Seat cover device for two-wheeled vehicle

本発明は、二輪車のシートを覆う帯状のシートカバーを収容するシートカバー装置に関する。

従来、スクータ等の自動二輪車のシートを雨水等から防護するために、車体にシートカバーを収容するシートカバー装置を設け、適時にシートカバー装置からシートカバーを引き出してシートを覆うようにしたものがある（例えば、特許文献１）。 このシートカバー装置は、車体に取り付けられるケースと、ケース内に回転可能に支持された巻き取り軸と、巻き取り軸に一端が結合され、巻き取り軸に巻き付けられるシートカバーと、シートカバーを巻き付ける方向に巻き取り軸を回転付勢するスプリングとを備えている。 使用時には、ケースに形成されたスロットを通してシートカバーを引き出し、シートカバーでシート上面を覆う。 シートカバーの先端には係止部材が取り付けられており、係止部材が車体の適所に固定されることによって、シートを覆った状態に維持される。

このようなシートカバー装置では、シートカバーの収納時には、シートカバーは、スプリングの付勢力によって巻き取り軸に巻き付けられ、ケース内へと引き込まれている。 このとき、シートカバーの先端部に設けられた係止部材は、スプリングの付勢力によってスロットの周縁部に当接した状態となる。 しかしながら、係止部材は、ケースに対してスロットの貫通方向と直交する方向への相対移動を規制する手段を有していない。 そのため、二輪車の走行時に車体に加わる振動や、路面上の障害物を乗り越えた際に車体に加わる衝撃等によって、係止部材はケースに対して相対移動し、振動音や衝突音（打音）を生じるという問題があった。 また、係止部材がケースに対して移動するため、使用時に使用者が把持しやすい位置に係止部材を維持することができないという問題があった。

本発明は、以上の問題を鑑みてなされたものであって、シートカバー装置において、収納状態（不使用状態）のシートカバーの端末部分がケーシングに対して一定の位置および姿勢に維持されるようにし、振動音を防止するとともに使用者がシートカバーを引き出し易いようにすることを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明は、二輪車（１０）のシート（１２）を覆う帯状のシートカバー（２７）を収容するシートカバー装置（２０）であって、前記シートカバーが通過可能な長孔状のスロット（４３）が形成されたケーシング（２３）と、前記ケーシングの内部に回転可能に支持されるとともに、前記シートカバーの一端部が結合された巻き取り軸（２５）と、前記スロットを通過した前記シートカバーの他端部が結合される棒状の連結部（８１）および前記連結部の両端同士を連結するように湾曲して延在する把持部（８２）を備えたハンドル（３０）と、前記ケーシングと前記巻き取り軸との間に設けられ、前記シートカバーを巻き取る回転方向に前記巻き取り軸を回転付勢する付勢手段（２６）とを有し、前記ケーシングは、前記スロットの長手方向における両端部の側方部分のそれぞれに嵌合孔（４６）を備え、前記ハンドルは、前記把持部の両端部のそれぞれに凸部（８３）を備え、前記巻き取り軸が前記付勢手段の付勢力によって前記シートカバーを巻き取ると、前記凸部が前記嵌合孔に嵌合し、前記把持部が前記ケーシングの表面から離間するように、前記ハンドルが前記ケーシングに対して起立した姿勢に維持されることを特徴とする。

この構成によれば、ハンドルの凸部がケーシングの嵌合孔に嵌合することによって、ハンドルのケーシングに対する相対変位が禁止され、ハンドルの振動音が防止される。 また、ハンドルの把持部はケーシングから離間した位置に配置されるため、使用者は把持部を把持しやすい。

本発明の他の側面は、前記嵌合孔は、開口端側に向かうほど幅広となるように傾斜面（４７）を備えた形状に形成され、前記凸部は、前記嵌合孔に相補的な形状を有することを特徴とする。

この構成によれば、シートカバーがケーシング内に引き込まれる際に、凸部が嵌合孔に突入しやくなっており、ハンドルがケーシングに対して所定の姿勢に配置される。

本発明の他の側面は、前記凸部は、その表面に弾性爪（８６）を有し、前記嵌合孔は、前記凸部が前記嵌合孔に嵌合した状態で、前記弾性爪が嵌合する係止孔（４９）を有することを特徴とする。

