骑自行车作为一种交通方式和娱乐方式已经越来越受到大众 的欢迎。此外，骑自行车已经成为一项受到业余爱好者和职业选手 欢迎的竞技性运动项目。不论自行车是应用于娱乐、交通还是竞技， 自行车行业一直在不断地改进自行车的各种部件。另外，自行车被 不断地设计以便能更好地发挥使用者的最大效能并便于使用者使 用。特别地，近几年已经发展了各种额外的附件和/或改进的部件， 以帮助骑车者来操作自行车的各种部件和/或用于使得骑车者的骑 车体验更加方便和舒适。
例如，自行车的换档装置通常位于车把的端部，从而骑车者可 轻易地进行换档操作而无需显著地改变骑车者的手的位置。然而， 换档装置的这种定位使得骑车者难以确定当前的档位。特别是，换 档装置具有某种档位指示器，在此情况下，骑车者必须朝向车把的 侧边(端部)观察以确定当前档位。该种布置对于骑车者而言很不 方便。
因此，目前发展了一种安装于自行车车把的中部上的档位指示 器，从而骑车者不必将他/她的视线离开马路以确定当前档位。例如， 第6,331,089号美国专利中披露了这种档位指示器。近几年，为了 骑车者的方便也已将其他的附件和/或部件例如自行车计算机和/或 灯等安装于车把的中部。这些装置通常利用常规的C形夹持件夹持 于自行车车把上。虽然这些装置都运行得相对较好，但是将这些附 件和/或部件安装到自行车上非常困难和/或非常复杂，尤其是安装 到不同尺寸的车把上。而且，这些典型的附件和/或部件在制造和安 装时相对复杂和昂贵，尤其当需要将这些装置与不同尺寸的车把相 配合时。
鉴于上述原因，本领域的技术人员可以从披露的内容中很明显 地看到，需要一种改进的可安装的自行车结构。本领域的技术人员 可以从披露的内容中明显地看到本发明解决了这个需求及其他需 求。

本发明的一个目的在于提供一种可安装的自行车结构，其可容 易地且可靠地安装于管状件上。
本发明的另一个目的在于提供一种可安装的自行车结构，其可 容易地且可靠地安装于不同尺寸的管状件例如不同尺寸的车把上， 并且其可用于将几个不同的部件支撑于不同尺寸的车把上。
本发明的再一个目的在于提供一种可安装的自行车结构，其可 容易地且可靠地固定于车把的中部，以方便观察连接到上面的部 件。
本发明的又一个目的在于提供一种可安装的自行车结构，其非 常坚固并且相对较轻。
本发明的另一个目的在于提供一种可安装的自行车结构，其具 有较少独立部件的简单结构。
本发明的再一个目的在于提供一种可安装的自行车结构，其可 以采用较为简单且便宜的常规制造技术进行制造。
上述目的主要可通过提供一种可安装的自行车结构来实现，该 自行车结构包括：部件支撑部、管夹持部、紧固结构、以及适配件。 部件支撑部构造和设置为用于支撑自行车部件。管夹持部与部件支 撑部连接。管夹持部具有带连接槽的开口环构造，具有第一端部、 第二端部、以及在第一端部与第二端部之间延伸的内表面，用以限 定围绕中心轴线延伸的可调内径。紧固结构与管夹持部的第一端 部、第二端部相连接用以选择性地减小管夹持部的可调内径。适配 件具有开口环构造，具有可拆卸地设置于管夹持部的内表面上的外 表面。适配件具有一对自由端，在这一对自由端之间设置有开口。 管夹持部的内表面和适配件布置和构造为使得适配件的开口与连 接槽对齐，管夹持部的内表面包括从该内表面沿径向向内延伸出来 的一对突起，以防止适配件相对于该内表面的圆周运动。
通过以下结合附图对本发明的详细描述，本发明的这些和其他 的目的、特征、方面以及优点对于本领域的技术人员来说将是显而 易见的，其中附图示出了根据本发明的优选实施例。

以下将参照构成本发明原始公开的一部分的附图进行说明，其 中：
图1为装配有根据本发明第一实施例的可安装的自行车结构的 常规自行车的侧视立体图；
图2为装配有图1所示的可安装的自行车结构的车把的局部俯 视放大图；
图3为图2所示的可安装的自行车结构的安装件和部分车把的 分解俯视立体图；
图4为图2和图3所示的部分车把和可安装的自行车结构的沿 着图2中的截线4-4所剖取的局部横截面图；
图5为图2和图3所示的部分车把和可安装的自行车结构的沿 着图2中的截线5-5所剖取的局部横截面图；
