Speaker device, the mounting body of the speaker device, and a mobile equipped with a speaker device

【技術分野】
【０００１】
本発明は、特に強風下での使用に好適なスピーカ装置、スピーカ装置の取付体、及びスピーカ装置を搭載した移動体に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動二輪車に搭載されているオーディオ用のスピーカ装置は、自動二輪車の前部カウリング内に設置されている。 前部カウリングにより、スピーカ装置へ作用する風圧が低減されスピーカユニットへの影響が少なくできるため、運転者向けのオーディオシステムを構成するものとして普及している。 かかるスピーカ装置は、例えば、特開２０００−２２８７９３号公報や、実開昭６２−５２５８６号公報に開示されている。
【０００３】
最近、自動二輪車のリアシートに乗客を乗せたタンデム走行を、日本の高速道路でもできるように法律が改正された。 これに伴って、リアシートの搭乗者も良好な音が聴取できるリアシート向けのスピーカ装置を、リアシートの近傍に設置する要望が高まってきている。
【０００４】
しかしながら、スピーカ装置をリアシート付近に設置すると、前部カウリング内に設置した場合とは異なり風防効果を及ぼすものがなく、大きな風圧がスピーカ装置へ作用する。 このため、スピーカユニットの振動板が風圧で押し込まれて音が出にくくなると共に、長時間その状態が続くとボイスコイルが過熱状態となって破壊する恐れがある。
【０００５】
また、このような問題は、自動二輪車に搭載されるスピーカ装置に限られるものではなく、強風下で使用されるスピーカ装置であれば、同様に存在する。
【発明の開示】
【０００６】
本発明は上述した問題点に鑑みてなされたものであり、大きな風圧や強風に対して耐性があると共に、高音質の音が再生できるスピーカ装置を提供することを目的とする。
［０００７］
上記した課題を解決するために本発明は、次の（ａ）〜（ｊ）のスピーカ装置、スピーカ装置の取付体、及び、スピーカ装置を搭載した移動体を提供するものである。
［０００８］
（ａ）移動体（１０１）に装着して使用するスピーカ装置（１００，２００，３００，４００，５００）において、振動板（６）を有するスピーカユニット（２）と、前記移動体（１０１）が移動するときに前記スピーカ装置（１００，２００，３００，４００，５００）に対して流れる空気を遮るように前記スピーカユニットを覆う、開口を形成していない上面部（３０）と、前記スピーカユニットが発する音を放出するための音放出部（１３０）とを有する風防カバー（３）と、前記風防カバーの底面に結合され、前記振動板の振動方向と前記音放出部によって形成される音放出面とが０度以上９０度以下の角度をなすように前記スピーカユニットを支持するキャビネット（５）とを備えることを特徴とするスピーカ装置（１００，２００，３００，４００，５００）。
［０００９］
（ｂ）振動板（６）を有するスピーカユニット（２）と、前記スピーカユニットを覆うと共に前記スピーカユニットが発する音を外部に放出するための音放出部（１３０）を有する風防カバー（３）と、前記風防カバーの底面に結合され、前記振動板の振動方向と前記音放出部によって形成される音放出面とが０度以上９０度以下の角度をなすように前記スピーカユニットを支持するキャビネット（５）とを備え、前記風防カバー（３）は、前記音放出部の前記キャビネット側の端部に連結して前記音放出部が形成する面より前記風防カバーの外側に広がるように傾斜した突出部（２２）を備えることを特徴とするスピーカ装置（１００，２００，３００，４００，５００）。
［００１０］
（ｃ）前記風防カバー内と前記スピーカ装置外とで空気を流通させる通気孔１９を備えることを特徴とする（ａ）または（ｂ）に記載のスピーカ装置（１００，２００，３００，４００）。
［００１１］
（ｄ）前記キャビネットの側面と底面とを取り囲むように設けられており、前記スピーカ装置が移動した際に前記スピーカ装置の周囲を流れる空気を前記キャビネットの周りに流す風路（２６）を備えることを特徴とする（ｃ）に記載のスピーカ装置（１００，２００，３００，４００）。
