近年来，具有可在车座下方收容头盔等物品的收容部的轻便摩托车式 车辆不断得到普及。然而，在这种收容部中不能收容钓竿和滑板那样的 长尺寸物品。
作为消除这样的不便的发明，例如提出有日本特公平7-35151号公 报的“机动二轮车的尾部箱”。
该发明如该公报的图2所示那样，在乘坐人员车座(18)的下方具 有由尾罩(6)围住的尾部箱(10)，如该公报中的图1所示那样，在尾 罩(6)的前后具有开闭盖(13)、(16)，仅在收容钓竿(32)时打开 上述开闲盖(13)、(16)。
即，上述公报的机动二轮车的外观与通常的轻便摩托车式车辆相同， 必须有将乘坐人员车座(18)完全围住的尾罩(6)。这样的尾罩(6) 通常采用树脂成形品，但全体上呈弯曲形，树脂成形时需要具有复杂形 状的型腔的金属模，所以，制造成本高。在需要减小车辆成本的场合， 这样的尾罩妨碍了成本的降低。
因此，本发明的目的在于提供一种可减少用于尾罩的费用并可载置长 尺寸物品的车辆的物品收容部构造。

为了达到上述目的，第1项发明提供一种车辆的物品收容部构造，该 车辆在转向手把与车座之间具有平坦的踏板；其特征在于：该车辆从踏 板朝斜后上方延伸尾部构架，从该尾部构架立起设置左右的支承构件， 在这些支承构件的上端架设车座，从而形成由车座和左右支承构件围住 的物品收容空间，另外，在该物品收容空间的至少前面和后面形成开口 部，从而可使沿车身前后方向延伸的长尺寸物品贯通收纳在车座下部。
左右的支承构件也可为朝车身前后方向延伸的板或壁。
滑板和钓竿那样的长尺寸物品可通过贯通设于车座下的物品收容空间 而加以载置。
物品收容空间基本上不需要由尾罩围住，不需要尾罩，所以可减少罩 的费用。
第2项发明提供一种车辆的物品收容部构造，该车辆在转向手把与车 座之间具有平坦的踏板；其特征在于：该车辆从踏板朝斜后上方延伸尾 部构架，从该尾部构架立起设置左右的支承构件，在这些支承构件的上 端架设车座，从而形成由车座和左右支承构件围住的物品收容空间，并 且，在该物品收容空间的前面和后面形成开口部，从而可使沿车身前后 方向延伸的长尺寸物品贯通收纳到车座下部，另外，在物品收容空间的 左右的侧面形成开口部。
通过使滑板和钓竿那样的长尺寸物品贯通到设于车座下方的物品收容 空间，可对其进行载置。此外，通过在物品收容空间的左右的侧面形成 开口部，例如可从左右的开口部将手伸入到物品收容空间，可更为简单 地载置长尺寸物品。因此，可进一步提高物品收容空间的使用方便性。
物品收容空间基本上不需要由尾罩围住，不需要尾罩，所以可减少罩 的费用。
第3项发明的特征在于：车座通过由车座铰链将左或右侧部连接于支 承构件，可进行开放，在车座铰链的近旁的车座底板部设置有在车座开 放时接合于支承构件的一部分以确定车座开放极限位置的接合部。
通过将车座侧的接合部接合到支承构件，可在开放时保持车座。接合 部可与车座底板部一体成形，构造变得简单，可抑制成本增加。即，不 需要作为另外构件的止动机构，可同时实现车座周边的简化和低成本 化。
第4项发明的特征在于：车座在车座底板部具有用于保持U字锁的保 持部。
U字锁收容于车座底板部。过去，大多数情况下将U字锁收容于车座 下的物品收容部，所以，物品收容部的有效空间减少。然而，按照本发 明，由于在车座侧收容U字锁，所以，当在车座下具有物品收容部时， 可最大可能地利用物品收容部的有效空间。
另外，过去在车座后方的尾部载物架收容U字锁，可从外面看到U字 锁。而按照本发明，可由车座覆盖U字锁，使尾部载物架显得整洁。
第5项发明提供一种车辆的物品收容部构造，在转向手把与车座之间 具有平坦的踏板，从该踏板朝斜后上方延伸尾部构架，从该尾部构架立 起设置左右的支承构件，在这些支承构件的上端架设车座，从而形成由 上述车座和左右支承构件围住的物品收容空间，另外，在该物品收容空 间的至少前面和后面形成开口部，从而可使沿车身前后方向延伸的长尺 寸物品贯通载置到车座下部；其特征在于：在左右支承构件的一方覆盖 轴承，从该轴承延伸防止该轴承相对支承构件空转的止转部并使其接合 于支承构件侧，可自由回转地将车座铰链安装于这样的轴承，通过在该 车座铰链安装车座，从而可自由开闭车座。
左右的支承构件也可为朝车身前后方向延伸的板或壁。
滑板和钓竿那样的长尺寸物品可通过贯通设于车座下的物品收容空间 而加以载置。
另外，形成以支承构件为轴使车座自由开闭的构成。为此，当将滑板 和钓竿那样的长尺寸物品载置到物品收容空间时，通过开放车座，可进 一步简单地将长尺寸物品载置到物品收容空间，而且，可更为简单地从 物品收容空间取出长尺寸物品。
另外，物品收容空间基本上不需要由尾罩围住，不需要尾罩，所以可 减少罩的费用。
在这里，当轴承相对支承构件空转时，覆盖于支承构件上的漆会剥 落。因此，在第5项发明中，从轴承延伸止转部，将该止转部接合于支 承构件侧。
这样，可由止转部阻止轴承的空转，将涂漆保持于良好的状态。因 此，可防止例如支承构件生锈。
附图说明
图1为本发明的车辆的透视图。
图2为本发明的车辆的侧面图。
图3为本发明采用的转向手把支架的构造说明图兼现有构造的比较 图。