图6为图4所示的部分可安装的自行车结构的底部平面图，图 中为了清楚示出目的去掉了车把；
图7为图5所示的部分可安装的自行车结构的底部平面图，图 中为了清楚示出目的去掉了车把；
图8为图2-7所示的可安装的自行车结构的安装件的后视图， 图中为了清楚示出目的去掉了车把和指示器显示部；
图9为图2-7所示的可安装的自行车结构的安装件的侧视图， 图中为了清楚示出目的去掉了车把、适配件、和紧固件；
图10为装配有根据本发明第一实施例的改变的可安装的自行 车结构的部分改变的车把的放大局部俯视图，其中该改变的可安装 的自行车结构具有改变的适配件；
图11为使用了图10所示的改变的适配件的改变的可安装的自 行车结构的部分车把和安装件的分解俯视立体图；
图12为图10和图11所示的部分车把和可安装的自行车结构 的沿着图10中的截线12-12所剖取的局部横截面图；
图13为图10和图11所示的部分车把和可安装的自行车结构 的沿着图10中的截线13-13所剖取的局部横截面图；
图14为图12所示的部分可安装的自行车结构的底部平面图， 图中为了清楚示出目的去掉了车把；
图15为图13所示的部分可安装的自行车结构的底部平面图， 图中为了清楚示出目的去掉了车把；
图16为图10-15所示的可安装的自行车结构的安装件的后视 图，图中为了清楚示出目的去掉了车把和指示器显示部；
图17为装配有根据本发明第二实施例的改变的可安装的自行 车结构(即，除了指示器显示部之外还装配有自行车计算机)的车 把的放大局部俯视图；
图18为装配有根据本发明第二实施例的另一改变的可安装的 自行车结构的部分改变的车把的放大局部俯视图，其中该可安装的 自行车结构具有改变的适配件；
图19为图17和图18所示的可安装的自行车结构的俯视图， 图中为了清楚示出目的去掉了车把、适配件、紧固件、和指示器显 示部；
图20为图17-19所示的可安装的自行车结构的安装件和自行车 计算机的侧视图，图中为了清楚示出目的去掉了车把、适配件、紧 固件和指示器显示部；
图21为装配有根据本发明第三实施例的改变的可安装的自行 车结构(即，具有一对车灯/光源而不是指示器显示部和/或自行车 计算机)的车把的放大局部俯视图；
图22为装配有根据本发明第三实施例的另一改变的可安装的 自行车结构的改变的部分车把的放大局部俯视图，其中该改变的可 安装的自行车结构具有改变的适配件；以及
图23为图21和图22所示的可安装的自行车结构的安装件和 车灯/光源的侧视图，图中为了清楚示出目的去掉了车把、适配件、 和紧固件。

以下将结合附图对本发明的所选实施例进行说明。对于本领域 的技术人员来说显然，以下对本发明的实施例的描述仅是例示性 的，而并不用来限制本发明，本发明由其所附的权利要求及其等同 替换来限定。
首先参见图1，所示的自行车10具有通过根据本发明的第一实 施例的由安装件12支撑的一对档位指示器显示部11a和11b。该对 档位指示器显示部构成显示装置13的一部分。除了显示装置13(自 行车部件)是通过根据本发明的安装件12支撑于车把14上以外， 自行车10基本上为常规的自行车。具体而言，如下所述，安装件 12利用一对尺寸和构造均适合于特定车把14的弯曲适配件26被夹 紧到车把14上。当然，本领域的技术人员从本文所披露的内容中 显然可以看出，当自行车10具有较小直径的车把14’时，安装件12 可以和改变的适配件26’一起使用。除了车把14’的外径D2小于车 把14的外径D1以外，车把14和14’是相同的。
因为自行车10基本上为常规的自行车，所以除非涉及到本发 明，否则本文中不会详细讨论和/或图示自行车10。而且，本领域 的技术人员从本文所披露的内容中显然可以看出可对自行车10和/ 或自行车10的各种部件进行各种改变，但这些都不会脱离本发明 在此描述和示出的范围。