［００１２］
（ｅ）前記風防カバー（３）の前記スピーカユニットと対向する面（３ａ）は、前記振動板に向かって凸となっていることを特徴とする（ａ）ないし（ｄ）のいずれかに記載のスピーカ装置（４００）。
［００１３］
（ｆ）振動板（６）を有するスピーカユニット（２）と、前記スピーカユニットを覆うと共に前記スピーカユニットが発する音を外部に放出するための音放出部（１３０）を有する風防カバー（３）と、前記風防カバーの底面に結合され前記スピーカユニットを支持するキャビネット（５）とを有するスピーカ装置（１００，２００，３００，４００，５００）を取り付けるための取付体であり、前記キャビネットと所定の距離離間している凹部（１０５）を有し、前記キャビネットと前記凹部とで形成される空間は、前記スピーカ装置を取り付けた前記取付体が移動した際に前記スピーカ装置の周囲を流れる空気を前記キャビネットの周りに流す風路（２６，１０８，２０１）となることを特徴とする取付体。
【００１４】
（ｇ）前記凹部に接着する状態で装着された支持体（１０６）を有し、前記風路は前記キャビネットと前記支持体との間に形成されていることを特徴とする（ｆ）に記載の取付体。
【００１５】
（ｈ）前記キャビネットに接着する状態で前記凹部に設けられた支持体（１０７）を有し、前記風路は前記キャビネットと前記凹部との間に形成されていることを特徴とする（ｆ）に記載の取付体。
【００１６】
（ｉ）前記取付体は移動体（１０１）のトランク（１０３）であることを特徴とする（ｆ）ないし（ｈ）のいずれかに記載の取付体。
【００１７】
（ｊ）（ｆ）ないし（ｉ）のいずれかに記載の取付体が取り付けられていることを特徴とする移動体（１０１）。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】図１は、スピーカ装置を搭載した自動二輪車の側面図である。
【図２】図２は、自動二輪車の要部を上方から見た概略図である。
【図３】図３は、第１実施形態のスピーカ装置の対の斜視図である。
【図４】図４は、第１実施形態のスピーカ装置の分解斜視図である。
【図５】図５は、第１実施形態のスピーカ装置の正面図である。
【図６】図６は、第１実施形態のスピーカ装置を図５のＡ−Ａ線で切断した断面図である。
【図７】図７は、周波数特性を示す図である。
【図８】図８は、第１実施形態のスピーカ装置の風洞実験図である。
【図９】図９は、第１実施形態のスピーカ装置の風洞実験図である。
【図１０】図１０は、第１実施形態のスピーカ装置の風洞実験図である。
【図１１】図１１は、突出部２２を有していない場合の風洞実験図である。
【図１２】図１２は、突出部２２を有していない場合の風洞実験図である。
【図１３】図１３は、突出部２２を有していない場合の風洞実験図である。
【図１４】図１４は、第１実施形態の取付体を示す縦断面図である。
【図１５】図１５は、第１実施形態の取付体を用いた場合の風洞実験図である。
【図１６】図１６は、第１実施形態の取付体を用いた場合の風洞実験図である。
【図１７】図１７は、第１実施形態の取付体を用いた場合の風洞実験図である。
【図１８】図１８は、第２実施形態の取付体を示す縦断面図である。
【図１９】図１９は、第３実施形態の取付体を示す縦断面図である。
【図２０】図２０は、第３実施形態のスピーカ装置を示す図である。
【図２１】図２１は、第４実施形態のスピーカ装置を示す図である。
【図２２】図２２は、第５実施形態のスピーカ装置を示す図である。
【図２３】図２３は、第５実施形態のスピーカ装置の制御システムの概略構成図である。
【図２４】図２４は、第５実施形態のスピーカ装置の動作説明図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
図１に、本発明の一実施形態であるスピーカ装置１００を搭載した自動二輪車１０１の側面図を示す。 スピーカ装置１００は、リアシート１０２の後方に設置されたトランク１０３の前面の左右両側に埋め込まれた状態で、図２、３に後述するように取り付けられている。 各スピーカ装置１００は、自動二輪車１０１の前部カウリング１０４の内側に設置されたオーディオ機器３９にケーブルを介して接続され、音量等がコントロールされる。
