自行车作为休闲方式或交通工具已越来越流行了。另外，骑自行 车已成为非常流行的竞技体育。无论自行车是用于休闲、交通或竞技， 自行车工业都一直在改进自行车部件。特别是，自行车部件越来越轻 和便宜，同时能保持良好的性能。另外，自行车部件的设计越来越符 合人体工程学和便于使用。另外，已发展了各种附件和部件以有利于 骑车人。以符合人体工程学的方式安装附件或部件以使骑车人不停车 而容易地使用这些附件和部件是很重要的。
例如，自行车换档装置应设置在车把的端部，从而骑车人不用明 显改变手的位置而能容易地进行换档操作。然而，换档装置的位置使 其难于确定当前的档位。特别是，换档装置典型地有一些种类的档位 指示器。典型地，档位指示器位于换档操作装置设置在拉紧第一指示 器内拉线的换档操作装置的卷线件上。于是，骑车人必需看车把的手 柄部分，以确定当前的档位。所以，这对骑车人是很不方便的。这种 换档装置的一个例子公开于美国专利NO.5,052,241(Nagano)和 NO.5,458,018(Kawakame)中。
所以，档位指示器已被发展了，其安装在自行车的中部，从而骑 车人不必将眼睛离开道路以确定目前的档位。安装在自行车中部的档 位指示器或显示器的例子公开于美国专利NO.3,524,979(Cohen)和 NO.5,178,033(Kund)中。安装于自行车中部的指示器的另一个例子 公开在日本实用新型公报NO.60-23273中，其中公开了安装在上水平 支架管的一换档器，并且指示器安装在车把中部。然而，这种类型的 档位指示器通常难于设置，并且是复杂和昂贵的。
安装在车把中部的档位指示器的另一个例子公开于欧洲专利 NO.0629860(Shimano Inc)中。该专利公开了一个显示板，其安装 在车把的中部。这种档位指示器很好但是昂贵的。另外，该指示器在 某些情况下难于设置。特别是，因为两个换档操作装置连接于一个单 一的指示器外壳，这对安装者是困难的。特别是，安装者必需首先在 车把上安装一个换档操作装置，然后安装指示器。因为有两个拉线连 接于档位指示器，就难于将其定位在最需要的位置。
所以，需要一种安装装置，其可调整地支承自行车部件的方位， 并且能克服上述先有技术中存在的问题。本发明满足了先有技术中的 这种需要和其他需要，本领域技术人员从下面的描述中会更清楚。

本发明的一个目的是提供一种安装装置，其可调整地支承自行车 附件或部件的方位。
本发明的另一目的是提供一安装装置，其安装在车把的中部，使 便于观察自行车附件或部件。
本发明的另一目的是提供一安装装置，其中，至少两个自行车附 件或部件可相互独立地移动。
本发明的另一目的是提供一安装装置，其设计为轻质的。
本发明的另一目的是提供一安装装置，其能通过普通的制造技术 容易地进行制造。
本发明的另一目的是提供一安装装置，其制造成本较低。
本发明的另一目的是提供一安装装置，其克服了上述先有技术的 缺点。
本发明提供了一种适于连接于自行车一个部分的安装装置，以在 该处支承至少一个自行车部件。自行车安装装置有一杆夹持器和一支 承件。杆夹持器有一杆夹持部分适于连接于自行车的一个部分，和一 与杆夹持部分隔开的一支承部分。杆夹持部分和支承部分之一有一球 接头，其上形成有安装孔。支承件可滑动地连接于支承部分，并适于 在该处支承至少一个自行车部件。在图示的实施例中，球接头形成于 支承部分中，用于调整支承件相对于自行车部件的定向。
从下面的描述中，本领域技术人员很清楚，本发明不限于用于支 承档位指示器的安装装置。反之，该安装装置能用于支承一转数计算 机，速度指示器和其他装置。
附图说明
下面通过实施例并参照附图对本发明进行描述。
