日本特开No.2001-349110和特开No.2001-349117公开了一种车辆电 子钥匙系统。日本特开No.2001-349110和特开No.2001-349117披露的车 辆电子钥匙系统中，实际车辆的门把手和车箱盖上设置有启动装置(开 关)。如果使用者操作(启动)任何启动装置，接着就启动了控制装置与 电子钥匙之间的通信。接着，所述控制装置就用记录在那里的ID去验证 从电子钥匙传输到那里的ID。因而，如果验证的结果为ID相互一致， 则解除门锁等。
而且，在上述日本特开No.2001-349110和特开No.2001-349117中， 点火旋钮上也设置有启动装置(开关)。如果使用者上四轮车之后操作点 火旋钮，该电子钥匙与该启动装置之间再次进行通信，以为了允许启动 发动机而进行ID验证。然后，如果验证的结果为ID相互一致，发动机 就启动。
特别的，在传统的四轮车用的电子钥匙系统中，该电子钥匙具有打 开门和允许启动发动机的功能。
另外，作为一个不同的现有装置，提出了一种电子钥匙系统(参照 日本特开No.10-317754)，其中四轮车的每个门上都设有发射天线，不受 车辆其它门的支配，仅能打开便携式装置接近的那个门。
如此，在上述电子钥匙系统中，在控制装置与电子钥匙之间通信中， 与电子钥匙发射的范围相比，装配在实际车辆上的控制装置的发射范围 更小。因而，在上述现有装置中，根据不同的用途设置多个发射天线， 以从控制装置输出信号。
顺便的，为了将这种电子钥匙系统应用到摩托车上，至少在使用者 踏上并操作实际车辆时以及使用者驾驶着车辆行驶时，使用者必须与携 带的电子钥匙进行特定的进行通信。
尤其在摩托车中，如小型摩托车，其中座位的下面设有容纳发动机 罩的空间，控制装置必然与电子钥匙进行通信。这不仅应用在使用者踏 上并操作实际车辆时以及使用者驾驶着车辆行驶时，而且应用在一旦打 开或关闭座位时以及将电子钥匙放在容纳发动机罩的空间中时。
尤其是车辆是大型摩托车时，为了在上述各种情况下实现控制装置 与电子钥匙之间的通信，必须在不同的位置安装多个发射天线，如车辆 的前部和后部。这可能增加了电子钥匙系统的成本与重量，增大了电子 钥匙系统的安装空间。
在摩托车中，如小型摩托车，其中可以用上述方法，将发动机罩容 纳在座位下面的空间中。尤其是，例如为了防盗而设有锁定装置，以用 于锁定座位的开/闭机构。因而，如果通过控制装置与电子钥匙的通信而 识别出合法的使用者，就会解除座位的锁定状态。
仅在上述情况下，将放在包等中的电子钥匙放于发动机罩容纳空间 中是可能的。仅仅在上述使用方式中，如果控制装置与电子钥匙之间的 通信被中断，就不能解除座位的锁定状态，也就是说，将会关闭行李包。
技术内容
本发明可实现上述目的，本发明的一个目的是提供一种车辆电子钥 匙，其可以在上述各种情况下实现控制装置与电子钥匙之间的通信，而 不会增加成本和重量，也不会增加安装空间等。
本发明的另一目的是提供一种车辆电子钥匙，其中即使将电子钥匙 置于发动机罩容纳空间中，控制装置与电子钥匙之间也可以进行特定的 通信，并可以避免使行李包等处于所谓的关闭状态。
根据本发明，车辆电子钥匙系统包括装配在实际车辆上的控制装置 和电子钥匙，所述电子钥匙用于响应于收到的所述控制装置通过发射天 线发出的请求信号而发出响应信号，所述车辆电子钥匙系统的特征在于 发射天线安装在实际车辆中心附近。
因而，所述控制装置发出的请求信号从实际车辆附近的位置输出。 从而，发射范围几乎可以覆盖车辆的整个区域。结果，当使用者上了或 操作实际车辆时，当使用者驾驶实际车辆，打开或关闭座位时，以及将 电子钥匙放在发动机罩容纳空间中时，控制装置与电子钥匙之间可以进 行特定的通信。在这种情况下，由于安装单个的发射天线，就可以实现 控制装置与电子钥匙在上述各种情况下的通信，而不会增加成本和重量， 也不会增大安装空间等。
所述发射天线安装在相对于所述实际车辆的前轮的中心、从轮基的 1/4处的点至其3/4处的另一点内、从上部至下部的范围内。