この構成によれば、ハンドルとケーシングとの係合がより強固になり、ハンドルの振動をより抑制することができる。

本発明の他の側面は、前記ケーシングには、前記巻き取り軸の回転を減衰するダンパ装置（２９）が設けられていることを特徴とする。

この構成によれば、シートカバーの巻き取りおよび引き出し速度が減速され、扱いが容易になるとともに高級感を演出することができる。

本発明の他の側面は、前記ダンパ装置は、ワンウェイクラッチ（２８）を介して前記巻き取り軸に連結され、前記巻き取り軸の前記シートカバーを巻き取る方向の回転のみを減衰することを特徴とする。

この構成によれば、シートカバーを引き出す際には、減衰力を作用させないようにして、引き出し荷重を小さくすることができる。

本発明の他の側面は、前記ケーシングは、スクータ型自動二輪車のシートの下部に、前記把持部が前記ケーシングに対して前方側に突出するように配置され、前記スクータ型自動二輪車は、前記シートの後方にスタンディングハンドル（１９）を備え、前記シートカバーが前記シートを覆った状態で、前記把持部は、前記スタンディングハンドルに引っ掛けられることを特徴とする。

この構成によれば、ハンドルを固定するための係止手段としてスタンディングハンドルを併用するため、別途に係止手段を車体に設ける必要がなく、部品点数の削減および意匠性の向上が図れる。

以上の構成によれば、シートカバーの収納状態において、ハンドルをケーシングに対して所定の位置および姿勢に配置することができ、ハンドルの振動音を抑制することができるとともに、使用者がハンドルを把持し易くすることができる。

シートカバー装置を備えたスクータ型自動二輪車の斜視図

シートカバー装置の斜視図

シートカバー装置の右側面図

図２のIV−IV断面図

図３のV−V断面図

シートカバー装置の要部を示す分解斜視図

シートカバーを示す展開図

シートカバー装置の使用状態を示す斜視図

以下、図面を参照して、本発明をスクータ型自動二輪車のシートカバー装置に適用した例について説明する。 以下の説明では、図１の座標軸に示すように、車両の進行方向を前方とする。

図１に示すように、スクータ型自動二輪車である車両１０は、操作ハンドル１１と、運転者が着座するためのシート１２と、操作ハンドル１１とシート１２との間に設けられた低床の足載せ台１３とを備えている。 シート１２の下側および後側はリヤカバー１４によって覆われている。 リヤカバー１４は、足載せ台１３からシート１２の前端部へと上下方向に延在する壁部１５と、シート１２の後方に概ね水平方向に延びるテール部１６とを構成している。 壁部１５には、シートカバー装置２０を取り付けるための取付孔１８が形成されている。 シートカバー装置２０は、取付孔１８に挿入され、リヤカバー１４内部に存在する図示しない車体フレームに取り付けられている。

図２〜図６に示すように、シートカバー装置２０は、ケーシング本体部２１およびケーシング蓋部２２からなるケーシング２３と、固定軸２４と、巻き取り軸２５と、コイルばね２６と、シートカバー２７と、ワンウェイクラッチ２８と、回転ダンパ２９と、ハンドル３０とを備えている。 ケーシング２３、固定軸２４、巻き取り軸２５、ハンドル３０は、例えば樹脂材料から形成されている。

ケーシング本体部２１は、左右方向に延在する箱形状に形成され、後部側に開口部４１を有している。 ケーシング本体部２１の前側部４２は、上下方向における中間部が前方に最も突出するように円弧状曲面に形成されている。 前側部４２には、左右方向に延在する貫通孔であるスロット４３が形成されている。 ケーシング本体部２１の開口部４１は、ケーシング本体部２１に係合するケーシング蓋部２２によって閉塞される。 開口部４１の下側部分の一部には、切欠部３９が形成されている。 ケーシング本体部２１とケーシング蓋部２２とが組み合わされた状態で、切欠部３９はケーシング２３内に溜まった水を外部に排出するための排出孔として機能する。

ケーシング本体部２１の左側部４４および右側部４５と前側部４２との境界部のそれぞれには、前側部４２の外面に開口し、後方へと凹設された有底のハンドル嵌合孔４６，４６が形成されている。 ハンドル嵌合孔４６，４６は、左側部４４または右側部４５の外面へも連続している。 各ハンドル嵌合孔４６は、その孔壁の下部に傾斜面部４７を備え、前方へ進むほど上下方向における幅が大きくなっている。 また、各ハンドル嵌合孔４６は、その左右側を向く孔壁部分４８に係止孔４９が形成されている。