图1是根据本发明一个实施例的普通自行车的侧视图，其装备了 用于换档装置的安装装置和档位指示器；
图2是普通自行车车把的部分顶视图，其装备了根据本发明一个 实施例的用于换档装置的安装装置和档位指示器；
图3是普通自行车车把的放大的部分顶视图，其装备了图2所示 的安装装置和档位指示器；
图4是普通自行车的车把分解部分顶视图，其装备了图2和3中 所示的安装装置和档位指示器；
图5是普通自行车的车把分解部分底视图，其装备了图2-4中所 示的安装装置和档位指示器；
图6是图2-5中所示安装装置的右杆夹持器的顶部平面图；
图7是图6中所示安装装置的右杆夹持器的底部平面图；
图8是图6和7中所示安装装置的右杆夹持器的外侧主视图；
图9是图6-8中所示安装装置的右杆夹持器的内侧主视图；
图10是图2-5中所示安装装置的左杆夹持器的顶部平面图；
图11是图10中所示安装装置的左杆夹持器的底部平面图；
图12是图10和11中所示安装装置的左杆夹持器的内侧主视图；
图13是图10-12中所示安装装置的左杆夹持器的外侧主视图；
图14是图2-5中所示的安装装置杆夹持器之一的一个部分的部分 剖视图；
图15是图2-5中所示安装装置的杆夹持器之一的螺纹紧固件的螺 母之一的平面图；
图16是图2-5中所示安装装置的杆夹持器中使用的球接头之一的 侧视图；
图17是与图2-5中所示安装装置的杆夹持器一同使用的图16中 球接头的平面图；
图18是图2-5中所示安装装置的支承件的右杆部分的内端主视 图；
图19是图2-5中所示安装装置的支承件的右杆部分的前侧主视 图；
图20是图2-5中所示安装装置的支承件的右杆部分的后侧主视 图；
图21是图2-5中所示安装装置的支承件的右杆部分的外端主视 图；
图22是图2-5中所示安装装置的支承件的左杆部分的前侧主视 图；
图23是图2-5中所示安装装置的支承件的左杆部分的内端主视 图；
图24是图2-5中所示安装装置的支承件的左杆部分的外端主视 图；
图25是图2-5中所示安装装置的支承件的右杆部分的后侧主视 图；
图26是根据本发明的右档位指示器的剖视图；
图27是图2-5和26中所示右档位指示器外壳的前主视图；
图28是图27中所示用于右档位指示器的外壳的左侧主视图；
图29是图27和28中所示用于右档位指示器的外壳的左侧主视图；
图30是图27-29中所示用于右档位指示器的外壳的顶部透视图；
图31是右档位指示器的前主视图，其罩和指示器板取下了，显示 了在其端部位置的在转动之前的内部卷线件；
图32是右档位指示器的前主视图，其罩和指示器板取下了，显示 了通过指示器拉线使内部的卷线件转动到一中间位置；
图33是右档位指示器的前主视图，其罩和指示器板取下了，显示 了通过指示器拉线使内部的卷线件转动到端部位置；
图34是图2-5中所示的右档位指示器罩的盖的前主视图；
图35是图34中所示的沿线35-35的盖的剖视图；
图36是图2-5中所示右档位指示器罩的镜片的前主视图；
图37是图36中沿线37-37的镜片的剖视图；
图38是图36和37中所示镜片的加上了标记的前主视图；
图39是图38中沿线39-39的镜片的剖视图；
图40是图2-5中所示右档位指示器的指示器机构的卷线件的前主 视图；
图41是图40中所示卷线件的右侧视图；
图42是图40和41中所示卷线件的底部平面视图；
图43是图40-42中所示卷线件的后视图；
图44是图40-43中沿图40的44-44线的卷线件的剖视图；
图45是图40-44中沿图44的45-45线的卷线件的剖视图；
图46是图2-5中所示右档位指示器的内部机构指示器板的前主视 图；
图47是图46中沿47-47线的指示器板的剖视图；
图48是指示器板加上了指示标记的前主视图；
