单车报修方法及单车

申请号 CN201710599247.3 申请日 2017-07-21 公开(公告)号 CN107393049A 公开(公告)日 2017-11-24
申请人 上海与德科技有限公司; 发明人 王文斌; 李承敏; 包振毅;
摘要 本 发明 实施例 涉及 电子 信息技术领域,公开了一种单车报修方法及单车。本发明实施例中,单车报修方法应用于包括至少一 锁 定机构的单车,所述单车报修方法包括:接收到锁定 信号 时,控制所述锁定机构锁定所述单车;获取所述单车的报修信息;所述报修信息至少包括所述单车的停放 位置 ;将所述报修信息发送至 服务器 。本发明实施例还提供了一种单车。本发明实施例能够将单车锁定在被报修时的停放位置,从而避免单车在维修人员到达停放位置之前被骑走,为维修人员提供了方便且节省了成本。
权利要求

1.一种单车报修方法;其特征在于,应用于包括至少一定机构的单车,所述单车报修方法包括:
接收到锁定信号时,控制所述锁定机构锁定所述单车;
获取所述单车的报修信息;所述报修信息至少包括所述单车的停放位置
将所述报修信息发送至服务器
2.根据权利要求1所述的单车报修方法,其特征在于,在所述将所述报修信息发送至服务器之后,还包括:
接收到骑行申请信号时,检测所述锁定机构是否处于锁定状态;
当所述锁定机构处于锁定状态时,产生所述单车处于已锁定的提示信息。
3.根据权利要求1所述的单车报修方法,其特征在于,所述接收到锁定信号,具体为:
通过所述单车的近场通信器接收到所述锁定信号。
4.根据权利要求1所述的单车报修方法,其特征在于,在所述将所述报修信息发送至服务器之后,还包括:
从到达所述停放位置的维修人员携带的移动终端接收到解锁信号时,控制所述锁定机构解锁。
5.根据权利要求4所述的单车报修方法,其特征在于,在所述控制所述锁定机构解锁之后,还包括:
发送所述单车的维修状态至所述服务器。
6.根据权利要求1所述的单车报修方法,其特征在于,在所述控制所述锁定机构锁定所述单车之前,还包括:
从所述服务器中获取报修用户的误报修次数;
判定所述误报修次数小于预设次数。
7.一种单车,其特征在于,包括单车本体、处理器以及至少一锁定机构;
所述处理器与所述锁定机构设置在所述单车本体上;
所述处理器连接于所述锁定机构;所述处理器用于执行权利要求1至6中任意一项所述的单车报修方法。
8.根据权利要求7所述的单车,其特征在于,所述单车本体包括中轴与荆轮;所述锁定机构为刹车皮;所述单车还包括电机
所述电机连接于所述处理器与所述荆轮;
所述刹车皮的一端固定在所述荆轮上,所述刹车皮的另一端固定在所述单车本体上;
当接收到所述单车的锁定信号时,所述处理器通过所述电机控制所述荆轮转动以拉紧所述刹车皮,所述刹车皮紧贴所述中轴以锁紧所述单车。

说明书全文

单车报修方法及单车

技术领域

[0001] 本发明实施例涉及电子信息技术领域,特别涉及一种单车报修方法及单车。

背景技术

[0002] 共享单车等单车作为人们的日常交通工具,不仅减少了环境污染,还为人们的出行带来了方便;其中,单车(例如共享单车)经常出现损坏情况,其损坏类型主要包括两种:第一种损坏类型,完全破坏性的损坏,即单车完全无法使用,例如车轮损坏、车架折了或链条断裂等等;第二种损坏类型,损人利己性的损坏,即单车只能被破坏者使用且其他用户无法使用,例如单车的车牌或二维码被破坏者刮花导致其他用户无法输入或扫描,破坏者将车密码记住或在自己的手机中存放二维码以供自己使用单车;还例如单车被破坏者上了私锁以供自己使用单车。
[0003] 发明人发现现有技术中至少存在如下问题:现有的单车出现损坏情况被报修之后,报修时刻至维修人员到达停放位置的时刻需要较久的时长,通常至少需要两天以上的时长,而对于第二种损坏类型的单车而言,单车被报修之后可能会出现以下情况:在维修人员到达停放位置之前,单车很可能被破坏者骑走了,导致维修人员在停放位置无法找到被报修的单车,浪费了维修人员的时间与劳动量。