図４に示すように、固定軸２４は、円柱状に形成され、その外周面にはコイルスプリングの一端部５５を係止するためのばね係止孔５１が形成されている。 また、固定軸２４の一端部には、ケーシング本体部２１の右側部４５の内面に形成された孔５４（図５参照）に回転不能に嵌合する凸部５２が形成されている。

コイルばね２６は、捩りばねであり、その両端部５５，５６が折り曲げられてフックを形成している。 コイルばね２６は、固定軸２４の周囲に外装され、一端部５５がばね係止孔５１に係止される。

巻き取り軸２５は、両端が開口した筒状体である。 巻き取り軸２５の円周部には、その一端から他端へと連続するスリット５７が形成されている。

シートカバー２７は、不透水性を有するシートであり、シート（フィルム）状に成形された樹脂材料や、織布や不織布を撥水加工したものであっていよい。 図７に示すように、シートカバー２７は、帯状に形成され、その長手方向における中間部の両側に幅方向に張り出した張り出し部６１を備えている。 シートカバー２７の基端部６２は、複数回折り返されて他の部分よりも肉厚となっている。 シートカバー２７の先端部６３には、シートカバー２７がケーシング２３に収容された後にハンドル３０が結合される。

シートカバー２７は、基端部６２が巻き取り軸２５のスリット５７に係止されることによって、巻き取り軸２５に結合されている。 シートカバー２７は、図７に示す折り曲げ線６４に沿って張り出し部６１を折り畳んだ後、巻き取り軸２５に巻き付けられる。

巻き取り軸２５は、コイルばね２６が取り付けられた固定軸２４の周りに外装される。 巻き取り軸２５の両端部には、円筒状のエンドキャップ６６，６７が、巻き取り軸２５と一体回転するように嵌着されている。 一方のエンドキャップ６７の外周面には周方向にわたってギヤ６８が形成されている。 また、エンドキャップ６７には軸線方向に貫通するばね係止孔６５が形成されており、コイルばね２６の他端部５６はばね係止孔６５に係止される。

固定軸２４は、エンドキャップ６６，６７が取り付けられた巻き取り軸２５よりも軸線方向において長く、両端がエンドキャップ６６，６７よりも側方に突出している。 両エンドキャップ６６，６７の内周部分は、固定軸２４の端部に回転可能に軸支されている。 このようにして、巻き取り軸２５は、両エンドキャップ６６，６７を介して固定軸２４に回転可能に支持されている。 また、固定軸２４と巻き取り軸２５とはコイルばね２６を介して連結されており、固定軸２４と巻き取り軸２５とが互いに相対回転することによって、固定軸２４および巻き取り軸２５にコイルばね２６の復元力が付勢力として加わるようになっている。

固定軸２４は、凸部５２が右側部４５の内面に形成された孔５４に嵌合し、他端部が左側部４４の内面に形成された軸受部（図示しない）に支持されることによって、ケーシング本体部２１に回転不能に支持される。 巻き取り軸２５は、固定軸２４およびエンドキャップ６６，６７を介してケーシング本体部２１に回転可能に支持されている。

巻き取り軸２５がケーシング本体部２１に支持された状態で、シートカバー２７の先端部６３は、スロット４３を通してケーシング本体部２１の外部に引き出され、ハンドル３０に結合される。 ハンドル３０は、左右方向に延在する棒状部材である連結部８１と、連結部８１の両端部を連結するように湾曲して延在するコ字状の把持部８２と、把持部８２の両端部に突設されたハンドル凸部８３，８３とを備えている。 シートカバー２７の先端部６３は、連結部８１を包み込むように折り返され、縫着や熱溶着等によって自身に結合されてループを形成している。

両ハンドル凸部８３間の距離は、各ハンドル嵌合孔４６の左右側を向く孔壁部分４８間の距離と概ね等しくなっている。 各ハンドル凸部８３は、先端が二股に分岐して第１凸部８４および第２凸部８５を形成している。 各第１凸部８４は、ハンドル嵌合孔４６と相補的な形状に形成され、先細となっている。 また、２つの第１凸部８４の互いに対向する部分には、互いに近接するほうこうに爪部が突出した弾性爪８６が形成されている。