图49是图48中沿49-49线的有标记的指示器板的剖视图；
图50是图48和49中所示指示器板的后视图。

首先参见图1和2，其中显示了一普通的自行车10，其有一对换 档装置11a和11b，它们按照本发明的第一实施例进行连接。自行车 10为一典型的自行车，其包括一支架12，一车把13，一对车轮14， 一对用于驱动链条16的踏板15，一后变速器17，其沿一组安装在后 轮14上的后链轮侧向引导链条16，和一前变速器18，其沿一组安装 在底部支架(未示)上的前链轮侧向引导链条16。
除了换档装置11a和11b，自行车10和其各种部件都是已知的。 于是，除了与本发明有关的部件之外，不对自行车和其各部件进行描 述或详细显示。换句话说，下面将仅描述和/或显示换档装置11a和11b 和其有关的部件。
换档装置11a，11b固定地连接于自行车10的车把13，并分别可 操作地连接于后变速器17和前变速器18。各换档装置11a，11b基本 上相互一致，只是换档装置11a连接于有6个齿轮换档位置的后变速 器17，和换档装置11b可操作地连接于仅有3个齿轮换档位置的前变 速器18。当然，对本领域技术人员很清楚，换档装置11a，11b可以 有任何数目的齿轮变速位置。齿轮换档位置或级的数目将根据自行车 传动装置所用的齿轮或链轮的数目。换句话说，图中显示了换档装置 11a，11b分别有一6级换档装置和一3级换档装置，对本领域技术人 员很清楚，根据需要，换档装置11a，11b的结构可以有附加的级或更 少的级。
这里所使用的术语“向前，向后，向上，上方，向下，下方和横 向”是相对于自行车的正常骑行位置的方向而言。所以，对权利要求 中描述换档装置11a，11b的这些术语也应理解为是相对于正常骑行位 置的。
换档装置11a基本上包括一第一换档操作装置19a，其通过第一换 档拉线20a可操作地连接于后变速器17，和一第一档位指示器21a， 其通过一第一指示器拉线22a可操作地连接于第一换档操作装置19a。 同样，换档装置11b基本上包括一第二换档操作装置19b，其通过第 二换档拉线20b可操作地连接于前变速器18，和一第二档位指示器 21b，其通过一第二指示器拉线22b可操作地连接于第二换档操作装 置19b。档位指示器21a，21b通过一安装装置23可调整地安装在车 把13上。
换档操作装置19a，19b基本上大致相同，只是它们为镜面对称的 和有不同数量的齿轮变速级。最好，第一换档操作装置19a有6个变 速级，而第二换档操作装置19b有3个变速级。因为换档操作装置19a， 19b是自行车技术中的已知技术，并且它们的具体结构对本发明不是 重要的，所以，这里对各换档操作装置19a，19b不作详细描述和图示。 如本领域中周知，各换档操作装置19a，19b有一卷线件(未示)。第 一换档操作装置19a的卷线件通过第一换档拉线20a连接于后变速器 17，并通过第一指示器拉线22a连接于第一档位指示器21a。同样， 第二换档操作装置19b的卷线件通过第二换档拉线20b连接于前变速 器18，并通过第二指示器拉线22b连接于第二档位指示器21b。
当一骑车人推换档操作装置19a或19b中之一的换档杆时，换档 杆的运动使对应的卷线件围绕一转动轴线与换档杆一起枢转。换档杆 的运动也使第一或第二换档拉线20a，20b被拉和/或被放松，从而使 变速器17或18换档。换档杆的运动也使指示器拉线22a或22b被放 松或被拉紧，从而档位指示器21a或21b显示链条16当前所处的档位。