发明内容

[0004] 本发明实施方式的目的在于提供一种单车报修方法及单车,能够将单车锁定在被报修时的停放位置,从而避免单车在维修人员到达停放位置之前被骑走,为维修人员提供了方便且节省了成本。
[0005] 为解决上述技术问题,本发明的实施方式提供了一种单车报修方法,应用于包括至少一锁定机构的单车,所述单车报修方法包括:接收到锁定信号时,控制所述锁定机构锁定所述单车;获取所述单车的报修信息;所述报修信息至少包括所述单车的停放位置;将所述报修信息发送至服务器
[0006] 本发明的实施方式还提供了一种单车,包括:单车本体、处理器以及至少一锁定机构;所述处理器与所述锁定机构设置在所述单车本体上;所述处理器连接于所述锁定机构;所述处理器用于执行上述的单车报修方法。
[0007] 本发明实施方式相对于现有技术而言,单车在接收到锁定信号时通过锁定机构自动锁定单车,并将报修信息发送至服务器;即在本发明实施例提供的单车报修方法中,单车被报修之后就被锁定在被报修时的停放位置,避免单车在维修人员到达停放位置之前就被破坏者骑走的情况发生,使得维修人员能够在停放位置顺利找到被报修的单车,为维修人员提供了方便且节省了成本。
[0008] 另外,在所述将所述报修信息发送至服务器之后,还包括:接收到骑行申请信号时,检测所述锁定机构是否处于锁定状态;当所述锁定机构处于锁定状态时,产生所述单车处于已锁定的提示信息。本实施例中,当用户要骑行被报修的单车时,自动产生单车已处于锁定状态的提示信息,从而提示用户,省去用户自行检查单车不可骑行的步骤,为用户提供了方便,提升了用户体验。
[0009] 另外,接收到锁定信号,具体为:通过所述单车的近场通信器接收到所述锁定信号。本实施例中,通过单车的近场通信器接收锁定信号,使得报修用户无需扫描单车上的二维码就能够与单车进行交互,避免用户对第二种损坏类型的单车无法进行报修。
[0010] 另外,在所述将所述报修信息发送至服务器之后,还包括:从到达所述停放位置的维修人员携带的移动终端接收到解锁信号时,控制所述锁定机构解锁。本实施例中,当从到达停放位置的维修人员携带的移动终端接收到解锁信号时,控制锁定结构自动解锁,使得单车的锁定结构只能被特定人员解锁,其他用户无解锁权限。
[0011] 另外,在所述控制所述锁定机构解锁之后,还包括:发送所述单车的维修状态至所述服务器。本实施例中,在单车被维修人员解锁之后将维修状态发送至服务器,有助于从服务器端查看每个单车的所处状态,以便采取相应措施。
[0012] 另外,在所述控制所述锁定机构锁定所述单车之前,还包括:从所述服务器中获取报修用户的误报修次数;判定所述误报修次数小于预设次数。本实施例中,在接收到锁定信号且误报修次数小于预设次数时,控制锁定机构锁定单车,从而避免大量单车可能被恶意报修的情况发生。
[0013] 另外,单车本体包括中轴与荆轮;所述锁定机构为刹车皮;所述单车还包括电机;所述电机连接于所述处理器与所述荆轮;所述刹车皮的一端固定在所述荆轮上,所述刹车皮的另一端固定在所述单车本体上时;当接收到所述单车的锁定信号时,所述处理器通过所述电机控制所述荆轮转动以拉紧所述刹车皮,所述刹车皮紧贴所述中轴以锁紧所述单车。本实施例中,提供了锁定机构的一种具体实现方式。
附图说明
[0014] 一个或多个实施例通过与之对应的附图中的图片进行示例性说明,这些示例性说明并不构成对实施例的限定,附图中具有相同参考数字标号的元件表示为类似的元件,除非有特别申明,附图中的图不构成比例限制。
[0015] 图1是根据第一实施方式的单车报修方法的示意图;
[0016] 图2是根据第二实施方式的单车报修方法的示意图;
[0017] 图3是根据第三实施方式的单车报修方法的示意图;
[0018] 图4是根据第四实施方式的单车报修方法的示意图;
[0019] 图5是根据第五实施方式的单车报修方法的示意图;
[0020] 图6是根据第七实施方式的单车的结构示意图。