图4为图2的4部放大图。
图5为在本发明中采用的尾部构架的要部的制造说明图。
图6为用于支承本发明中采用的车座的支承构件的透视图。
图7为本发明中采用的开口套筒的安装要领图。
图8为本发明采用的车座铰链的安装要领图。
图9为本发明中采用的车座下托盘的安装要领图。
图10为示出本发明的车座和车座下托盘的关系的图。
图11为本发明的车辆的作用说明图。
图12为另一实施例的机动二轮车的侧面图。
图13为在图12的机动二轮车安装装饰罩时的外观图。
图14为本发明的另一实施例的支承构件的透视图。
图15为本发明的另一实施例的支承构件的俯视图。
图16为本发明的另一实施例的支承构件的侧视图。
图17为图16的17-17断面图。
图18为图16的18-18断面图。
图19为本发明的另一实施例的车座的断面图。
图20为图19的20向视图(车座的仰视图)。
图21为图20的21-21线断面图。
图22为本发明的另一实施例的车座铰链的单件图。
图23为本发明另一实施例的车座开放极限位置的说明图。
图24为本发明的另一实施例的车座的向支承构件的安装图。
图25为本发明的U字锁的分解图兼向车座底板部的安装要领图。
图26为本发明各种U字锁的安装要领图。
图27为本发明的车座锁构件的作用说明图。
图28为本发明的变形例的透视图。
图29为从后方观看本发明的变形例的要部的透视图。
图30为示出本发明的变形例的轴承的透视图。
图31为图29的31-31线断面图
图32为本发明的变形例的第1安装工序图。
图33为本发明的变形例的第2安装工序图。
图34为本发明的变形例的第3安装工序图。
图35为本发明的变形例的第1作用说明图。
图36为本发明的变形例的第2作用说明图。
图37为示出具有本发明的物品收容部构造的车辆的其它的转向手把 周围的说明图。

下面参照附图说明本发明的实施形式。其中，“前”、“后”、 “左”、“右”指从驾驶者观看的方向，附图为沿符号的方向观看到的 图。
另外，本发明可广泛地用于二轮车、三轮车和四轮车，但为了方便， 以下将机动二轮车作为例子进行说明。
图1为本发明的车辆的透视图，作为车辆的机动二轮车10具有转向 手把11、可如箭头所示那样弹起(即可开放)的车座12、设于车座下方 并由车座12开闭的车座下托盘80、配置于转向手把11与车座12之间的 平坦的踏板13。其特征在于，从该踏板13朝斜后上方延伸尾部构架 14，从该尾部构架14立起设置支承构件15，在该支承构件15的上端架 设车座12，从而形成由车座12和支承构件15围住的物品收容空间16， 并在该物品收容空间16的至少前面17和后面18(在该例中还示出左右 的侧面19)形成开口部21、22、23。
图中的符号24为从踏板13的前端一体地延伸并立起的护腿挡板， 符号25为从踏板13的后端一体延伸的收容部底板。下面说明包含上述 特征的机动二轮车10的详细构造。
图2为本发明的车辆的侧面图，具体地说，作为车辆的机动二轮车 10从由铝压铸制造的主构架27的后端延伸出尾部构架14，在该尾部构 架14上可摆动地安装包含气缸28朝前倾的4冲程发动机29的动力机组 30，由该动力机组30驱动后轮31，并在主构架27的前端的未图示的头 管上可自由旋转地安装转向立柱32，在该转向立柱32的上端通过可前后 二分割的转向手把支架33安装转向手把11，并且在转向立柱32的下端 通过前叉34可自由回转地安装前轮35。
护腿挡板24的上端如由线L1连接那样地处于与前轮35上端相同或 大体相同的高度。这是为了防止前轮35上跳和用于使护腿挡板24紧凑 化。另外，对于作为搁脚部的空间也有用。
另外，通过在尾部构架14的延长线L2的下方配置尾灯36，防止障 碍物凸出到延长线L2以上，所以，可容易地从开口部22将长尺寸物品 插入到物品收容空间16。
符号38为电气装置箱，符号39为燃料表，符号41为兼用作前载物 架用的前照灯支承管，符号42为前照灯，符号43为前挡泥板，符号44 为燃料箱，符号45为可开闭的盖(燃料供给口)，符号46为空气滤清 器，符号47为消声器，符号48为后缓冲器，符号49为后挡泥板。
另外，立在尾部构架14的支承构件15可由螺栓51、51容易地相对 尾部构架14装拆。
图3(a)、(b)为本发明采用的转向手把支架的构造说明图兼现有 构造的比较图。
(a)为得到广泛采用的现有转向手把支架的分解透视图，在支架本 体101的上部具有半圆凹部102、102，在这些半圆凹部102、102配合转 向手把103，从上方接触压块104、104，由螺栓105…(…表示多个，以 下相同)将这些压块104、104接合在支架本体101，分割面106为水平 面(包含大体为水平的面)，所以，虽然组装容易进行，但前后宽度必 然很大。
(b)为本发明中采用的转向手把支架的分解透视图，在支架本体52 的前面形成半圆凹部53、53，在这些半圆凹部53、53配合转向手把 11，从前面接触压块54、54，由螺栓55…将这些压块54、54接合在支 架本体52，分割面56大体为铅直面，虽然沿纵向伸长，但前后宽度必然 变小，全体上产生细长的印象。另外，驾驶者不能看到螺栓。由于这两 项效果相叠加，可以说(b)比(a)外观好。