図２に示すように、シートカバー２７が巻き取り軸２５に巻き取られた状態では、ハンドル３０はケーシング２３に接近し、各ハンドル凸部８３の第１凸部８４は各ハンドル嵌合孔４６に嵌合している。 第１凸部８４がハンドル嵌合孔４６に嵌合する過程において、各弾性爪８６の爪部は各ハンドル嵌合孔４６の左右側を向く孔壁部分４８に当接して左右外方へと弾性変形し、第１凸部８４のハンドル嵌合孔４６への嵌合が完了した時点で弾性力によって各係止孔４９に突入する。 また、第２凸部８５は、ケーシング本体部２１の前側部４２に沿うように配置され、ハンドル嵌合孔４６の周縁に係合している。 把持部８２は、前側部４２の前面に対して起立した（突出した）状態となっている。

図５に示すように、ケーシング本体部２１の内部には、ワンウェイクラッチ２８が回転自在に軸支されている。 ワンウェイクラッチ２８は、同軸に配置された第１ギヤ９２および第２ギヤ９３を有する公知のものであってよい。 ワンウェイクラッチ２８は、例えば、第１ギヤが回転軸方向に突出する軸部を有し、第２ギヤが軸部を受容する孔を有し、軸部と孔との間に周方向に延在する空間が複数個形成され、各空間内にはボールと、ボールを周方向の一側に付勢するばねとが設けられている。 そして、第１ギヤが第２ギヤに対して所定の方向に相対回転する場合には、ボールがばねの付勢力に抗して空間内の所定の位置に移動し、第１ギヤと第２ギヤとの相対回転が許容される。 一方、逆回転する場合には、ボールが第１ギヤと第２ギヤとの空間を画成する壁面間に噛み込んで相対回転を阻止する（第１ギヤと第２ギヤとが共に回転する）。

ワンウェイクラッチ２８の第１ギヤ９２は、エンドキャップ６７のギヤ６８に噛み合っている。 巻き取り軸２５がシートカバー２７を巻き付ける方向に回転する場合には、第２ギヤ９３は第１ギヤ９２と共に回転する一方、巻き取り軸２５がシートカバー２７をケーシング２３から送り出す方向に回転する場合には、第１ギヤ９２が回転しても第２ギヤ９３は回転しないようになっている。

ケーシング本体部２１の右側部４５には、貫通孔９４が形成されている。 貫通孔９４には回転ダンパ２９のダンパケーシング９６が嵌め入れられている。 ダンパケーシング９６は、ねじによって右側部４５に固定されている。 ダンパケーシング９６は、その内部にオイルが充填された内部空間を有しており、内部空間から外部へと突出する回転軸（図示しない）を回転自在に支持している。 回転軸は、その内部空間内における部分に複数のベーンを備え、ダンパケーシング９６の外部における部分にギヤ９８を備えている。 ギヤ９８は、ワンウェイクラッチ２８の第２ギヤ９３に噛み合っている。

図１に示すように、シートカバー装置２０は、ケーシング２３が取付孔１８内に挿入され、図示しないブラケットを介してフレームに取り付けられている。 ケーシング本体部２１の前側部４２は、壁部１５の壁面の一部を構成しており、ハンドル３０の把持部８２は壁部１５の壁面より前方に突出した状態となっている。

シート１２の後方のテール部１６には、スタンディングハンドル１９が取り付けられている。 スタンディングハンドル１９は、Ｖ字形状に形成され、その中間部分が後方上方側に向けて突出するように、その両端においてリヤカバー１４の内方に存在する車体フレームに取り付けられている。

以上に説明したシートカバー装置２０の使用方法および作用効果について説明する。 使用者は、車両１０を起立させた状態（図１に示す状態）で、ハンドル３０の把持部８２を把持し、コイルばね２６の付勢力に抗してシートカバー２７を前方上方側へと引き出す。 このとき、ワンウェイクラッチ２８の作用により、回転ダンパ２９の減衰作用は巻き取り軸２５には加わらない。

