保持器与自行车锁 |
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| 申请号 | CN201010277301.0 | 申请日 | 2010-08-31 | 公开(公告)号 | CN102001374A | 公开(公告)日 | 2011-04-06 |
| 申请人 | 特雷洛克有限责任公司; | 发明人 | L·科滕布雷德; A·威斯曼; | ||||
| 摘要 | 本 发明 涉及保持器与 自行车 锁 ，具体而言，涉及保持器(1)和带有 锁壳 体(20)的锁(2)，其中，保持器(1)包括可弯曲的保持器中间截段(12)并包括保持器紧固截段(13)，保持器紧固截段(13)具有一定数量的紧固开口(14)，其设计和布置成用于在位于锁壳体(20)处的突出部(24)处的紧固，并且其中，锁壳体(20)具有管支承面(23)和突出部(24)，突出部(24)设计和布置成用于保持器(1)的、借助于设置在保持器(1)上的紧固开口(14)的紧固。 | ||||||
| 权利要求 | 1.保持器(1)和带有锁壳体(20)的锁(2)，其特征在于，所述保持器(1)包括可弯曲的保持器中间截段(12)并包括保持器紧固截段(13)，所述保持器紧固截段(13)具有一定数量的紧固开口(14)，所述紧固开口(14)设计和布置成用于在位于所述锁壳体(20)处的突出部(24)处的紧固，并且，所述锁壳体(20)具有管支承面(23)和突出部(24)，所述突出部(24)设计和布置成用于所述保持器(1)的、借助于设置在所述保持器(1)上的紧固开口(14)的紧固。 |
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| 说明书全文 | 保持器与自行车锁技术领域[0001] 本发明涉及一种保持器(Halter)和一种自行车锁(Fahrradschloss)，并尤其地涉及一种带有自行车锁的柔性的保持器。 背景技术[0002] 在传统的用于自行车锁的保持器中出现该问题，即保持器与自行车固定地相连接。当这种类型的保持器须在另一自行车处被使用时，必须使用工具，以便使保持器从自行车松开。尽管如此，这种已知的保持器可被未经许可的人员移除。 发明内容[0003] 因此，本发明的目的在于，克服传统保持器和自行车锁的上面提到的缺点并简化其操作。 [0004] 该目的在一种保持器和一种带有锁壳体的锁的情形下由此来实现，即，该保持器包括可弯曲的保持器中间截段(Haltermittelabschnitt)并包括保持器紧固截段(Halterbefestigungsabschnitt)，保持器紧固截段具有一定数量的紧固开口，其设计和布置成用于在位于锁壳体处的突出部(Vorsprung)处的紧固，并且，锁壳体具有管支承面和突出部，该突出部设计和布置成用于该保持器的、借助于设置在保持器上的紧固开口的紧固。由此，保持器可以简单的方式将锁可靠地紧固在自行车车架(Fahrradrahmen)处以用于运输。 [0005] 另外，在保持器中，保持器中间截段可具有纵侧的 保持器中间截段开口 由于该纵侧的保持器中间截段开口，可弯曲的保持器中间截段具有两个彼此分开地布置的支脚(Schenkel)。由于该扩宽的支架(Auflage)，利用减小的材料费用提高了在运输时保持器的可靠性。另外，纵侧的保持器中间截段开口可用于，通过将锁缆引导穿过该纵侧的保持器中间截段开口而使保持器连结在锁处。 [0006] 优选地，紧固开口和纵侧的保持器中间截段开口具有边缘加固部以便提高保持器的寿命和承载能力。 [0007] 额外地，在保持器中，保持器中间截段可设计成带有比保持器紧固截段更大的宽度，由此提高在运输时的可靠性。 [0008] 另外，在保持器中，保持器中间截段和保持器紧固截段可在长度上具有不同的横截面面积。