本发明涉及摩托车用天线连接结构，用于连接实现与外界进行特定信息 无线发射和接收的天线。

用于车辆的ETC(电子不停车收费）系统已经开发和应用于实际，以便 于减少在收费公路例如高速公路上由于在收费站缴费的交通阻塞。在ETC 中，车辆中安装的通讯装置和收费站的专用车道的系统自动进行必要信息的 无线通讯以便计算汽车通行费的支付。通过ETC系统，车辆在收费站不需 要停下，所以交通阻塞的发生被抑制。
ETC系统包括用于车辆的通讯装置和与安装在收费站的发射接收装置 进行无线通讯的天线。带有识别使用者、银行账户号码及类似信息的卡片插 入车辆的通讯装置。车辆上的天线位于车辆的越靠前越好，这样可以保持天 线和收费站里的发射接收装置间的无线电波良好的发射接收灵敏性。
因为在收费站的缴费对于摩托车来说也象汽车一样麻烦，所以用于摩托 车的ETC的研究和开发已经进行了。同样要求天线位于摩托车的前部。但 是，由于在摩托车上安装天线比在汽车上有更多的限制，在摩托车上布置天 线需要考虑对环境的耐受能力，例如对水和灰尘的耐受能力。
针对这样的背景，在专利文件l中，提出了一种装置，在装置中考虑到 对环境的耐受能力将天线沿摩托车仪表盒的上表面布置。
专利文件l:日本专利特开平10-278865
在专利文件1中描述的装置，天线位于仪表盒。然而， 一些型号的摩托 并不需要在前部布置仪表。例如：在踏板型摩托上，仪表在某种程度上位于 前视屏后方的部分上。对于一些巡洋舰型摩托车，仪表位于油箱的上部。
在上述所描述的仪表没有布置在车辆足够靠前的地方的情况下，当天线 与仪表连接时需要有足够的发射接收灵敏性。

本发明是基于对上述问题的考虑作出的。本发明的一个目的是提供摩托 车用的天线连接结构，通过它可以得到良好的发射接收灵敏性。 根据本发明的摩托车用天线连接结构具有下面的特征。
摩托车用天线连接结构包括：在摩托车和外界之间执行特定信息的无线
发射接收的天线；和位于摩托车前部的前灯。另外，摩托车用天线连接结构 中，天线位于前灯上。
如上将天线安装在前灯上的装置使得天线位于摩托车的前上部成为可 能。因此，在天线和收费站及类似地方的发射接收装置之间没有阻碍。因此， 可以得到良好的发射接收灵敏性。
第二，摩托车用天线连接结构的特征在于天线位于前灯罩中反射镜的后 部。通过这种设置，由于光源的热量被反射镜阻挡，可以防止天线变热。另 外，由于天线位于罩的内部，天线并不向外突出也不暴露在外。因此，可以 防止空气动力特性恶化。
第三，摩托车用天线连接结构的特征在于天线位于罩中的光源的上方。 当天线以这种方式布置在上部时，发射接收灵敏性可以进一步改善。
第四，摩托车用天线连接结构的特征在于天线位于罩的内表面，并且与 光源和反射镜间隔开。通过这种设置，由于从光源或反射镜发出的热量不直 接传递到天线，所以热量对天线的影响可以减小。
第五，摩托车用天线连接结构的特征在于天线位于前灯罩的外侧。通过 这种设置，在天线和收费站及类似地方的发射接收装置之间没有阻碍。因此， 可以得到良好的发射接收灵敏性。
根据本发明的摩托车用天线连接结构，天线位于前灯上。因为天线位于 摩托车的前上部，在天线和收费站及类似地方的发射接收装置之间没有阻 碍。因此，可以得到良好的发射接收灵敏性。
附图说明
图1是5务板型摩托车的侧视图。 图2是踏板型摩托车的透视图。 图3是踏板型摩托车前部的透视图。 图4是踏板型摩托车前部的侧面剖视图。
图5是表示根据实施例的连接结构的侧面剖视图。
图6是天线和用于连接的柱的分解图。
图7是表示ETC系统和ETC门的示意图。 图8是越野型摩托车的侧^L图。
图9是表示根据第一变形实施例的连接结构的侧面剖视图。