同样，第一档位指示器21a基本上与第二档位指示器21b大致相 同，只是它们基本为镜面对称，并有不同数目的变速级。档位指示器 21a，21b的变速级分别对应与换档操作装置19a，19b的变速级的数 目。换句话说，因为第一换档操作装置19a有6个变速级，所以，第 一档位指示器21a也有6个档位指示位置。同样，因为第二换档操作 装置19b有3个变速级位置，所以，第二档位指示器21b也有3个档 位指示位置。
如图2-5所示，其中显示了用于可调整地支承第一和第二档位指 示器21a，21b的安装装置23。安装装置23被设计为允许换档操作装 置19a，19b设置在车把13的外端，和档位指示器21a，21b设置在 车把13的中间部分。另外，安装装置23可设计为适应于各种车把。 安装装置23可调整地支承档位指示器21a，21b，从而，档位指示器 21a，21b能在基本上垂直于自行车中央垂直平面的方向移动。更具体 地说，安装装置23被设计为能安装在车把13附近，而档位指示器21a， 21b可滑动地连接于其上，用于大致沿车把13的纵轴移动。
安装装置23基本上包括一对夹持件24a，24b，和一可调整地连接 在它们之间的支承件25。档位指示器21a，21b可调整地安装在支承 件25上。杆夹持器24a，24b基本相互一致，只是第一杆夹持器24a 与第二杆夹持器24b为镜面对称。
各杆夹持器24a，24b有紧固件26a或26b，用于固定地将杆夹持 器24a，24b连接于自行车的车把13和支承件25上。这些紧固件26a， 26b最好为螺栓27a或27b，和螺母28a或28b。除了紧固件26a，26b， 杆夹持器24a，24b最好为整体形成的单一元件。杆夹持器24a，24b 能由任何能用于本发明的合适的材料构成。最好，使用轻质的材料， 例如塑料，或轻的金属材料。
参见图6-9，右杆夹持器24a有一用于与车把13连接的杆夹持部 分29a，和一用于可调整地支承支承件25的支承部分30a。杆夹持部 分与支承部分整体形成为一单一元件。杆夹持部分29a有一裂开的环 部31a，其一端通过一连接部分32a连接于支承部分30a，其另一端连 接于一自由端部33a。裂开的环部31a形成了一安装孔34a，孔的尺寸 可接收一车把13的部分。
紧固件26a使连接部分32a和自由端部33a相互压紧，以调整裂 开的环部31a安装孔34a的尺寸或直径，能在该处牢固地夹持车把13。 更具体地说，连接部分32a有一孔37a，用于接收从其中穿过的螺栓 27a，和自由端部33a有一槽35a，螺母28a可以保持在该处，和一用 于接收从中穿过的螺栓27a的孔36a。具体地说，螺母28a被摩擦地 保持在自由端部33a的槽35a中。螺母28a与孔36a同轴定位，从而 螺栓27a能由螺纹连接在该处。当部分32a，33a由紧固件26a相互压 紧时，裂开的环部31a的安装孔34a的尺寸或直径被调整以牢固地夹 持在车把13上。
支承部分30a也有一裂开的环部41a，其一端通过连接部分32a 与杆夹持部分29a连接，其另一端为一自由端部43a。裂开的环部41a 形成一安装孔44a，一球接头45a设置在其中。具体地说，支承部分 30a的安装孔44a有一部分球形表面46a，其允许球接头45a在其中能 有角度地转动。最好，球接头45a为一裂开的环，有一安装孔47a形 成在其中。安装孔47a的尺寸能可滑动地接收支承件25。当支承件25 被设置在球接头45a的安装孔47a中时，球接头45a能从中心点至少 以大约25度的角度转动，在中心点，支承件25的纵向轴线与支承部 分30a的安装孔44a的纵向轴线重合。
支承部分30a的自由端部43a有一孔48a，用于接收穿过其中的紧 固件26a的螺栓27a。该孔48a与连接部分32a的孔37a和自由端部 33a的孔36a对齐。所以，一单一紧固件被使用将杆夹持器24a固定 在车把13和支承件25上。当然，在其他实施例中，也能使用附加的 紧固件。另外，杆夹持部分29a和支承部分30a能制成为几个分开的 部件。
