一种带锁可调节座椅自行车 |
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| 申请号 | CN201610924758.3 | 申请日 | 2016-10-24 | 公开(公告)号 | CN106335573A | 公开(公告)日 | 2017-01-18 |
| 申请人 | 浙江理工大学; | 发明人 | 汪崟; 郑阳阳; | ||||
| 摘要 | 本 发明 涉及一种带 锁 可调节座椅 自行车 ，为达成自行车座椅与锁的结合、座椅的旋转、座椅高度调节的功能，将车架与座椅连接部件做成双叉式连接结构；包括如下重点部件：座椅 支撑 金属管、 转轴 、转轴 支架 、第一双金属管和第二双金属管；座椅高度能够调节，使得本发明可以适应不同高度的人群，座椅后部自带金属锁，省去了随身携带锁的麻烦。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种带锁可调节座椅自行车，包括座椅(10)、车架(12)、龙头(14)、曲柄链轮(15)、支架(17)和座椅支撑金属管(4)，其特征在于:还包括金属锁(1)、转轴(5)、转轴支架(6)、第一双金属管(7)、第二双金属管(8)、后叉(13)、螺母(111)和轴(112)，所述座椅支撑金属管(4)上设有多个穿插口(41)，所述座椅支撑金属管(4)一端穿设在转轴(5)上，另一端与座椅(10)相连接，所述转轴支架(6)为对称的两个，所述转轴(5)呈圆柱形，转轴(5)可转动的设置于两个转轴支架(6)之间，且转轴(5)位于转轴支架(6)的中心位置，所述转轴(5)内套设有轴(112)，轴(112)的中部穿过穿插口(41)设置，轴的两端设置有螺母(111)，所述螺母(111)与轴(112)配合旋紧以使转轴(5)固定在转轴支架(6)上，当松动螺母(111)时，通过改变轴(112)穿设在不同位置的穿插口(41)上来调整座椅(10)的高低，所述第一双金属管(7)包括第一左金属管(71)和第一右金属管(72)，所述第二双金属管(8)包括第二左金属管(81)和第二右金属管(82)，所述第一左金属管(71)和第一右金属管(72)一端分别连接一个转轴支架(6)，所述第一左金属管(71)和第一右金属管(72)的另一端与车架(12)的一端共同铰接于曲柄链轮(15)上，所述车架(12)另一端设置在支架(17)上，所述转轴(5)与两个转轴支架(6)、第一双金属管(7)共同构成一个三角形结构，所述第二左金属管(81)和第二右金属管(82)一端分别连接一个转轴支架(6)，所述第二左金属管(81)和第二右金属管(82)另一端共同连接支架(17),所述后叉(13)为两个，所述支架(17)上端连接龙头(14)，两个所述后叉(13)分别与第一左金属管(71)和第一右金属管(72)相连接，两个后叉(13)与第一左金属管(71)和第一右金属管(72)形成两个三角形结构，所述金属锁(1)设置于座椅(10)后侧，所述支架(17)下部设置前车轮，两个所述后叉(13)之间设置后车轮，当转轴(5)向后转动时，转轴(5)带动座椅(10)向后转动,座椅(10)上的金属锁(1)转动至后车轮并锁定在后车轮上。 |
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| 说明书全文 | 一种带锁可调节座椅自行车技术领域[0001] 本发明涉及一种自行车，更具体的说是涉及一种带锁可调节座椅自行车。 背景技术[0003] 传统领域的自行车，不能够大幅度调节座椅也不能够根据自行车本身的结构为自行车进行上锁。当出行时，还需随身携带自行车锁，而自行车锁的携带非常不方便，且占空间。现市面上大多的自行车锁是链条锁，链条锁在骑车时要将其缠绕在自行车上，不仅麻烦，且在骑行过程中容易掉落，从而影响自行车安全。另外一些比较常见的自行车座椅锁，例如U型锁等通过某些方式固定在自行车座椅下的金属管上，需单独购买另行安装，也容易丢失。出门要带锁也常常忘记，一旦忘记就无法为车上锁，容易丢失。车座高度的调整在骑行中非常重要，过高或过低都会造成膝关节的损伤。 发明内容[0004] 本发明的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种能能够利用本身结构为自行车上锁，且能调节座椅高度的一种带锁可调节座椅自行车。 [0005] 为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：包括座椅、车架、龙头、曲柄链轮、支架和座椅支撑金属管，还包括金属锁、转轴、转轴支架、第一双金属管、第二双金属管、后叉、螺母和轴，所述座椅支撑金属管上设有多个穿插口，所述座椅支撑金属管一端穿设在转轴上，另一端与座椅相连接，所述转轴支架为对称的两个，所述转轴呈圆柱形，转轴可转动的设于两个转轴支架之间，且转轴位于转轴支架的中心位置，所述转轴内套设有轴，轴的中部穿过穿插口设置，轴的两端设置有螺母，所述螺母与轴配合旋紧以使转轴固定在转轴支架上，当松动螺母时，通过改变轴穿设在不同位置的穿插口上来调整座椅的高低，所述第一双金属管包括第一左金属管和第一右金属管，所述第二双金属管包括第二左金属管和第二右金属管，所述第一左金属管和第一右金属管一端分别连接一个转轴支架，所述第一左金属管和第一右金属管的另一端与车架的一端共同铰接于曲柄链轮上，所述车架另一端设置在支架上，所述转轴与两个转轴支架、第一双金属管共同构成一个三角形结构，所述第二左金属管和第二右金属管一端分别连接一个转轴支架，所述第二左金属管和第二右金属管另一端共同连接支架,所述后叉为两个，所述支架上端连接龙头，两个所述后叉分别与第一左金属管和第一右金属管相连接，两个后叉与第一左金属管和第一右金属管形成两个三角形结构，所述金属锁设置于座椅后侧，所述支架下部设置前车轮，两个所述后叉之间设置后车轮，当转轴向后转动时，转轴带动座椅向后转动,座椅上的金属锁转动至后车轮并锁定在后车轮上。 [0006] 作为一种改进，所述金属锁包括锁芯、锁杆、控制柄和密码锁，所述锁杆为对称的两根，两根所述锁杆的一端均设置在座椅上，所述锁芯和密码锁分别设置在两根锁杆未连接座椅的一端，所述控制柄设置在锁芯上，当拉动控制柄时，控制柄带动锁芯移动与密码锁配合锁定。 [0007] 作为一种改进，所述龙头包括一个平把手和两个弯角把手，所述平把手焊接在支架上，所述弯角把手设置于平把手的两端，弯角把手与平把手通过螺纹连接，弯角把手远离平把手一端向上弯曲，所述龙头整体呈“U”字形。 [0008] 作为一种改进，所述平把手和弯角把手均为可拉伸结构。 [0009] 作为一种改进，还包括有一支第一金属条和一支第二金属条，所述第一金属条和一支第二金属条可拆卸地设置于车架上，所述第一金属条中间贯穿设置有通孔，所述通孔的直径大于第二金属条的截面直径，所述第一双金属管靠近转轴支架一端设置有两个螺旋凹槽，所述与两个弯角把手的一端分别与两个螺旋凹槽配合旋紧，所述弯角把手上均设置有两个置物孔，当第二金属条经通孔穿设在第一金属条时，第二金属条和第一金属条形成一个“X”形，所述第二金属条和第一金属条两端分别插设在两个弯角把手上的置物孔内。 [0010] 作为一种改进，所述座椅包括坐垫和设置于坐垫两侧后部的边垫，所述坐垫和边垫的上表面齐平，所述坐垫和边垫相邻的侧面间平滑过渡，所述坐垫的后部设置有角形缺口，所述角形缺口位于两个边垫之间，所述角形缺口位置和金属锁位置对应，当金属锁对车轮进行上锁时，车轮容纳在角形缺口内。 [0011] 作为一种改进，所述坐垫中部位置处设置有孔，所述孔呈椭圆形，且贯穿坐垫的上下表面。 [0012] 作为一种改进，所述座椅下表面设有减震装置，所述减震装置包括上支座、下支座、弹簧和连接管，所述连接管置于上支座和下支座之间，并与上支座和下支座相连接，连接管为可伸缩结构，所述弹簧套设于连接管上，且上下两端分别与上支座和下支座连接。 [0013] 作为一种改进，所述座椅背部还设置有与座椅形状、大小相匹配的金属板，所述减震装置置于座椅背部和金属板之间。 [0015] 本发明的有益效果：本发明在座椅后部设置金属锁，使得锁和车座融为一体，无需另外携带自行车锁，也不用担心会忘记携带自行车锁，金属锁设置在车座后，不会占多余的空间，使用起来方便，且节省空间；自行车座椅为可调节高度的座椅，适应不同人群的需求，合适高度的座椅不会造成膝关节的损伤。双叉式连接，较平时的自行车组合方式不同，结构更加新颖，且整体结构较为稳固；在自行车使用时不用考虑锁和钥匙的携带问题，且座椅的角度和高度可以方便调节，使用便利。附图说明 [0016] 图1为本发明的整体结构示意图。 [0017] 图2为本发明中减震装置的结构示意图。 [0018] 图3为本发明中座椅爆炸图。 [0019] 图4为本发明中车架及金属条的结构示意图。 具体实施方式[0020] 以下结合附图对本发明的实施例进行详细说明。 [0021] 如图1所示为本发明的一种可换座面自适应重量椅子的一种具体实施例。 [0022] 该实施例一种带锁可调节座椅自行车，包括座椅10、车架12、龙头14、曲柄链轮15、支架17和座椅支撑金属管4，还包括金属锁1、转轴5、转轴支架6、第一双金属管7、第二双金属管8、后叉13、螺母111和轴112，所述座椅支撑金属管4上设有多个穿插口41，所述座椅支撑金属管4一端穿设在转轴5上，另一端与座椅10相连接，所述转轴支架6为对称的两个，所述转轴5呈圆柱形，转轴5可转动的设置于两个转轴支架6之间，且转轴5位于转轴支架6的中心位置，所述转轴5内套设有轴112，轴112的中部穿过穿插口41设置，轴的两端设置有螺母111，所述螺母111与轴112配合旋紧以使转轴5固定在转轴支架6上，当松动螺母111时，通过改变轴112穿设在不同位置的穿插口41上来调整座椅10的高低，所述第一双金属管7包括第一左金属管71和第一右金属管72，所述第二双金属管8包括第二左金属管81和第二右金属管82，所述第一左金属管71和第一右金属管72一端分别连接一个转轴支架6，所述第一左金属管71和第一右金属管72的另一端与车架12的一端共同铰接于曲柄链轮15上，所述车架12另一端设置在支架17上，所述转轴5与两个转轴支架6、第一双金属管7共同构成一个三角形结构，所述第二左金属管81和第二右金属管82一端分别连接一个转轴支架6，所述第二左金属管81和第二右金属管82另一端共同连接支架17，所述后叉13为两个，所述支架17上端连接龙头14，两个所述后叉13分别与第一左金属管71和第一右金属管72相连接，两个后叉13与第一左金属管71和第一右金属管72形成两个三角形结构，所述金属锁1设置于座椅10后侧，所述支架17下部设置前车轮，两个所述后叉13之间设置后车轮，当转轴5向后转动时，转轴5带动座椅10向后转动,座椅10上的金属锁1转动至后车轮并锁定在后车轮上；在自行车使用过程中，根据自身的需求通过旋开螺母111，使轴112松动，抽出轴112，同时根据需求向上或向下移动支撑金属管4，将轴112插入所需求的穿插口41中，再用螺母111固定，以达到调节座椅10高度的目的；座椅10后部设置金属锁1，使得锁和座椅10融为一体，无需另外携带自行车锁，也不用担心会忘记携带自行车锁，金属锁1设置在座椅10后，不会占多余的空间，使用起来方便，且节省空间；自行车座椅10为可调节高度的座椅10，适应不同人群的需求，合适高度的座椅10不会造成膝关节的损伤；双叉式连接，较平时的自行车组合方式不同，结构更加新颖，组合成多个三角形结构，使得整体结构较为稳固，可调节座椅10以及转轴5与双叉式结构很好的配合在一起，不会显得突兀；在自行车使用时不用考虑锁和钥匙的携带问题，且座椅的角度和高度可以方便调节，使用便利。 [0023] 作为一种改进的具体实施方式，所述金属锁1包括锁芯18、锁杆9、控制柄3和密码锁2，所述锁杆9为对称的两根，两根所述锁杆9的一端均设置在座椅10上，所述锁芯18和密码锁2分别设置在两根锁杆9未连接座椅10的一端，所述控制柄3设置在锁芯18上，当拉动控制柄3时，控制柄3带动锁芯18移动与密码锁2配合锁定；金属锁1由四个结构组成，使得当锁芯18与密码锁2配合锁定时，金属锁1整天形成一个封闭结构，控制柄3的存在使得操作锁芯18时更加方便，有一个可供操作的拉柄。 [0024] 作为一种改进的具体实施方式，所述龙头14包括一个平把手141和两个弯角把手142，所述平把手141焊接在支架17上，所述弯角把手142设置于平把手141的两端，弯角把手 142与平把手141通过螺纹连接，弯角把手142远离平把手141一端向上弯曲，所述龙头14整体呈“U”字形；向上弯曲的弯角把手142，在俯身骑行时，手握弯角把手142处，在缓慢骑行时，可以手握平把手141处，使得在骑行过程中，把手的位置更加舒适，可以根据骑行的需求把握不同的位置，而不用因为把手的形状单一而导致骑行时，因姿势的无法变化而带来的不舒适感。 [0025] 作为一种改进的具体实施方式，所述平把手141和弯角把手142均为可拉伸结构，可拉伸结构可以根据需求拉伸到不同的长度，使用更加灵活多变。 [0026] 作为一种改进的具体实施方式，还包括有一支第一金属条121和一支第二金属条122，所述第一金属条121和一支第二金属条122可拆卸地设置于车架12上，所述第一金属条 121中间贯穿设置有通孔1211，所述通孔1211的直径大于第二金属条122的截面直径，所述第一双金属管7靠近转轴支架6一端设置有两个螺旋凹槽21，所述与两个弯角把手142的一端分别与两个螺旋凹槽21配合旋紧，所述弯角把手142上均设置有两个置物孔22，当第二金属条122经通孔1211穿设在第一金属条121时，第二金属条122和第一金属条121形成一个“X”形，所述第二金属条122和第一金属条121两端分别插设在两个弯角把手142上的置物孔 22内；当需要携带大件物品骑行时，就可以从车架12上拆卸下第一金属条121和第二金属条 122，同时拆卸下弯角把手142，将第二金属条122通孔1211穿设在第一金属条121上，再将穿设好的第一金属条121和第二金属条122穿设在置物孔22上，置于两个弯角把手142之间，可以通过拉伸弯角把手142使得置物架的承受面变大，后将拼接好的置物架旋紧设置在第一双金属管7上，这样一来就可以方便携带物品，且不影响骑行安全，在不使用时还可以收纳在车架12内，不占用空间，也不影响车辆美观，收纳组装便捷。 [0027] 作为一种改进的具体实施方式，所述座椅10包括坐垫101和设置于坐垫101两侧后部的边垫102，所述坐垫101和边垫102的上表面齐平，所述坐垫101和边垫102相邻的侧面间平滑过渡，所述坐垫101的后部设置有角形缺口103，所述角形缺口103位于两个边垫102之间，所述角形缺口103位置和金属锁1位置对应，当金属锁1对车轮进行上锁时，车轮容纳在角形缺口103内；身体与水平面的夹角呈60°～90°，就骑乘者的舒适度来说是一个比较好的角度，因为这时身体基本上直立，人体重心的支撑点很靠近上躯体，这样人体在骑乘时身体上肢和躯干的重量基本上都移到了坐骨结节的位置，所以坐垫101前端设计为面积较小的形状，这样一来坐骨生殖区与坐垫101的接触面积进一步减小，承受的压力也大幅度减轻，而在坐垫101两侧设计有边垫102,使得臀部有一个支撑，臀部所能承受的力较人体其他位置要大，而接触面积大可以分散的力也就大，保护了骑行者的健康，且在骑行时更加舒适。 [0028] 作为一种改进的具体实施方式，所述坐垫101中部位置处设置有孔16，所述孔16呈椭圆形，且贯穿坐垫101的上下表面，中间镂空可以尽量避免对一些神经和血管的不必要的压迫，孔16的存在使得会阴区的泌尿组织和生殖系统的组织和血管就被架空，这样就直接减少了对神经和血管的压迫，减少了对生殖系统的负面影响。 [0029] 作为一种改进的具体实施方式，所述座椅10下表面设有减震装置19，所述减震装置19包括上支座191、下支座192、弹簧193和连接管194，所述连接管194置于上支座191和下支座192之间，并与上支座191和下支座192相连接，连接管194为可伸缩结构，所述弹簧193套设于连接管194上，且上下两端分别与上支座191和下支座192连接，减震装置19的存在使得在骑行过程中，可以减少对于人体臀部的冲击力，缓冲崎岖路面带来的震动，提升骑乘者的舒适感，同时还可以起到尽量延长轮胎抓地时间，让轮胎的抓地性能发挥出来，防止打滑的作用。 [0030] 作为一种改进的具体实施方式，所述座椅10背部还设置有与座椅10形状、大小相匹配的金属板20，所述减震装置19置于座椅10背部和金属板20之间，金属板20的存在使得减震装置19可以固定在座椅10下，且减震装置19与金属板20配合使用，发挥更好的效果。 [0031] 作为一种改进的具体实施方式，所述座椅10的材质为碳纤维，碳纤维“外柔内刚”，质量比金属铝轻，但强度却高于钢铁，并且具有耐腐蚀、高模量的特性，重量小，易加工，且稳固的高的特点，符合制作座椅10的需求。 [0032] 以上仅是本发明的优选实施方式，本发明的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本发明思路下的技术方案均属于本发明的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。 |
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