一种箱式电动车 |
|||||||
| 申请号 | CN201710539180.4 | 申请日 | 2017-07-04 | 公开(公告)号 | CN107336772A | 公开(公告)日 | 2017-11-10 |
| 申请人 | 宁波鸿坤电器有限公司; | 发明人 | 黄应杰; 程瀚龙; | ||||
| 摘要 | 本 发明 涉及一种箱式 电动车 ，属电动车技术领域。该箱式电动车包括 箱体 和驱动装置，驱动装置包括 驱动轮 、用于驱动所述驱动轮的驱动 电机 、与所述 驱动电机 电连接的供电单元以及与所述供电单元电连接的控制 开关 ，所述驱动轮设置于所述第二箱壁的靠近所述第二端面的一端并通过传动机构驱动所述第二滚轮转动，并且驱动装置可以通过切换装置切换传动 链轮 实现 力 矩大小的切换。该箱式电动车具有箱式的大容积，可以收纳更多的物品，同时，整个电动车采用三轮设计，以平衡箱体的大容积，避免电动车因容纳物品时装载不均匀导致侧翻，同时通过切换装置切换传动链轮，可以切换不同的 传动比 ，使得电动车可以产生不同的力矩应对不同的路况。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种箱式电动车，其特征在于，包括箱本体及驱动装置，所述箱本体包括相对的第一端面及第二端面，所述第一端面及所述第二端面之间连接有相对设置的第一箱壁及第二箱壁，所述第一箱壁设置有座位槽，所述第二箱壁转动连接有两个第一滚轮，所述第二箱壁设置有转动轴，所述转动轴上设置有第二滚轮，所述驱动装置包括驱动轮、用于驱动所述驱动轮的驱动电机、与所述驱动电机电连接的供电单元以及与所述供电单元电连接的控制开关，所述驱动轮设置于所述第二箱壁的靠近所述第二端面的一端并通过传动机构驱动所述第二滚轮转动，所述驱动电机及所述供电单元设置于所述箱本体内，所述控制开关设置于所述第一箱壁 |
||||||
| 说明书全文 | 一种箱式电动车技术领域[0001] 本发明涉及电动车技术领域，具体涉及一种箱式电动车。 背景技术[0002] 现有的电动车大多是采用传动的两轮设计，其容积量小，对于需要进行大量的容纳物品而言，非常不方便，因此急需一种能方便容纳的大容积电动车。 发明内容[0003] 本发明的目的在于提供一种箱式电动车，以解决上述技术问题。 [0004] 为实现上述目的，本发明提供如下技术方案： [0005] 一种箱式电动车，包括箱本体及驱动装置，所述箱本体包括相对的第一端面及第二端面，所述第一端面及所述第二端面之间连接有相对设置的第一箱壁及第二箱壁，所述第一箱壁设置有座位槽，所述第二箱壁转动连接有两个第一滚轮，所述第二箱壁设置有转动轴，所述转动轴上设置有第二滚轮，所述驱动装置包括驱动轮、用于驱动所述驱动轮的驱动电机、与所述驱动电机电连接的供电单元以及与所述供电单元电连接的控制开关，所述驱动轮设置于所述第二箱壁的靠近所述第二端面的一端并通过传动机构驱动所述第二滚轮转动，所述驱动电机及所述供电单元设置于所述箱本体内，所述控制开关设置于所述第一箱壁 [0006] 所述传动机构包括传动链，所述转动轴上固定设置有与所述传动链配合的多个传动链轮，多个传动链轮的并排设置且每个传动链轮的半径不相等，所述驱动轮与其中一个所述传动链轮通过所述传动链连接，所述箱本体设置有操作杆，所述操作杆上设置有用于切换所述传动链轮的切换装置。 [0007] 优选的，所述操作杆包括杆体、握持把手及第一转轴，所述杆体包括相对的第一端部及第二端部，所述第一端部设置于所述第一箱壁的远离所述第二箱壁的一侧，所述握持把手设置于所述第一端部，所述第二端部设置于所述第二箱壁的远离所述第一箱壁的一侧，所述第一转轴设置于所述第二端部，所述第一滚轮及所述第二滚轮分别与所述第一转轴转动连接。 [0008] 优选的，所述第一端部及所述第二端部之间设置有伸缩杆，所述第一箱壁设置有与所述握持把手配合的第一收纳槽，所述控制开关设置于所述第一收纳槽。 [0010] 优选的，所述第三箱壁及所述第四箱壁均开设有与所述脚踏板配合的第二收纳槽，所述第二收纳槽内设置有与所述脚踏板转动连接的第二转轴。 [0011] 优选的，所述脚踏板与所述第二收纳槽滑动连接。 [0012] 优选的，所述第三箱壁及第四箱壁均设置有靠腿垫。 [0013] 优选的，所述第一端面设置有收纳袋，所述收纳袋的靠近所述第一箱壁的一侧设置有开口。 [0014] 本发明的有益效果： [0015] 本发明提供的箱式电动车，驱动轮的设置能够驱动行李箱自动移动，省力、使用方便。座位槽便于使用者落座并骑行于箱本体，重心低、稳定性高且能够有效减轻旅途疲劳。操作杆可改变箱本体移动方向，方向可控、行驶方便；同时为用户提供支撑点，使骑行更加稳定。脚踏板的设置便于用户骑行时落脚，避免双脚悬空或与地面摩擦，骑乘舒适度高。本发明结构科学合理，该箱式电动车具有箱式的大容积，可以收纳更多的物品，同时，整个电动车采用三轮设计，以平衡箱体的大容积，避免电动车因容纳物品时装载不均匀导致侧翻，同时通过切换装置切换传动链轮，可以切换不同的传动比，使得电动车可以产生不同的力矩应对不同的路况。 附图说明 [0016] 为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。 [0017] 图1为本发明实施例提供的箱式电动车在第一视角的结构示意图； [0018] 图2为本发明实施例提供的箱式电动车在第二视角的结构示意图； [0019] 图3为本发明实施例提供的箱式电动车在第三视角的结构示意图； [0020] 图4为本发明实施例提供的箱式电动车在第四视角的结构示意图； [0021] 图5为本发明实施例提供的箱式电动车在第五视角的结构示意图； [0022] 图6为本发明实施例提供的传动轴的结构示意图。 [0023] 图标：100-箱式电动车；101-箱本体；110-第一端面；111-收纳袋；112-开口；120-第二端面；121-伸缩拉杆；130-第一箱壁；131-座位槽；132-控制开关；133-第一收纳槽；134-凸块；135-手提把手；140-第二箱壁；141-第一滚轮；142-第二滚轮；144-传动链轮； 145-轴承；150-操作杆；151-杆体；152-第一端部；153-第二端部；154-握持把手；1541-缓冲垫；155-第一握持部；156-第二握持部；157-第一转轴；160-第三箱壁；170-第四箱壁；171-脚踏板；172-第二收纳槽；173-靠腿垫。 具体实施方式[0024] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。 [0025] 请一并参阅图1至图5，本实施例提供一种箱式电动车100，包括箱本体101及用于驱动该箱本体101自行移动的驱动装置(图未示)。 [0026] 箱本体101具有与通常规行李箱类似的用于储纳行李物品的容纳腔(图未示)以及用于控制容纳腔开闭的拉链(图未示)等结构。 [0027] 驱动装置包括驱动轮、用于驱动该驱动轮的驱动电机(图未示)、与驱动电机电连接的供电单元(图未示)以及与供电单元电连接的控制开关132。 [0028] 驱动电机与供电单元设置于箱本体101的容纳腔内进行保护。驱动电机可以采用马达等常规动力结构为驱动轮提供动力，从而驱使该驱动轮转动。控制开关132控制供电单元对驱动电机的供电，从而控制驱动轮的转动与停止。第二箱壁设置有转动轴，转动轴通过轴承145转动设置于第二箱壁。转动轴上设置有第二滚轮142，驱动轮设置于第二箱壁的靠近第二端面120的一端并通过传动机构驱动第二滚轮142转动，传动机构包括传动链，转动轴上固定设置有与传动链配合的多个传动链轮144，多个传动链轮144并排设置且每个传动链轮144的半径不相等，驱动轮与其中一个传动链轮144通过传动链连接，箱本体101设置有操作杆150，操作杆150上设置有用于切换传动链轮144的切换装置。其中切换装置采用同变速自行车相同的设置方式。 [0029] 具体地，箱本体101包括相对的第一端面110和第二端面120，该第一端面110与第二端面120之间连接有第一箱壁130、第二箱壁140、第三箱壁160及第四箱壁170。第一箱壁130和第二箱壁140相对设置。第三箱壁160与第四箱壁170连接于第一箱壁130与第二箱壁 140之间，第三箱壁160与第四箱壁170相对设置。 [0030] 驱动轮设置于第二箱壁140的靠近第二端面120的一端，驱动轮的轴线的延伸方向与第一端面110向第二端面120靠近的延伸方向大致地垂直，且驱动轮的轴线与第二箱壁140大致地平行。驱动轮的设置，用于为箱体的自行移动提供动力。本实施例中驱动轮的个数为一个，其设置方便、功率小、转向灵活。需要说明的是，在本发明其他的实施例中，驱动轮的个数也可以是两个、三个或多个，其动力充足。 [0031] 第二箱壁140的靠近第一端面110的一端转动连接有两个第一滚轮141，第一滚轮141的轴线的轴线分别与驱动轮的轴线大致地平行，且两个第一滚轮141的连线与驱动轮的轴线大致地平行。 [0032] 第一滚轮141及第二滚轮142为第二箱壁140提供支撑点，使箱本体101能够稳定放置。 [0033] 第二端面120设置有与常规行李箱类似的伸缩拉杆121，便于在不使用驱动装置的情况下手动推拉带动第一滚轮141及第二滚轮142转动，从而驱动箱本体101移动。由于第一滚轮141及第二滚轮142均设置于第二箱壁140，在本实施例中，伸缩拉杆121设置于第二端面120的靠近第二箱壁140的一侧，其手动推拉更方便、省力。 [0034] 第一箱壁130的中部设置有座位槽131。具体地，第一箱壁130的靠近第一端面110的一端到第二箱壁140的距离较第一箱壁130的靠近第二端面120的一端到第二箱壁140的距离大，使骑乘状态的下第一箱壁130靠近第二端面120的一端的高度大于第一箱壁130的靠近第二端面120的一端的高度。第一箱壁130的靠近第二端面120的一侧设置有凸块134。凸块134与第一箱壁130的靠近第一端面110的一端围成该座位槽131。 [0035] 凸块134设置有手提把手135，便于挪动、转移箱本体101时如上下车等情况下提拿。需要说明的是，在本发明其他的实施例中，也可以直接在第一箱壁130开设朝向第二箱壁140凹陷的凹槽作为座位槽131。 [0036] 在本实施例中，操作杆150设置于座位槽131的靠近第一端面110的一侧。操作杆150包括杆体151、握持把手154及第一转轴157。操作杆150设置切换装置。 [0037] 杆体151包括相对的第一端部152及第二端部153。第一端部152设置于第一箱壁130的远离第二箱壁140的一侧，第二端部153设置于第二箱壁140的远离第一箱壁130的一侧。 [0038] 第一转轴157设置于第二端部153，第一转轴157的轴线与杆体151的轴线大致地垂直。第一转轴157的两端端部分别与第一滚轮141及第二滚轮142转动连接，第一滚轮141及第二滚轮142分别通过该第一转轴157间接地与第二箱壁140实现转动连接。 [0039] 握持把手154设置于第一端部152，握持把手154包括第一握持部155及第二握持部156，第一握持部155及第二握持部156沿杆体151大致对称的设置。 [0040] 握持把手154的设置便于通过扭转杆体151而改变转轴的方向，从而改变箱本体101的移动方向。第一握持部155及第二握持部156呈截面大致为圆形或椭圆形的杆状，其便于握持。该第一握持部155及第二握持部156的表面均设置有缓冲垫1541，具有防滑、护手的作用。 [0041] 在本实施例中，第一端部152及第二端部153之间设置有伸缩杆(图未示)，第一箱壁130设置有与握持把手154配合的第一收纳槽133。伸缩杆的设置便于将握持把手154收纳与第一收纳槽133内，使手动推拉、挪动及放置过程中使用更加方便。控制开关132设置于第一收纳槽133内，避免误操作。 [0042] 第三箱壁160及第四箱壁170的靠近第二箱壁140的一端均设置有脚踏板171及与脚踏板171配合的第二收纳槽172，第二收纳槽172内设置有与脚踏板171转动连接的第二转轴(图未示)。 [0043] 脚踏板171的设置便于用户骑行时落脚，避免双脚悬空或与地面摩擦，骑乘舒适度高。第二收纳槽172及第二转轴的设置，便于将脚踏板171进行收纳，使手动推拉、挪动及放置过程中使用更加方便。 [0044] 第三箱壁160及第四箱壁170均设置有靠腿垫173，靠腿垫173为箱体与腿部的接触提供缓冲力，使骑行更加舒适。 [0045] 进一步地，第一端面110设置有收纳袋111，收纳袋111的靠近第一箱壁130的一侧设置有开口112。由于人们在出行过程中经常使用手机等工具，收纳袋111的设置便于骑乘过程中放置手机等，使用更加方便。 [0046] 综上，本发明提供的箱式电动车100，驱动轮的设置能够驱动行李箱自动移动，省力、使用方便。座位槽131便于使用者落座并骑行于箱本体101，重心低、稳定性高且能够有效减轻旅途疲劳。操作杆150可改变箱本体101移动方向，方向可控、行驶方便；同时为用户提供支撑点，使骑行更加稳定。脚踏板171的设置便于用户骑行时落脚，避免双脚悬空或与地面摩擦，骑乘舒适度高。 |
||||||
QQ群二维码
意见反馈
意见反馈