还可包括一附加的杆夹持器，其有一杆夹持部分，适于连接在自 行车的一部分上，和一支承部可连接所述支承件，所述附加杆夹持器 的所述杆夹持部分和所述支承部分之一有一球接头，在其上形成有一 安装孔。所述支承件由可拆卸地连接在一起的杆部构成。所述附加杆 夹持器的所述杆夹持部分和所述支承部分形成为一单一的整体元件。
参见图10-13，右杆夹持器24b有一用于与车把13连接的杆夹持 部分29b，和一用于可调整地支承支承件25的支承部分30b。杆夹持 部分29b有一裂开的环部31b，其一端通过一连接部分32b连接于支 承部分30b，其另一端连接于一自由端部33b。裂开的环部31b形成 了一安装孔34b，孔的尺寸可接收一车把13的部分。
紧固件26b使连接部分32b和自由端部33b相互压紧，以调整裂 开的环部31b安装孔34b的尺寸或直径，能在该处牢固地夹持车把13。 更具体地说，连接部分32b有一孔37b，用于接收从其中穿过的螺栓 27b，和自由端部33b有一槽35b，螺母28b可以保持在该处，和一用 于接收从中穿过的螺栓27b的孔36b。具体地说，螺母28b被摩擦地 保持在自由端部33b的槽35b中。螺母28b与孔36b同轴定位，从而 螺栓27b能由螺纹连接在该处。当部分32b，33b由紧固件26b相互 压紧时，裂开的环部31b的安装孔34b的尺寸或直径被调整以牢固地 夹持在车把13上。
支承部分30b也有一裂开的环部41b，其一端通过连接部分32b 与杆夹持部分29b连接，其另一端为一自由端部43b。裂开的环部41b 形成一安装孔44b，一球接头45b设置在其中。具体地说，支承部分 30b的安装孔44b有一部分球形表面46b，其允许球接头45b在其中 能有角度地转动。最好，球接头45b为一裂开的环，有一安装孔47b 形成在其中。安装孔47b的尺寸能可滑动地接收支承件25。当支承件 25被设置在球接头45b的安装孔47b中时，球接头45b能从中心点至 少以大约25度的角度转动，在中心点，支承件25的纵向轴线与支承 部分30b的安装孔44b的纵向轴线重合。
支承部分30b的自由端部43b有一孔48b，用于接收穿过其中的 紧固件26b的螺栓27b。该孔48b与连接部分32b的孔37b和自由端 部33b的孔36b对齐。所以，一单一紧固件被使用将杆夹持器24b固 定在车把13和支承件25上。当然，在其他实施例中，也能使用附加 的紧固件。另外，杆夹持部分29b和支承部分30b能制成为几个分开 的部件。
一橡胶垫片(未示)可设置在杆夹持部分29a，29b的安装孔34a， 34b中，以减少安装孔的尺寸，以适应更小直径的车把13。
参见图2-5和18-25，支承件25最好为一细长的杆，有一对杆部 25a，25b，它们的内端通过一摩擦配合接头连接在一起。所以，支承 件25允许第一和第二杆夹持器24a，24b作为一单一的单元一起使用， 或被分离和安装在两个隔开的位置上。另外，对本领域的技术人员很 清楚，在图示的两个杆部25a，25b之间可以加上一附加的杆部，从而 使支承件25的整个长度加长。
最好，各杆部25a，25b由轻的材料例如塑料或轻的金属材料制造。 最好，各杆部25a，25b有一非圆形的截面，从而使当档位指示器21a， 21b安装在该处时，在档位指示器21a，21b和支承件25之间没有转 动。具体地说，杆部25a，25b最好为带一平面的部分弧形截面，从而 能在球接头45a，45b中进行调整。沿各杆部25a，25b纵向长度最好 形成有标尺或定位标记50a，50b，从而骑车人能沿支承件25将档位 指示器21a，21b准确地定位在所需的位置。