【００２０】
図２は、自動二輪車１０１の要部を上方から見た概略図である。 スピーカ装置１００は、リアシート１０２に着席しているリスナーＬの左右両側に位置するように、トランク１０３に取り付けられている。
【００２１】
図３にスピーカ装置１００の対の斜視図を示す。 スピーカ装置１００は、音放出窓１３と突出部２２とを有する風防カバー３と、風防カバー３の下端に接続されるキャビネット５とを備えている。 ここでの上下方向は、後述する図４における上下方向をいう。 スピーカ装置１００の詳細は図４から図６を用いて後述する。
【００２２】
また、スピーカ装置１００は、図２に示したようにリアシート１０２の左右両側において、風防カバー３の音放出窓１３の開口面が自動二輪車１０１の移動方向と略平行になるように自動二輪車１０１上に搭載されている。 後述するように自動二輪車１０１の走行に伴って生じる外気流が、音放出窓１３から風防カバー３内に侵入しにくい構成となっている。
【００２３】
図４にスピーカ装置１００の分解斜視図を示す。 風防カバー３はダイキャストや射出成形等によって形成された中空状で、底面が開口している。 風防カバー３は、上面部３０と、スリット状の音放出窓１３が複数設けられている音放出部１３０と、音放出部１３０の下端部に一体的に形成された突出部２２と、音放出部１３０及び突出部２２の両側に形成された曲面状の側面部１２とからなる。
【００２４】
側面部１２に沿って曲線を描く上面部３０によって、ＤＷ方向から流れる空気の流れがスムーズになる。
【００２５】
突出部２２は、音放出部１３０の下端部と連結している端部（上側端部）から、その反対側であり風防カバー３の底面の一辺を構成している端部（先端部）に向かって傾斜をつけて設けられている。 傾斜は、先端部が音放出部１３０より風防カバー３の外側にあるような角度でつけられている。 更に、突出部２２の先端部の一部には、切欠部２１が形成されている。
【００２６】
音放出窓１３は角を落とした長方形であり、風防カバー３の底面に対して垂直方向に長い形状である。 音放出窓１３は、音放出部１３０の長手方向に一定間隔をおいて配置されている。 なお音放出窓１３は、本実施形態の形状に限定されることはなく網の目状のような他の形状でもよい。 更には、サランネットなどを音放出部１３０に設けてもよい。
【００２７】
風防カバー３の底面には、キャビネット５が結合される。 キャビネット５は、開口している面を上面とする略箱形状で、上面はキャビネット５の底面に対して所定角度傾斜している面を有する。 キャビネット５の側壁１４の外面には、外面に対して垂直に張り出したフランジ１７が全周にわたって形成されており、フランジ１７には、風防カバー３を固定するためのネジ（図示せず）がねじ込まれるネジ孔１８が複数個形成されている。 更にフランジ１７には、音放出窓１３から風防カバー３内に流入した外気を外部に排出する、あるいは風防カバー３内部が負圧の場合に外部から空気を吸入する通気孔１９（図６参照）を形成するための孔２０が複数個形成されている。
【００２８】
キャビネット５の側壁１４の内面には、底面に対して垂直（上下方向）に延びる筒状のリブ１５が複数本形成されている。 これらのリブ１５には、スピーカ支持部４を固定するためのタッピングネジ１６がねじ込まれる。
【００２９】
スピーカ支持部４は矩形の板状のもので、中央部はスピーカユニット２を取り付ける（支持する）ことができるように開口している。 スピーカ支持部４の長手方向に平行な方向の両側端部は、互いに平行となるように折曲されてキャビネット５との取付部２４を形成している。 取付部２４には、長手方向に間隔をおいて貫通孔２５が複数個形成されており、貫通孔２５にはスピーカ支持部４をキャビネット５に取り付けるためのタッピングネジ１６の軸部が貫通する。
【００３０】