图4为图2的4部放大图，其特征在于，由前构架57和后构架58 构成尾部构架14，在这些前后构架57、58之间设置构成车身侧枢轴部的 管筒59。在构成车身侧枢轴部的管筒59内装未示出的橡胶套筒，使螺栓 61通过其中，将三角形连杆62固定于该螺栓61，可在橡胶套筒的弹性 范围内使该三角形连杆62以螺栓61为中心摆动，在这样的三角形连杆 62的后端由螺栓63固定动力机组30。这样，可使动力机组30以螺栓61 和螺栓63为摆动中心摆动。为此，在管筒59作用大的力。
图5(a)、(b)为在本发明中采用的尾部构架的要部的制造说明 图。
在(a)中，将前构架57和后构架58接触在厚壁的管筒59。
在(b)中，将前构架57和后构架58焊接于厚壁的管筒59。接着， 使三角形的托架64(该托架64为示于图1和图2中的支承构件15的安 装构件)接触于点划线的位置，将托架64焊接到管筒59和前后构架 57、58。这样，可形成牢固的尾部构架14，并可简单地将成为车身侧的 枢轴部的管筒59组装到尾部构架14。
下面，说明用于支承车座的支承构件和安装于该处的可自由开闭的车 座的构造。
图6为用于支承本发明中采用的车座的支承构件的透视图，支承构件 15由1根管或杆弯曲形成左前脚部65L(L表示左，R表示右)、左水平 部(左面的支承构件)66L、U字形横向部67、右水平部(右面的支承构 件)66R、右前脚部65R，在前部跨接横梁78，使左后脚部68L和右后脚 部68R立起下伸，从而整体上呈4脚台，在左右的水平部66L、66R各安 装2个(共4个)支承片69…。
如图2说明那样，由螺栓将这样的支承构件15可自由装拆地安装于 尾部构架。
图7为本发明中采用的开口套筒的安装要领图，在右水平部66R安 装开口套筒71。正确地说，以规定节距安装其2个。在开口套筒71的外 周设置凸缘71a…。
图8为本发明采用的车座铰链的安装要领图，准备通过从弯曲部73 的两端延伸短的直线部74、74并从这些短直线部74、74延伸较长的直 线部75、75a而形成的金属制的车座铰链72，将其卷绕于开口套筒71， 使短的直线部74、74相互对齐，由小螺钉76固定，而且使较长的直线 部75、75相互对齐。弯曲部73形成为比开口套筒71的外径稍大的圆， 可相对开口套筒71自由回转。即，开口套筒71发挥出车座铰链72的轴 承作用。
图9为本发明中采用的车座下托盘的安装要领图，车座下托盘80为 适合收容工具等小物件的盘状的小物件箱，在一侧设置有钩部81，在另 一侧设置有台部82。
通过将钩部81钩挂于右水平部66R，将台部82载置于左水平部66L 的支承片69，从而可在支承构件15载置车座下托盘80。
在载置后，能够以钩部81为回转中心朝图中的逆时针方向回转，使 车座下托盘80成为开放状态，或笔直地朝上拆卸。
图10为示出本发明的车座和车座下托盘的关系的图，通过由小螺钉 77、77将车座12固定于车座铰链72，车座12可如箭头所示那样自由开 闭。该车座12的开闭可在安装车座下托盘80的状态下实施。另外，如 开放车座12，则车座下托盘80可朝逆时针方向回转或将其提起。这样， 在托盘下的物品收容极易进行，而且可在将物品收容于托盘80的状态下 开放车座下空间。
符号83为车座锁片，可在使托盘80从上贯通到下方后相对图中未 示出的上锁机构进行锁定/解除锁定。另外，符号84为开度限制带状构 件，限制车座12的全开开度。
下面说明以上构成的机动二轮车的作用。
图11为本发明的车辆的作用说明图，与图1相同的部分采用相同符 号，省略说明。
从物品收容空间16的前后开口部21、22将作为长尺寸物品的滑板 (长尺寸物品)86如箭头①所示那样插入到车座12下方。此时，可从左 右的开口部23将手伸入到物品收容空间16，从而可更为简单地载置滑板 86。因此，可进一步提高物品收容空间16的使用方便性。
另外，物品收容空间16基本上不需要由尾罩围住，不需要尾罩，所 以可减少罩的费用。
另外，如从左右的开口部23在物品收容空间16将收容运动鞋、手 套等物件的物件箱(未示出)载置到滑板86上，由适当的带子(未示 出)固定，则可在该状态下在路上行驶。
由于具有左右的侧面的开口部23，所以，可通过开口部23简单地载 置物件箱。左右侧面的开口部23也可没有，或仅有任何一方。
图12为另一实施例的机动二轮车的侧面图，与图1相同的部分采用 相同符号，省略说明。
该例的特征在于，尾部构架14和支承构件15采用铸件，如采用压 铸件则更好。如为铸件，则容易使侧面为平坦面。
在这里，也可准备装饰罩91、92、93(93为左右2片)，由小螺钉 94…固定到支承构件15。
图13为在图12的机动二轮车安装装饰罩时的外观图，通过安装装 饰罩91、92、93，可使外观性产生变化。
支承车座12的支承构件15的形状只要可在前后设置开口部或在前 后左右设置开口部，则可为任意形状。
下面说明支承构件和车座的另一实施例。