具体实施方式

[0021] 为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚,下面将结合附图对本发明的各实施方式进行详细的阐述。然而,本领域的普通技术人员可以理解,在本发明各实施方式中,为了使读者更好地理解本申请而提出了许多技术细节。但是,即使没有这些技术细节和基于以下各实施方式的种种变化和修改,也可以实现本申请所要求保护的技术方案。
[0022] 本发明的第一实施方式涉及一种单车报修方法,应用于包括至少一锁定机构的单车,如图1所示,单车报修方法包括:
[0023] 步骤101,接收到锁定信号时,控制锁定机构锁定单车。
[0024] 本实施方式中,单车可以从报修用户的移动终端处接收锁定信号,也可以从服务器处获取锁定信号,本实施例对此不作任何限制。
[0025] 步骤102,获取单车的报修信息。
[0026] 本实施方式中,报修信息至少包括单车的停放位置。具体的,单车可以从自身的定位中获取单车的停放位置;当单车从报修用户的移动终端处接收锁定信号时,单车也可以从移动终端处获取单车的停放位置;本实施方式对报修信息的获取方式不作任何限制。
[0027] 步骤103,将报修信息发送至服务器。
[0028] 本实施方式中,将报修信息发送至服务器,以供维修人员按照服务器接收到的报修信息来维修该单车。
[0029] 本发明的实施例相对于现有技术而言,单车在接收到锁定信号时通过锁定机构自动锁定单车,并将报修信息发送至服务器;即在本发明实施例提供的单车报修方法中,单车被报修之后就被锁定在被报修时的停放位置,避免单车在维修人员到达停放位置之前就被破坏者骑走的情况发生,使得维修人员能够在停放位置顺利找到被报修的单车,为维修人员提供了方便且节省了成本。
[0030] 本发明的第二实施方式涉及一种单车报修方法。第二实施方式在第一实施方式的基础上进行改进,主要改进之处在于:在本发明第二实施方式中,当用户要骑行被报修的单车时,单车会自动提示用户自身处于锁定状态。
[0031] 本实施方式的单车报修方法的流程图如图2所示,本实施方式的步骤201至步骤203与第一实施方式中的步骤101至103对应相同,在此不再赘述,本实施方式在步骤203,将报修信息发送至服务器之后,新增了以下步骤,具体说明如下:
[0032] 步骤204,接收到骑行申请信号时,检测锁定机构是否处于锁定状态;若处于锁定状态,则进入步骤205,否则直接结束。
[0033] 本实施方式中,可以对锁定机构的状态进行标志,例如锁定状态的标志位为1,解锁状态的标志位为0,从而可以根据锁定机构的状态的标志位判断锁定是否处于锁定状态;然实际中不限于此,本实施例对锁定机构的所处状态的判定方式不作任何限制。
[0034] 步骤205,产生单车处于已锁定的提示信息。
[0035] 本实施方式中,当检测到锁定机构处于锁定状态时,则产生单车处于已锁定的提示信息。具体的,可以以语音的方式产生提示信息,然实际中不限于此,本实施例对提示信息的产生方式不作任何限制,例如还可以以显示屏显示的方式产生提示信息。
[0036] 本发明的实施例相对于现有技术而言,当用户要骑行被报修的单车时,自动产生单车已处于锁定状态的提示信息,从而提示用户,省去用户自行检查单车不可骑行的步骤,为用户提供了方便,提升了用户体验。
[0037] 本发明的第三实施方式涉及一种单车报修方法。第三实施方式在第一实施方式的基础上进行细化与改进,主要细化之处在于:在本发明第二实施方式中,对锁定信号的接收方式进行了细化;主要改进之处在于:在本发明第二实施方式中,在单车被报修之后,只允许到达单车停放位置的维修人员解锁。
[0038] 本实施方式的单车报修方法的流程图如图3所示,本实施方式的步骤302至步骤303与第一实施方式中的步骤102至103对应相同,在此不再赘述,本实施方式在对步骤301进行了细化,且在步骤303,将报修信息发送至服务器之后,新增了步骤304,具体说明如下:
[0039] 步骤301,通过单车的近场通信器接收到锁定信号时,控制锁定机构锁定单车。
[0040] 本实施方式中,即单车通过近场通信器从报修用户的移动终端接收锁定信号。
[0041] 步骤304,从到达停放位置的维修人员携带的移动终端接收到解锁信号时,控制锁定机构解锁。
[0042] 实际上,本实施方式也可以为在第二实施方式的基础上的细化及改进方案。
[0043] 本发明的实施例相对于现有技术而言,通过单车的近场通信器接收锁定信号,使得报修用户无需扫描单车上的二维码就能够与单车进行交互,避免用户对第二种损坏类型的单车无法进行报修。另外,本实施方式中,当从到达停放位置的维修人员携带的移动终端接收到解锁信号时,控制锁定结构自动解锁,使得单车的锁定结构只能被特定人员解锁,其他用户无解锁权限。