スピーカ支持部４の開口は、スピーカユニット２が装着され、開口の両側に設けられたネジ孔（図示せず）にネジ２３を介してスピーカユニット２が固定されている。 スピーカユニット２は、ダイレクトドライブ方式のフルレンジ再生用のもので、振動板６を有している。
【００３１】
振動板６は、振動板６の振動方向Ｘ（図６参照）から見て角を落とした長方形である。 振動板６には、振動時の変形を防ぎ、高品位の音が得られるよう、補強用の窪み９が長手方向に間隔をおいて複数個形成されている。
【００３２】
キャビネット５を上端側から風防カバー３の底面の開口に押し込んで、図５に示すスピーカ装置１００となる。 図５はスピーカ装置１００の正面図である。
【００３３】
スピーカ装置１００を図５に示したＡ−Ａ線で切断した断面図を図６に示す。
【００３４】
図６に示すように、フランジ１７が風防カバー３の底面の周縁部に当接するため、キャビネット５が風防カバー３に対して位置決めされる。 上面部３０は、キャビネット５の底面及び音放出部１３０からから見て凸となるような円弧状の断面となっている。 図６における二点鎖線は、音放出部１３０によって形成される音放出面である。
【００３５】
突出部２２の先端部に設けられた切欠部２１は、フランジ１７に設けられた孔２０と協働して通気孔１９を形成している。 通気孔１９を介して、風防カバー３内の空気が外部に吸引され、あるいは風防カバー３内に外部の空気が流入して、風防カバー３内の圧力調整が促進される。
【００３６】
スピーカユニット２の振動板６は、その外周部が環状のエッジ７を介してフレーム８に弾性支持され、矢印Ｘ方向に振動可能となっている。 振動板６の下端部にはボイスコイル１０が全周にわたって接続されており、ボイスコイル１０は磁気回路１１に形成された磁気ギャップ内に遊挿されている。 ボイスコイル１０に電流が流れると、振動板６が矢印Ｘ方向に振動して音波を発する。 振動板６が振動方向Ｘと直交する方向に細長く延びる形状（角を落とした長方形）に形成されたことで、スピーカユニット２は音波を長手方向の軸まわりに向けて放射状に発する指向特性となっており、高い能率と良好な周波数特性を得ることができる。
【００３７】
スピーカユニット２は、磁気回路１１がキャビネット５側に突出するようにスピーカ支持部４の開口に固定されている。 更にスピーカユニット２は、振動板６が音放出部１３０（音放出窓１３）に対向していると共に、振動板６の振動方向Ｘが音放出部１３０に対して所定角度α傾斜した状態で対向するように、キャビネット５にスピーカ支持部４を介して支持されている。
【００３８】
ここで、振動板６の振動方向Ｘの音放出部１３０に対する傾斜角度αは、以下のように定義した。 振動板６の振動方向Ｘがキャビネット５の底面に対して垂直であり、音放出部１３０と平行である場合をα＝０度とし、振動板６の振動方向Ｘがキャビネット５の底面に対して平行であり、音放出部１３０に垂直である場合をα＝９０度とした。
【００３９】
振動板６は、角度αが０度以上９０度以下となるように設けることが必要である。 角度αを０度以上９０度以下とすることにより、スピーカユニット２から出力される音波が、音放出部１３０より放出されやすい。
【００４０】
続いて、０度から９０度の間で角度αを変化させ、角度αが音に与える影響について検討した。 スピーカユニット２及びスピーカ支持部４を音放出部１３０に対して平行となるように順次近づけてキャビネット５で支持し、角度αを増大させた。
【００４１】
角度αを０度とすると、振動板６が音放出部１３０に対して平行に振動するため、音の多くは風防カバー３で反射されて音放出部１３０より放出される。 従って、音放出部１３０から直接放出される音はごく一部となり、効率よく放出されない。 このことより、角度αは０度より大きいことが好ましい。
【００４２】
また図２に示すように角度αを、音の放出方向が概ねリスナーＬの頭部の方向となるように設定することが好ましい。 従って角度αを９０度とすると、音は音放出部１３０に対して垂直に放出されるので、リスナーＬに対して真横から音が放出されることとなり、聴取が良好でない。 従って、角度αは９０度より小さいことが好ましい。
【００４３】
図７に角度αが３０度〜６０度の場合の周波数特性を示す。 図７の横軸は周波数［Ｈｚ］、縦軸は増幅度［ｄＢ］である。
