一种电动车的双锁控装置 |
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| 申请号 | CN201510056972.7 | 申请日 | 2015-02-04 | 公开(公告)号 | CN104648521A | 公开(公告)日 | 2015-05-27 |
| 申请人 | 蚌埠市唐人机械科技有限公司; | 发明人 | 张隆; 孙沛然; | ||||
| 摘要 | 本 发明 提供一种 电动车 的双 锁 控装置，涉及电动车锁领域，包括设置在锁头内的 锁芯 ，还包括与锁芯联动的中 心轴 ，中心轴上设置有第一锁控部和第二锁控部，所述第一锁控部与继电器连接，所述继电器连接 支架 升降 电机 ；还包括限位 开关 A和限位开关B，所述限位开关A、限位开关B分别与继电器和第一锁控部连接成控制回路，所述第二锁控部用于控制电动车的 驱动电机 。本发明提供一种电动车的双锁控装置，该装置是针对电动车的自动升降 防盗 支架而设计，用钥匙转动锁芯不仅可以控制支架升降电机的正反转，同时，还可控制电动车驱动电机的通断，实现双控的目的。 | ||||||
| 权利要求 | |||||||
| 说明书全文 | 一种电动车的双锁控装置技术领域[0001] 本发明涉及电动车锁领域，具体涉及一种电动车的双锁控装置。 背景技术[0002] 助力车包括一切非人力车辆，主要有电动助力车和燃油助力车之分，目前，摩托车、电动车等非人力车辆用的支架是当车辆停驻时，由人力将支架置于支起状态，当车辆需要行驶时，再由人力将支架由支起状态改为收起状态，车辆方可待驶。通过人力支起、收起支架，不仅很费力气，而且当支架处于支起状态时很容易被他人擅自收起，将车推走，防盗安全性较差。申请人于2014年3月31日已经申请过“齿条式助力车升降自锁支架”，申请号为“201410127235.7”。本申请是上述申请中升降自锁支架的锁控装置。 发明内容[0003] 本发明的目的是针对现有技术存在的缺陷，提出一种电动车的双锁控装置，本装置是针对“自动升降防盗支架”而设计，其主要特点在于锁头内设置有第一锁控部和第二锁控部，第一锁控部和第二锁控部由同一个中心轴控制。 [0004] 本发明所要解决的技术问题采用以下技术方案来实现： [0005] 一种电动车的双锁控装置，包括设置在锁头内的锁芯，其特征在于：还包括与锁芯联动的中心轴，中心轴上设置有第一锁控部和第二锁控部，所述第一锁控部与继电器连接，所述继电器连接支架升降电机；还包括限位开关A和限位开关B，所述限位开关A、限位开关B分别与继电器和第一锁控部连接成控制回路，所述第二锁控部用于控制电动车的驱动电机。 [0006] 所述继电器连接支架升降电机的电路上还串连有电路保护装置。 [0007] 第一锁控部为双控开关，可在锁芯转动的作用下相互切换通/断，从而控制支架升降电机正反转，继电器在电路中起到调节电流大小的作用。 [0008] 锁头的中心轴随锁芯控制转动，可同时控制中心轴上设置的第一锁控部和第二锁控部，最终实现一把钥匙同时控制电动车的驱动电机和支架升降电机。 [0009] 本发明的有益效果为： [0010] 本发明提供一种电动车的双锁控装置，该装置是针对电动车的自动升降防盗支架而设计，用钥匙转动锁芯不仅可以控制支架升降电机的正反转，同时，还可控制电动车驱动电机的通断，实现双控的目的。附图说明 [0011] 图1为本发明的结构示意图； [0012] 图2为本发明的电路示意图。 具体实施方式[0013] 为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例和附图，进一步阐述本发明，但下述实施例仅仅为本发明的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本专利的保护范围。 [0014] 如图1-2所示， [0015] 一种电动车的双锁控装置，包括设置在锁头2内的锁芯1，还包括与锁芯1联动的中心轴5，中心轴5上设置有第一锁控部3和第二锁控部4，第一锁控部3与继电器6连接，继电器6连接支架升降电机8；还包括限位开关A 9和限位开关B 10，限位开关A 9、限位开关B 10分别与继电器6和第一锁控部3连接成控制回路，第二锁控部4用于控制电动车的驱动电机，继电器6连接支架升降电机8的电路上还串连有电路保护装置7。 |
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