特别是，在实际车辆包括使用者可坐于其上的座位，所述发射天线 优选的安装在所述座位的前部附近。
根据本发明，车辆电子钥匙系统包括装配在实际车辆上的控制装置 和电子钥匙，所述电子钥匙用于响应于收到的所述控制装置通过发射天 线发出的请求信号而发出响应信号，所述车辆包括座位和锁定装置，所 述座位用于提供打开和关闭活动以便于使用者乘坐，所述锁定装置用于 锁定所述座位，直至开锁指令输送到那里才能打开，所述控制装置包括 当识别出响应信号是来自合法使用者的请求时、用于验证响应信号并输 出开锁指令到所述锁定装置的装置；以及所述发射天线安装到所述座位 上，或者安装在所述座位的附近。
因而，所述控制装置发出的请求信号从座位或座位的附近位置输出。 因此，发射范围覆盖座位和座位附近的区域。结果，即使将所述电子钥 匙关闭在发动机罩容纳空间中，所述控制装置和所述电子钥匙也可以进 行特定的通信，从而可以避免所谓关闭行李包等。
所述发射天线可以设置在座位的左侧面。一般的，使用者会站在实 际车辆左侧打开或者关闭所述座位。因而，通过将所述发射天线装配在 所述座位的左侧面，所述控制装置和所述电子钥匙也可以进行确定的通 信。
在所述座位的后部附近设置至少一个用于通过手动操作开闭所述座 位的座位把手，所述发射天线安装在所述座位把手上。
一般的，可以随后将所述座位把手装配在实际车辆的车身上。因而， 不需要为了配置所述发射天线而大大的改动车身的形状或线路配置。换 句或说，可以随着设计的变化安装所述发射天线，而且有利的是可以降 低成本。
结合附图，从下述说明中本发明的上述和其它目的、特点和优点将 会更加清楚，附图仅以解释性的实例的形式示出本发明的优选实施例。

图1是根据第一实施例和第二实施例的电子钥匙的简图。
图2是电子钥匙的结构的方块图。
图3是控制装置的结构的方块图。
图4是摩托车型的实际车辆上把手附近的操作开关(该开关可以选 作为启动开关)的实施例的简图。
图5是小型摩托车型的实际车辆上的把手附近的操作开关(该开关 可以选作为启动开关)的实施例的简图。
图6是启动开关安装在第一实施例所用的小型摩托车型的实际车辆 上的座位附近的实施例的简图。
图7A是车辆上发射天线的安装位置的实施例的侧视图(参照图6)。
图7B是车辆上发射天线的安装位置的实施例的平面图。
图8是启动开关和发射天线均设置在第二实施例所用的小型摩托车 型的实际车辆上的座位或座位把手上的实施例的简图。
图9是座位处于打开状态的放大视图。
图10是发射天线安装在实际车辆上的一个位置的实施例的侧视图。
图11是发射天线安装在实际车辆上的一个位置的实施例的俯视平 面图。
图12A至12E是时序图，其示出了本发明电子钥匙系统的处理操作。
图13是根据第三实施例的电子钥匙的发射装置装配在实际车辆上 的实施例的简图。
图14是根据第四实施例的电子钥匙的发射装置装配在实际车辆上 的实施例的简图。
图15是根据第四实施例和第五实施例的电子钥匙系统中控制装置 与发射装置的结构的方块图。
图16是根据第五实施例的电子钥匙系统的发射/接收装置装配在车 辆上的实施例的简图。
图17是根据第六实施例的电子钥匙系统的发射/接收装置装配在车 辆上的实施例的简图。
图18是根据第五实施例和第六实施例的电子钥匙系统的发射/接收 装置和控制装置的结构的方块图。

下面，将参照附图1至18描述根据本发明的车辆电子钥匙系统应用 到例如摩托车系统中的实施例。
参照图1，根据第一和第二实施例的各个电子钥匙系统10A包括使用者 携带的电子钥匙12、装配在实际车辆100A(参照图6)上的控制装置 14和车辆100B(参照图8)。作为电子钥匙12，一种具有钥匙的外形， 且其中植有IC芯片，另一种具有片的外形且其中植有IC芯片，还可以 使用其它一些钥匙。本发明的电子钥匙系统主要的应用为无钥匙的装置， 可使用一种具有卡片外形的钥匙。在说明书的以下描述中，所述电子钥 匙12具有卡片外形。
参照图2，如刚才所述，电子钥匙12具有卡片外形，且包括放入其 中的电池20、电源电路22、中央处理器24、接收电路26和发射电路28。
