一种摩托车可升降挡风玻璃装置 |
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| 申请号 | CN201710602203.1 | 申请日 | 2017-07-21 | 公开(公告)号 | CN107364518A | 公开(公告)日 | 2017-11-21 |
| 申请人 | 浙江钱江摩托股份有限公司; | 发明人 | 何会明; 陈兆贤; 刘丽娟; 施敏; 江航峰; | ||||
| 摘要 | 本 发明 提供了一种摩托车可升降挡 风 玻璃装置，属于摩托车技术领域。它解决了现有可升降 挡风玻璃 装置在摩托车行驶过程中不稳定的问题。本摩托车可升降挡风玻璃装置包括挡风玻璃、底座、两组 连杆 机构 和 电机 ，电机通过传动机构与两组连杆机构连接，连杆机构包括主动旋臂、从动旋臂和安装臂，主动旋臂分别与底座和安装臂相铰接，从动旋臂分别与底座和安装臂相铰接，安装臂的外侧面设有下凹的台阶，两组连杆机构间设有加强件，加强件的两端分别固定在两个安装臂的台阶上，挡风玻璃外侧面设有两个 压板 ，每个压板通过 螺栓 固定在对应的安装臂上，挡风玻璃的内侧面与加强件的外侧面相贴靠。本装置抗风性能好，稳定可靠。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种摩托车可升降挡风玻璃装置，包括挡风玻璃(5)、底座(1)，设置在底座(1)上的两组连杆机构(2)和电机(3)，所述电机(3)通过传动机构(7)与两组连杆机构(2)传动连接，其特征在于，连杆机构(2)包括主动旋臂(2a)、从动旋臂(2b)和安装臂(2c)，所述主动旋臂(2a)的两端分别与底座(1)的前端和安装臂(2c)的前端相铰接，所述从动旋臂(2b)的两端分别与底座(1)的后端和安装臂(2c)的中部相铰接，所述安装臂(2c)的外侧面设有下凹的台阶(2c1)，两组连杆机构(2)间设有加强件(4)，所述加强件(4)的两端分别固定在两个安装臂(2c)的台阶(2c1)上，所述挡风玻璃(5)外侧面设有两个压板(9)，每个压板(9)通过依次贯穿压板(9)和挡风玻璃(5)的螺栓(10)固定在对应的安装臂(2c)上，所述挡风玻璃(5)的内侧面与所述加强件(4)的外侧面相贴靠。 |
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| 说明书全文 | 一种摩托车可升降挡风玻璃装置技术领域背景技术[0002] 目前市场上的摩托车，尤其是警用摩托车通常设置有挡风装置，以减少摩托车在前进过程中迎面吹来的风沙或杂物对人体造成的伤害。当前摩托车的挡风装置通常采用固定不可调节结构，因而不能满足不同身高人群对驾驶摩托车的舒适性和安全性的要求。 [0003] 为此有人对摩托车的挡风玻璃的结构进行了研究,并设计出可升降的挡风玻璃装置,例如中国专利一种摩托车挡风装置和摩托车【CN104527861A】公开了一下技术方案：一种摩托车挡风装置，其特征在于，包括：底座；设置在底座，且为对称结构的两组连杆机构；所述连杆机构包括：与底座铰接的主动旋臂、与底座铰接的从动旋臂以及分别与所述主动旋臂的自由端和所述从动旋臂的自由端相连，用于支撑挡风玻璃的支撑臂，其中所述主动旋臂的臂长大于所述从动旋臂的臂长；以及所述主动旋臂传动连接的电机。该方案虽然能够实现摩托车挡风玻璃的升降，但是其结构简单，两组连杆机构之间仅通过底座关联，稳定性较差，并且四连杆的主动旋臂和从动旋臂结构单薄，这样就导致整个升降装置稳定性较差。