近来，广泛地在自行车上装载多种电气设备。例如，作为电气设 备的一个例子，在将前后变速装置电动化、安装在车架的中间部和后 部的同时，在手柄的两端设置具有开关的变速操作部。另外，电源及 控制装置设置在车架的下管上。在这种电动化的变速装置中，为了容 易进行配线作业，过去使用在中途连接从控制装置向前后变速装置的 配线的配线连接器(中间连接单元)(例如，参照专利文献1)。过去 的配线连接器连接到一端与控制装置相连接的配线的另一端上，具有 用于连接到前后的变速装置和变速操作部上的三个连接口。这种配线 连接器，利用拧入车架内的螺栓构件，固定到吊架部(曲轴箱)之下。 从而，在吊架部的下部形成螺栓构件拧入固定用的螺孔。
【专利文献1】特开2003-40186号公报

在前述现有的配线连接器中，存在这样的问题：为了将配线连接 器固定到自行车的车架上，必须在车架上设置用于拧入螺栓构件的螺 纹孔等特别的固定结构。因此，考虑利用扎带(Ty-Rap)等固定器 将配线连接器固定到车架上，但是，在使用这种固定器时，很难稳定 地固定配线连接器。
本发明的课题是提供一种配线连接器，该配线连接器无需在车架 上设置特别的固定结构，就可以稳定地固定到自行车的车架上。
根据发明1的自行车用配线连接器，在能够固定到自行车车架上 的连接器中，具有固定部和至少一个连接器部。固定部可以固定到设 置在车架上的外壳接受部上。至少一个连接器部邻接固定部设置，用 于配线连接。
在这种配线连接器中，在将配线连接器固定到自行车的车架上时， 只要将固定部固定到车架的外壳接收部上即可。这里，由于可以将固 定部固定到预先设置在车架上的外壳接收部上，所以，没有必要在车 架上设置螺纹孔这样的特殊的固定结构。另外，由于可以固定到利用 焊接等牢固地固定在车架上的外壳接收部上，所以，可以将配线连接 器稳定地固定到自行车的车架上。
根据发明2的自行车用配线连接器，在发明1所述的连接器中， 成一整体地形成固定部和连接器部。在这种情况下，由于形成一个整 体，所以提高了连接器部的强度。
根据发明3的自行车用配线连接器，在发明1或2所述的连接器 中，固定部具有沿着安装到车架上用的螺栓构件能够贯通的第一个方 向延伸的贯通孔，连接器部具有容纳配线的配线容纳孔，该配线容纳 孔沿着与第一方向平行的第二方向延伸。在这种情况下，由于固定部 和容纳在连接器部内的配线平行地配置，所以，可以将配线相对于车 架平行地配置。
根据发明4的自行车用配线连接器，在根据发明3所述的连接器 中，固定部包括：安装部，所述安装部具有贯通孔以及在贯通孔的一 个端部上沿着与第一方向交叉的方向倾斜地形成的第一斜面；螺母构 件，所述螺母构件具有与第一斜面配合的第二斜面，并螺纹配合到螺 栓构件上。在这种情况下，在使螺栓构件贯通安装部的贯通孔、使两 个斜面配合、使螺母构件松动地螺纹配合的状态下，将固定部安装到 外壳接收部上。然后，当紧固螺栓构件时，通过斜面彼此之间的配合 而被止转的螺母构件的第二斜面，相对于安装部的第一斜面沿着与贯 通方向交叉的方向相对移动，安装部和螺母构件沿着与径向方向外方 相反的方向推压外壳接收部的内周面。藉此，将固定部固定到外壳接 收部上。这里，利用外壳接收部的内周面，可以牢固地将固定部固定。
根据发明5的自行车配线用连接器，在发明1至3中任何一项所 述的连接器中，配线具有多个芯线，连接器部具有对应于多个芯线的 多个接触部。在这种情况下，可以利用一个连接器部将多个芯线集中 起来连接。
根据发明6的自行车用配线连接器，在发明1至5中任何一项所 述的连接器中，设置多个连接器部。在这种情况下，可以利用一个固 定部将多个连接器部固定到车架上，同时，可以将与多个电气设备连 接的多个配线分别一并连接到多个连接器部上。
根据本发明，由于可以将固定部固定到外壳接收部上，所以没有 必要设置螺纹孔这样的特殊的固定结构。另外，由于可以固定到通过 焊接等牢固地固定在车架上的外壳接收部上，所以，可以将配线连接 器稳定地固定到自行车的车架上。
附图说明
图1是采用本发明的一种实施形式的自行车的侧视图。
图2是变速系统的配线系统图。
图3是根据本发明的一种实施形式的配线连接器的侧视图。
图4是其分解透视图。
图5是另外一种实施形式的与图3相当的图示。

在图1中，采用本发明的一种实施形式的自行车101为道路赛车， 包括：具有前叉98和固定到前叉98上的车把部104的菱形的车架102； 由链条95、安装有踏板PD的曲柄96、前后拨链器97f、97r、前后链 轮组99f、99r等构成的驱动部105；安装在前叉98及车架102后部的 前轮及后轮106f、106r；前后的制动装置107f、107r。