显示装置13以常规方式由安装于车把14的相对两端的一对换 档装置16和18驱动。特别地，换档装置16和18分别通过一对指 示器电缆17和19可操作地连接至显示装置13的档位指示器显示 部11a和11b，从而显示装置13以常规方式指示出驱动装置的正确 档位。换档装置16和18还具有从其本身延伸的变速缆线，用于以 常规方式控制该自行车10的驱动装置的拨链器。
换档装置16和18在自行车技术领域中是公知的，并且不是本 发明的关键。因而，本文中将不会详细讨论和/或图示换档装置16 和18。而且，本领域的技术人员从本文所披露的内容中显然可以看 出不同类型的换档装置都可以和显示装置13一起使用。同样地， 除了显示装置13通过安装件12支撑于车把14上的方式以外，显 示装置13在自行车技术领域中也是公知的。为方便起见，显示装 置13和换档装置16及18优选地根据美国专利第6,331,089号进行 设置。换而言之，为了简化起见，在此仅出于理解本发明的需要而 对显示装置13和换档装置16及18予以讨论和图示。
然而，对于本领域的技术人员来说显然显示装置13和换档装 置16及18可以根据需要和/或要求进行改变，只要显示装置13和 换档装置16及18可相互配合。例如，显示装置13和换档装置16 及18可以根据档位的数量的不同而进行改变。档位或变速级将取 决于用于自行车变速的齿轮或链轮的数量。换而言之，尽管所示的 档位指示器显示部11a及11b和换档装置16及18分别为三级和六 级装置，但是本领域的技术人员从本文所披露的内容中显然可以看 出如果需要和/或要求可以设置另加的或较少的级。
接下来参照图2-9，以下将详细说明安装件12。在图2-9中， 安装件12被夹紧到具有外径D1的车把14上。在所示实施例中， 外径D1可以为例如25.4毫米。安装件12主要包括部件支撑部20、 第一管夹持部22以及第二管夹持部24。安装件12利用其中的两个 适配件26和一对紧固件28将安装件12连接至车把14。特别地， 紧固件28优选地为螺栓。各紧固件28(螺栓)优选螺纹连接至螺 母30，以将安装件12的管夹持部22和24夹紧到车把14上的两个 位置，其中该两个位置如下详述彼此纵向间隔。
优选地，部件支撑部20、第一管夹持部22、以及第二管夹持 部24均由轻质、刚性的材料例如硬质塑料、合成树脂、金属材料 或自行车领域中所公知的任何其他材料构成。更特别地，部件支撑 部20、第一管夹持部22、以及第二管夹持部24优选地通过将诸如 塑料或轻质的金属合金的轻质材料进行铸造以整体形成一体的整 合件。无论如何，部件支撑部20优选地与第一管夹持部22和第二 管夹持部24不可移动地固定连接。
适配件26中的一个优选地安装至各管夹持部22和24上，从 而当将管夹持部22和24夹紧到车把14上时，该适配件26可与车 把14的外侧表面相接触。因此，当紧固件28被紧固从而将管夹持 部22和24不可移动地夹紧到车把14时，部件支撑部20优选地被 不可移动地支撑于车把14上。在该实施例中，部件支撑部20布置 和构造为用于将显示装置13的档位指示器显示部11a和11b支撑 在车把14上。当然，本领域的技术人员从本文所披露的内容中显 然可以看出，如果需要和/或要求根据本发明的各种其他部件也可被 支撑。根据以下参照的其他实施例所述的本发明，例如自行车计算 机、车灯和/或显示装置13这样的装置均可被支撑。
第一管夹持部22和第二管夹持部24除了彼此成镜像对称以 外，大致彼此相同。因此，本文将仅详细讨论管夹持部22和24中 的一个(即，第一管夹持部22)。然而，本领域的技术人员从本文 所披露的内容中显然可以看出，除了在此所详细解释和示出的，对 于第一管夹持部22的描述也可应用于第二管夹持部24。管夹持部 22基本上为一大致C形件，其包括第一端部32；第二(自由)端 部34；以及围绕中心轴线X在第一端部32和第二端部34之间延 伸的弯曲部36，用以形成具有连接槽38的开口环构造。连接部40 在部件支撑部20和管夹持部22之间(即从第一端部32和弯曲部 36至部件支撑部20)延伸。