【００４４】
図７より、３ｋＨｚ付近において４０ｄＢ程度に落ちこんでいた増幅度が、角度αが増大して９０度に近づくと８０ｄＢ程度となり、改善される傾向にあることが判明した。 特に、α＝６０度付近が最も音質が良好となるため好ましい。 従って、振動板６の振動方向Ｘの音放出部１３０に対する傾斜角度αが大きくなるように、スピーカ支持部４を音放出部１３０に対して平行に近づけるように傾斜させて配置すると、良好な音が得られて好ましい。 特に、角度αを５０度より大きくすると周波数特性も改善されて好ましい。
【００４５】
以上のことより振動板６は、音放出部１３０に対して０度以上９０度以下の角度αを有するように取り付けられることが、必要である。 更に、振動板６の振動方向Ｘを音放出部１３０に対して０度より大きく９０度より小さい角度αを有するように傾斜させることで、音響的により良い音質と充分な音量で音を音放出窓１３から放出することが可能となる。 なかでも、５０度より大きく９０度より小さい角度αであると、周波数特性の改善もでき音質が良好となる。
【００４６】
本実施形態では図６に示すように、上面部３０の音放出部１３０側の端部が、振動板６の音放出部１３０側の端部より外側に位置する。 こうすることで風防カバー３が振動板６を完全に覆うため、自動二輪車１０１の走行に伴って生じる外気流の振動板６に対する影響を小さくすることができる。
【００４７】
従って、上面部３０の音放出部１３０側の端部が、振動板６の音放出部１３０側の端部より外側となるように音放出部１３０を設けることが好ましい。 本実施形態では、音放出部１３０とキャビネット５の側面とを一直線上になるように形成した。
【００４８】
ところで、スピーカ装置１００をトランク１０３の一部に埋め込むように設置する場合、トランク１０３の容量はスピーカ装置１００の分だけ容量が小さくなる。 トランク１０３の容量確保のため、キャビネット５の容量にも制限がある。 上記したようにスピーカユニット２を音放出部１３０に対して角度α傾斜させて配置することで、キャビネット５の内容積をより増加させることができる。 このようにすることで、低音特性が良好となり、リスナーに対して高音質の音楽を提供することができる。
【００４９】
図８から図１０は、自動二輪車１０１の走行に伴って図４に示すＤＷ方向からの風を受けたスピーカ装置１００の、周辺に生じる気流の状態をベクトルで示した図である。 黒い部分は気流、白い部分は無風の状態を表している。 なお、図８は風速５０ｋｍ／ｈ、図９は風速１００ｋｍ／ｈ、図１０は風速１８０ｋｍ／ｈの場合を示す。
【００５０】
いずれの風速の場合も風防カバー３内に侵入する気流は弱く、その方向はスピーカユニット２の振動板６の振動方向Ｘとほとんど一致していないため、振動板６が風圧によって押されにくい状態であることがわかる。
【００５１】
図１１から図１３は、風防カバー３が突出部２２を有していない場合を示しており、図１１は風速５０ｋｍ／ｈ、図１２は風速１００ｋｍ／ｈ、図１３は風速１８０ｋｍ／ｈの場合を示す。 いずれの風速の場合も風防カバー３内に侵入する気流は弱く、振動板６が風圧によって押されにくい状態であるが、先述した突出部２２を有している本実施形態のスピーカ装置１００を用いた場合に比べて、風防カバー３内の流量が増加している。
【００５２】
以上より、スピーカ装置１００は突出部２２を設けることで、風防カバー３内に侵入する気流が弱くなることが判明した。
【００５３】
本実施形態のスピーカ装置１００は、図４に示すＤＷ方向からの風を受けると、突出部２２が傾斜しているため、風防カバー３に沿った風の流れ（気流）は突出部２２で増速される。 また、突出部２２で増速された気流により、突出部２２の切欠部２１が構成する通気孔１９を通じて風防カバー３内の空気の出入りが促進される。
【００５４】
上記の特徴により、風防カバー３内の空気が通気孔１９を介して外部に吸引され、通気孔１９による風防カバー３内の空気の圧力調整が適切に行われる。 従って、スピーカユニット２に作用する風圧を小さくでき、振動板６が押し込まれて音が出にくくなったり、ボイスコイルが熱破壊されたりすることを、より効果的に防ぐことができる。