图10是表示根据第二变形实施例的连接结构的侧面剖视图。
图11是表示根据第三变形实施例的连接结构的侧面剖视图。
图12是表示根据第四变形实施例的连接结构的侧面剖视图。
图13是表示根据第五变形实施例的连接结构的侧面剖视图。
图14是表示根据第六实施例的具有连接结构的后视镜的局部正面剖视图。
图15是表示根据第六实施例的具有连接结构的后视镜的侧面剖视图。

在下文中，将参考图1-图15通过具体的实施方式对才艮据本发明的汽 车用天线连接结构作具体的描述。根据实施例的天线连接结构包括用于摩托 车的通信装置IO，并且安装在摩托车（车辆）12上（参见图1)。首先描述 摩托车12。在接下来的描述中摩托车的左右方向将根据驾驶者跨骑在摩托车 12的座位上所看到的方向来确定。
如图1和图2所示，摩托车12是一个踏板型摩托车，并且包括在前端 的前叉25和头管27。前叉25旋转支撑前轮WF，头管27与前叉25连接， 并且枢转支撑把手26从而使把手26可以进行操纵。 一个摆式发动机单元 UE(a unit swing engine UE)枢转支撑在车身框架F的中间部分，因此其在上 下方向可以摆动。后豸仑WR支撑在摆式发动^L单元UE的后端。油箱28和 散热器29安装在车体框架F上，并且布置在摆式发动机单元UE的前部， 同时散热器29布置在油箱28的后部。另外，驾驶者的座位31布置在车身 框架F的后部。驾驶员的座位31是串连两座形式包括前座32和后座33。 另外，车体盖34连接在车身框架F上。车体盖34由合成树脂制成，并且覆 盖车身框架F、摆式发动机单元UE的前部、油箱28和散热器29。
摆式发动机单元UE包括水冷发动机E和带式连续变速器M。水冷发动 机E的缸的轴线实质上设置为水平方向。可连续变速的变速器M通过传动
皮带和滑轮连续地改变发动机E的输出速度，然后将此速度传递给后轮WR。 可连续变速的变速器M通过根据电机42的操作驱动曲柄轴一端上的可动滑 轮来连续改变齿轮齿数比以进行变速。
用于可连续变速的变速器M的变速箱43以变速箱43从发动机E的左 侧伸出的方式与发动机E的曲轴箱44的左侧相邻布置，并且变速箱43也延 伸到后4仑WR的左侧。另外，没有示出的摆臂的前端部分与曲轴箱44的右 侧相结合。后轮WR枢转支撑在变速箱43的后端部分和摆臂的后端部分之 间。
另外，左右一对后緩冲件64的上端部分与车体框架F的后端部分相连 接，同时后緩冲件64的下端部分分别与变速箱43的后端部分和摆臂的后端 部分相连接。
摩托车12具有在摩托车12停放期间保持其直立的主支架66和侧支架68。
在日本，车辆在马路的左侧行使，并且驾驶员多数情况下从左侧进出车 辆。侧支架68设置在摩托车12左侧以较为方1"更地进行操作该侧支架68。由 于侧支架68，摩托车12可以独立地稍微向左倾斜地保持立着。
在驾驶员的座位31的下方有用来存储物品的储物盒70。储物盒70从 驾驶员的座椅31的前端的下方延伸到各后緩沖件64的上部附近。驾驶员座 椅31同时也可以作为一个盖子盖住储物盒70的上表面，通过将驾驶员座椅 31向右拔起可以将储物盒70的内部空间暴露在外。
车体盖34包括前外壳罩76,此前外壳罩包括一个透明的挡风玻璃78 和位于前外壳罩76上部的左右一对后视镜80。内部覆盖物82包括用来遮挡 驾驶员的大腿部分的护腿部84和脚踏保持器(step holders)86。脚踏保持器86 与中心覆盖物88的后部相邻近，并且用于放驾驶员的脚的后座脚瞪90以后 座脚瞪90可以收起和展开的方式与脚踏保持器86相连接。