第一端部32优选地包括无螺纹盲孔32a和螺母容纳口32b。盲 孔32a设置为在其中可旋转地容纳紧固件28，而螺母容纳口32b设 置为在其中不可旋转地容纳螺母30以防止螺母30的转动。第二(自 由)端部34优选地包括无螺纹通孔34a和头部容纳凹部34b。通孔 34a设置为可穿过其中可旋转地容纳紧固件28，而凹部34b设置为 可旋转地容纳紧固件28的头部。
因而，当其中一个紧固件28旋合到位于螺母容纳口32b的螺 母30中时，端部32和34将朝向彼此移动，从而以相对常规的方 式减小弯曲部36的有效内径。换而言之，弯曲部36的内径D3是 可调的。因此，各螺栓28以及各自的螺母30构成了紧固结构的一 部分，该紧固结构连接至端部32和34以可选择性地减小管夹持部 22的可调内径D3。
弯曲部36包括第一突起37a、第二突起37b、以及在突起37a 和37b之间延伸的弯曲内表面37c。突起37a和37b沿径向从弯曲 内表面37c向内突出。突起37a和37b沿大致平行于中心轴线X的 轴向延伸。弯曲内表面37c设置为用于将适配件26中的一个保持 于其上，而突起37a和37b布置和构造为与适配件26的端部相接 触以防止适配件26围绕中心轴线X的圆周运动。第一突起37a布 置于第一端部32，而第二突起37b布置于第二(自由)端部34。
继续参照图2-9，以下将详细说明适配件26。这些适配件26 都是相同的，因而本文将仅详细说明其中的一个适配件26。每个适 配件26优选地为C形件，其主要包括一对自由端27a和27b，具 有在自由端27a和27b之间延伸的内弯曲表面27c和外弯曲表面 27d，以形成具有在自由端27a和27b之间的开口27e的开口环构 造。每个适配件26优选地由诸如软树脂或橡胶的弹性材料制成为 一体的整合件。无论如何，适配件26优选地由比安装件12弹性更 好的材料制成。
弯曲内表面27c优选地为光滑表面。然而，本领域的技术人员 从本文所披露的内容中显然可以看出，如有需要和/或要求，可以改 变内表面27c。例如，内表面27c可以是以下参照适配件26’所描述 的分段的内表面。无论如何，适配件的内表面优选地构造和布置为 可与合适的车把相配合，从而将安装件12夹紧到其上。
在该实施例中，弯曲内表面27c设置为当各紧固件28紧固时 可连续地接触车把14的外部表面。特别地，弯曲外表面27d设置 为可拆卸地设置于(即，接触)夹持部22的弯曲内表面37c，以有 效地减小管夹持部22的可调内径D3(即，理想地夹紧到车把14 上)。优选地，弯曲外表面27d具有在周向看过去的U形结构，以 形成部分地容纳弯曲部36的圆形通道或凹槽，从而可防止适配件 26相对于管夹持部22的轴向运动。
适配件26的自由端27a和27b优选地与突起37a和37b接触， 以当适配件安装至其上时防止适配件26相对于管夹持部22进行圆 周运动。换而言之，适配件26优选地具有与管夹持部22的弯曲内 表面37c的圆周长度相对应的圆周长度。因此，当适配件26安装 于管夹持部22的弯曲内表面37c上时，适配件26的开口27e与连 接槽38对齐。
换而言之，管夹持部22的内表面37c和适配件26布置和构造 为将适配件26的开口27e与连接槽38对齐，以防止适配件26相 对于管夹持部22的内表面37c进行圆周运动。如果适配件26的开 口27e没有与连接槽38对齐(即，例如现有技术中可能发生的情 况)，那么紧固力可能会不能满足一些情况所需的紧固力。换而言 之，如果适配件26的开口27e没有与连接槽38对齐，那么安装件 12不可能如所需的那样牢固地连接至车把14或14’。
优选地，适配件26和弯曲内表面37c相对于中心轴线X围绕 车把14的至少大部分延伸。更特别地，适配件26和管夹持部22 的内表面37c优选地围绕中心轴线X以连续地、非分段式的方式延 伸至少270度。然而，本领域的技术人员从本文所披露的内容中显 然可以看出，只要车把14可牢固地夹紧，可以对其进行各种改变。
如图4、图5和图9最佳地示出，适配件26的最小径向厚度T 优选地至少稍微大于突起37a和37b的最大径向高度H，从而突起 37a和37b并非如通常那样接触车把14的外表面。
