骑自行车正在成为一种越来越流行的娱乐方式以及一种运输 方法。而且，骑自行车已变为一种适合业余爱好者和专业人员的很 流行的竞技性运动项目。不管自行车是用于娱乐、交通运输，还是 用于竞技运动，自行车制造业不断地改进自行车的各种部件。很多 自行车部件，诸如换档控制装置，已经被大量重新设计。
换档控制装置具有很多不同的结构。一些是杆操作型换档装 置，而一些是夹紧型换档装置，夹紧型换档装置包括不可转动部(静 止部)和可转动把手。夹紧型换档装置通常通过将换档控制装置的 不移动部夹紧在车把上的箍或类似的结构而固定于自行车车把。在 某些情况下，可转动把手和箍的转动可能造成换档控制装置的不移 动部相对于车把的转动，尤其是当箍由塑料材料制成时。
这种箍或夹具用来将各种自行车部件(诸如刹车杆机构和灯) 固定于自行车框架部。这些自行车部件也能够相对于自行车框架部 进行转动，导致该部件的使用或操作困难。
鉴于上述内容，从本公开来看，对本领域技术人员来说很显然， 存在一种用于将自行车部件固定于自行车车把或框架部的改进机 构的需求。本发明正是针对本领域的这种需求以及其它需求，从本 公开这些需求对本领域技术人员来说将很显然。

本发明的一个目的在于提供一种具有连接机构的换档控制装 置，该装置将换档控制装置更可靠地连接于自行车的车把。
本发明的另一目的在于提供一种简单的机构，该机构将自行车 部件(诸如换档控制装置)不可转动地固定于自行车的车把。
通过提供一种包括自行车部件、箍和箍紧固器的自行车部件安 装结构，可以基本上达到上述目的。箍连接于部件，并被构造成至 少部分地围绕自行车框架部而延伸。箍紧固器连接于箍，以将箍上 紧到自行车框架部上，使得在箍上紧到自行车框架部上的情况下， 箍紧固器的一部分与自行车框架部接触。
从下面的详细描述中，本发明的这些以及其它的目的、特征、 方面和优点对于本领域技术人员来说将变得显而易见，下面的描述 结合附图公开了本发明的优选实施例。

现在参照构成本原始公开一部分的附图：
图1是包括车把的自行车的侧视图，该车把具有根据本发明的 换档控制装置和与之连接的刹车杆组件；
图2是自行车车把的立体图，示出了根据本发明的换档控制装 置和刹车传动装置；
图3是从车把上拆卸下来的换档控制装置的分解立体图，示出 了根据本发明第一实施例的换档控制机构和箍紧固器的各零件；
图4是沿图2中的线4-4截取的横截面视图，示出了根据本发 明第一实施例的换档控制装置内的松开状态下的箍紧固器；
图5是类似于图4的另一横截面视图，示出了根据本发明第一 实施例的换档控制装置内的紧固状态下的箍紧固器；以及
图6是沿图2中的线6-6截取的刹车杆组件的横截面视图，示 出了根据本发明第二实施例的紧固状态下的箍紧固器。

现在参照附图对本发明的所选实施例进行描述。从本公开中， 对本领域技术人员来说很显然，提供对本发明实施例的以下描述仅 是为了说明的目的，而不是如所附权利要求及其等同物所限定的一 样为了限制本发明。
首先参照图1，示出了根据本发明第一实施例的自行车2。自 行车2包括框架零件(自行车框架部)，诸如座管4、平叉6、鞍叉 8、前叉10和车把12。自行车2还包括多个自行车部件，诸如后拨 链器RD、前拨链器FD、后刹车机构RB、前刹车机构FB、换档控 制装置14、灯LP、自行车电脑CC和刹车杆组件18。如图1所示， 前拨链器FD连接于座管4，后拨链器RD连接于平叉6，后刹车机 构RB连接于鞍叉8，前刹车机构FB和灯LP连接于前叉10，并且 换档控制装置14、刹车杆组件18、和自行车电脑CC固定于车把 12。
每一个自行车部件，前拨链器FD、后拨链器RD、后刹车机构 RB、前刹车机构FB、换档控制装置14和刹车杆组件18通过本发 明的分离的箍紧固器16固定在适当的位置，该箍紧固器如图3、4、 5和6所示，并且下面将例如与换档控制装置14一起进行更详细的 描述。
如图2所示，换档控制装置14固定于车把12，邻近刹车杆组 件18。从本描述和附图应该理解，刹车杆组件18是与换档控制装 置14分离的机构。可替换地，刹车杆组件18可以与换档控制装置 14形成为一体，使得刹车杆组件18和换档控制装置14作为一个部 件连接于车把12。
现在参照图3，提供对于箍紧固器16以及自行车部件之一的描 述。具体地说，现在描述用于将换档控制装置14连接于车把12的 箍紧固器16。
