板10经由上述绝热性 减震材料11b相接。
上述液晶保持架16通过其脚部14、18设立在电路板17上。在电 路板17上设立有照明用LED15，其发光部的前端从设置在集热板11 上的开口部露出到外部。在上述电路板17上，搭载有驱动液晶面板 10的LCD驱动器、驱动照明用LED15的LED驱动器(均没有图示)、 检测电路板17的周围气体温度的温度传感器51、以及根据由温度传 感器51检测出来的温度信息控制上述LCD驱动器的温度检测电路 (没有图示)等电路元件。上述液晶面板10和电路板17通过电极52 电气地连接着。
图3是功能地给出了上述的车用液晶显示装置1的电路构成的方 框图，与上述同样的符号表示同一或等同的部分。
LCD驱动器53响应来自CPU50的指示并向液晶面板(LCD)10 提供液晶驱动信号。LED驱动器54响应来自CPU50的指示并向 LED15提供LED驱动电流。温度检测电路56将温度传感器51(在本 实施形态中为热敏电阻)的电阻值变换成温度信息。CPU50读入车速 或发动机转速等过程数据D，并将其显示值Ddis输出到LCD驱动器 53。在ROM55中，保存有各种控制程序或基准值。
图4是上述CPU50的功能框图，与上述同样的符号表示同一或等 同的部分。
在CPU50中，第1比较部501比较当前的过程数据D和当前的 显示值Ddis并输出二者的差分值ΔD。第2比较部503比较从后述的 基准差分值选择部502输出的基准差分值ΔDref(ΔDref1或者Δ Dref2)和上述差分值ΔD，如果差分值ΔD超过基准差分值ΔDref则 输出显示切换信号。显示切换部504响应上述显示切换信号，将显示 值Ddis更新为对应了过程数据D的值。
图5所示是本实施形态的动作的流程图，主要给出了上述CPU50 的动作。
在步骤S1中，液晶面板10中所显示的显示值Ddis被复位。在步 骤S2中，过程数据D被取入CPU50。在步骤S3，CPU50取入由上 述温度检测电路56检测出来的液晶面板10的温度T。这里，以下只 限定于车速说明被CPU50取入的过程数据D。
在步骤S4中，判别现在的温度T是否高于摄氏45℃。如果温度 T是摄氏45℃以上的高温乃至于常温环境下的温度，则在步骤S5中， 通过上述基准差分值选择部502选择第1存储部551，第1基准差分 值ΔDref1被作为基准差分值ΔDref输出。在本实施形态中，假定作 为第1基准差分值ΔDref1登录的是时速0.7公里。
与之相反，如果温度T是不足摄氏45℃的低温环境下的温度，则 在步骤S6中，通过上述基准差分值选择部502选择第2存储部552， 作为基准差分值ΔDref输出第2基准差分值ΔDref2。在本实施形态 中，假定作为第2基准差分值ΔDref2登录的是时速1.0公里。
在步骤S7中，作为上述第1比较部501中的差分值ΔD，求解过 程数据D与液晶面板10的当前的显示车速Ddis的差的绝对值。在步 骤S8，在上述第2比较部503中比较上述差分值ΔD和基准差分值Δ Dref。
如果上述差分值ΔD超过基准差分值ΔDref，则在步骤S9中，在 上述显示切换部504显示车速Ddis被更新成现在的过程数据D。在步 骤S10中，在液晶面板10上显示显示车速Ddis。与之相反，如果上 述差分值ΔD没有超过基准差分值ΔDref，则原样不变地继续显示当 前的显示车速Ddis。
图6给出的是本实施形态的过程数据D和显示值Ddis的关系的 时序图。
在本实施形态中，相对于同图(a)所示的车速的变化，在45℃ 以上的常温乃至于高温环境下，如同图(b)所示的那样，显示车速 Ddis以时速±0.7公里的滞后切换。
即，如果显示车速Ddis是时速52公里，则在时刻t3，在过程数 据D上升到52.7公里时，显示车速Ddis被更新为时速53公里，在时 刻t2，在过程数据D下降到51.3公里时，显示车速Ddis被更新为时 速51公里。且即使过程数据D是在51.4公里和52.6公里之间变化， 其显示车速Ddis也保持在52公里。
与之相反，在不足45℃的低温环境下，如同图(c)所示的那样， 显示车速Ddis以时速±1.0公里的滞后切换。即，如果显示车速Ddis 是时速52公里，则在时刻t4，在过程数据D上升到53.0公里时，显 示车速Ddis被更新为时速53公里，在时刻t1，在过程数据D下降到 51.0公里时，显示车速Ddis被更新为时速51公里。且即使过程数据 D是在51.1公里和52.9公里之间变化，其显示车速Ddis也保持在52 公里。
这样，根据本发明，在低温环境下与高温或者常温情况下相比， 由于对应过程数据D的变化的显示切换的滞后变大，其结果，显示值 Ddis的切换周期变长，故可以使液晶的排列迁移能够跟上显示的切换 而提高视认性。
这里，在上述的实施形态中，说明的是在低温环境下和高温或者 常温情况下使显示切换的滞后不同的做法，但本发明并非是只限定于 此的发明，也可以在低温环境下设定显示切换的滞后，在高温或者常 温情况下则不设定滞后地、原样不变地显示过程数据D。
根据本发明，在低温环境下与高温或者常温情况下比较，由于对 应过程数据D的变化的显示切换的滞后变大，其结果，显示值Ddis 的切换周期变长，故可以使液晶的排列迁移能够追从上显示的切换而 提高视认性。