如图3所示，车体盖34的前面部分形成前外壳罩76。前外壳罩76整 体覆盖把手26的中间部分（即把手竖杆122)、仪表单元126、头管27及 类似的安装在摩托车12前侧的部件。前外壳罩76形成朝向前外壳罩76的 末端逐渐变细的平滑曲面。因此，减小了摩托车12的空气阻力。
前外壳罩76包括中心装饰板102、分别向左右突出的侧部104和位于 中心装饰板102上部的挡风玻璃78。中心装饰板102和挡风玻璃78 —体且平滑连接，这样行驶中的风可以从中心装饰板102流向挡风玻璃78。
挡风玻璃78对于驾驶员来说起到防风作用并且在行驶的过程中可以起 到减小曳力的效果。挡风玻璃78几乎是完全透明的，因此可以给驾驶员提 供良好的视野。仅仅将挡风玻璃78的下面部分78a涂成黑色，以达到不阻 挡视野的同时对安装在挡风玻璃78内侧的仪表单元126实现荫影效应和设 计上的效果。
中心装饰板102包括前灯108、转弯信号灯110和进风口 112和一对小 进风口 114。前灯108安装在中心装饰板102的前端部分的中心。转弯信号 灯110分别位于中心装饰板102左右侧稍高的位置。进风口 112位于前灯103 的上部。该对小进风口 114分别位于左侧和右侧的前端部分。进风口 112包 括底面112a,其具有顶点向下的倒三角形状。前灯108的安装方式为前灯108 与把手26不互锁。底面112a成形为向上且朝中心延伸的深槽。在进风口 112 的上端有薄的开口部分116。
如图1 -图3中清楚地示出，前灯108安装在摩托车12的前面部分。 前轮WF位于前灯108的前面。但是，因为当摩托车12行进时前轮WF旋 转，所以前轮WF不适合与元件（下面将要描述的天线302 )相连接。因此， 前灯108实际上是摩托车12的最前面部分。挡风玻璃78位于前灯108的上 面。但是，如果元件安装在挡风玻璃78上，视野将受到阻碍。另外，挡风 玻璃78也没有足够的强度来连接元件。因此，挡风玻璃78不适于元件连接， 并且前灯108实际上位于摩托车12的最前部的最上部分。
与前外壳罩76的整个区域相比进风口 112只是很窄的区域，因此其能 够从底面112a向开口部分116引入足够量的空气。
和进风口 112—样，每一个小进风口 114都能够向更深处的开口部分引 入足够量的空气。
如图4所示，头管27、把手竖杆122、叉桥124、仪表单元126、支撑 件128、隔离才反129和前灯108位于前外壳罩76的里面。
头管27构成车身框架F的前端部分的一部分，并且可以旋转支撑把手 竖杆122 。把手竖杆122的上端部分在左右方向与把手26的中心部分相连接。 把手罩132位于把手26上。把手竖杆122的下端部分通过位于其之间的叉 桥124与一对前叉25相连接。用于固定支撑件128的支架134位于头管27 的前表面。支撑件128由大量的管子互相结合形成，并且支撑仪表单元126、前灯108和前外壳罩76。隔离板129与支撑件128的下部相连接，并且从下 部遮盖头管27和仪表单元126。
如图5所示，前灯108包括灯泡（光源）150、盘状反射镜152、透镜 154和罩156。反射镜152位于灯泡150的周围，并向前反射光。透镜154 位于前部1的前表面。罩156支撑灯泡150和透镜154，并且覆盖反射镜152 的后表面。当发光时，灯泡150会产生一定的热量。
反射镜152固定于灯泡150的基部和罩156的一部分。与灯泡150类似， 任何可以产生足够光亮的发光体都可以被采用。例如，可以采用LED(发光 二极管）或EL (电致发光）。除了灯泡150，前灯108还可以包括一个定位 灯(position light)。