所述电源电路22将电池20的电能供给所述接收电路26、所述发射 电路28和所述中央处理器24。所述接收电路包括接收天线(未示出)。 而且，所述接收电路26通过接收天线接收从所述控制装置14发射到那 里的请求信号Sr等，并且从载波中析取信号以解码信号。经解码的信号 传输给所述中央处理器24。请求信号Sr的载波的频率在100KHz至 300KHz之间。
所述中央处理器24至少执行两个计算机程序(请求信号验证装置 30和响应信号发生装置32)。所述请求信号验证装置30验证由所述接收 电路26供给的信号是否是请求信号Sr。因此，如果供给的信号是请求信 号Sr时，所述请求信号验证装置30将控制转移到所述响应信号发生装 置32。所述响应信号发生装置32基于由所述请求信号验证装置30发出 的请求读取记录在ROM(未示出)的ID数据。然后，将表示响应于ID 数据的属性添加到所述请求信号发生装置32，并将ID数据作为发射数 据Dt输出到所述发射电路28。所述发射电路28包括发射天线(未示出)。 所述发射电路28调制与从所述中央处理器24供给的发射数据Dt一致的 载波，并通过发射天线将经调制的载波作为响应信号Sa发出。响应信号 Sa的载波的频率在200KHz至500KHz之间。
同时，装配在车辆100A、100B上的控制装置14由大规模集成电路 构成。此外，如图3所示，所述控制装置14包括电源电路40、中央处 理器42、接收电路44、发射电路46、输出到了48、第一驱动电路52(用 于驱动致动器)第二驱动电路54(用于驱动主继电器)以及第三驱动电 路56(用于驱动发光二极管)。至少将电池60、主开关62、致动器(驱 动锁定装置的源极)64、主继电器66、报警灯68(发光二极管)、启动 开关70和发射天线72装配在所述控制装置14周围。
所述主开关62具有两静触点62a、62b和一个动触点62c。一静触点 62a与电池60相连，另一静触点62b与所述输入电路48和所述主继电器 66相连。
所述主开关62的静触点62b和所述启动开关70均与所述输入电路 48相连。所述启动开关70与主开关62的通/断状态经由所述输入电路 48传输给所述中央处理器42。
所述启动开关70可以设定为下述中的任一种：用于启动实际车辆 100A、100B的发动机的操作开关；用于保证行驶期间安全的操作开关， 以及用于停止实际车辆100A、100B的发动机的操作开关。特别的，实 际车辆100A、100B是如图4所示的摩托车时，所述启动开关70可设定 为照明变光开关104、离合器开关106、信号灯开关108、扬声器开关110、 前制动器开关112、危险状态开关114以及装配在把手杆102周围的起动 器开关116中的任一个。
另一方面，车辆100A、100B是如图5所示的小型摩托车时，所述 启动开关70可设定为照明变光开关122、后制动器开关124、信号灯开 关126、扬声器开关128、前制动器开关130、危险状态开关132以及装 配在把手杆120周围的起动器开关116中的任一个。
为了设定所述启动开关70，可以利用一种方法，例如，当使用者购 买实际车辆100A、100B时，使用者可以决定与销售商约定设定所述启 动开关70，随后，工厂将根据决定进行连线。特别的，例如，在工厂中 进行被决定作为启动开关70的开关与控制装置14或类似操作的输入电 路48之间相互连线。
如上述，所述启动开关70可以设定为安装在把手102或120附近的 各个开关中的任一个。例如，在图6所示的小型摩托车中，所述启动开 关设置在所述座位140上或所述座位140的附近。
如图9所示，容纳发动机盖(未示出)的空间142(容纳发动机盖 的空间)设置在所述座位140下面。一般的，当使用者不驾驶车辆时， 发动机盖放在该空间中。另外，根据使用者的要求，可以将行李，如包 放入该空间中。
而且，在所述座位140的后部附件至少设置一个把手144(下文中 称作为座位把手144，以用于区别驾驶员操作的把手杆)，以用于手动的 打开或关闭所述座位140。