【００５５】
図１４（ａ）、（ｂ）は本発明の第２実施形態であるスピーカ装置２００を自動二輪車１０１に取り付けるための本発明の取付体の第１実施形態を示す縦断面図である。 図１５から図１７は、第１実施形態の取付体における風洞実験結果を示す図である。 図６のスピーカ装置１００と同一部分には同一の符号を付し、その説明を省略する。
【００５６】
図１４（ａ）、（ｂ）に示したスピーカ装置２００は、キャビネット５の背面側側面と上面３０との空間４０が埋められている。
【００５７】
図１４（ａ）に示すように第１実施形態の取付体は、トランク１０３に形成された凹部１０５と、凹部１０５に接着する状態で装着されるスピーカ装置支持部１０６とを備える。 スピーカ装置支持部１０６は、スピーカ装置２００のキャビネット５の側面と底面を取り囲むようにかつ、キャビネット５とスピーカ装置支持部１０６とが所定の距離離間するようにスピーカ装置２００を支持する。
【００５８】
キャビネット５とスピーカ装置支持部１０６との間に形成された空間は、自動二輪車１０１が移動する際に突出部２２の外面に沿って流れる空気をキャビネット５の正面側から底面を経て背面側へと導く風路２６として作用する。
【００５９】
なお、スピーカ装置支持部１０６とスピーカ装置２００とを一体的に形成してから、凹部１０５に装着してもよい。 スピーカ装置２００は例えば、スピーカ装置支持部１０６に図４の側面方向の両端部の少なくとも一方で支持されている。
【００６０】
図１４（ｂ）は、スピーカ装置２００を第１実施形態の取付体を用いて自動二輪車１０１に取り付けた図である。
【００６１】
図１５から図１７は第１実施形態の取付体によって自動二輪車１０１に取り付けられたスピーカ装置２００周辺の気流の状態を示しており、図１５は風速５０ｋｍ／ｈ、図１６は風速１００ｋｍ／ｈ、図１７は風速１８０ｋｍ／ｈの場合である。
【００６２】
図１５から図１７より、第１実施形態のスピーカ装置１００のみで風路２６を設けていない図８から図１０の場合と比較して、風防カバー３内の流量が更に減少していることがわかる。
【００６３】
従って、キャビネット５の側面と底面とを取り囲み、キャビネット５と所定の距離離間するようにスピーカ装置支持部１０６でスピーカ装置２００を支持すると、キャビネット５とスピーカ装置支持部１０６との間に形成された風路２６によって、突出部２２の外面に沿う気流がよりスムーズに流れるようになって風防カバー３内の空気が通気孔１９より吸引されやすくなり、風防カバー３内の圧力調整がより促進される。
【００６４】
なお、第１実施形態の取付体及び後述する他の実施形態の取付体では第２実施形態のスピーカ装置２００を取り付けた例を示したが、取り付けられるスピーカ装置は、第１実施形態のスピーカ装置１００でもよく、後述する他の実施形態のスピーカ装置でもよい。
【００６５】
図１８（ａ）に、第２実施形態の取付体の縦断面図を示す。 図１４と同一部分には同一の符号を付し、その説明を省略する。 第２実施形態の取付体は、トランク１０３に形成された凹部１０５と、スピーカ装置２００を支持するためのスピーカ装置支持部１０７とを備える。 スピーカ装置支持部１０７は、凹部１０５と所定の距離離間するように設けられていて、キャビネット５に接着する状態でスピーカ装置２００を支持する。 スピーカ装置支持部１０７と凹部１０５との間に形成された空間は風路１０８として作用する。 風路１０８は、図１４（ａ）に示した風路２６と同様の効果を奏する。
【００６６】
スピーカ装置支持部１０７は、キャビネット５が収まるような寸法であり、その側面は通気孔１９からの空気の流れを妨げない高さで設けられている。 スピーカ装置支持部１０７は、例えばトランク１０３の上下端部の少なくとも一方で支持されている。
【００６７】
図１８（ｂ）はスピーカ装置２００を第２実施形態の取付体を用いて自動二輪車１０１に取り付けた図である。
【００６８】