图14为本发明的另一实施例的支承构件的透视图，图15为该支承 构件的俯视图，图16为该支承构件的侧面图。
支承构件110将钢管形成为U字环状而且弯曲成规定形状，构成管 形构架111，将该管形构架111的两端压扁，设置由螺栓接合到尾部构架 的左右的凸缘部112L、112R，在前部跨接横梁113，在该横梁113的途 中设置钩114，从管形构架111的后部使左右的脚部115L、115R下伸， 并从管形构架111的左水平部111L一体安装支承车座的左支承片116L、 116L，从管形构架111的右水平部111R一体安装支承车座的右支承片 116R、116R，在左支承片116L、116L的大体中间位置使小件安装托架 117向下延伸。
在图15、16中，接合于小件安装托架117一端的由点划线示出的构 件为车座锁构件119，该车座锁构件119的形状和作用将在后面说明。
图17为图16的17-17断面图，由焊接使左支承片116L与管形构架 111一体化，并在上部具有水平车座支承面121。图14所示右支承片 116R也与左支承片116L一样，在上部具有水平车座支承面121(参照图 14和图23)。
图18为图16的18-18断面图，通过从由焊接在管形构架111上一 体化的小件安装托架117的一端朝车身中心侧(图中的左方)折曲，设 置车座锁钩挂部122，在该车座锁钩挂部122可钩挂车座锁构件119。符 号123为螺栓孔，作为一例，用于安装图26所示头盔支架155。
图19为本发明的另一实施例的车座的断面图，车座125将缓冲材料 126载置于车座底板部130，由车座表皮127覆盖。
其中，车座底板部130为树脂成形品，一体形成作为本发明的接合 部的词コ字状接合部131、131、载置于上述横梁(图14和图15的符号 113)的脚部132、支承U字锁(由U字部和杆部构成，详细在后面说 明。)的杆部的杆部支承部133、穿过U字锁的U字部的U字部通过圈部 134、134等，其构造将由后面的图进行补充说明。
图20为图19的20向视图(车座的仰视图)，车座底板部130如图 24也示出的那样一体设置上述コ字状接合部131、131、脚部132、132、 支承U字锁的杆部的杆部支承部133、穿过U字部的U字部通过圈部 134、134，并且，如在后述的图24中也说明的那样，一体形成可放入小 册子的收容凹部135、铰链固定螺栓136、136、并排设置于杆部支承部 133的J字支承部137、并排设置于U字部通过圈部134、134的长孔型 通过圈部138、138。
图21为图20的21-21线断面图，车座锁构件119使具有弹性的钢 丝折曲，在途中凸出形成挂指部139，并由螺栓140将基部固定于车座底 板130，可装拆地安装于车座底板部130。
图22为本发明的另一实施例的车座铰链的单件图，基本构造为与图 8中说明的车座铰链相同的构造物，车座铰链142为简单的铰链，从弯曲 部143伸出一对第1直线部144、144及与其相连的第2直线部145、 145，通过重合第1直线部144、144并重合第2直线部145、145而完 成。
图23为本发明另一实施例的车座开放极限位置的说明图，在管形构 架111覆盖开口套筒71(从图7、图8的开口套筒71除去了中央的凸缘 71a后的构件)，在该开口套筒71安装车座铰链142，由螺母146将该 车座铰链142的第2直线部145接合到从车座侧延伸的铰链固定螺栓 136，从而可朝右打开地将车座125安装到管形构架111。
图中示出车座125打开到开放极限位置的状态。即，从车座底板部 130延伸的コ字状接合部131接合于作为支承构件的一部分的右支承片 116R，发挥出止动构件的作用，所以，车座125不会朝图中的右方进一 步回转。相反，可朝图中的左方摆动，所以，可关闭车座125。
即，特征在于，车座125通过由车座铰链142将左或右侧部(在图 23中为右侧部)连接于支承构件(管形构架111)，可进行开放，在车 座铰链142的近旁的车座底板部130设置有在车座开放时接合于支承构 件的一部分(右支承片116R)以确定车座开放极限位置的接合部(コ字 状接合部131)。
其中的重点的在于，右支承片116R为将通过其车座支承面121支承 车座125为主要目的的支承片，这样的右支承片116R兼作为止动片，从 而可节约或取消止动部件。
另外，车座侧的接合部(コ字状接合部131)可与车座底板部130一 体成形，构造变得简单，可抑制成本增加。即，不需要作为另外构件的 止动机构，可同时实现车座周边的简化和低成本化。
图24为本发明的另一实施例的车座向支承构件的安装图，车座125 通过车座铰链142、142安装于管形构架111，コ字状接合部131、131接 合于右支承片116R、116R。
在车座底板部130上一体形成コ字状接合部131、131、脚部132、 132、杆部支承部133、U字部通过圈部134、收容凹部135、J字支承部 137、长孔型通过圈部138、138。