如图1所示，车把部104由把手立管111和利用把手立管111的 上端配合固定的把手112构成。把手立管111配合固定到前叉98的上 部。把手112是赛车车把型的，包括左右一对煞车手柄113f、113r。 在把手112的中央部配置显示自行车的速度、行驶距离、变速位置的 显示部118。
煞车手柄113f、113r包括：分别安装在车把112的端部上的前后 煞车支架117f、117r，可以自由摆动地安装在煞车支架117f、117r上 的前后杆构件116f、116r。在杆构件116f、116r的后面，分别设置前 后拨链器97f、97r的变速操作用的前后变速操作部121f、121r。
如图2所示，在变速操作部121f中，在内部设有前加档开关(FSU -SW)131f以及前减档开关(FSD-SW)133f。在变速操作部121r 中，也同样地在内部设有后加档开关(RSU-SW)131r及后减档开 关(RSD-SW)133r。
如图1所示，驱动部105如前面所述包含有：链条95，进行链条 95的切换的前后拨链器97f、97r，前后链轮组99f、99r。
如图1所示，前拨链器(FD)97f是可以在多个(优选为两个) 变速位置中的任何一个上对链条95进行引导的可电气控制的电动拨 链器。前拨链器97f包括：固定在车架102的座管102a上的安装构件 12f；能够相对于安装构件12f相对移动的链条引导件14f；连接安装 构件12f和链条引导件14f的连杆机构16f；经由四点连杆机构16f驱 动链条引导件14f的电动驱动部18f。另外，在前拨链器97f上安装有 电源装置20。电源装置20也作为后拨链器97r的电源使用。
如图1所示，后拨链器(RD)97r是可以在多个(优选地为10 个)变速位置中的任何一个上对链条95进行导向的可电气控制的电动 拨链器。后拨链器97r包括：利用固定螺栓93固定到车架102的链拉 条102d的后部的安装构件12r；能够相对于安装构件12r相对移动的 链条引导件14r；连接安装构件12r和链条引导件14r的四点连杆机 构16r；经由四点连杆机构16r驱动链条引导件14r的电动驱动部18r。
如图2所示，前后电动驱动部18f、18r在内部具有：前后马达125f、 125r；前后马达驱动部126f、126r；控制前后马达驱动部126f、126r 的前后变速控制部(FD控制部、RD控制部)127f、127r；前后位置 传感器128f、128r。
这里，前后马达驱动部126f、126r是包括将马达125f、125r的旋 转减速的减速单元及马达驱动器的单元。前后变速控制部127f、127r 分别具有包含微型计算机的控制电路，利用软件，根据从变速操作部 121f、121r输出的变速信号，分别控制马达驱动部126f、126r。前后 位置传感器128f、128r是检测各个拨链器97f、97r的变速位置用的传 感器。
如图2所示，从安装在前拨链器97f上的电源装置20向这些拨链 器97f、97r的各个部分、变速操作部121f、121r及显示部118供应电 力。具体地说，从电源装置20经由电源线150及接地线151向前拨链 器97f的电动驱动部18f供应例如直流6～8.4伏左右的电源电压Vcc 的电力。另外，从电动驱动部18f经由电源线152及接地线153向后 拨链器97r的电动驱动部18r、显示部118、前后变速操作部121f、121r 供应电源电压Vcc的电力。位置传感器128f、128r的变速位置信号 POS经由位置信号线154输出到显示部118，由显示部118显示前后 拨链器97f、97r的变速位置。另外，根据变速操作部121f、121r的操 作输出的变速信号FDS、RDS，经由各自的变速信号线155、156输 出到前后拨链器97f、97r。另外，变速信号RDS的变速信号线156 实际上经由电动驱动部18f连接到电动驱动部18r上。从而，前拨链 器97f的电动驱动部18f，利用5芯的配线经由例如车架下管102c连 接到显示部118及前后变速操作部121f、121r上，电动驱动部18r利 用4芯的配线经由例如链拉条102d与电动驱动部18f连接。从而，利 用图中未示出的连接器将这些5芯的配线一并连接到电动驱动部18f 上。
