[0001] 本发明涉及电动自行车领域，特别是一种新型的快速折叠式电动自行车。

[0002] 随着社会的快速发展和人民生活水平的不断提高，电动自行车已经成为普通老百姓日常生活必需品，目前市场上销售着大量的电动自行车，品种繁多，但都存在体积大，重量重，存放和搬运不方便的缺点，2013年stigo公司发布一款方便折叠的电动自行车，(见stigo官方网站http://stigobike.com)，采用该产品拍摄的视频随即被上传到新智派网站和腾讯视频网站(新智派视频连接地址：http://knewsmart.com/news/5346/，发布日期：2013年9月24日，腾讯视频连接地址：http://v.qq.com/boke/page/i/z/j/i0118mtpnzj.html，上传时间：2013年9月24日)，采用该产品拍摄的另一段视频也于2013年9月27日被上传到优酷网(优酷视频连接地址http://v.youku.com/v_show/id_XNjE0MTYyMjcy.html)，stigo公司于2014年03月28日向国家知识产权局提交了该产品的外观设计专利(申请号：CN201430069387，公开日：2014年10月1日)，2014年4月10日，湖北省的一位技术工作者提交了一款名为“便携式折叠电动自行车”的实用新型专利(申请号：201420169248.6，公告日：2014.10.22)，2014年11月4日，杭州某公司提交了一款名为“折叠电动车”的发明专利(申请号：201410677404.4，公布日：2015.03.25)。

[0003] Stigo公司公布的折叠式电动车，构思新颖，实用性强，但通过对相关视频资料及专利进行研究，以及对后续两位发明人提交的专利申请文件所做的技术分析，特别是对其实物进行的实际使用，发现存在以下不足：

[0004] 1)两个附轮设置在最后面，折叠拖动时导致车体重心位置太靠前，车子对人体产生的压力过大，拖拉时较费力；

[0005] 2)车子折叠时，车座后移，占用了车体后部空间，车子后部无法设置行李架(箱)；

[0006] 3)缺乏支撑架，折叠平放时车体易倾倒；

[0007] 4)后续两位发明人所提出的技术方案，与Stigo公司公布的产品技术方案完全相同，没有实质性的技术进步和显著的发明点。

[0008] 为克服上述技术之不足，本发明目的在于提供一种拖行方便，自带行李架(箱)，折叠平放时车体不易倾倒的新型快速折叠电动车，具有折叠简单，使用方便，实用性强，占用空间小等优点。

[0009] 本发明技术解决方案为：一种新型快速折叠电动车，包括：双管型主梁，前叉，前轮，把手直叉，带手闸的把手，带驱动电机的后轮，双管型横梁，双管支架，可前后移动并带位置锁定装置的座垫，所述支架下端和主粱交汇点设置有可转动的插销，其位置在主梁靠后端约1/3-1/4处，支架下端设置有撑柱，撑柱与支架之间形成大约为100-130度夹角，撑柱下端内侧设置有拖轮，撑柱外侧设置脚踏板。

[0010] 所述的横梁后端设置行李架，行李架上设置有行李箱。

[0011] 本发明与现有技术相比，具有以下优点：

[0012] 1)折叠后拖行更省力；

[0013] 2)自带行李架(箱)；

[0014] 3)折叠放置时车体不倾倒。附图说明

[0015] 下面结合附图及实施例对本发明做进一步详细说明。

[0016] 图1是本发明立体结构示意图；

[0017] 图2至图5是本发明侧视结构示意图，其中：

[0018] 图2：座垫后移至横梁最后端，拖轮和脚踏板上升，车体处于正常骑行状态；

[0019] 图3：座垫前移至横梁中段，拖轮下降到地面，两拖轮处于撑地状态；

[0020] 图4：座垫前移至横梁前端，拖轮继续下降，后轮升离地面，此时将前叉和前轮折叠，车体处于平放或拖行状态；

[0021] 图5：车体处于折叠后直立状态，行李架后沿和后轮构成一支撑面，防止车体倾倒，前叉上部的把手直叉收缩，进一步缩小占用空间。

[0022] 图中：双管型主梁1，前叉2，前轮3，把手直叉4，带手闸的把手5，带驱动电机的后轮6，双管型横梁7，双管支架8，可前后移动并带位置锁定装置的座垫9，插销10，撑柱11，拖轮12，脚踏板13，行李架14，行李箱15。

[0023] 具体实施方法

[0024] 如图1所示，一种新型快速折叠电动车，包括：双管型主梁1，主梁1前端能左右和上下绕轴转动的前叉2，前叉2下端的前轮3和前叉2上段的把手直叉4，带手闸的把手5，主梁1后端的带驱动电机的后轮6，设置在主粱1上的双管型横梁7及双管支架8，设置在横梁7及支架8交汇点上的可前后移动并带位置锁定装置的座垫9，所述支架8下端和主粱1交汇点设置有可转动的插销10，其位置在主梁1靠后端约1/3至1/4处，支架8下端设置有撑柱11，撑柱11与支架8之间形成大约为100-130度的夹角，其最佳角度为120度，撑柱
11的下端内侧设置有拖轮12，撑柱11的外侧设置脚踏板13。

[0025] 如图2至图4，座垫9处于横梁7最后端时，支架8和撑柱11绕插销10旋转，拖轮12和脚踏板13上升，脚踏板13供骑车人踩踏，车体处于正常骑行状态；座垫9前移至横梁
7中段，拖轮12下降到地面，两个拖轮处于撑地状态，使车体停放时保持稳定而不倾倒：座垫9前移至横梁7前端，拖轮12继续下降，后轮6升离地面，此时将前叉2和前轮3折叠，可使车体处于平放或拖行状态。平放时，两个拖轮使车体不易倾倒，拖行时，与原技术方案相比，车体重心支撑点前移，避免整车重量全部落在拖行人的手上，使拖行更为省力。

[0026] 进一步的，所述的横梁7后端设置行李架14，行李架14与横梁7通过螺丝连接，行李架上可设置行李箱15，外出骑行时一些随身物品可放置到行李架或行李箱里，增加了产品实用性。当车体处于折叠直立状态时，行李架后沿和后轮6构成一支撑面，使车体保持稳定，防止其倾倒，将前叉2上段的把手直叉4收缩，可进一步缩小车体占用空间，如图5所示。