如上所述，除了第二管夹持部24是第一管夹持部22的镜像对 称以外，第二管夹持部24与第一管夹持部22相同。因此，第二管 夹持部24基本上为大致C形件，包括：第一端部42；第二(自由) 端部44；以及在第一端部42和第二端部44之间延伸的弯曲部46， 用以形成具有连接槽48的开口环构造。连接部50延伸于部件支撑 部20和管夹持部24之间(即，从第一端部42和弯曲部46延伸至 部件支撑部20)。
如上所述，由于除了其相互呈镜像对称以外，第二管夹持部24 的部件与第一管夹持部22的部件相同，所以本文不再详细讨论第 二管夹持部24。当然，本领域的技术人员从本文所披露的内容中显 然可以看出，第二管夹持部24以大致相同于第一管夹持部22的方 式起作用(即，通过其中的一个适配件26、其中的一个紧固件28 以及其中的一个螺母30)。
继续参见图2-9，以下将详细讨论部件支撑部20。部件支撑部 20基本为板形件，具有一对形成于其中的安装开口21a和21b。档 位指示器显示部11a和11b分别安装于安装开口21a和21b中。特 别地，每个安装开口21a和21b优选地均包括一对弹性片(Tab)， 从而其中的一个档位指示器显示部可通过常规方式的扣合配合 (snap fit)而安装于其中。换而言之，每一个档位指示器显示部 11a和11b优选包括配合结构，该配合结构装配到安装开口21a和 21b的其中一个开口中，与弹性片相接合从而连接档位指示器显示 部11a和11b(显示装置)，以将这些指示器显示部11a和11b连接 到部件支撑部20上。
接下来参见图10-16，以下将根据本发明详细说明将安装件12 夹紧到具有较小外径D2的车把14’上的情形。车把14’的外径D2小 于车把14的外径D1。在所示实施例中，外径D2可为例如22.2毫 米。因此优选使用两个改变的、相同的适配件26’将安装件12夹紧 到该较小的车把14’上。
除了适配件26’的增大的最小有效厚度T’大于适配件26的厚度 T并且适配件26’包括分段的内表面27c’以外，改变的适配件26’与 适配件26相同。因此，适配件26’主要包括一对自由端27a’和27b’， 还具有延伸于自由端27a’和27b’之间的内弯曲表面27c’和外弯曲表 面27d’，以形成具有设置于自由端27a’和27b’之间的开口27e’的开 口环构造。弯曲内表面27c’优选是分段的并具有多个形成于其中的 轴向延伸的凹槽27f’的弯曲表面。凹槽27f’使得适配件26’尽管具 有增大的厚度T’但是可弯曲和/或卷曲。
适配件26’与适配件26的功能相同，因而本文将不再详细讨论 适配件26’。当然，本领域的技术人员从本文所披露的内容中显然 可以看出，除了本文所说明和图示的以外，适配件26’与适配件26 完全相同。而且，本领域的技术人员从本文所披露的内容中显然可 以看出，对适配件26的操作描述也可应用于适配件26’。
在该实施例中，显示装置13、安装件12、紧固件28、螺母30、 以及适配件26和/或26’优选地形成根据本发明的可安装的自行车 结构的部件。然而，本领域的技术人员从本文所披露的内容中显然 可以看出，可以对该可安装的自行车结构进行各种改变，而不会脱 离本发明的范围。例如，如下参照根据本发明的其他实施例的描述 中，改变的部件可以连接到根据本发明的改变的安装件上。
当然，本领域的技术人员从本文所披露的内容中显然可以看 出，可为本文未披露的其他的自行车部件设置配合结构，从而在需 要和/或要求时连接至部件支撑部20，而这些都不会脱离本发明的 范围。
第二实施例
接下来参见图17-20，以下将要说明根据本发明第二实施例的 改变的安装件212。除了安装件212设置有改变的部件支撑部220 以外，该第二实施例与第一实施例相同，其中改变的部件支撑部除 了支撑第一实施例的档位指示器显示部11a和11b以外还支撑自行 车计算机215。考虑到第一和第二实施例之间的相似性，与第一实 施例的部件相同的第二实施例的部件将采用与该第一实施例的部 件相同的标号。而且，为了简洁起见，将省去与第一实施例的部件 相同的第二实施例的部件的描述。此外，本领域的技术人员从本文 所披露的内容中显然可以看出，除了本文中所说明和图示的以外， 对第一实施例的描述和图示也可适用于第二实施例。