图25为本发明的U字锁的分解图兼在车座底板部的安装要领图，收 容凹部135的开口可由盖147和小螺钉148闭塞，通过将设于盖147一 端的舌片149、149钩挂于收容凹部135的边缘，可由舌片149、149的 铰链作用将盖147单侧打开。因此，盖147保持接合于车座底板部130 的状态，可避免盖147的丢失。
另外，U字锁150由U字部151和杆部152构成，从杆部152的一端 插入钥匙153，使其回转，从而可使U字部151从杆部152分离。
通过将分离状态的杆部152插入到J字支承部137和杆部支承部 133，从而由J字支承部137和杆部支承部133将杆部152接合到车座底 板部130。
然后，将U字部151插入到U字部通过圈部134、134和长孔型通过 圈部138、138，将其前端配合到杆部152。然后，使钥匙153A(为了在 时刻上进行区别，加上A)回转，使U字锁150为锁定状态。之后，可拔 出钥匙153A。原则上，将钥匙153A从杆部152取下加以保管。
如以上说明的那样，另一实施例的车座125的特征在于，将保持U字 锁150的保持部(例如由J字支承部137、杆部支承部133、U字部通 过圈部134、134及长孔型通过圈部138、138构成)设置于车座底板部 130。
过去，大多数情况下将U字锁收容于车座下的物品收容部，所以，物 品收容部的有效空间减少。然而，按照本发明，由于在车座侧收容U字 锁，所以，当在车座下具有物品收容部时，可最大可能地利用物品收容 部的有效空间。
另外，过去在车座后方的尾部载物架收容U字锁，可从外面看到U字 锁。而在本发明中，可由车座覆盖U字锁，可使尾部载物架显得整洁。
图26为本发明各种U字锁的安装要领图，U字锁基本上挂在机动二 轮车的车轮的轮胎，车轮的轮胎直径随车种和排气量等的不同而改变尺 寸。为此，U字锁按大小各尺寸提供。
因此，在本发明中，采用长孔型通过圈部138、138，由其长孔部分 使得不论是小尺寸的U字锁150还是大尺寸的U字锁150B都可收容。
另外，在小件安装托架117安装例如头盔支架155。小件安装托架 117兼有以下作用。
图27(a)-(c)为本发明的车座锁构件的作用说明图。
(a)为示出即将关闭车座之前的状态的图，车座锁构件119如箭头 所示那样下降，接触车座锁钩挂部122的背面斜面156，朝左产生弹性变 形。结果，车座锁构件119(一起参照图26)可进一步下降。
在(b)中，下降到极限的车座锁构件119恢复成直线状，挂到车座 锁钩挂部122。结果，关闭状态的车座没有打开的危险。
(c)为与(b)的右侧面图相当的图，当要解除锁定时，通过将指 157压到凸出形成于车座锁构件119的指挂部139朝图里面推，可从车座 锁钩挂部122脱开车座锁构件119。
过去，车座锁机构包含上锁机构，大型而复杂，但按照本发明，仅由 细的弹簧丝状的车座锁构件119即可完成车座锁。即，与其配对的部件 通过巧妙地利用另外目的的小件安装托架117也可对应，所以，用于车 座锁机构的部件仅由弹性丝状的车座锁构件119即可对应。
下面根据图28-图36说明本发明的变形例。在该变形例中，与上述 实施例相同的构件采用相同符号，省略说明。
图28为本发明的变形例的透视图，示出将车座125打开到开放极限 位置的状态。
为了由支承构件110支承车座125，在构成支承构件110的管形构架 111的右水平部111R隔开一定间距罩上轴承(开口套筒)160、160，在 这些开口套筒160、160分别可自由回转地安装车座铰链142、142，在这 些车座铰链142、142上由螺栓136和螺母146安装车座125。
通过使车座铰链142、142回转，可开闭车座125。
具有该开口套筒160、160的机动二轮车为与图1所示机动二轮车10 大体相同的构造。下面根据图1说明该机动二轮车。
该机动二轮车在转向手把11与车座12之间具有平坦的踏板13，从 该踏板13朝斜后上方延伸尾部构架14，从该尾部构架14立起支承构件 110(如图28所示)，在该支承构件110的上端架设车座125，从而形成 由车座125和支承构件110围成的物品收容空间16，而且在物品收容空 间16的前面17、后面18、及左右的侧面19形成开口部21、22、23。
通过在物品收容空间16的前面17和后面18形成开口部21、22，可 贯通收容沿车身前后方向延伸于车座125下的长尺寸物品(作为一例为 滑板86(如图11所示))。
支承构件110为与图1所示支承构件15大体相同的构件，车座125 为与图1所示车座12大体相同的构件。
该机动二轮车与图11一样形成由车座125和支承构件110围住的物 品收容空间16，在该物品收容空间16的前面17、后面18、及侧面19形 成开口部21、22、23，可获得图11所说明的效果。
另外，通过能够以右水平部111R为轴自由开闭地构成车座125，当 将滑板和钓竿那样长尺寸物品载置到物品收容空间16时，开放车座 125，然后如图10说明的那样使车座下托盘80朝逆时针方向回转或向上 提起拆下，可在物品收容空间16简单地载置长尺寸物品，而且可从物品 收容空间16简单地取出长尺寸物品。因此，可进一步提高机动二轮车的 使用方便性。