因而，可以利用所述座位把手144、所述座位140或其它地方的内 部作为所述启动开关70的位置。所述启动开关70设置在所述座位把手 144上，所述启动开关70优选的设置在使用者打开座位140时手就会抓 住的座位把手144的部分上。另一方面，所述启动开关70设置在所述座 位140的内部，所述启动开关70优选的设置在与使用者打开所述座位 140时就会接触的座位140部分的响应位置。
因此，如果使用者为了取出所述发动机盖而打开所述座位140，同 时将所述启动开关70操作为接通状态。结果，可以提高所述电子钥匙系 统10启动的可操作性。
同时，所述控制装置14的电源电路40分别将电池60的电能供给所 述中央处理器42、接收电路44、发射电路46和其它元件。
所述接收电路44具有接收天线(未示出)。所述接收电路44通过接 收天线接收所述电子钥匙12发射到那里的响应信号Sa等，从载波中析 取响应信号Sa，并调制响应信号Sa。经调制的信号输出给所述中央处理 器42。
所述中央处理器42至少运行四个程序(请求信号发生装置80、请 求信号验证装置82、检测装置84和外部指令装置86)。
所述请求信号发生装置80响应于所述启动开关70或者主开关62的 接通操作而从ROM(未示出)中读取请求数据Dr(基于请求信号Sr的 数据)，并向所述发射电路46输出请求数据Dr。而且，在启动发动机之 后，所述请求信号发生装置80每隔固定时间从ROM中读取该请求数据 Dr，并将请求数据Dr输出到所述发射电路46。考虑到电子钥匙12中电 池的消耗，时间间隔可以设定为10秒至100秒之间的一个时间。
所述发射电路46根据从所述中央处理器42传输到那里的请求数据 Dr调制载波，并通过发射天线72将调制的信号作为请求信号Sr输出。
如图6所示，在第一实施例10A的车辆100A中，所述发射天线72 安装在车辆100A的中心附近。如图7A和7B所示，请求信号Sr的发 射范围是一个绕着装配在实际车辆100A上的发射天线72、半径为1至 1.5米的区域(图7A和7B中圆环A所指的区域)。请求信号Sr的发射 范围小于响应信号Sa的发射范围(绕着电子钥匙12半径为几米的区 域)。
因而，车辆100A为小型摩托车，其中如图7A和7B所示，在所述 座位140下面没有安装发动机盖容纳空间(未示出)的情况下，使用者 骑上并操作实际车辆100A时，使用者打开所述座位140时，使用者驾 驶车辆100A时，所述电子钥匙12放入发动机盖容纳空间以及在其它任 何情况下，使用者携带的电子钥匙12都可以与所述控制装置进行特定的 通信。
这里，假想有一条将前轮150的中心150a与后轮152的中心152a 连接起来的线段(轮基)154。在这种情况下，实际车辆100A附近的地 方例如是指相对于前轮150的中心150a，从所述轮基154的1/4处的点 P1至其3/4处的点P2，从车辆100A的上部至下部的区域。在车辆100A 中，所述发射天线72安装在所述座位140的前部附近。
同时，如图8所示，第二实施例10B的实际车辆100B中，所述发 射天线72安装在实际车辆100B的所述座位140上，或者安装在所述座 位140附近。如图10和11所示，请求信号Sr的发射范围是一个绕着装 配在实际车辆100B上的发射天线72、半径为1至1.5米的球形区域(图 10和11中圆环A所指的区域)。请求信号Sr的发射范围小于响应信号 Sa的发射范围(绕着电子钥匙12半径为几米的区域)。
因而，假如车辆100B为小型摩托车，在所述座位140下面没有安装 发动机盖容纳空间(参照图9)的情况下，如图10和11所示，使用者 打开所述座位140时，所述电子钥匙12放入发动机盖容纳空间142中以 及在其它任何情况下，使用者携带的电子钥匙12都可以与所述控制装置 14进行特定的通信。
图10、11和8示出了一个实施例，其中所述发射天线72安装在所 述座位140后部的左侧，并且由使用者手不能碰到的部分上。
可选择的，如图9所示，所述座位把手144设置在所述座位140后 部附近，所述发射天线72安装在所述座位把手上。而且在这种情况下， 所述发射天线72优选的安装在使用者的手一般不能碰到的部分。