如图17和图18中最佳地示出，改变的安装件212通过一对夹 持部222和224以相同于第一实施例的方式分别夹紧到车把14或 14’上。特别地，夹持部222和224分别与第一实施例的夹持部22 和24相同。因而，夹持部222和224优选地以相同于第一实施例 的方式利用适配件26和26’。除了安装开口221a和221b由于自行 车计算机215位于其间而布置于不同的位置以外，档位指示器显示 部11a和11b以相同于第一实施例的方式连接至安装开口221a和 221b当中。自行车计算机215优选地以常规方式，例如通过自行车 领域所公知的纵向滑动的扣合配合(snap fit)而连接至部件支撑 部220。在该布置中，改变的部件支撑部220将设置有从其向下延 伸出来的电缆，其电连接至部件支撑部220的上侧形成的电触点(未 示出)上。无论如何，因为这些连接在自行车领域中是公知的，并 且因为自行车计算机215与改变的安装件220之间的连接并非本发 明的关键，所以在此不再详细讨论该连接。换而言之，本领域的技 术人员从本文所披露的内容中显然可以看出，自行车计算机215可 以以自行车领域所公知的任何合适的方式连接至部件支撑部上。
第三实施例
接下来参见图21-23，以下将要说明根据本发明第三实施例的 改变的安装件312。该第三实施例除了安装件312设置有改变的部 件支撑部320以外与第一实施例相同，其中该改变的部件支撑部320 支撑自行车车灯/光源315而非支撑第一实施例的档位指示器显示 部11a和11b。考虑到第一和第三实施例之间的相似性，与第一实 施例的部件相同的第三实施例的部件将采用与该第一实施例的部 件相同的标号。而且，为了简洁起见，将省去与第一实施例的部件 相同的第三实施例的部件的描述。此外，本领域的技术人员从本文 所披露的内容中显然可以看出，除了在本文中所说明和图示的以 外，对第一实施例的描述和图示也适用于第三实施例。
如图21和图22最佳示出，改变的安装件312通过一对夹持部 322和324以相同于第一实施例的方式分别夹紧到车把14或14’上。 特别地，夹持部322和324分别与第一实施例的夹持部22和24相 同。因而，夹持部322和324优选地以相同于第一实施例的方式利 用适配件26和26’。自行车车灯/光源315是常规的。因而在此将不 再详细讨论和/或图示自行车车灯/光源315。同样，自行车车灯/光 源315优选地以常规方式，例如通过扣合配合(snap fit)或通过 一个或多个紧固件而连接至部件支撑部320。无论如何，因为这些 连接在自行车领域中是公知的，并且因为自行车车灯/光源315与改 变的安装件320之间的连接并非本发明的关键，所以在此将不再详 细讨论该连接。换而言之，本领域的技术人员从本文所披露的内容 中显然可以看出，自行车车灯/光源315可以以自行车领域所公知的 任何合适的方式连接至部件支撑部。
如本文中所采用的以下方向术语“向前、向后、在...上方、向 下、垂直的、水平的、在...下方以及横向的”以及任何其他类似的 方向术语是指装配有根据本发明的结构的自行车的方向。因此，在 这些术语用于说明本发明时，应该相对于装配有根据了本发明的结 构的自行车来进行解释。
有关程度的术语如本文中所使用的“大致”“大约”“约”意思 是指被修饰项的合理偏差量，其对最终结果没有明显的改变。如果 这些偏差没有否定其所修饰的词本身的意思，那么这些术语将被解 释为包括被修饰项的至少±5％的偏差。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发 明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化， 但这些都不脱离本公开文本的范围和精神。凡在本发明的精神和原 则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明 的保护范围之内。