车辆用锁定机构的集中解锁操作装置 |
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| 申请号 | CN201380016485.7 | 申请日 | 2013-01-09 | 公开(公告)号 | CN104203734B | 公开(公告)日 | 2017-05-24 |
| 申请人 | 本田制锁有限公司; | 发明人 | 浦健豪; 黑岩丈展; | ||||
| 摘要 | 一种车辆用 锁 定机构的集中解锁装置，当主 开关 处于规定的转动操作 位置 时，能够使锁定机构成为解锁状态的操作部的操作件的操作受到限制，其中，在主开关(33)的两侧配置有分别具备操作件(54A、54B)的一对操作部(34A、34B)。由此，能够增加可操作成解锁状态的锁定机构的数量。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种车辆用锁定机构的集中解锁操作装置，其具备：被转动操作的主开关(33)；和操作部(34A、34B)，该操作部(34A、34B)能够利用单个操作件(54A、54B)使多个锁定机构(31、 |
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| 说明书全文 | 车辆用锁定机构的集中解锁操作装置技术领域[0001] 本发明涉及车辆用锁定机构的集中解锁装置，其具备：被转动操作的主开关；和操作部，该操作部能够利用单个操作件使多个锁定机构成为解锁状态，并且当所述主开关处于规定的转动操作位置时，所述操作件的操作受到限制。 背景技术[0002] 在专利文献1及专利文献2中已知如下结构：通过钥匙操作将具备主开关的锁芯的转子转动操作至规定位置，由此决定可否进行能够将机动两轮车中的乘车用坐席的锁定机构以及油箱盖的锁定机构操作成解锁状态的操作部的操作。 [0003] 现有技术文献 [0004] 专利文献 [0005] 专利文献1：日本特许第4683479号公报 [0006] 专利文献2：日本特开2009－299318号公报 发明内容[0007] 发明所要解决的课题 [0008] 在上述专利文献1和2公开的结构中，仅在主开关的一侧配置有操作部，成为操作对象的锁定机构的数量存在界限。 [0009] 本发明是鉴于相关情况而完成的，其目的在于提供能够增加可操作成解锁状态的锁定机构的数量的车辆用锁定机构的集中解锁操作装置。 [0010] 用于解决课题的手段 [0011] 为达成上述目的，本发明为一种车辆用锁定机构的集中解锁操作装置，其具备：被转动操作的主开关；和操作部，该操作部能够利用单个操作件使多个锁定机构成为解锁状态，并且当所述主开关处于规定的转动操作位置时，所述操作件的操作受到限制，所述车辆用锁定机构的集中解锁操作装置的第1特征在于，在所述主开关的两侧配置有分别具备操作件的一对所述操作部，在与所述主开关的转动操作对应地转动的凸轮部件和一对所述操作部之间设置有一对限制部件，这一对限制部件能够与所述凸轮部件的转动位置对应地，在允许所述操作件的操作的操作允许位置、以及与所述操作件卡合而限制该操作件的操作的操作限制位置之间进行移位，这一对限制部件被设置成这些限制部件的一端抵接于所述凸轮部件的外周，在所述凸轮部件的外周，沿轴向分开地形成有与一个所述限制部件的一端抵接的凸轮部、和与另一个所述限制部件的一端抵接的凸轮部。 [0012] 发明效果 [0013] 根据本发明的第1特征，将能够使多个锁定机构成为解锁状态的一对操作部配置在主开关的两侧，因此能够增加可操作成解锁状态的锁定机构的数量。 [0014] 凸轮部件与主开关的转动操作对应地转动，与凸轮部件的转动位置对应地在操作允许位置和操作限制位置之间进行移位的一对限制部件被设置在所述凸轮部件和一对操作部之间，通过这样的简单的结构，能够与主开关的转动操作位置对应地限制一对操作部的操作。 [0015] 在凸轮部件的外周，沿轴向分开地形成有与一个限制部件的一端抵接的凸轮部、和与另一个限制部件的一端抵接的凸轮部，因此即使主开关的进行一对操作部的操作限制的转动操作位置彼此不同，也能够相互独立地设定两操作部的操作限制。附图说明 [0016] 图1是踏板型机动两轮车的侧视图。(第1实施方式) [0017] 图2是图1的箭头2的向视图。(第1实施方式) [0018] 图3是集中解锁操作装置的立体图。