换档控制装置14主要包括基件20、可转动件22(可运动部)、 夹紧件24、箍部26、线缆收紧件28、垫圈30、弹簧垫圈32、惰轮 34、端盖36和箍紧固器16。基件20、可转动件22、夹紧件24、 线缆收紧件28、垫圈30、弹簧垫圈32和惰轮34通常限定了换档 控制机构。
基件20具有滑动到车把12上的圆柱形中心部。基件20包括 一对突起40、环形突起42、以及形成在环形突起42的轴端面上的 轮齿44。轮齿44具有节径D1。基件20优选地由耐用硬质塑料或 聚合物材料制成，但也可以替换地由金属或复合材料制成。
可转动件22(可运动部)可转动地保持在基件20上，且具有 杯状形状。可转动件22形成有具有节径D2的隐式轮齿46。可转动 件22优选地由耐用硬质塑料或聚合物材料制成，但也可以替换地 由金属或复合材料制成。节径D2大于节径D1。
夹紧件24优选地由可伸缩橡皮管、塑料或聚合物材料制成， 并被构造成套在可转动件22上，以提供具有吸引力的外观并提供 紧握的表面。夹紧件24进一步被构造成夹紧和接合可转动件22的 外表面，使得夹紧件24和可转动件22在一起转动时以传统方式彼 此互锁。具体地，夹紧件24和可转动件22(可运动部)被构造成 以传统方式来控制换档控制装置14的换档控制机构的齿轮换档。
现在参照图3、4和图5，提供对箍部26的描述。箍部26包括 外体50、线缆支撑突起52和内部箍区54。内部箍区54被构造成 至少部分地围绕车把12而延伸，并且包括两个凹槽55(仅见图3)、 凹槽56、内表面58、第一端60、第二端62、以及孔64和66。还 是如图4和图5所示，第一端60和第二端62限定了其间的间隙G。
最佳如图4和图5所示，凹槽56向内表面58开放，因此当换 档控制装置14安装在车把12上时，该凹槽开放或暴露于车把12。 换句话说，箍区54包括凹槽56，并且凹槽56径向向内开放于部分 箍区54。
孔64从凹槽56延伸到第一端60。第二孔66从第二端62延伸 到外体50的外表面。当换档控制装置14安装在车把12上时，第 一和第二孔64和66优选地彼此近似轴向地对齐。
如图3中所示，当换档控制装置14安装在车把12上时，基件 20的突起40插入到将基件20与箍部26互锁的两个凹槽内。箍区 54的内表面58在形状上通常是环形或圆形的，并且限定了中心轴 线A，该轴线与车把12近似同轴地对齐，如图4和图5所示。孔 64和66沿基本上垂直于中心轴线A的方向延伸。
线缆收紧件28是优选地由硬质塑料制成的传统零件。线缆收 紧件28被构造成以传统方式与惰轮34一起转动。垫圈30和弹簧 垫圈32设置在线缆收紧件28与惰轮34之间。
弹簧垫圈32的尺寸被设计成将惰轮34偏压成以传统方式与基 件20相接触。
惰轮34是圆环形件，包括第一组轮齿70和第二组轮齿72。第 一组轮齿70形成在惰轮34的外部径向侧上，并且具有与可转动件 22的隐式轮齿46的节径D2相匹配或近似相等的节径。第二组轮齿 72形成在惰轮34的轴端上，并且具有与基件20的轮齿44的节径 D1相匹配或近似相等的节径。
惰轮34、垫圈30、弹簧垫圈32和线缆收紧件28都被构造成 围绕基件20转动，但当换档控制装置14完全组装和安装在车把12 上时，这些零件隐蔽在箍部26和端盖36内。
控制换档控制装置14的换档控制机构的操作是传统的。具体 地说，通过骑车人夹紧件24和可转动件22围绕基件20转动，进 而使得线缆收紧件28转动。更具体地说，当可转动件22转动时， 轮齿46与惰轮34上的轮齿70接合。轮齿46和70之间的接合推 动惰轮34压缩弹簧垫圈32，并移动轮齿72远离基件20上的轮齿 44。惰轮34与线缆收紧件28接合，以张紧或松开线缆(未示出)， 从而以传统方式改变链条位置和最终的齿轮齿数比。由于这种换档 控制机构的操作是传统的，所以为了简便起见省去了描述。
现在参照图4和图5，提供对箍紧固器16的描述。箍紧固器 16连接于基件20，以将箍区54紧固在车把12上，使得一旦箍区 54紧固在车把12上，箍紧固器16的一部分就接触车把12。
箍紧固器16主要包括螺纹紧固件80和螺纹螺母82，其中螺母 82被设置成与车把12接触。螺纹紧固件80安装在孔64和66中， 使得螺纹紧固件80的螺纹端延伸到凹槽56内。此外，当安装时， 螺纹紧固件80在第一端60与第二端62之间延伸。箍紧固器16被 构造成使得当螺纹紧固件80上紧到螺母82时，箍紧固器16连接 箍区54的第一和第二端60和62，以将第一和第二端60和62朝向 彼此拉动。因此，消除了间隙G，并且箍部26可靠地接合于车把 12。