如图1所示，根据本发明的一种实施形式的配线连接器30设置在 连接电动驱动部18r与电动驱动部18f的配线的中途。配线连接器30 固定到筒状的外壳接收部102b上，所示外壳接收部102b通过焊接等 固定到车架102的链拉条102d的后部。
<配线连接器的结构>
如图3所示，配线连接器30可自由拆卸地安装有插座31，该插 座31设置于连接在后拨链器97r的电动驱动部18r上的4芯配线32 前端。配线连接器30设置在连接到前拨链器97f的电动驱动部18f上 的4芯配线33的前端。如前面所述，配线32、33由电源线152、接 地线153、位置信号线154和变速信号线156四条芯线构成。
如图3及图4所示，配线连接器30包括：可以固定到外壳接收部 102b上的固定部40，邻接固定部40设置的配线连接用的至少一个连 接器部42。
固定部40包括：固定在外壳接收部102b上的安装部50，配合到 安装部上的螺母构件52。安装部50包括：沿着安装到外壳接收部102b 上用的螺栓构件44能够贯通的第一方向(图3的左右方向)X1延伸 的贯通孔50a；以及在贯通孔50a的一个端部(图3的右端部)上沿 着与第一方向X1交叉的方向倾斜地形成的第一斜面50b。在安装部 50的前部，以与连接器部42成一整体地连接的方式形成连接部50c。 另外，在后部形成具有能够插入到外壳接收部102b中的外径的圆筒部 50d。贯通孔50a具有：小直径部50e，该小直径部50e形成在形成有 第一斜面50b的一端侧；比该小直径的直径大的大直径部50f。大直 径部50f的内径明显地比螺栓构件44的螺纹部分的外径大，在紧固螺 栓构件44时，螺栓构件44可以和螺母构件52一起向径向方向移动。 大直径部50f以安装部50的全长的1/4左右的长度形成。例如，当螺 栓构件是JIS的M3螺钉时，贯通孔50a的大直径部50f的内径为4mm 左右，小直径部50e的内径为3.6mm左右。
螺母构件52例如螺纹配合到由内六角螺栓构成的螺栓构件44上， 并具有第二斜面50a，该第二斜面52a倾斜地形成在与第一斜面50b 对向的面上并与第一斜面50b配合。由于与第一斜面50b配合地形成 第二斜面52a，所以，当紧固螺栓构件44时，螺母构件52沿着斜面 的形成方向(在图3中的上方)相对于安装部50相对移动。其结果是， 螺母构件52推压外壳接收部102b的图3上部的内周面，安装部50 推压图3下部的内周面。藉此，固定部40被固定到外壳接收部102b 上。
连接器部42在连接部50c处与固定部40形成一个整体。连接器 部42包括：连接器壳体54，该连接器壳体54具有沿着与第一方向 X1平行的第二方向X2延伸的圆形的配线容纳孔60a(图3)；接触壳 体56(图4)，该接触壳体56可自由拆装地安装在连接器壳体54内； 以及安装在接触壳体56内的四个接触部58(图4)。
连接器壳体54包括：在内部形成配线容纳孔60a的圆筒状的配线 容纳部60；与配线容纳部60同心地成一整体形成的、截面为带有圆 角的长方形的接触壳体容纳部62。配线33的前端部容纳在配线容纳 部60的配线容纳孔60a内。
在接触壳体容纳部62的内部形成大致为长方形截面的接触壳体 容纳孔62a。接触壳体56可拆装地容纳在该接触壳体容纳孔62a内。 在接触壳体容纳孔62a的壁面上，形成防止接触壳体56沿着第二个方 向X2松脱用的矩形防松脱孔62e。在接触壳体容纳部62的前端部(图 4的左端部)形成配合到插座31上的防松脱部62b。防松脱部62b具 有形成在前端的逐渐变细部62c和形成在逐渐变细部62c的基端(图 4的右端)的收缩部62d，并且与后面描述的插座31的防松脱部64b 配合，防止插座31松脱。
接触壳体56以四个接触部58配置在矩形的四个顶点处的方式固 定，同时，使之与插座31进行阴阳配合。接触壳体56大致为矩形截 面，但沿图4的上下方向的一边比另外的边短，在左右方向的两个边 的中途形成阶梯差。另外，接触壳体容纳部62的接触壳体容纳孔62a 也具有和该形状配合的截面。藉此，可以防止接触壳体54的组装错误。 在接触壳体56上形成划分成四个的接触部容纳空间56a。各个接触部 容纳空间56a的截面大致为矩形，不过和接触壳体56的截面一样，沿 图4的上下方向的一边比另外的边短，在左右方向的两边的中途形成 阶梯差。藉此，可以防止与插塞31的误连接。在接触壳体56的外周 面上形成由防松脱孔62e防止松脱的防松脱突起56b。