(第1实施方式) [0019] 图4是沿图3的4－4线的剖视图。(第1实施方式) [0020] 图5是主开关的主要部分的分解立体图。(第1实施方式) [0021] 图6是操作部的分解立体图。(第1实施方式) [0022] 图7是示出操作部的操作状态的图。(第1实施方式) [0023] 图8是用于对与凸轮部件的转动位置对应的限制部件的移位位置的变化进行说明的主视图和剖视图。(第1实施方式) [0024] 标号说明 [0025] 29、30、31：锁定机构； [0026] 32：集中解锁操作装置； [0027] 33：主开关； [0028] 34A、34B：操作部； [0029] 50：凸轮部件； [0030] 54A、54B：操作件； [0031] 70A、70B：限制部件； [0032] 73A、73B：凸轮部。 具体实施方式[0033] 以下，参照附图，对本发明的实施方式进行说明。 [0034] 发明的第1实施方式 [0035] 首先在图1中，该踏板型机动两轮车的车体架F在前端具备前立管11，前叉12以能够转向的方式支承于所述前立管11，前轮WF轴支承于所述前叉12的下端部，单元摆动式发动机UE的前端部以能够摆动的方式支承于车体架F的中间部，在单元摆动式发动机UE的后部轴支承有后轮WR，在车体架F的后部及单元摆动式发动机UE之间设有后减震器13。并且在所述单元摆动式发动机UE的前方，燃料箱14搭载于车体架F。并且在所述单元摆动式发动机UE的上方，配置有能够在侧方打开并以能够开闭的方式支承于所述车体架F的后部的串列式的乘车用坐席15。 [0036] 所述单元摆动式发动机UE的一部分、所述车体架F及所述燃料箱14被由合成树脂形成的车体罩16覆盖，该车体罩16具备：前整流罩17，其从前方覆盖车体架F的前端的前立管11；左右一对前侧罩18…，它们连接于该前整流罩17的左右两侧；内罩19，其从后方侧覆盖前立管11并与前侧罩18…相连；护腿板20…，它们覆盖坐在所述乘车用坐席15上的骑乘者的脚部前方并与所述两前侧罩18…及所述内罩19接合；左右一对底板中心罩22…，它们与该护腿板20…相连并向后方延伸，并且在下端部形成有供骑乘者放置脚的脚踏部21…；左右一对底板侧罩23…，它们从所述脚踏部21…的外缘分别向下方垂下；左右一对车体侧罩24…，它们配置在乘车用坐席15的两侧下方，并且与所述底板侧罩23…连接设置并向后方延伸；以及后底罩25，其连接设置于车体侧罩24…的后侧下部，利用护腿板20…的一部分及底板中心罩22…从前立管11的后方至乘车用坐席15的前端下方形成底板通道部26，该底板通道部26在两脚踏部21…之间向上方隆起并收纳燃料箱14。 [0037] 在所述底板通道部26的上部以能够开闭的方式配置有燃料盖27，其用于向收纳在该底板通道部26中的所述燃料箱14供给燃料，在所述内罩19上以能够开闭的方式配置有收纳箱28。而且，所述燃料盖27、所述乘车用坐席15及所述收纳箱28的关闭状态分别由各自对应的锁定机构29、30、31维持。 [0038] 在图2中，在与所述收纳箱28相邻的位置，在所述车体罩16的内罩19的车宽方向中央部配置有依照本发明的集中解锁操作装置32，该集中解锁操作装置32由主开关33和配置在该主开关33两侧的操作部34A、34B构成。 [0039] 结合参照图3及图4，所述主开关33具备：用机械钥匙进行操作的圆柱锁36；点火开关37，其通过该圆柱锁36的操作而切换开关形态，并连接设置于所述圆柱锁36的一端部；以及闸门机构38，其在允许机械钥匙向所述圆柱锁36插入的状态和禁止插入的状态之间进行切换，并连接设置于所述圆柱锁36的另一端部，所述圆柱锁36不仅进行所述点火开关37的开关形态的切换，也对转向装置的锁定状态和解锁状态进行切换。 [0040] 所述闸门机构38构成为，在固定配置于所述内罩19的车宽方向中央部的罩板40和结合于该罩板40的支承板41之间，以能够转动的方式收纳有能够开闭设于所述罩板40的插入孔42的闸板43，所述插入孔42设于所述罩板40并能够使机械钥匙插入所述圆柱锁36。并且在所述罩板40的外表面设有用于嵌合磁力钥匙的嵌合凹部44，该磁力钥匙决定是否许可所述闸板43的转动操作，通过将所述磁力钥匙嵌合于所述嵌合凹部44并转动，所述闸板43以打开所述插入孔42的方式转动。