所述请求信号验证装置82验证所述接收电路44发射到那里的信号 是否是响应信号Sa。而且，当上述信号为响应信号Sa时，所述请求信 号验证装置82将验证包含在响应信号Sa中的ID数据是否与记录在存储 器(未示出)中的ID数据一致。
所述监测装置84基于输出的请求信号Sr检测响应信号Sa是否终止 (所述请求信号验证装置82检测ID是否一致)。当所述请求信号发生装 置80输出请求数据Dr时，所述监测装置84进入等待状态，以等待响应 信号Sa的输入。如果在预定的时间内，响应信号Sa没有终止(所述请 求信号验证装置82检测到ID不一致)，所述监测装置84接着将计数值 增加1。随后，当计数值高于预定值时，所述监测装置84就输出报警信 号到所述第三驱动电路56。
特别的，如果响应于所述启动开关70或者所述主开关62的接通而 输出请求数据Dr之后的预定时间内，响应信号Sa没有终止，在该阶段， 所述监测装置84将输出报警信号到所述第三驱动电路56。
如果响应于所述启动开关70的接通操作而输出请求数据Dr之后的 预定时间内，响应信号Sa终止，所述监测装置84就会触发所述外部指 令装置86。所述外部指令装置86将基于所述监测装置84发出的请求(开 锁)而输出开锁信号到所述第一驱动电路52。此外，所述外部指令装置 86将输出接通信号到所述第二驱动电路54。
所述第一驱动电路52响应于所述中央处理器42输入的开锁信号而 驱动所述致动器64，以取消所述把手杆102和所述座位104的锁定状态。
所述第二驱动电路54响应于所述中央处理器42输入的接通信号而 处于接通状态。其后，所述主继电器66响应于所述主开关62的接通而 处于接通状态，所述第二驱动电路54启动发动机，从而进入车辆能够运 转的状态。
所述第三驱动电路56响应于所述中央处理器42输入的报警信号Se 而驱动所述报警灯68。例如，可使用发光二极管作为报警灯68。
要说明的是，如果将所述主开关62操作为断开状态，则所述主继电 器66断开，还有发动机同时停止运行。然后如果实施锁定操作，例如如 果实施将所述座位104放到锁定状态的操作，则所述控制装置14就会停 止对响应信号Sa的验证操作。此外，所述第二驱动电路54被放到断开 状态。
现在，参照图12A至12E所示的时序图来描述第一实施例的电子钥 匙系统10A的处理操作过程。要说明的是，请求信号Sr是一个基于请求 数据Dr的脉冲串组成的信号，响应信号Sa是一个基于包括ID数据的数 据的脉冲串组成的信号。但是，要说明的是，在图12A至12E中，为了 简化描述，每个请求信号Sr和响应信号Sa均描绘成单个脉冲的信号。 由于根据第二实施例的电子钥匙系统10B的处理操作与第一实施例的处 理操作相同，因而将略去对第二实施例的处理操作的说明。
首先，在正常状态下，如果使用者持有所述电子钥匙12的同时所述 启动开关70工作在接通状态，如图12A中的时间t1，则如图12C(参照 时间t2)所示，所述控制装置14就发出请求信号Sr，并启动所述控制装 置14与所述电子钥匙12的通信。
在使用者持有所述电子钥匙12时，就会通过所述电子钥匙12的所 述接收电路26(参照图2)接收请求信号Sr。所述电子钥匙12就会响应 于请求信号Sr的接收情况(参照时间t3)而发出响应信号Sa(参见图 12D)。响应信号Sa经由所述控制装置14的所述接收电路44(参照图3) 传输给所述中央处理器42，同时所述中央处理器42验证包含在响应信 号Sa中的ID数据。如果识别出ID数据一致，随后就会通过控制装置 14和所述第一驱动电路52(参照时间t4)取消(开锁)所述把手杆120 和所述座位140的锁定状态(参见图12E)。作为开锁的结果，所述把手 杆120可以转向，且可以稍稍抬高所述座位140。从而，使用者清楚地 认识到已经解除了所述把手杆120和所述座位140的锁定状态。此外， 所述第二驱动电路54因而处于接通状态。