接触部58例如是对导电金属制的薄板压力成形获得的端子状的 构件，其前端呈逐渐变细的销状，在基端形成压接各个芯线的压接部。 接触部58以前端配置在比各个接触部容纳空间56a更靠内侧的方式连 接到接触壳体56上。在各个接触部58上，用压接等连接手段分别电 连接有作为配线33的芯线的电源线152、接地线153、位置信号线154、 变速信号线156。
插座31固定到从后拨链器97r导出的配线32的前端。插座31 和配线32一起由后拨链器97r的制造者提供。如图3及图4所示，插 座31包括：插座壳体64，容纳在插座壳体64内的接触壳体66，安装 在接触壳体66上的接触部68。
在插座壳体64的内部，形成不能沿着轴向方向移动地容纳接触壳 体68的连接器壳体容纳孔64a。另外，在前端部(图4的右端部)， 形成与连接器壳体54的防松脱部62b配合的防松脱部64b。
接触壳体66在内部突出地形成安装有接触部68的四个接触部容 纳部66a。接触部容纳部66a以其截面通过阴阳配合与配线连接器30 的接触部容纳空间56a配合的方式形成。在接触部容纳部66a的前端， 形成接触部58能够通过的通过孔66b。面对该通过孔66b配置接触部 68。
接触部68呈通过阴阳配合电连接到接触部58上的形状。接触部 68例如是通过对导电金属制的薄板进行压力成形获得的端子状的构 件，前端呈矩形筒状，在基端形成压接各个芯线的压接部。接触部68 以前端配置在比各个接触部容纳部66a更靠内侧的方式连接到接触壳 体66上。在各个接触部68上，通过压接等连接手段分别电连接有作 为配线32的芯线的电源线152、接地线153、位置信号线154、变速 信号线156。
在将这样构成的配线用连接器30固定到自行车的车架(链拉条 102d)102上时，只需要将固定部40固定到链拉条102d的外壳接收 部102b上即可。具体地说，在使螺栓构件44贯通安装部50的贯通孔 50a、使两个斜面50b、52a配合、使螺母构件52松动地螺纹配合的状 态下，将安装部50的圆筒部50d和螺母构件52安装到外壳接收部102b 内。然后，在紧固螺栓构件44时，通过斜面50b、52a彼此的配合而 被止转的螺母构件52的第二斜面52a相对于安装部50的第一斜面50b 向着与第一方向X1交叉的方向相对移动，安装部50和螺母构件52 沿着与径向方向外方相反的方向推压外壳接收部102b的内周面。藉 此，将固定部40固定到外壳接收部102b上，利用外壳接收部102b 的内周面将固定部40牢固地固定。
这里，由于制成能够将固定部40固定在预先设置于车架102上的 外壳接收部102b上的结构，所以没有必要在车架102上设置螺纹孔这 样的特殊的固定结构。另外，由于可以固定到通过焊接等牢固地固定 在车架102上的外壳接收部102b上，所以能够将配线连接器30稳定 地固定到自行车的车架102上。
<其它实施形式>
(a)在前述实施形式中，相对于固定部40只设置一个连接器部 42，但是，如图5所示，也可以设置多个(例如3个)连接器部42。 在图5中，配线连接器30a包括：固定部40，第一至第三连接器部42a、 42b、42c，安装在第一至第三连接器部42a、42b、42c上的三个接触 部(图中未示出)。固定部40及第一连接器部42a与前述实施形式结 构相同。固定部40包括：与前述实施形式同样的安装部50，配合到 安装部50上的螺母构件52。
第一连接器部42a包括：具有与前述实施形式同样的配线容纳部 60和接触壳体容纳部62的第一连接器壳体54a；可以自由拆装地安装 在第一连接器壳体54a内的与前述实施形式同样的接触壳体56；安装 在接触壳体56内的与前述实施形式同样的四个接触部58(图4)。
第二及第三连接器部42b、42c包括：成一整体形成的第二及第三 连接器壳体54b、54c；图中未示出的第二及第三接触壳体；图中未示 出的多个第二及第三接触部。第二及第三接触壳体的形状和第二及第 三接触部的数目根据所连接的配线的芯线的数目适当地设定。
利用外壳接收部将这样构成的配线连接部130固定到车架102上， 例如，也可以连接变速操作部121f、121r和前后电动驱动部18f、18r。
(b)在前述实施形式中，使用设置在链拉条102d上的外壳接收 部102b固定配线连接器30，但是配线连接器的固定位置并不局限于 该位置，只要是设置外壳接收部的部位即可。
(c)在前述实施形式中，将固定部40安装到焊接固定的外壳接 收部102b上，但是，固定的外壳接收部并不局限于前述实施形式，也 可以利用螺钉进行调整。