并且在关闭所述闸板43时，只要捏住从所述罩板40突出的旋钮部45并进行转动操作即可，引导该旋钮部45的引导孔46以与所述嵌合凹部44相连的方式设于所述罩板40。 [0041] 结合参照图5，所述圆柱锁36中的圆柱体47连接设置于所述支承板41，在与所述插入孔42对应地设于所述支承板41的圆形的开口部48中，插入有所述圆柱锁36中的转子49的所述闸门机构38侧的端部，以不能相对转动的方式连结于该转子49的凸轮部件50配置在所述闸门机构38和所述圆柱锁36之间并收纳在所述罩板40和所述支承板41之间，在所述转子49和所述凸轮部件50上设有用于插入机械钥匙的钥匙孔51。 [0042] 而且，如图3所示，所述主开关33的圆柱锁36能够以依次占据锁定位置P1、截止位置P2、打开位置P3及接通位置P4的方式转动。 [0043] 结合参照图6，配置在所述主开关33左侧的所述操作部34A具备：固定于所述支承板41的支承壳体52A；和借助第1支承轴53A以能够转动的方式支承于该支承壳体52A的操作件54A。 [0044] 所述支承壳体52A由如下部件构成：第1壳体部件55A，其配置在所述主开关33的闸门机构38侧；第2壳体部件56A，其将第1壳体部件55A夹在该第2壳体部件56A与所述闸门机构38之间并卡合于第1壳体部件55A；以及第3壳体部件57A，其卡合于第1和第2壳体部件55A、56A，第2壳体部件56A紧固于所述支承板41。 [0045] 第1支承轴53A设在第1和第2壳体部件55A、56A之间。所述操作件54A具备：支承部54a，其具有大致U字状的横截面形状并供第1支承轴53A贯穿插入；和一对按压部54b、54c，它们配置在所述支承轴53的上下两侧并从所述支承部54a向内侧伸出，配置在第1和第2壳体部件55A、56A之间的帽58A以能够从外部对所述操作件54A进行转动操作的方式安装于所述支承部54a。 [0046] 另一方面，在所述操作件54A的内侧配置有一对杆61A、62A，它们具有与第1支承轴53A平行的轴线并以能够转动的方式支承在设于第1和第2壳体部件55A、56A之间的第2支承轴59A上，在这些杆61A、62A上，设有能够分别与所述操作件54A的按压部54b、54c抵接的受压部61a、62a，并且分别设有线连结部61b、62b。 [0047] 而且操作件54A能够在如下位置之间转动：如图7的(a)所示，所述两按压部54b、54c双方不与所述杆61A、62A的受压部61a、62a抵接的中立位置；如图7的(b)所示，通过按压所述帽58A的下部，操作件54A的按压部54b按压杆61A的受压部61a而使该杆61A转动的转动位置；以及如图7的(c)所示，通过按压所述帽58A的上部，操作件54A的按压部54c按压杆62A的受压部62a而使该杆62A转动的转动位置，通过将线连结于杆61A、62A的线连结部61b、 62b，由此能够通过使所述操作件54A处于图7的(b)及图7的(c)的转动位置来牵引线，但在该实施方式中，杆62A侧的线连结部62b作为备用而未连结线，在杆61A的线连结部61b连结有用于传递操作力的线63，该操作力用于使收纳箱28的锁定机构31成为解锁状态。 [0048] 在所述操作件54A中的支承部54a的中央部设有呈三角形状凹陷的球支承部64A，收纳与该球支承部64A接触的球65A的一部分的收纳筒67A设于所述支承壳体52A的第2壳体部件56A，设在第2壳体部件56A和所述球65A之间的螺旋状的弹簧66A发挥以向所述球支承部64A按压所述球65A的方式施力的弹簧力，并收纳于所述收纳筒部67A。利用该球65A和弹簧66A，所述操作件54A被向图7的(a)所示的中立位置侧施力。 [0049] 配置在所述主开关33右侧的所述操作部34B构成为与配置在所述主开关33左侧的所述操作部34A左右对称，对与所述操作部34A对应的部件标以标号“B”来进行图示，并省略详细的说明。 [0050] 在该操作部34B中，在通过按压帽58B的下部而转动的杆61B上连结有线68(参照图1)，该线68传递用于使所述乘车用坐席15的锁定机构30成为解锁状态的操作力，在通过按压所述帽58B的上部而转动的杆62B上连结有线69(参照图1)，该线69传递用于使所述燃料盖27的锁定机构29成为解锁状态的操作力。 [0051] 在与所述主开关33的转动操作对应地转动的凸轮部件50和一对所述操作部34A、34B之间设置有一对限制部件70A、70B，这一对限制部件70A、70B能够与所述凸轮部件50的转动位置对应地，在允许所述操作件54A、54B的操作的操作允许位置、以及与所述操作件 54A、54B卡合而限制该操作件54A、54B的操作的操作限制位置之间进行移位，这一对限制部件70A、70B被设置成这些限制部件70A、70B的一端抵接于凸轮部件50的外周。 [0052] 在所述操作部34A、34B的操作件54A、54B上设有卡合孔71A、71B，它们供所述限制部件70A、70B的与所述凸轮部件50相反的一侧的端部贯穿插入并卡合，并且在所述支承壳体52A、52B的第1壳体部件55A、55B上设有供所述限制部件70A、70B贯穿插入的贯通孔72A、72B。 [0053] 另一方面，在所述凸轮部件50的外周，沿轴向分开地形成有凸轮部73A和凸轮部73B，该凸轮部73A与在它和一个操作部34A之间配置的限制部件70A的一端抵接，该凸轮部 73B与在它和另一个操作部34B之间配置的限制部件70B的一端抵接，两限制部件70A、70B被在它们与所述支承板41之间压缩设置的弹簧74A、74B施力，以使它们抵接于所述凸轮部 73A、73B。 [0054] 如图8所示，与一个限制部件70A抵接的凸轮部73A形成为，当所述主开关33处于截止位置及锁定位置时使所述限制部件70A贯穿插入操作件54A的卡合孔71A中并卡合，来限制该操作件54A的转动操作，与另一个限制部件70B抵接的凸轮部73B形成为，当所述主开关33处于接通位置、截止位置及锁定位置时使所述限制部件70B贯穿插入操作件54B的卡合孔 71B中并卡合，来限制该操作件54B的转动操作。即收纳箱28的锁定机构31在所述主开关33处于接通位置及打开位置时能够对操作部34A进行操作而成为解锁状态，并且燃料盖27的锁定机构29及乘车用坐席15的锁定机构30在所述主开关33处于打开位置时能够对操作部 34B进行操作而成为解锁状态。 [0055] 接下来，对该实施方式的作用进行说明，在主开关33的两侧配置有一对操作部34A、34B，它们能够利用单个操作件54A、54B使多个锁定机构31、29、30成为解锁状态，并且当所述主开关33处于规定的转动操作位置时，操作件54A、54B的操作受到限制，因此能够增加可操作成解锁状态的锁定机构29～31的数量。 [0056] 并且，在与主开关33的转动操作对应地转动的凸轮部件50和一对所述操作部34A、34B之间设置有一对限制部件70A、70B，这一对限制部件70A、70B能够与凸轮部件50的转动位置对应地，在允许所述操作件54A、54B的操作的操作允许位置、以及与所述操作件54A、 54B卡合而限制该操作件54A、54B的操作的操作限制位置之间进行移位，这一对限制部件 70A、70B被设置成这些限制部件70A、70B的一端抵接于凸轮部件50的外周，因此能够利用简单的结构，与主开关33的转动操作位置对应地限制一对操作部34A、34B的操作。 [0057] 而且在凸轮部件50的外周，沿轴向分开地形成有与一个限制部件70A的一端抵接的凸轮部73A和与另一个限制部件70B的一端抵接的凸轮部73B，因此即使主开关33的进行一对操作部34A、34B的操作限制的转动操作位置彼此不同，也能够相互独立地设定与所述主开关33的转动操作位置对应的两操作部34A、34B的操作限制。即，在一个操作部43A中，当所述主开关33处于截止位置及锁定位置时，限制使收纳箱28的锁定机构31成为解锁状态这样的操作，在另一个操作部43B中，当所述主开关33处于接通位置、截止位置及锁定位置时，限制使燃料盖27的锁定机构29及乘车用坐席15的锁定机构30成为解锁状态这样的操作，虽然主开关33的进行两操作部34A、34B的操作限制的转动操作位置彼此不同，但能够相互独立地设定两操作部34A、34B的操作限制。 [0058] 以上，对本发明的实施方式进行了说明，但本发明不限定于上述实施方式，能够不脱离本发明的主旨地进行各种设计变更。 [0059] 例如在上述实施方式中，利用机械钥匙对主开关33进行转动操作，但也能够将本发明应用在如下智能系统中：在车辆用户携带了正确的便携设备时，通过旋钮的转动来使点火开关的开关形态变化。 |
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