在没有车座下托盘80的机动二轮车的场合，只需开放车座125，即 可进行将长尺寸物品载置到物品收容空间16的作业和从物品收容空间16 简单地取出长尺寸物品。
另外，对于该机动二轮车，与上述实施例同样，物品收容空间16基 本上不需要由尾罩围住，不需要尾罩，所以可减少罩的费用。
图29为从后方观看本发明的变形例的要部的透视图，覆盖于右水平 部111R的开口套筒160具有止转部175，用于防止开口套筒160相对右 水平部111R空转。
该止转部175沿右水平部111R朝后方延伸，通过与安装于右水平部 111R的右支承片116R接合，可防止开口套筒160的空转。
下面由图30详细说明使止转部175接合于右支承片116R的内容。
图30(a)、(b)为示出本发明的变形例的轴承的透视图，示出从 右水平部111R拆下开口套筒160的状态。(b)为(a)的b向视图。
开口套筒160为树脂制的构件，具有形成为弯曲状的上下的开闭部 163、164和配置于这些上下的开闭部163、164之间的连接部165这样3 个片，上下开闭部163、164由上下铰链166、167可自由开闭地连接于 连接部165，构成筒体，在该筒体的前后端具有前后凸缘161、162。
上铰链166在开口套筒160的内周160a形成槽168a，并在前后凸缘 161、162形成切口169a、169a，构成为薄壁部，从而可进行弹性变形。
下铰链167在开口套筒160的内周160a形成槽168b，并在前后凸缘 161、162形成切口169b、169b，构成为薄壁部，从而可与上铰链166同 样地进行弹性变形。
通过使上下铰链166、167可进行弹性变形，可使上下的开闭部 163、164进行开闭。
开口套筒160在前后凸缘161、162，分别具有紧固部170、170。紧 固部170在上开闭部163侧具有爪171，在下开闭部164侧具有大体为コ 字形的接合片172。
通过将接合片172接合于爪171，可保持为关闭上下的开闭部163、 164的状态，将开口套筒160紧紧地覆盖到右水平部111R。
另外，开口套筒160在后凸缘162的与连接部165相当的位置设置 有止转部175。该止转部175沿着右水平部111R使凸片176朝后方延 伸，在该凸片176的上方设置加强片177，从而大体形成T字形断面。通 过在凸片176设置加强片177，可牢固地加强凸片176。
通过如箭头所示那样将止转部175的凸片176插入到右支承片116R 的凹部116a，当开闭车座125(如图29所示)时，可防止开口套筒160 相对右水平部111R空转。
图31为图29的31-31线断面图，如图所示，通过将紧固部170的 接合片172接合于爪171，在上下的开闭部163、164之间形成间隙S1 (一并参照图30)。
通过在上下的开闭部163、164间形成间隙S1，可使上开闭部163的 内周163a、下开闭部164的内周164a和连接部165的内周165a确实地 紧密安装到右水平部111R，可紧紧地将开口套筒160覆盖于右水平部 111R。
通过在前后凸缘161、162形成切口169a、169b，当使上下铰链 166、167产生弹性变形来打开上下的开闭部163、164时，可防止上开闭 部163侧的凸缘和连接部165侧的凸缘干涉，而且可防止下开闭部164 侧的凸缘与连接部165侧的凸缘干涉。
下面说明变形例的安装工序。
图32为本发明的变形例的第1安装工序图。
通过使开口套筒160的上下铰链166、167进行弹性变形，打开上下 的开闭部163、164，如箭头③所示那样朝右水平部111R移动开口套筒 160。
在右水平部111R接触连接部165的内周165a，然后，如箭头④所示 那样关闭上下的开闭部163、164。此时，将止转部175的凸片176插入 到图30(a)所示的右支承片116R的凹部116a。
图33(a)-(c)为本发明变形例的第2安装工序图。
在(a)中，通过关闭上下的开闭部163、164，使接合片172如箭头 所示那样接近爪171的倾斜面171a。
在(b)中，使接合片172产生弹性变形，上置到爪171的倾斜面 171a上(如(a)所示)。
在(c)中，通过使接合片172越过爪171，恢复为弹性变形前的状 态，与爪171接合。通过使接合片172与爪171接合，将上下的开闭部 163、164保持在关闭状态。
只需关闭上下的开闭部163、164，即可简单地使接合片172与爪 171接合，所以，可简单地使开口套筒160覆盖到右水平部111R。
图34(a)-(b)为本发明的变形例的第3安装工序图。
在(a)中，使开口套筒160紧紧在覆盖到右水平部111R，然后，在 保持为打开车座铰链142的状态下如箭头⑤那样移动，将车座铰链142 的弯曲部143嵌入到开口套筒160的外周160b。
在将弯曲部143嵌入到开口套筒160后，通过如箭头⑥那样关闭车 座铰链142，使车座铰链142的第1直线部144、144相互间和第2直线 部145相互间重合。