図１９（ａ）に、第３実施形態の取付体の縦断面図を示す。 図１４と同一部分には同一の符号を付し、その説明を省略する。 第３実施形態の取付体は、トランク１０３に形成された凹部１０５と、トランク１０３の上下端部の少なくとも一方に設けられているスピーカ装置支持部（図示せず）とを備える。 スピーカ装置支持部はスピーカ装置２００を、凹部１０５の内面がキャビネット５の側面と底面とを取り囲み、かつ所定の距離離間するように支持する。 キャビネット５と凹部１０５との間に形成された空間は風路２０１として作用する。 風路２０１は、図１４（ａ）に示した風路２６と同様の効果を奏する。
【００６９】
図１９（ｂ）は、スピーカ装置２００を第３実施形態の取付体を用いて自動二輪車１０１に取り付けた図である。
【００７０】
次に、図２０に本発明の第３実施形態であるスピーカ装置３００の縦断面図を示す。 図６のスピーカ装置１００と同一部分には同一の符号を付し、その説明を省略する。
【００７１】
スピーカ装置３００では、キャビネット５の内部と風防カバー３の内部とを連通する貫通孔２８がキャビネット５の背面側の側壁１４に設けられている。
【００７２】
このような貫通孔２８を設けると、意図せずスピーカユニット２の振動板６が風圧で押し込まれたときに、キャビネット５内の空気圧の増加分を風防カバー３内に逃がすことができる。 そのため音質低下等の不具合が生じるのを防ぐことができ、信頼性が向上する。
【００７３】
また、この場合、貫通孔２８をバスレフ効果も生じるように形成しておくと、低音特性が改善されて音質が向上するので好ましい。
【００７４】
なお、キャビネット５内の空気圧の大きさに応じて動作する弁を貫通孔２８に設けておき、通常時はこの弁によって貫通孔２８を塞ぎ、振動板６が押し込まれてキャビネット５内の空気圧が高くなった場合にのみ貫通孔２８が開くようにしてもよい。
【００７５】
図２１に、本発明の第４実施形態であるスピーカ装置４００の縦断面図を示す。 図６のスピーカ装置１００と同一部分には同一の符号を付し、その説明を省略する。
【００７６】
スピーカ装置４００では、上面部３０の外面部３ｂは他の実施形態と同様にキャビネット５の底面から見て断面が上（外側）に凸となる略円弧状、内面部３ａは振動板６（内側）に向かって断面が凸となる略円弧状となるように形成した。
【００７７】
外面部３ｂは、他の実施形態と同様に外気が流れやすくて風切り音が生じにくい形状である。 また内面部３ａは、断面が内側に凸となる略円弧状としたことで、スピーカユニット２が発する音波が音放出窓１３に向けてより反射されやすくなり、音圧が高くなると共に聴感上の特性（音質や音量）も良好となる。
【００７８】
続いて、本発明の第５実施形態であるスピーカ装置５００について説明する。 図２２は第５実施形態のスピーカ装置５００の縦断面図、図２３はスピーカ装置５００の制御システムの概略構成図、図２４はスピーカ装置５００の動作説明図である。 図６のスピーカ装置１００と同一部分には同一の符号を付し、その説明を省略する。
【００７９】
スピーカ装置５００では、図２２に示すように、音放出窓１３を開閉するためのシャッター２９を設ける。 シャッター２９は上下方向ｄｓに移動可能に風防カバー３に支持され、ギア等の適宜の動力伝達部材３０を介してモータ３１に接続されている。 モータ３１を駆動すると、シャッター２９は上下方向ｄｓに移動する。 スピーカ装置５００近傍には、後述する風圧センサ３６が設置されているが、ここでは図示していない。
【００８０】
シャッター２９は、図２３に示す制御システムによって開口量が調節され、スピーカ装置５００の音量も種々の条件に応じて調節される。
【００８１】
図２３に示すように、モータ３１はアンプ３２を介して開口量演算制御部３３に接続され、スピーカ装置５００はアンプ３４を介して音量演算制御部３５に接続されている。 開口量演算制御部３３と音量演算制御部３５とは互いに接続しており、開口量演算制御部３３及び音量演算制御部３５は、ＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭ等を含むマイクロコンピュータにより構成されている。 更に開口量演算制御部３３はスピーカ装置５００近傍に設置された風圧センサ３６に接続され、音量演算制御部３５はオーディオ機器３９に接続されている。