前灯108还包括天线302。如图6所示，两个基本上在水平方向凸出的 柱164位于罩156的内表面162的灯泡150的上方位置。天线302通过螺钉 166与柱164相固定。柱164的方向与增强天线302的无线指向性的方向一 致。柱164的使用可以消除对胶粘剂、双面胶带及类似物的需求，并且还能 够消除对需进一步处理的固定孔的需求。
天线302将以高频波段5.8MHz、 1024kbps的通信速度、利用ASK调 制配置实现与下面将要介绍的ETC门312(参加图7)的发射和接收装置314 的通讯。因为天线302实现高频短距离通讯，所以天线302可以制成紧凑的 形状。
当天线302的缆线302a较长，多余的缆线部分302a可以缠绕并固定在 附近的柱309上（参考图5 )。柱309可以位于支撑件128或罩156上。这样 做可以防止配线在以后松散开。
如上所述，通过在前灯108中设置天线302，天线302可以布置在摩托 车12的前部，同时也布置在其上部。另外，因为摩托车12向前行驶，所以 通过位于摩托车12的前上部的发射和接收装置314 (参考图7 )可以得到更 好的发射和接收灵敏性。这是因为在天线302和发射接收装置314之间仅存 在树脂制成的罩156和透镜154,几乎不能衰减无线电波。
天线302位于罩156中反射镜152的后部。因为灯泡150产生的热量被 反射镜阻挡，所以可以防止天线302变热。显然，由于天线302自身被罩156 覆盖，所以从外面看不到天线302。另外，因为与天线302相连接的缆线302a 从罩156被拉入前外壳罩7，所以没有暴露在外的部分。因此，摩托车12的空气动力特征没有恶化。
天线302不轮在作为标准附件安装，还是在驾驶员、经销商等人将其作 为选择附件安装时，都不向外突出。因此，摩托车12的空气动力特征没有 恶化，并且产品的外观品质得到加强。
天线302位于罩156中灯泡150的上方，这样对通讯的阻碍较小。因此， 发射和接收的灵敏性进一步加强。
天线302与罩156的内表面相连接，并且与灯泡150和反射镜152相间 隔。正因为如此，灯泡150或反射镜152的热量不会直接传递到天线302。 另外，天线150的安排可以有效地利用反射镜152和罩156之间的空间160。 因此，本发明可以很好地应用于对空间有很多限制的摩托车12。
接下来，将参考图7对包括天线302的ETC系统304进行描述。
如图7所示，天线302和摩托车的通讯装置10 —起构成ETC系统304。 摩托车的通讯装置10具有薄板形状。槽308和弹出开关310位于摩托车的 通讯装置10的较窄的端面上。卡片306从槽308插入和拔出。弹出开关310 用于弹出已经插入摩托车通讯装置10的卡片306。
卡片306里面包括一IC芯片。关于使用者、4艮行账户中关于通行费的 缴纳等类似信息可以编码并存储在IC芯片中，并^^托车通讯装置IO读出。
当车辆在收费公路上经过收费站时，ETC系统304自动与收费站的ETC 门312的发射接装置314通讯。ETC系统304读出记录在卡片306中的信息， 并且向发射接装置314通报在收费公路上行驶的摩托车12的位置信息、车 辆的型号信息、信用卡公司等类似信息。根据这些信息，发射接收装置314 确定车辆的收费并且实施向预先确定的信用卡公司要求此费用的预定处理。 通过使用上面描述的ETC系统304,摩托车12不需要在收费站停下，这样 可以抑制交通阻塞的出现。