由于摩托车在疾驶时挡风玻璃受到的阻力非常大，如果升降装置稳定性不足，将会导致挡风玻璃晃动甚至脱落等意外情况的发生，存在严重的安全隐患。 发明内容[0004] 本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种摩托车可升降挡风玻璃装置，本发明所要解决的技术问题是：如何减少摩托车的可升降挡风玻璃装置在摩托车行驶过程中产生的抖动或者晃动，使其更加稳定。 [0005] 本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种摩托车可升降挡风玻璃装置，包括挡风玻璃、底座、设置在底座上的两组连杆机构和电机，所述电机通过传动机构与两组连杆机构连接，其特征在于，连杆机构包括主动旋臂、从动旋臂和安装臂，所述主动旋臂的两端分别与底座的前端和安装臂的前端相铰接，所述从动旋臂的两端分别与底座的后端和安装臂的中部相铰接，所述安装臂的外侧面设有下凹的台阶，两组连杆机构间设有加强件，所述加强件的两端分别固定在两个安装臂的台阶上，所述挡风玻璃外侧面设有两个压板，每个压板通过依次贯穿压板和挡风玻璃的螺栓固定在对应的安装臂上，所述挡风玻璃的内侧面与所述加强件的外侧面相贴靠。 [0006] 本发明的原理如下：使用时通过开启电机电机驱动两组连杆机构运动，使主动旋臂转动，从动旋臂随主动旋臂运动，两者相互配合使安装臂的位置相对底座上升或者下降，实现安装臂的高度调节，这样安装在安装臂上的挡风玻璃也能随之上升或下降，由于安装臂上设置了下凹的台阶并将加强件安装在台阶上，这样加强件的设置不会影响挡风玻璃的安装，通过加强件将两组连杆机构的安装臂连接，使得两组连杆机构的上端连为一体，由于两组连杆机构还通过底座连接，因此两组连杆机构能够更加稳定，在电机的驱动下两组连杆机构运动的同步协调性更好，整体结构稳定可靠；此外，在挡风玻璃的外侧面设置压板，通过压板将挡风玻璃压在安装臂上，这样螺栓提供的紧固力由一个点变成一个面同时作用在挡风玻璃外侧面，挡风玻璃受到力的作用面积，通过压板将挡风玻璃的压在安装臂和加强件上，提高了挡风玻璃的抗风、防晃动性能。本文中所指的外侧面是指远离驾驶员的一侧，内侧面是指靠近驾驶员的一侧。 [0007] 在上述的一种摩托车可升降挡风玻璃装置中，所述加强件为加强板，所述加强板的厚度等于台阶的下凹深度，所述加强板的外侧面与安装臂的外侧面相平齐。由于加强板的厚度等于台阶的下凹深度，加强板的外侧面与安装臂的外侧面能够平齐，这样安装挡风玻璃后，挡风玻璃的内侧面能够完全与加强板及安装臂贴合，在挡风玻璃受到风阻力时，挡风玻璃能够抵靠在加强板上，这样挡风玻璃与安装臂以及加强板之间的接触面积增大，减少挡风玻璃受风阻力作用而产生的振动或晃动，使挡风玻璃更加稳定可靠。 [0008] 在上述的一种摩托车可升降挡风玻璃装置中，加强板上开设有减重孔，所述减重孔位于加强板内侧面的孔缘上具有加强凸沿。通过在加强板上开设减重孔，有助于提升整车的轻量化设计，通过在减重孔位于加强板内侧面的孔缘上设置加强凸沿，提高了加强板的整体强度，有利于提高整个装置的稳定性和可靠性。 [0009] 在上述的一种摩托车可升降挡风玻璃装置中，两个安装臂对称设置且均呈长条形，两个安装臂由上向下方向逐渐向两者中间弯曲，所述压板形状与对应的安装臂的形状相匹配。挡风玻璃的上部受到风阻力相对下部受到的风阻力较大，两条安装臂的上部之间的距离较大，更靠近挡风玻璃两侧，能够对挡风玻璃的两侧起到更好的支撑，然后通过压板将挡风玻璃两侧压在安装臂上部，防止挡风玻璃的两侧抖动和晃动，从而提高挡风玻璃的稳定性。 [0010] 在上述的一种摩托车可升降挡风玻璃装置中，所述加强件包括连杆一和连杆二，连杆一的中部和连杆二的中部铰接形成X形结构，连杆一的前端和连杆二的前端分别与两个安装臂的前端对应连接，连杆一的后端和连杆二的后端分别与两个安装臂的后端对应连接。采用相互铰接成X形的连杆一和连杆二，能够将两个安装臂牢固的连接，从而避免在电机驱动连杆机构运动时导致两个安装臂发生晃动，并且有利于提高两个安装臂运动的同步协调性，增加整体结构的稳定性。 [0011] 在上述的一种摩托车可升降挡风玻璃装置中，所述主动旋臂上设有限位凸起，所述限位凸起在主动旋臂转动使安装臂升到最高处时能够抵靠在底座上，所述底座的上设有限位柱，所述限位柱在主动旋臂转动使安装臂下降到最低处时抵靠在主动旋臂上。通过设置限位凸起和限位柱，使主动旋臂在转动到位后得到固定，这样主动旋臂与底座之间能够稳定抵靠在一起。 [0012] 在上述的一种摩托车可升降挡风玻璃装置中，从动旋臂的侧壁上设有加强凸块。通过在从动旋臂的侧壁上设置加强凸块，提高了从动旋臂的侧向弯曲抗性，能够有效防止其侧向晃动或摆动，从而提高了整体结构的稳定性。 [0013] 在上述的一种摩托车可升降挡风玻璃装置中，还包括主轴，所述电机通过传动机构驱动主轴转动，两组连杆机构的主动旋臂分别固连在主轴的两端。由传动机构将电机的驱动力传递到主轴上，通过主轴的转动带动主动旋臂的摆动，从而使连杆机构运动，实现安装臂的上升或者下降。 [0014] 在上述的一种摩托车可升降挡风玻璃装置中，所述传动机构包第一壳体、第一蜗轮、第一蜗杆、第二蜗轮、第二蜗杆，第二壳体和传动轴，所述第一蜗杆套设在电机的输出轴上,所述第一蜗轮设置在第一壳体内并与第一蜗杆啮合，所述第一壳体安装在底座上，所述第一蜗轮的中心啮合有过渡轮，所述过渡轮包括齿轮部和筒部，所述齿轮部设置在第一壳体内且与第一壳体转动连接，所述筒部穿出第一壳体并与传动轴连接，所述第二蜗杆套设在传动轴上，所述第二蜗轮套设在所述主轴上且与第二蜗杆啮合，所述第二壳体罩设在第二蜗轮外并固定在底座上。由于蜗轮蜗杆传动方式具有较大的传动比，因此采用了两级蜗轮蜗杆的动力传动方式，一方面能够很好的实现减速，并且转动精度能够更高；此外蜗杆传动相当于螺旋传动，为多齿啮合传动，故传动平稳、噪音很小，当蜗杆的导程角小于啮合轮齿间的当量摩擦角时，机构具有自锁性，可实现反向自锁，即只能由蜗杆带动蜗轮，而不能由蜗轮带动蜗杆这样能够保证挡风玻璃上升或下降完成后，不会因风阻力等外界因素改变高度，因此稳定性更好。 [0015] 在上述的一种摩托车可升降挡风玻璃装置中，所述第一壳体内设有转轴，所述过渡轮的齿轮部开设有圆孔，所述齿轮部套设在转轴上，所述筒部沿轴心线开设有方孔，所述传动轴插入所述方孔并与筒部固连。通过过渡轮能够将第一蜗轮的转动转化为第二蜗杆的转动，设置圆孔能够使齿轮部套在转轴上，这样齿轮部能够与第一壳体转动连接，设置方孔，是的传动轴能够与筒部周向固定，提高筒部与传动轴的传动稳定性。 [0016] 在上述的一种摩托车可升降挡风玻璃装置中，所述传动机构包括主动齿轮和从动齿轮，所述主动齿轮和从动齿轮啮合，所述主动齿轮套设在电机的输出轴上，所述从动齿轮套设在主轴上。通过齿轮组实现动力传递，结构简单，通过齿轮组传动动力输出更平稳，并且还能够根据需要对主动齿轮和从动齿轮的齿比进行调节设置，实现减速的目的。 [0017] 与现有技术相比，本发明具有以下优点： [0018] 1、通过设置加强件，提高了两组连杆机构之间的关联性，使整个升降装置更加稳定可靠，并且两个安装臂的运动更加协调、同步。 [0019] 2、采用加强板作为加强件，使挡风玻璃安装后能够与之抵靠，这样不仅能够提高升降装置的整体稳定性，还能够给挡风玻璃提供更多的支撑，提高了挡风玻璃的稳定性，有效避免挡风玻璃受风阻力影响后发生晃动。 [0020] 3、通过在加强板上开设减重孔，并设置加强凸沿，不仅实现了轻量化设计，还保证并提高了加强板的强度，有助于提高真个升降装置的稳定性。 [0022] 图1是本发明实施例中摩托车可升降挡风玻璃装置安装挡风玻璃后的结构示意图。 [0023] 图2是本发明实施例中摩托车可升降挡风玻璃装置的结构示意图。 [0024] 图3是本发明实施例中摩托车可升降挡风玻璃装置去除加强件后的结构示意图。 [0025] 图4是本发明实施例中摩托车可升降挡风玻璃装置去除加强件后的剖面图。 [0026] 图5是本发明实施例中过渡轮的结构示意图。 [0027] 图6是本发明实施例中过渡轮另一视角的机构示意图。 [0028] 图7是本发明实施例中压板与挡风玻璃装配的结构示意图。 [0029] 图中，1、底座；1a、限位柱；2、连杆机构；2a、主动旋臂；2a1、限位凸起；2b、从动旋臂；2b1、加强凸块；2c、安装臂；2c1、台阶；3、电机；3a、输出轴；4、加强件；4a、加强板；4a1、减重孔；4a2、加强凸沿；5、挡风玻璃；6、主轴；7、传动机构；7a、第一壳体；7a1、转轴；7b、第一蜗轮；7c、第一蜗杆；7d、第二蜗轮；7e、第二蜗杆；7f、第二壳体；7g、传动轴；8、过渡轮；8a、齿轮部；8a1、圆孔；8b、筒部；8b1、方孔；9、压板；10、螺栓。 具体实施方式[0030] 以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。 [0031] 实施例一： [0032] 如图1、图2和图7所示，本摩托车可升降挡风玻璃装置，包括挡风玻璃5、底座1，设置在底座1上的两组连杆机构2和电机3，电机3通过传动机构7与两组连杆机构2连接，每组连杆机构2均包括主动旋臂2a、从动旋臂2b和安装臂2c，主动旋臂2a的两端分别与底座1的前端和安装臂2c的前端相铰接，从动旋臂2b的两端分别与底座1的后端和安装臂2c的中部相铰接，安装臂2c的外侧面设有下凹的台阶2c1，两组连杆机构2间设有加强件4，加强件4的两端分别固定在两个安装臂2c的台阶2c1上，挡风玻璃5外侧面设有两个压板9，每个压板9通过依次贯穿压板9和挡风玻璃5的螺栓10固定在对应的安装臂2c上，所述挡风玻璃5的内侧面与所述加强件4的外侧面相贴靠。 [0033] 具体来说，两个安装臂2c对称设置且均呈长条形，两个安装臂2c由上向下方向逐渐向两者中间弯曲，压板9形状与对应的安装臂2c的形状相匹配，加强件4为加强板4a，加强板4a的厚度等于台阶2c1的下凹深度，加强板4a的外侧面与安装臂2c的外侧面相平齐，加强板4a上开设有减重孔4a1，减重孔4a1位于加强板4a内侧面的孔缘上具有加强凸沿4a2，在挡风玻璃5安装到安装臂2c上时，加强板4a的外侧面能够与挡风玻璃5内侧面相贴合。由于加强板4a的厚度等于台阶2c1的下凹深度，加强板4a的外侧面与安装臂2c的外侧面能够平齐。因此最好使加强板4a的厚度与台阶2c1下凹深度相同，这样安装挡风玻璃5后，挡风玻璃5的内侧面能够完全与加强板4a及安装臂2c贴合，在挡风玻璃5受到风阻力时，挡风玻璃5能够抵靠在加强板4a上，不会发生振动或晃动，更加稳定可靠。减重孔4a1的设计有助于提升整车的轻量化设计，在减重孔4a1位于加强板4a内侧面的孔缘上设置加强凸沿4a2，提高了加强板4a的整体强度，有利于提高整个升降装置的稳定性和可靠性。 [0034] 如图3所示，主动旋臂2a上设有限位凸起2a1，限位凸起2a1在主动旋臂2a转动使安装臂2c升到最高处时能够抵靠在底座1上，底座1的上设有限位柱1a，限位柱1a在主动旋臂2a转动使安装臂2c下降到最低处时抵靠在主动旋臂2a上。通过设置限位凸起2a1和限位柱 1a，使主动旋臂2a在转动到位后得到固定，这样主动旋臂2a与底座1之间能够稳定抵靠在一起，并且限位凸起2a1还能够对主动旋臂2a起到加强作用，提高其结构强度。 [0035] 从动旋臂2b的侧壁上设有加强凸块2b1。通过在从动旋臂2b的侧壁上设置加强凸块2b1，提高了从动旋臂2b的侧向弯曲抗性，能够有效防止其侧向晃动或摆动，从而提高了整体结构的稳定性。 [0036] 如图4、图5和图6所示，具体来说传动机构7包括主轴6、第一壳体7a、第一蜗轮7b、第一蜗杆7c、第二蜗轮7d、第二蜗杆7e、第二壳体7f和传动轴7g，第一蜗杆7c套设在电机3的输出轴3a上,第一蜗轮7b设置在第一壳体7a内并与第一蜗杆7c啮合，第一壳体7a安装在底座1上，第一蜗轮7b的中心啮合有过渡轮8，过渡轮8包括齿轮部8a和筒部8b，齿轮部8a设置在第一壳体7a内且与第一壳体7a转动连接，筒部8b穿出第一壳体7a并与传动轴7g连接，第二蜗杆7e套设在传动轴7g上，第二蜗轮7d套设在主轴6上且与第二蜗杆7e啮合，第二壳体7f罩设在第二蜗轮7d外并固定在底座1上，两组连杆机构2的主动旋臂2a分别固连在主轴6的两端。第一壳体7a内设有转轴7a1，过渡轮8的齿轮部8a开设有圆孔8a1，齿轮部8a套设在转轴7a1上，使得齿轮部8a与第一壳体7a能够转动连接；筒部8b沿轴心线开设有方孔8b1，传动轴7g插入方孔8b1并与筒部8b固连，这样传动轴7g能够与筒部8b周向固定，提高筒部8b与传动轴7g的传动稳定性。 [0037] 本发明的原理如下：使用时通过开启电机3电机3驱动两组连杆机构2运动，使主动旋臂2a转动，从动旋臂2b随主动旋臂2a运动，两者相互配合使安装臂2c的位置相对底座1上升或者下降，实现安装臂2c的高度调节，这样安装在安装臂2c上的挡风玻璃5也能随之上升或下降，由于安装臂2c上设置了下凹的台阶2c1并将加强件4安装在台阶2c1上，这样加强件4的设置不会影响挡风玻璃5的安装，通过加强件4将两组连杆机构2的安装臂2c连接，使得两组连杆机构2的上端连为一体，由于两组连杆机构2还通过底座1连接，因此两组连杆机构 2能够更加稳定，在电机3的驱动下两组连杆机构2运动的同步协调性更好，整体结构稳定可靠，同时提高了可升降挡风玻璃5的抗风性能。 [0038] 实施例二： [0039] 本实施例中，摩托车可升降挡风玻璃装置的结构与实施例一中的基本相同，不同之处在于：加强件4包括连杆一和连杆二，连杆一的中部和连杆二的中部铰接形成X形结构连杆一的前端和连杆二的前端分别与两个安装臂2c的前端对应连接，连杆一的后端和连杆二的后端分别与两个安装臂2c的后端对应连接。采用相互铰接成X形的连杆一和连杆二，能够将两个安装臂2c牢固的连接，从而避免在电机3驱动连杆机构2运动时导致两个安装臂2c发生晃动，并且有利于提高两个安装臂2c运动的同步协调性，增加整体结构的稳定性。此外，本市实施例中的传动机构7包括主动齿轮和从动齿轮，主动齿轮和从动齿轮啮合，主动齿轮套设在电机3的输出轴3a上，从动齿轮套设在主轴6上。通过齿轮组实现动力传递，结构简单，通过齿轮组传动动力输出更平稳，并且还能够根据需要对主动齿轮和从动齿轮的齿比进行调节设置，实现减速的目的。 |
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