【００８２】
開口量演算制御部３３は、風圧センサ３６から入力される信号及びＲＯＭ等に記憶されたプログラムに基づいてモータ３１を制御し、シャッター２９の開口量を調節する。 また、開口量を示す信号を音量演算制御部３５に出力する。
【００８３】
音量演算制御部３５は、オーディオ機器３９からオーディオ信号３７が入力される。 また音量演算制御部３５は、開口量演算制御部３３から入力された信号（開口量）及びＲＯＭ等に記憶されたプログラムに基づいて、スピーカ装置５００を制御して出力される音量を調節する。
【００８４】
本実施形態では、風圧センサ３６でスピーカ装置５００近傍の風圧を検知し、風圧が大きくなるほどシャッター２９の開口量を小さくするように制御している。 このようにすることで、振動板６が風圧で押されるのをより確実に防ぐことができる。 更に、風圧がある所定値を超えるとシャッター２９を完全に閉じるように制御すると、振動板６が風圧で押されることを防ぐ効果をあげることができる。 このとき併せて、スピーカ装置５００への音声信号の出力を停止するようにすると、無駄な電力の消費を防ぐことができる。
【００８５】
なお、風圧センサ３６に代えて、風圧を類推することができる物理量を検知するセンサ（例えば車速センサ）を用いるようにしても、同様の効果を得ることができる。
【００８６】
更に本実施形態では、シャッター２９の開口量が小さくなるほど音量が大きくなるように制御している。 シャッター２９の開口量が小さくなるほど、音が外部に放出されにくくなり風切り音が大きくなるが、音量を大きくすることで、リアシート１０２に着席したリスナーＬがスピーカ装置５００の再生音を聞きにくくなることがない。
【００８７】
また、オーディオ機器３９のスイッチがオンのときにのみシャッター２９を開き、スイッチがオフのときにはシャッター２９を完全に閉じるようにすると、振動板６が風圧で押されるのを完全に防ぐことができる。 更に、オーディオ機器３９を使用していない時にスピーカ装置５００内に異物が侵入し、スピーカユニット２が破損されるのを防ぐことができる。
【００８８】
なお、スピーカ装置５００は、モータ３１を少なくとも備えていればよく、アンプ３２、開口量演算制御部３３、アンプ３４、音量演算制御部３５はこれら全ての手段又はいずれかの手段を備えていればよい。
【００８９】
図２４（ａ）にシャッター２９がキャビネット５の底面の方向（下方向）に移動し、音放出窓１３が完全に開放された状態を示し、図２４（ｂ）にシャッター２９が上方向に移動し音放出窓１３が完全に閉鎖された状態を示す。
【００９０】
以上、具体例を挙げて本発明のスピーカ装置及び取付体の各実施形態について説明したが、本発明は上記の各実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で上記の各実施形態に種々の改変を施すことができる。 また、各実施形態を適宜組み合わせてもよい。 スピーカ装置１００、２００、３００、４００、５００（以下、各スピーカ装置）は、トランク１０３に取り付けられることに限らず、リアシート１０２やその近傍に設置されていてもよい。
【００９１】
また、各スピーカ装置の適用形態も自動二輪車等の移動体に限らず、防災用として例えば海岸において、台風等の強い海風に抗して音声情報を提供する際にも適用できる。 各スピーカ装置の風防カバー３を風上側に向け、風の吹く方向と音放出窓１３の開口面とが略平行になるように設置することで、スピーカユニット２が強烈な風圧により破壊されることなく、相応の音量と明瞭な音質とで音声情報を提供することができる。
【００９２】
以上説明した本発明の各実施形態のスピーカ装置は、風防カバー３を設けたことで、振動板６が風圧で押し込まれて音が出にくくなったり、ボイスコイル８が熱破壊したりするのを防ぐことができる。 また、突出部２２、通気孔１９を設けたり、取付体と共に風路２６、１０８、２０１を形成したことで周波数特性等の改善がなされ、音質が向上した。
【産業上の利用可能性】
【００９３】
本発明によれば、スピーカ装置は大きな風圧や強風の下でも使用でき、高音質の音を再生することができる。