用于摩托车ETC系统304的通讯装置10可以位于例如储物盒70中（参 见图1)，因此从外部是看不见的。另外，如前面所描述的，天线302和缆线 302a也是不暴露在外的。换句话说，ETC系统302的所有部件都一皮设置成 从外部是看不见的。因此，,人外部看不到摩托车12装有ETC系统304从而 可以提高对环境的耐受能力，例如对水和灰尘的耐受能力。另外，因为ETC 系统302的安装不会引起额外的突出，空气动力特性和产品的外观品质没有 恶化。
根据该实施例的连接结构300包括前灯108和天线302。 ETC系统304的天线302设置如上所述，天线302的连接结构的操作如 下所述。
首先，在驾驶摩托车12之前，驾驶员将驾驶员座椅31立起从而暴露出 储物盒70。然后驾驶员将卡片306插入位于储物盒70中的摩托车通信装置 10的槽308中。摩托车通信装置IO读出插在那里的存储在卡片306中的关 于使用者、银行账户等类似信息以用于通行费用的缴纳。
接下来，驾驶员将驾驶员座椅31关闭，并跨骑在驾驶员座椅31上并开 始驱动摩托车12。因为，天线302没有暴露在外，所以在摩托车12的行驶 过程中形成的风并不直接作用在天线302上。
当摩托车12进入或离开收费公路例如高速路时，摩托车通讯装置10与 ETC门312的发射接装置314通过天线302进行通讯，并向发射接收装置314 传递信息，包括：使用者、缴纳通行费用的银行账户、摩托车12行驶在收 费公路上的位置信息、车辆的型号信息、信用卡公司等类似信息。根据这些 信息，发射接装置314实施向预先确定的信用卡公司要求此费用的处理。
此时，因为天线302位于摩托车12的前部，并且与柱164位于增强天 线302的无线指向性的方向，确保在天线302和发射接收装置314之间实现 高发射接收灵敏性的通讯。
当驾驶员到达目的地并且停止摩托车12的操纵，驾驶员停止摩托车12 的发动机。驾驶员将驾驶员座椅31立起并且按下摩托车通讯装置10的弹出 开关310以i更取出卡片306。弹出开关310的才乘作允许卡片306在不掉下的 情况下弹出，然后驾驶员拔出卡片306。
如上面的描述，在根据该实施例的连接结构300中，天线302不从外表 面突出。因此，摩托车12的空气阻力几乎没有增加，并且天线302也不受 额外风压的影响。另外，天线302位于摩托车12的前上部分，在天线302 和收费站的发射接收装置之间的阻碍较少。因此，可以得到良好的发射接收 灵敏性。
另外，天线302的固定方式为其安装位置和方向由柱164限定。这使得 天线302的安装比较容易，同时在发射接收装置314应该存在6角范围（参 见图5)调节方向使得天线302的无线指向性高。因此，即使驾驶员没有专 门的知识、仪表或工具也可以轻松地将天线302安装在能够得到高灵敏性的
位置和方向。因此，可以扩展修理车间和工人的范围。
驾驶员看不到天线302,并且其也不阻碍前方视野。天线302还使得驾 驶员不必注意天线302的存在。
在上述的例子中摩托车12仅仅设置了一个前灯108。但是，当有多个 前灯108时，天线302可以位于其中一个前灯108中。
在上面的描述中，给出的是连接结构300用于摩托车12的情形。但是， 该连接结构300还可以应用于汽车。换句话il,因为前灯位于汽车的前部， 所以通过将天线302设置在前灯上得到良好的发射接收灵敏性。另外，天线 302并不限于用于ETC,例如还可以用于GPS (全球定位系统）。
下面，将根据图8-图15介绍天线302的连接结构的改进实施例。顺 带说明在摩托12和连接结构300中出现的同样的部件将用同样的附图标记 标注，关于它们的描述在下面的描述中将省略。这些改进的实施例可以提供 与连接结构300同样的效果。