[0044] 本发明的第四实施方式涉及一种单车报修方法。第四实施方式在第三实施方式的基础上进行改进,主要改进之处在于:在本发明第二实施方式中,单车在解锁之后发送维修状态至服务器。
[0045] 本实施方式的单车报修方法的流程图如图4所示,本实施方式的步骤401至步骤404与第三实施方式中的步骤301至304对应相同,在此不再赘述,本实施方式在步骤404之后,新增了步骤405,具体说明如下:
[0046] 步骤405,发送单车的维修状态至服务器。
[0047] 本实施方式中,在单车被维修人员解锁之后,即单车进入了维修状态。
[0048] 本发明的实施例相对于现有技术而言,在单车被维修人员解锁之后将维修状态发送至服务器,有助于从服务器端查看每个单车的所处状态,以便采取相应措施。
[0049] 本发明第五实施方式涉及一种单车报修方法,第五实施方式在第一实施方式的基础上进行改进,主要改进之处在于:在本发明第五实施方式中,对于具有多次恶意误报修历史的用户,单车不进行报修。
[0050] 本实施方式的单车报修方法的流程图如图5所示,本实施方式的步骤504至步骤505与第一实施方式中的步骤102至103对应相同,在此不再赘述,本实施方式的步骤501至步骤503具体说明如下:
[0051] 步骤501,接收到锁定信号时,从服务器中获取报修用户的误报修次数。
[0052] 本实施方式中,误报修,即为将没有出现任何损坏现象的单车作了报修。具体的,服务器端对每个用户进行误报修次数的记录,当接收到锁定信号时,单车自动从服务器端获取该报修用户的误报修次数。
[0053] 步骤502,判断误报修次数是否小于预设次数;若是,则执行步骤503,否则直接结束。
[0054] 本实施方式中,预设次数,例如为5次,然实际中不限于此,本实施例对预设次数的具体数值不作任何限制。具体的,可以将误报修次数与预设次数进行对比,从而判断出误报修次数是否小于预设次数;然本实施例对该判断方式不作任何限制。
[0055] 步骤503,控制锁定机构锁定单车。
[0056] 本实施方式中,当判定误报修次数小于预设次数时,则控制锁定机构锁定单车。
[0057] 实际上,本实施方式也可以为第二实施方式至第四实施方式中任意一实施方式的基础的改进方案。
[0058] 本发明的实施例相对于现有技术而言,在接收到锁定信号且误报修次数小于预设次数时,控制锁定机构锁定单车,从而避免大量单车可能被恶意报修的情况发生。
[0059] 本发明的第六实施方式涉及一种单车,包括:单车本体、处理器以及至少一锁定机构。
[0060] 本实施方式中,处理器与锁定机构设置在单车本体上;处理器连接于锁定机构;处理器用于执行第一实施方式至第五实施方式中任意一项的单车报修方法。
[0061] 本实施方式中,锁定机构的数目为一个,然实际中不限于此,本实施例对锁定机构的数目不作任何限制,较佳的,锁定机构的数目为2个,从而其中一个锁定机构损坏后,另一个锁定机构能够实现对单车的报修。
[0062] 本发明的实施例相对于现有技术而言,单车包括至少一锁定机构,且单车能够执行本发明实施例提供的单车报修方法,即单车在接收到锁定信号时通过锁定机构自动锁定单车,并将报修信息发送至服务器;即在本发明实施例提供的单车报修方法中,单车被报修之后就被锁定在被报修时的停放位置,避免单车在维修人员到达停放位置之前就被破坏者骑走的情况发生,使得维修人员能够在停放位置顺利找到被报修的单车,节省了成本且提高了维修人员处理被报修单车的速度。
[0063] 本发明第七实施方式涉及一种单车,第七实施方式在第六实施方式的基础上进行细化,主要细化之处在于:如图6所示,单车本体包括中轴1与荆轮2;锁定机构为刹车皮3;单车还包括电机4。
[0064] 本实施方式中,电机4连接于处理器与荆轮2;刹车皮3的一端固定在荆轮上2,刹车皮3的另一端固定在单车本体上;当接收到单车的锁定信号时,处理器通过电机4控制荆轮2转动以拉紧刹车皮3,刹车皮3紧贴中轴1以锁紧单车;然本实施例对锁定机构的具体实现方式不作任何限制,凡是能够锁定单车的锁定机构均可应用在本发明实施例中。
[0065] 较佳的,本实施例中,单车还包括用于与用户的移动终端进行交互的近场通信器(NFC);近场通信器连接于处理器。近场通信器可以设置在单车本体的五通位置,且近场通信器的天线可以通过单车的坐管设置在车座底部,以便用户与单车直接交互,避免二维码被刮花而无法与单车进行直接交互的情况发生,且设置在车座底部省去了用户弯腰等较为不便的动作;然实际中不限于此,本实施例对近场通信器的具体设置位置不作任何限制。
[0066] 本发明的实施例相对于第六实施方式而言,提供了锁定机构的一种具体实现方式。
[0067] 本领域的普通技术人员可以理解,上述各实施方式是实现本发明的具体实施例,而在实际应用中,可以在形式上和细节上对其作各种改变,而不偏离本发明的精神和范围。
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