最好，各杆部25a，25b的外端有一环形的凹槽，用于容纳一任意 的定位卡环(未示)，用于防止杆部25a，25b从杆夹持器24a，24b 上意外地脱离。杆部25a，25b的内端最好有一加大的宽度，其端表面 或者有一凹部51a，或者有一突起51b，其能与相邻杆部的相应的凹部 51a或突起51b相配合。在本实施例中，第一或右杆部25a有一凹部 51a，同时第二或左杆部25b有一突起51b。最好，凹部51a和突起 51b是非圆形截面的，以防止杆部25a和25b之间有相对转动。另外， 凹部51a和突起51b最好是相互摩擦接合，从而防止杆部25a，25b 相互分离。
再参见图2-5，其中显示了档位指示器21a，21b的整体结构。第 一或右档位指示器21a与第二或左档位指示器21b是相似的，只是它 们大致为镜面对称的和有不同数目的变速级。档位指示器21a，21b 的变速级与换档操作装置19a，19b中的变速级的数目分别对应。换句 话说，因为第一换档操作装置19a有6个变速级，第一档位指示器21a 就有6个档位指示位置。同样，因为第二换档操作装置19b有3个变 速级位置，则第二档位指示器21b也有3个指示位置。由于档位指示 器21a，21b之间的相似性，对本领域技术人员很清楚，从所描述的第 一档位指示器21a中能得到第二档位指示器21b的结构和操作。所以， 这里仅描述或图示第一档位指示器21a。
现在，参见图26-50，其中显示了根据本发明的档位指示器或显示 装置21a的详细结构。档位指示器21a以这种方式构成，使指示器拉 线22a能容易地以一简单的方式设置或更换。档位指示器21a基本上 包括一外壳60a，其有一安装部分61a，一可拆卸地连接于外壳60a 的罩62a，和一内部的指示器机构63a。如下所述，档位指示器21a 的大部分部件可以由轻质的塑料材料制造。当然，也可以使用其他合 适的材料，例如，轻的金属材料。
最好，罩62a通过4个紧固件或螺钉64a(图3)可取下地连接于 外壳60a。一旦罩62a被取下，能容易地设置或更换指示器拉线22a， 而无需取下任何附加的紧固件。
现在参见图27-30，外壳60a和安装部分61a最好整体形成为一个 元件。外壳60a和安装部分61a能由轻的塑料材料制造。当然，也可 以使用其他合适的材料，例如，轻的金属材料。
安装部分61a最好有一非圆形的孔64a，其与支承件25的杆部25a 的非圆形截面相配合，孔中能可滑动地接收杆部25a，但能防止在它 们之间转动。安装部分61a也有一横向的螺纹孔65a，由一调整螺钉 66a能将档位指示器21a沿支承件25闭锁在一选定的位置上。另一方 面，安装部分61a可以是一夹子，有与上述的杆夹持器的支承部分结 构相同的裂开的环部。
外壳60a有一腔67a，用于容纳内部的指示器机构63a，一个用于 接近指示器机构63a的前进入开口68a，一个在外壳60a侧壁上的指 示器拉线孔69a用于接收从其中穿过的指示器拉线22a。外壳60a有4 个孔，用于接收罩安装螺钉64a。于是，前开口68a由罩62a封闭。
外壳60a的腔67a有一台阶形的枢轴70a，其有一螺纹孔71a和一 间断的围绕枢轴70a同轴设置的环形套筒72a。枢轴70a和套筒72a 可转动地支承指示器机构63a的一部分，如下面所述。枢轴70a有一 第一枢转轴线A，它与前进入开口68a的中心或第二枢转轴线B偏置， 从而指示器机构63a能适当地指示正确的档位，如下面所述。
最好，指示器拉线孔69a的中央纵向轴线相切于绕枢轴70a中轴A 定位的一假想圆。