続いて、シートカバー２７の両張り出し部６１を展開する。 そして、ハンドル３０を車両１０の後方側へと移動させ、シートカバー２７でシート１２を覆う。 このとき、両張り出し部６１は、シート１２の側部を覆う。 最後にハンドル３０の把持部８２をスタンディングハンドル１９の後方へと突出する中間部分に係止させる。 これにより、シートカバー２７の余分に引き出された部分は、コイルばね２６の付勢力によってケーシング２３内へと引き込まれ、図８に示すように、シートカバー２７がシート１２の表面を覆った状態に維持される。

シートカバー２７でシート１２を覆った状態から、シートカバー２７をケーシング２３内に収納する場合には、スタンディングハンドル１９に係止されたハンドル３０の把持部８２を把持し、ハンドル３０とスタンディングハンドル１９との係合を解除し、ハンドル３０をシート１２の前方側へと移動させる。 これにより、シートカバー２７は、コイルばね２６の付勢力によって回転駆動される巻き取り軸２５に巻き取られて、ケーシング２３内へと引き込まれる。 このとき、両張り出し部６１を折り曲げ線６４に沿って折り畳み、両張り出し部６１がスロット４３を通過できるようにする。

ハンドル３０がケーシング２３に近接した際には、両ハンドル凸部８３の第１凸部８４を両ハンドル嵌合孔４６に嵌合させる。 ハンドル嵌合孔４６は開口端側（前端側）に向かうほど上下方向における幅が広くなっており、かつ第１凸部８４は先細となっているため、第１凸部８４はハンドル嵌合孔４６内に突入しやすく、第１凸部８４はハンドル嵌合孔４６の傾斜面部４７にガイドされて所定の嵌合位置へと移動する。 第１凸部８４がハンドル嵌合孔４６に嵌合した状態では、弾性爪８６が係止孔４９に係止される。 なお、ハンドル３０がケーシング２３に近接した際に、使用者はハンドル３０を離し、コイルばね２６の付勢力によって、第１凸部８４をハンドル嵌合孔４６に嵌合させてもよい。

以上のように構成したシートカバー装置２０では、シートカバー２７がケーシング２３内に収容された状態で、ハンドル３０の第１凸部８４がケーシング２３のハンドル嵌合孔４６に嵌合し、ハンドル３０の把持部８２がケーシング２３の前側部４２に対して起立（突出）した姿勢に維持されるため、使用者は把持部８２を掴みやすい。

また、シートカバー２７がケーシング２３内に収容された状態では、第１凸部８４がハンドル嵌合孔４６に嵌合することによって、ハンドル３０のケーシング２３に対する上下方向および左右方向の移動が規制される。 また、弾性爪８６が係止孔４９に係止され、かつコイルばね２６の付勢力によってハンドル３０がケーシング２３側へと引っ張られることによって、ハンドル３０のケーシング２３に対する前後方向の移動が規制されている。 これにより、車両１０の走行時にハンドル３０のケーシング２３に対する振動が抑制され、振動音および衝突音の発生が抑制される。

本実施形態のシートカバー装置２０では、シートカバー２７を展開した状態に維持する際に、ハンドル３０をスタンディングハンドル１９に係止させるようにしたため、ハンドル３０を係止するための部材を別途に車両１０に設ける必要がない。 このため、部品点数の削減が可能であるとともに、車両１０の意匠性を損なうことがない。

以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。 例えば、巻き取り軸２５を付勢するための付勢手段として、コイルばね２６に代えてぜんまいやゴム等を用いてもよい。 また、実施形態ではシートカバー装置２０をシート１２下方に配置したが、シート１２の後方に配置し、シートカバー２７で後方側からシート１２を覆い、ハンドル３０をシート１２の前方下側に係止させるようにしてもよい。 この場合には、シート１２の前方下側部分にハンドル３０を係止するためのフックを別途設ける必要がある。

１０…車両（二輪車）、１２…シート、１９…スタンディングハンドル、２０…シートカバー装置、２１…ケーシング本体部、２２…ケーシング蓋部、２３…ケーシング、２４…固定軸、２５…巻き取り軸、２６…コイルばね（付勢手段）、２７…シートカバー、２８…ワンウェイクラッチ、２９…回転ダンパ（ダンパ装置）、３０…ハンドル、４３…スロット、４６…ハンドル嵌合孔、４７…傾斜面部、４９…係止孔、８１…連結部、８２…把持部、８３…ハンドル凸部、８４…第１凸部、８５…第２凸部、８６…弾性爪