如图4和图5所示，螺母82包括中心区84和从中心区84延 伸的一对突起86。中心区84包括螺纹孔，该螺纹孔被构造成与螺 纹紧固件80上的螺纹接合。突起86包括弓形或曲线轮廓部和通常 平坦的外表面88。突起86被构造成，在箍区54围绕车把12上紧 的情况下响应与车把12的接触而变形。每个突起86的外表面88 相对于中心区84倾斜，使得外表面88延伸穿过凹槽56，并与车把 12切向地接触，如图4和图5所示。当紧固件80上紧时(图5)， 在箍区54围绕车把12上紧的情况下，突起86接触车把12的外表 面88响应与车把12的接触而变形。具体地，中心区84与外表面 88之间的曲线给以螺母82弹性或弹力，该弹性或弹力可以增加作 用在车把12上的作用力。接触车把12的突起86以与车把12接触 的方式稍微变形，从而确保紧紧地夹紧在车把12上，并将换档控 制装置14牢固地紧固在车把12上。
第二实施例
现在参照图6，解释与根据第二实施例所示的刹车杆组件18 一起使用的箍紧固器16。考虑到第一和第二实施例之间的相似性， 与第一实施例的部件相同的第二实施例的部件将给出与第一实施 例的部件相同的参考标号。而且，为了简便起见，可以省去对于与 第一实施例的部件相同的第二实施例的部件的描述。与第一实施例 的部件不同的第二实施例的部件将以单撇号(′)表示或给出新的参 考标号。
如图6中所示，箍紧固器16被构造成上紧刹车杆组件18的箍 区54′。刹车杆组件18主要包括杆支撑部52′、箍区54′、凹槽56′、 内表面58′、第一端60′和第二端62′。第一端60′包括孔64′，并且 第二端62′包括孔66′。
箍紧固器16与第一实施例的箍紧固器16相同，并且包括螺纹 紧固件80和螺纹螺母82，其中螺母82再次被设置成与车把12接 触。螺纹紧固件80安装在孔64′和66′中，使得螺纹紧固件80的螺 纹端延伸到凹槽56′内。此外，当安装时，螺纹紧固件80在第一端 60′与第二端62′之间延伸。箍紧固器16被构造成使得当螺纹紧固件 80上紧到螺母82时，箍紧固器16连接箍区54′的第一和第二端60′ 和62′，以将第一和第二端60′和62′朝向彼此拉动。
从附图(如图1和图6所示)和下面的描述，应该理解，箍紧 固器16也可以用在各种应用中，诸如将前拨链器FD固定于座管4、 将自行车电脑CC固定于车把12、以及将灯LP固定于车把12或固 定于前叉10。
从附图和下面的描述，还应该理解，箍紧固器16可以用来将 多个自行车部件中的任一个安装于各种自行车框架部(包括车把)。
术语的一般性说明
在理解本发明的范围时，这里用来描述部件、截面或装置的一 部分的术语“被构造”包括被设置成实施所需功能的硬件。在理解 本发明的范围时，这里所使用的术语“包含(comprising)”一词及 其派生词是开放式术语，指明存在所述的特征、元件、部件、组、 整体和/或步骤，但并不排除存在其它未提及的特征、元件、部件、 组、整体和/或步骤。上述说明也适用于具有类似意思的词，例如术 语“包括(including)”、“具有(having)”及其派生词。此外，术 语“零件(part)”、“截面(section)”、“部分(portion)”、“构件 (member)”或者“元件(element)”被用作单数形式时，具有双 重含义，可表示一个零件或者多个零件。这里为描述本发明而使用 的下列方向术语“向前、向后、上方、向下、垂直、水平、下方和 横向”以及任何其它类似的方向术语，表示配备有本发明的自行车 的那些方向。因此，用于描述本发明的这些术语应该相对于配备有 本发明的自行车来解释，如同用于正常骑行位置一样。最后，表示 程度的术语，例如这里用到的“基本上”(″substantially″)、“大约” (″about″)和“近似地”(″approximately″)表示改动项的合理偏离 量，这样最终的结果不会有显著变化。
尽管这里只选择了几个实施例来说明本发明，但是从本公开 中，对本领域技术人员来说很显然，在不背离所附权利要求所限定 的本发明范围的情况下，对本发明能够作各种变化和更改。此外， 根据本发明实施例的上述描述仅用作举例说明，并非像所附权利要 求及其等同物一样用于限制本发明。