其后，在图12B的时间t5，如果使用者持有把所属电子钥匙12时将 所述主开关62操作到接通状态，则图12C所示的控制装置14就会发射 出请求信号Sr(参照时间t6)，进而所述控制装置14与所述电子钥匙12 进行通信。
在使用者持有所述电子钥匙12的情况下，参见图12D(参照时间t7)， 所述电子钥匙12就会响应于请求信号Sr以与上述同样的方式发射出响 应信号Sa。响应信号Sa经由所述控制装置14的接收电路44传输给所 述中央处理器，所述中央处理器42验证包含在响应信号Sa中的ID数据。 如果识别出ID数据一致，处理就前进到下一步，即每隔时间τ就输出请 求信号Sr。
在该状态以后，例如使用者驾驶实际车辆100A，以及在车辆行驶期 间，所述控制装置14都会在每隔时间τ之后输出请求信号Sr。换句话说， 所述控制装置14在每隔时间τ之后就会与所述电子钥匙12进行通信， 并且所述电子钥匙12基本上在每隔固定时间τ之后就会输出响应信号 Sa。
持有所述电子钥匙的使用者骑上并运行实际车辆100A之后，直到 实际车辆100A行驶时为止，进行上述处理操作。现在，将简要描述在 启动实际车辆100A时没有检测到所述电子钥匙12时的处理操作。
首先，如果使用者没有携带所述电子钥匙12就操作所述启动开关 70进入接通状态，所述控制装置14就会发出请求信号Sr。但是，所述 控制装置14不能执行基于从那里输出的请求信号Sr而理解响应信号Sa。 结果，所述监测装置84就会输出报警信号Se到所述第三驱动电路56。 从而，所述报警灯68发光。自然的，在这种情况下，不会执行打开所述 把手杆120和所述座位140等的开锁程序。
看到所述报警灯68的光，使用者就会认识到其没有携带所述电子钥 匙，从而避免没有携带电子钥匙12时启动发动机。
接着，将简单描述启动实际车辆100A的发动机时，经检测没有所 述电子钥匙12时的处理操作。
首先，如果使用者在持有所述电子钥匙12时操作所述启动开关70 进入接通状态，则所述控制装置14就会发射出请求信号Sr，并开始与所 述电子钥匙122进行通信。通过通信，验证包含在响应信号中的ID数据， 而如果识别出ID数据不一致，所述把手杆120和座位140的锁定状态就 会解除。
随后，如果使用者没有意识到例如所述电子钥匙12已经丢落的情况 下接通所述主开关62，则尽管所述控制装置14发射出请求信号Sr，所 述控制装置14也不再接收响应已输出的请求信号Sr的响应信号Sa。结 果，所述监测装置84就会输出报警信号Se到所述第三驱动电路56。从 而，所述报警灯68发光。
看到所述报警灯68的光，使用者就会认识到所述电子钥匙12已经 丢落，从而避免所述电子钥匙12的丢失。
现在，将简要描述实际车辆100A行驶时，检测到没有所述电子钥 匙12时的处理操作过程。
首先，接通所述启动开关70操作之后直至接通所述主开关62操作 时的处理与图12A至12E中时间t1至t7的处理相同。
当响应所述主开关62的接通操作，启动发动机时，处理前进到下一 步，如上述每隔时间τ之后就输出请求信号Sr。在该阶段之后，使用者 驾驶实际车辆100A以及在行驶期间，所述控制装置14每隔时间τ之后 就会输出请求信号Sr。
如果，例如所述电子钥匙12在实际车辆100A行驶的过程中丢落， 所述控制装置14将不再接收响应信号Sa。在输出请求数据Dr之后的预 定时间内没有收到响应信号Sa时，所述监测装置84就会将计数值增加 1，以对其进行更新。当连续的输出请求信号Sr的同时计数值超过预定 值时，所述监测装置84就输出报警信号Se到所述第三驱动电路56。从 而，所述报警灯68发光。
看到所述报警灯68的光，使用者将会意识到所述电子钥匙12已经 丢落，从而避免丢失电子钥匙12。
这样，在第一实施例的电子钥匙转子10中，所述控制装置14(发 射请求信号Sr)的发射天线72安装在所述实际车辆100A中心附近。因 而，由所述控制装置14发射出的请求信号Sr是从实际车辆100A的中心 附近的区域输出。