在(b)中，由小螺钉76和螺母76a将重合的第1直线部144、144 紧固在一起，从而可回转地将车座铰链142的弯曲部143安装于开口套 筒160。
然后，在重合的第2直线部145、145相互间的安装孔145a嵌入铰 链固定螺栓136，将螺母146紧固到铰链固定螺栓136，从而将车座铰链 142安装到车座125的车座底板部130。
这样，通过使车座铰链142的弯曲部143相对开口套筒160回转， 可开闭车座125。
下面，说明本发明的变形例的作用，特别是图30所示止转部175和 紧固部170的作用。
图35为本发明的变形例的第1作用说明图，特别是说明止转部175 的作用的图。
当使车座125从使用位置开放到开放位置时，通过使车座铰链142 的弯曲部143沿开口套筒160的表面回转，从而使车座铰链142如箭头 ⑦所示那样摆动到点划线所示位置。
止转部175的凸片176插入到图30(a)所示右支承片116R的凹部 116a，所以，可防止开口套筒160相对右水平部111R空转。
通过防止开口套筒160空转，可由开口套筒160防止从右水平部 111R脱漆。结果，可良好地保持右水平部111R的涂漆，所以可提高车辆 的耐久性。
图36(a)、(b)为本发明的变形例的第2作用说明图，特别是紧 固部170的作用的说明图。(a)作为比较例示出没有紧固部的开口套 筒，(b)示出本发明的变形例。
如(a)所示，在右水平部111R覆盖开口套筒200，在开口套筒200 可自由回转地安装车座铰链142的弯曲部143，由铰链固定螺栓136和螺 母146将该车座铰链142安装于车座125。
在开口套筒200具有止转部175(与变形例相同的构件)，在右水平 部111R侧接合止转部175的凸片176，从而可防止开口套筒200的空 转。
然而，开口套筒200在上下开闭部201、202的端部201a、202a没 有紧固部。
按照(a)，当使车座125如箭头所示那样从开闭位置移动到使用位 置时，车座铰链142的弯曲部143在接触于开口套筒200外周的状态下 朝箭头方向回转。
当弯曲部143朝前头方向回转时，开口套筒200的上开闭部201以 上铰链203为支点如箭头⑧所示那样朝外侧打开，上开闭部201被强有 力地推压于弯曲部143，上开闭部201咬入到弯曲部143。
在该状态下，由于强行使弯曲部143朝箭头方向回转，所以，当弯 曲部143回转时产生摩擦噪声。
此外，在将上开闭部201强有力地推压于弯曲部143的状态下，朝 箭头方向强行使弯曲部143回转，从而使开口套筒200的磨损量变大， 难以提高耐久性。
摩擦声和磨损在使车座铰链142朝与箭头相反方向摆动的场合也同 样发生。即，在车座铰链142朝与箭头相反方向摆动的场合，开口套筒 200的下开闭部202以下铰链204为支点朝外侧打开，从而使下开闭部 202咬入到车座铰链142的弯曲部143，产生与车座铰链142朝箭头方向 回转的场合相同的问题。
在(b)所示状态下，开口套筒160覆盖于右水平部111R，在开口套 筒160可自由回转地安装车座铰链142的弯曲部143，由铰链固定螺栓 136和螺母146将该车座铰链142安装到车座125。
通过使设于开口套筒160的止转部175的凸片176接合到右水平部 111R侧，可防止开口套筒160的空转。
按照(b)，当如箭头所示那样使车座125从开闭位置移动到使用位 置时，车座铰链142的弯曲部143在接触于开口套筒160的外周160b的 状态下朝箭头方向回转。
当弯曲部143朝箭头方向回转时，在开口套筒160的上开闭部163 作用以上铰链166为支点朝外侧打开的力。
然而，由于上下的开闭部163、164不能打开地由紧固部170保持， 所以，可防止上开闭部163打开。为此，可沿着开口套筒160的外周 160b使车座铰链142的弯曲部143圆滑地回转，防止产生摩擦噪声。
此外，通过沿着开口套筒160的外周160b使车座铰链142的弯曲部 143圆滑地回转，可减小开口套筒160的磨损量。
另外，即使在车座铰链142朝与箭头相反方向摆动的场合，由该作 用，也可沿着开口套筒160的外周160b使弯曲部143圆滑地回转，减小 摩擦噪声的发生和减小开口套筒160的磨损。
另外，也可如图37所示那样改变图1所示机动二轮车10的转向手 把的构成。
图37(a)、(b)为示出具有本发明的物品收容部构造的车辆的其 它的转向手把周围的说明图，(a)为透视图，(b)为侧面图。在该图 中，与机动二轮车10相同的构件采用相同符号，省略说明。
该机动二轮车在头管180的上端通过上部外圈181a、轴承、及上部 内圈(图中未示出)可自由旋转地安装转向立柱32，在从上部内圈凸出 的转向立柱32以螺纹接合转向圈181b，在从螺纹接合转向圈181b的上 方凸出的转向立柱32以螺纹接合锁紧螺母182，在从锁紧螺母182凸出 的转向立柱32上以螺栓184和螺母185安装套管183，由罩191覆盖螺 母185，在套管183安装左右的托架186L、186R，在套管183和左右托 架186L、186R安装转向手把11。