根据该变形实施例的连接结构400安装在如图8所示的摩托车12a上。 摩托车12a是越野型，并且没有摩托车12的前外壳罩76,所以前灯200全 部暴露在外。前灯200与前面所述的前灯108相对应，并且位于摩托车12a 的前上部。特别地，前灯200位于把手26和4义表单元126的稍樣i斜下方部 分，实质上固定于头管27的前方。前灯200以这种方式固定，其可以随着 把手26的操纵整体旋转。
如图9所示，前灯200具有一个呈半球形状的罩202,并且反射镜152 和透镜154固定在罩202的前端部。在连接结构400中，从罩202的里侧的 后表面向前延伸的两个柱164支撑天线302。
在上面所述的连接结构400中，因为前灯200暴露在外，所以对于无线 电波的阻碍相对较少。因此，可以得到良好的发射接收灵敏性。
如图10所示，根据第二变形实施例的连接机构410构造为将前灯200 设置为基体。两个支撑天线302的柱164从反射镜152的后上表面向后方延 伸。在上面所述的连接结构410中，根据缆线302a相对于天线302的主体 的方向可以轻松地将缆线302a拉出罩202的外面。
如图11所示，根据第三变形实施例的连接机构420构造为将前灯210 设置为基体。前灯210安装在例如摩托车12a中。前灯210的罩212在侧视 剖视图中是大体上U字形状。反射镜152安装在罩212的中部，透镜154则安装在罩212的前端部分。
在连接结构420中，具有与柱156相对应的两个肋412。两个肋412的 每一个均位于反射镜152的后面延至罩212内侧的顶面212a，并且螺钉166 可以/人前方穿入肋412。天线302通过螺4丁 166固定在肋412上，并且与顶 面212a相接触以保证稳定性。
如图12所示根据第四变形实施例的连接机构430构造为将前灯210设 置为基体。连接结构430包括第一底座214和第二底座216。第一底座214 从反射镜152的上部稍微向后突出，而第二底座216从罩212的内表面的上 部稍微向前突出。第一和第二底座214和216基本上设置在同样的高度，并 且分别支撑天线302的两个末端。天线302利用胶粘剂或从两面延伸出的柱 固定。因此，在连接结构430中，因为天线302设置为从罩212延伸到反射 镜152,所以天线302保持稳定。
如图13所示，是根据第五改进实施例的连接结构440，天线302位于 罩212的上表面212b。特别地，上面所述的两个肋412 (参考图11 )位于上 表面212b,并且天线302通过螺钉166固定在肋412上，所以天线302与上 表面212b相接触以保证稳定性。
在如上所述地连接结构440中，因为天线302设置在罩212的外侧，所 以在天线302和发射接收装置314之间没有障碍物。因此，可以得到良好的 发射接收灵敏性。
接下来，如图14-图15所示,根据第五改进实施例的连接结构450位于 后视镜80中。此连接结构450可以用于例如上面所述的摩托车12。
后视镜80与前外壳罩76(如图l所示)是一体的，并且后视镜80设置为 树脂制罩350作为基体。后视镜80包括芯部352、镜子354、可折叠机构356 和在罩350中的天线302。镜子354可以随着芯部352在任意方向倾斜。天 线302位于芯部352和4竟子354之间的上部。基本上水平方向突出的柱358 位于罩350的内表面的上部，并且天线302通过螺钉360固定在柱358上。
如上所述，根据连接结构450，天线302的布置可以有效地利用罩350 内的空间。另外，后视镜80位于摩托车12的前面部分，并且罩350由树脂 制成。因此，无线电波几乎没有削弱，所以可以完成可靠的发射和接收。
根据本发明的用于摩托车的天线连接结构并不限于上面所述的实施例。 当然在不偏离本发明精神的各种机构也可以并入这里。