以这种方式，保持器在其长度上在横截面方面如此地被实施，即，使得伸展特性(Dehnverhalten)在长度上是均匀的。 [0009] 优选地为该保持器选择一种柔性的材料，由此，利用保持器的长度的配置(Auslegung)使如下成为可能，即，将保持器紧固在不同的管处，例如紧固在带有小的或大的管直径的管处，紧固在圆柱形的、矩形的、椭圆形的、罐形的管或者带有其它的横截面型式的管处。 [0010] 此外，保持器可具有带有端部件(Abschlussstück)的保持器保持截段，端部件设计用于支承到锁壳体的弯头(Bogenstück)处，其中，突出部被布置在锁壳体的、与保持器支承面及弯头相对而置的侧面上。这种设计方案的一种优点在于，保持器可简单地被取下和/或与锁分离(当使用者将自行车锁上并且离开时)。利用该设计方案，如下同样是可能的，即，根据使用目的而适宜地选择保持器(例如当该锁将被应用于不同的自行车时)。 [0011] 在此，已被证实有利的是，保持器中间截段和保持器紧固截段设计用于贯穿过构造在锁壳体的弯头与保持器支承面之间的贯穿开口 通过使保持器可被引导通过贯穿开口，提高了运输时的可靠性，其中，保持了与锁的简单的可分离性。 [0012] 备选地，可将保持器与锁构造成一体式的，由此，锁的制造被简化。优选地，与锁构造成一体式的保持器的截段构成了锁壳体的侧表面 [0013] 根据另一实施例，保持器设计成用于与锁的铰接式连接(gelenkigen Verbindung)，尤其地用于一种利用销钉(Stift)并利用至少一个保持器衬套(Halterbuchse)的铰链连接(Scharnierverbindung)，其中，锁壳体具有至少一个用于销钉的容纳部。带有铰接式连接的这种设计方案的优点在于，保持器可较好地与具有大直径的管相匹配。 [0014] 此外，锁壳体可具有用于容纳该至少一个轴套(Lagerbuchse)的轴套容纳部(Lagerbuchsenaufnahme)，由此改善了该铰接式连接。 [0015] 已被证实有利的是，保持器具有两个用于销钉的轴套且锁壳体具有三个用于销钉的容纳部，其中，或者，a)三个容纳部中的每一个为了让销钉贯穿过容纳部而设计成敞开的，或者，b)端部侧的容纳部设计成向外封闭的，以用于销钉的卡夹(Einclipsen)。第一种设计方案的优点在于，利用销钉的插入，可容易地建立该铰接式连接，而第二种设计方案的优点在于，通过卡夹和在端部处封闭的容纳部的设计方案可提高铰接式连接的稳定性。 [0016] 此外，为了构成保持器与锁之间的铰接式连接，保持器和锁壳体可利用双组份注塑工艺来制造，由此，导致了一种特别良好的在保持器与锁之间的连接。 [0017] 已被证实有利的是，锁壳体具有弯头，保持器支承面，以及构造在弯头与保持器支承面之间的贯穿开口，其中，突出部被布置在锁壳体的与保持器支承面及弯头相对而置的侧面上。基于保持器与锁的分离，如下是可能的，即，根据所期望的使用目的而适宜地选择相应地设计的保持器。 [0018] 优选地，在锁中在管支承面中设置有一定数量的沿纵向方向布置的隔片，以便改善在自行车处的保持。当管支承面由弹性材料制成时，额外地可进一步改善该保持。以这种方式，如下是可能的，即，管支承面更好地与自行车的车架管相匹配。 [0020] 下面，以图纸中所示出的实施例来进一步地来阐述本发明；其中： [0021] 图1显示了根据第一种实施例的保持器和带有锁壳体的锁的示意性的图示，在其中，保持器和锁彼此分离地实施， [0022] 图2显示了在图1中所显示的实施例的示意性的图示，在其中，保持器处在穿过锁壳体的贯穿开口的贯穿中， [0023] 图3显示了在图1中所显示的实施例的示意性的图示，在其中，保持器贯穿过该贯穿开口，并且利用端部件而锚固(verankern)在锁壳体的弯头处， [0024] 图4显示了带有在自行车的车架管处的紧固的锁和保持器的示意性的图示，[0025] 图5显示了根据第二种实施例的保持器和带有锁壳体的锁的示意性的图示，在其中，保持器和锁通过铰链装置彼此铰接地相连接， [0026] 图6显示了根据第三种实施例的保持器和带有锁壳体的锁的示意性的图示，在其中，保持器和锁壳体的侧表面构造成一体式的，并且 [0027] 图7显示了根据第四种实施例的带有锁壳体的锁的示意性的图示，在其中，管支承面设计成可从锁壳体上被取下。 [0028] 附图标记列表 [0029] 1 保持器 [0030] 2 锁 [0031] 11 端部件 [0032] 12 保持器中间截段 [0033] 13 保持器紧固截段 [0034] 14 紧固开口 [0035] 15 保持器保持截段 [0036] 16 纵侧的保持器中间截段开口 [0037] 17 开口边缘加固部 [0038] 18 销钉 [0039] 19 轴套 [0040] 20 锁壳体 [0041] 21 弯头 [0042] 22 保持器支承面 [0043] 23 管支承面 [0044] 24 突出部 [0045] 26 隔片 [0046] 27 锁的侧表面 [0047] 28 容纳部开口 [0048] 29 轴套容纳部 具体实施方式[0049] 图1至图3显示了根据本发明的第一种实施例的保持器1和带有锁壳体20的锁2的示意性的图示，从这些图中可看出保持器1的穿过锁壳体20的贯穿开口的贯穿以及保持器1在锁壳体20的弯头21处的通过端部件11的紧固。 [0050] 在第一种实施例的情形下，保持器1包括端部件11，保持器保持截段15，柔性的保持器中间截段12和保持器紧固截段13。端部件11为了支承到锁壳体20的弯头21处而如此地设计，即，使得其无法贯穿过锁壳体20的贯穿开口，而是限制保持器1的在该方向上的运动，而保持器中间截段12和保持器紧固截段13设计用于贯穿过构造在锁壳体20的弯头21与保持器支承面22之间的贯穿开口。优选地，保持器中间截段12具有纵侧的保持器中间截段开口16，从而使得，保持器中间截段12设计成带有两个彼此分开地布置的支脚。 [0051] 另外，保持器紧固截段13具有一定数量的紧固开口14，其设计用于紧固在锁壳体20的突出部24处，如在图4中所示出的那样。突出部24为进行紧固而布置在锁壳体20的、与保持器支承面22及弯头21相对而置的侧面处。此外，紧固开口14和纵侧的保持器中间截段开口16可具有开口边缘加固部17。额外地，保持器中间截段开口16可如紧固开口14一样地设计用于在突出部24处的紧固，以便使保持器1能更好地匹配于不同的管直径。优选地，在保持器紧固截段13中布置有三个紧固开口14。 [0052] 为了更好地支承到自行车车架的管处，锁壳体20的管支承面23具有相应的曲率(Krümmung)，其中，沿纵向方向布置的隔片26可提高运输可靠性。在图4中显示了锁2的利用保持器1的在自行车车架的管处的紧固。 [0053] 图5显示了根据第二种实施例的保持器1和带有锁壳体20的锁2的示意性的图示，在其中，保持器1和锁2通过铰链装置彼此铰接地相连接。该铰链装置包括销钉18，用于该销钉18的轴套19(其布置在保持器中间截段12处)，以及用于该销钉18的容纳部28(其布置在锁壳体20处)。在图5中所显示的实施例的情形下，容纳部28为了让销钉18贯穿而设计成敞开的。在锁壳体20处构造有用于容纳轴套19的轴套容纳部29，由此，改善了在保持器1与锁2之间的铰接式连接。 [0054] 图6显示了根据第三种实施例的保持器1和带有锁壳体20的锁2的示意性的图示，在其中，保持器1和锁2的侧表面27构造成一体式的。 [0055] 图7显示了根据第四种实施例的带有锁壳体20的锁2的示意性的图示，在其中，管支承面23如此地设计，即，使得其可从锁壳体20上被取下。 |
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