通过操作转向手把11，使转向立柱32旋转，将转向立柱32的旋转 力传递到前轮，从而可改变机动二轮车的行走方向。
另外，在该图所示的状态下，支承部187安装于转向手把11和右侧 的托架186R，将安装板188安装到支承部187，在安装板188上安装配 置了速度表等仪表装置的仪表部189，在锁紧螺母182与套管183之间的 间隙S2中安装橡胶制的环状密封件189。
通过在锁紧螺母182与套管183之间的间隙S2安装橡胶制成的环状 密封件189，可由环状密封件189覆盖转向立柱32的露出部位。为此， 可防止从锁紧螺母182与套管183之间的间隙S2侵入尘埃等。
此外，通过由环状密封件覆盖转向手把的露出部位，可良好地保持机 动二轮车的外观。
该环状密封件189相应于转向立柱32的形状在内周设置台阶部 189a。
第3项发明的接合部并不是将形状限定为在本实施例说明的コ字接合 部131，只要车座开放时接合于支承构件的一部分，确定车座的开放极限 位置，则可改变形状。
另外，第4项发明的保持U字锁的保持部不限定于本实施例，例如也 可在车座底板部一体形成U字锁的形状的槽，由盖或爪压住，防止限制 于该槽中的U字锁脱落，也就是说，可在车座的底部一体设置U字锁的 保持部。
在第5项发明中，说明了通过车座铰链142使车座125以右水平部 111R为轴开闭的例子，但形成使车座125以左水平部111L为轴开闭的构 成，也可获得同样的效果。
此外，对于图6所示支承构件15和图14所示支承构件110，说明了 通过使1根管或杆弯曲形成左右的水平部(即支承构件)的例子，但由 另外的构件形成左右的支承构件，分别使这些支承构件立设于尾部构 架，也可获得与上述实施例相同的效果。
另外，在针对第5项发明说明的例子中，将止转部175设置于开口 套筒160，在安装于右水平部111R的支承片116R的凹部116a中插入该 止转部175，从而防止开口套筒160的空转，但不限于此，通过在支承片 设置止转部，在开口套筒形成凹部，也可获得同样的效果。
另外，说明了以凸片176和加强片177将第5项发明的止转部175 大体形成为T字形断面的例子，但也可相应于右支承片116R的凹部116a 适当设定止转部175的形状。另外，止转部175也可没有加强片177。
本发明由上述构造可发挥出以下效果。
第1项发明从该尾部构架立起设置左右的支承构件，在这些支承构件 的上端架设车座，从而形成由车座和左右支承构件围住的物品收容空 间，并在该物品收容空间的至少前面和后面形成开口部，所以，可通过 使滑板和钓竿那样的长尺寸物品贯通到物品收容空间中而进行载置。
物品收容空间基本上不需要由尾罩围住，不需要尾罩，所以可减少罩 的费用。
第2项发明从该尾部构架立起设置左右的支承构件，在这些支承构件 的上端架设车座，从而形成由车座和左右支承构件围住的物品收容空 间，并在该物品收容空间的前面和后面形成开口部，所以，可通过使滑 板和钓竿那样的长尺寸物品贯通到物品收容空间而进行载置。
此外，通过在物品收容空间的左右的侧面形成开口部，例如从左右的 开口部将手伸入到物品收容空间，可更为简单地载置长尺寸物品。因 此，可进一步提高物品收容空间的使用方便性。
物品收容空间基本上不需要由尾罩围住，不需要尾罩，所以可减少罩 的费用。
第3项发明的特征在于：车座通过由车座铰链将左或右侧部连接于支 承构件，可进行开放，在车座铰链的近旁的车座底板部设置有在车座开 放时接合于支承构件的一部分以确定车座开放极限位置的接合部。通过 将车座侧的接合部接合到支承构件，可在开放时保持车座。接合部可与 车座底板部一体成形，构造变得简单，可抑制成本增加。即，不需要作 为另外构件的止动机构，可同时实现车座周边的简化和低成本化。
第4项发明的特征在于，车座在车座底板部具有用于保持U字锁的保 持部，U字锁收容于车座底板部。过去，大多数情况下将U字锁收容于 车座下的物品收容部，所以，物品收容部的有效空间减少。然而，按照 本发明，由于在车座侧收容U字锁，所以，当在车座下具有物品收容部 时，可最大可能地利用物品收容部的有效空间。
另外，过去在车座后方的尾部载物架收容U字锁，可从外面看到U字 锁。而按照本发明，可由车座覆盖U字锁，使尾部载物架显得整洁。
第5项发明由于在物品收容空间的前面和后面形成开口部，所以，可 通过使滑板和钓竿那样的长尺寸物品贯通到物品收容空间而进行载置。
另外，形成以支承构件为轴使车座自由开闭的构成。为此，当将滑板 和钓竿那样的长尺寸物品载置到物品收容空间时，通过开放车座，可进 一步简单地将长尺寸物品载置到物品收容空间，而且，可更为简单地从 物品收容空间取出长尺寸物品。因此，可进一步提高物品收容空间的使 用方便性。
另外，物品收容空间基本上不需要由尾罩围住，不需要尾罩，所以可 减少罩的费用。
此外，当轴承相对支承构件空转时，覆盖于支承构件的漆剥落。因 此，从轴承延伸止转部，将该止转部接合于支承构件侧。这样，可由止 转部阻止轴承的空转，将涂漆保持于良好的状态。因此，可防止例如支 承构件生锈，所以，可提高车辆的耐久性。