因而，发射范围基本上能覆盖实际车辆100A的整个区域。结果， 当使用者骑上并操作实际车辆100A时，使用者驾驶实际车辆100A时， 一旦打开或关闭所述座位140以及所述电子钥匙12放在发动机罩容纳空 间中时，所述控制装置都会与所述电子钥匙12进行特定的通信。在这种 情况下，由于安装了单个的发射天线72，所述控制装置14可以在上述 各种情况下与所述电子钥匙12进行通信，而不会增加成本和重量，也不 会增加安装空间等。
此外，有时会将盛放有电子钥匙12的包放入设置在所述座位140下 的发动机罩容纳空间中。在这种情况下，所述控制装置14可以与所述电 子钥匙12进行特定的通信。因而可以避免所谓的关闭状态(所述电子钥 匙12放入发动机罩容纳空间时不能打开所述座位140的状态)。
根据第二实施例的电子钥匙系统10B，所述控制装置14的发射天线 72安装在所述座位140上，或者安装在实际车辆100B的座位把手144 附近。因此，所述控制器发射出的请求信号Sr从所述座位140或座位把 手144输出。因而，发射范围可以覆盖所述座位140和所述座位140附 近的区域。结果，即便将所述电子钥匙12放入发动机罩容纳空间142中， 所述控制装置14也可以与所述电子钥匙12进行特定的通信，从而可以 避免所谓的行李等的关闭状态。
一般的，使用者站在车辆100B的左侧打开或者关闭所述座位140。 因此，通过将发射天线72装配在所述座位140的左侧，打开或关闭所述 座位140时，所述控制装置14就和所述电子钥匙12进行特定的通信。
此外，所述座位把手144一般的是后来装配到车辆100B的车身上的。 因此，将所述发射天线72或启动开关70设置在所述座位把手144上的 情况下，不需要为了设置发射天线72或启动开关70而大幅度的改变车 身或线路。换句话说，只要轻微的设计变化就可以安装所述发射天线72 或启动开关70，而且有利的是还可以降低成本。
下面，将参照图13至15描述第三实施例和第四实施例的电子钥匙 系统10C、10D。
首先，根据第三实施例的电子钥匙系统10C的结构基本上与上述第 一实施例的电子钥匙系统10A的结构相同。然而，所述电子钥匙系统10C 与电子钥匙系统10A的区别在于：如图13所示，发射装置160安装在 实际车辆100C的中心附近。
根据第四实施例的电子钥匙系统10D的结构基本上与上述第一实施 例的电子钥匙系统10A的结构相同。然而，所述电子钥匙系统10D与电 子钥匙系统10A的区别在于：如图14所示，发射装置160安装在实际 车辆100D的座位140上，或者安装在所述座位140附近。
如图15所示，在发射装置160中，由大规模集成电路系统组成的控 制装置14将所述发射电路46分开，以形成单个电子部件162。所述电 子部件162与所述发射天线72电连接，以大致地形成发射装置。
下面，将参照图16至18所述第五实施例和第六实施例的电子钥匙 系统10E、10F。
根据第五实施例的电子钥匙系统10E的结构基本上与上述第一实施 例的电子钥匙系统10A的结构相同。然而，所述电子钥匙系统10E与电 子钥匙系统10A的区别在于：如图16所示，发射/接收装置170安装在 车辆100E的中心附近。
根据第六实施例的电子钥匙系统10F的结构基本上与上述第一实施 例的电子钥匙系统10A的结构相同。然而，所述电子钥匙系统10F与电 子钥匙系统10A的区别在于：如图17所示，发射/接收装置170安装在 实际车辆100F的座位140上，或者安装在所述座位140附近。
在发射/接收装置170中，由大规模集成电路系统组成的控制装置14 与接收电路44和所述发射电路46分开，以形成单个电子部件172。因 而，所述电子部件172包括形成为一整体的接收电路44和发射电路46， 参见图18。所述电子部件172的发射电路46与所述发射天线72电连接 在一起，以形成发射装置。
可以考虑实际车辆100A至100F的大小、线路配置、发射天线72 的安装空间等来选定上述第一至第六实施例的电子钥匙系统10A至10F 中的其中一个，
要说明的是，本发明的车辆电子钥匙系统不限于上述实施例，而可 以在不背离本发明主旨的情况下作出各种变形结构。