现在参见图34-39，罩62a最好由一模制部分或盖73a(图34和 35)和一透明部分或镜片74a(图36-39)构成。盖73a和镜片74a能 由轻的塑料材料制造。当然。也可以使用其他种类的合适材料，例如 轻的金属材料制造。盖73a通过罩安装螺钉64a连接于外壳60a。盖 73a有一开口或窗口75a，用于观察外壳60a的内部。
镜片74a夹在盖73a和外壳60a之间，并覆盖开口或窗口75a。最 好，镜片74a有一小片76a，其可容纳在盖73a的凹槽73c中，从而 使镜片74a不能相对于安装部分61a转动，如图26中所示。小片76a 也保证镜片74a相对于盖73a的正确定位。
如图38和39所示，镜片74a最好有印制在上面的用于指示档位 的标记。该标记能直接地加在镜片74a的内表面上，如图所示，或加在 镜片74a的外表面上。该标记也能通过一粘附在镜片74a内外表面之 一的薄膜74c进行施加。
现在参见图26和40-50，指示器机构63a基本上包括一内部卷线 件77a，一螺旋弹簧78a，和一指示器板79a。内卷线件77a和指示器 板79a能各由轻的塑料材料制造。当然，也可以使用其他合适的材料， 例如，轻的金属材料。内卷线件77a通过一螺纹紧固件80a能可转动 地固定在外壳60a的枢轴70a上。
现在参见图40-45，内卷线件77a有一中心孔81a，带有一环形突 缘82a，突缘与枢轴70a的台阶形状相配合，使内卷线件77a能自由 在其之间转动。内卷线件77a通过一螺纹紧固件71c与外壳60a连接。 内卷线件77a的朝向前开口68a的前表面有一环形凹槽83a，用于在 其中容纳指示器22a的接头95a。因为凹槽形成在内卷线件77a的前 表面上，所以，指示器拉线22a的接头95a能容易地插入其中，而无 需从外壳60a上拆卸内卷线件77a。
内卷线件77a的前表面也有一向外延伸的圆形突起84a。该突起 84a与内卷线件77a的中心轴线A偏置，并设计为与指示器板79a啮 合，用于随着内卷线件79a的运动而使指示器板79a移动，如下所述。
内卷线件77a的枢转或转动由能与形成在外壳60a内表面上的一 对止动件86a，87a接合的一个止动突缘85a来限定。止动突缘85a 位于内卷线件77a的外周面上。内卷线件77a的前表面也有一拉线保 持凹槽88a，其与指示器拉线22a啮合，使指示器拉线22a保持在位， 并防止接头95a从凹槽83a中脱出。
再参见图26，螺旋弹簧78a为一偏压元件，其使内卷线件77a在 一从前开口68a向外壳60a的腔内看的反时针方向偏置。于是，内卷 线件77a被偏置，从而使止动突缘85a与止动表面86a接合。螺旋弹 簧78a有一螺旋部分90a，其绕枢轴70a定位，并且一对自由端部91a， 92a中的端部91a位于外壳60a的凹槽60c中，端部92a位于内卷线 件77a的弹簧保持槽77c中。螺旋弹簧78a被预加载，将内卷线件77a 固定在图26所示的位置。
现在参见图46-50，指示器板79a通常为一圆形件，其绕外壳60a 的中心轴线B可转动地安装在外壳60a的腔中，外壳60a的中心轴线 B与枢轴70a的中心轴线A偏置，如上所述。指示器板79a包括用于 指示当前档位的标记。更具体地说，标记是一指向印在镜片74a上的 数字的杆79c。换句话说，当换档时，指示器板79a转动，从而相对 于镜片74a转动。指示器板79a有一径向延伸的槽93a，其接收内卷 线件77a的突起84a。所以，当内卷线件77a转动时，内卷线件77a 的突起84a使指示器板79a转动。因为内卷线件77a和指示器板79a 的枢轴不重合，所以，指示器板79a与内卷线件77a的转速不同。 本发明有许多变型，都在本发明的精神范围之中。