一种电动车及其支撑装置 |
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| 申请号 | CN201611247502.X | 申请日 | 2016-12-29 | 公开(公告)号 | CN106741317A | 公开(公告)日 | 2017-05-31 |
| 申请人 | 重庆田畸实业有限公司; | 发明人 | 田洋; | ||||
| 摘要 | 本 申请 提供的 电动车 ，通过在 支撑 柱与地 接触 的面上设置一个底片，从而可使支撑柱与地面相隔离，进而在使用中支撑的过程中，支撑柱不需要与地面接触，从而一方面可减少支撑柱的磨损，另一方面可避免发生支撑柱刮擦坏地板或地毯的情况。具体地，由于底片的强度小于支撑柱的强度，因此，在同等条件下，底片相对支撑柱而言能够减少中支撑对地板或地毯的刮擦 力 ，同时，由于该支撑接哦股的主要结构并没有改变，因此，在降低支撑结构对地板或地毯的刮 摩擦力 的同时，并没有降低支撑结构的 稳定性 和可靠性，从而从整体上提升了支撑结构的性能，提高了支撑结构的市场竞争力。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种用于电动车的支撑装置，其特征在于，包括： |
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| 说明书全文 | 一种电动车及其支撑装置技术领域[0001] 本申请涉及电动车配件的相关技术领域，具体而言，涉及一种电动车及其支撑装置。 背景技术[0002] 电动车的历史比我们现在最常见的内燃机驱动的汽车要早。直流电机之父匈牙利的申请家、工程师阿纽什·耶德利克Jedlik 最早于1828年在实验室试验了电磁转动的行动装置。美国人托马斯·达文波特Thomas Davenport于1834年制造出第一辆直流电机驱动的电动车。1837年，托马斯因此获得美国电机行业的第一个专利。在1832年至1838年之间，苏格兰人罗伯特·安德森Robert Anderson申请了电驱动的马车，这是一辆使用不能充电的初级电池驱动的车辆。1838年苏格兰人罗伯特·戴维森Robert Davidson申请了电驱动的火车。今天在路面上依然行驶的有轨电车是1840年在英国出现的专利。 [0003] 电池电动车的历史。世界上第一辆电动汽车于1881年诞生，申请人为法国工程师古斯塔夫·特鲁夫，这是一辆用铅酸电池为动力的三轮车；而在1873年，由英国人罗伯特·戴维森用一次电池作动力申请的电动汽车，并没有列入国际的确认范围。后来就出现了铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池、锂离子电池、燃料电池作为电力。 [0005] 从能耗角度看，电动自行车只有摩托车的八分之一、小轿车的十二分之一。 [0006] 从占有空间看，一辆电动自行车占有的空间只有一般私家车的二十分之一。 [0007] 从发展趋势上看，电动自行车行业市场前景依然看好。 [0008] 电动自行车曾以其价廉、便捷、环保的功能优势，受到城市中低收入阶层青睐。中国的电动自行车从研制开发到上世纪九十年代中期小批量投放市场，至2012年以来的生产和销售，一直呈逐年大幅增长的势头。由于需求旺盛，近几年中国电动自行车市场一直保持跨越式增长。 [0009] 数据显示，1998年全国产量仅为5.4万辆，2002年为158万辆，到了2003年中国电动自行车产量达到400多万辆，跃居世界第一，1998-2004年年均增长速度超过120％。2009年产量达到了2369万辆，同比增长8.2％。相比1998年增长了437倍，发展速度相当惊人。上述统计年份电动自行车产量年平均增长率为174％左右。 [0010] 根据行业预测，到2012年，电动自行车市场规模将达到1000亿元，而仅电动车用蓄电池的市场潜力就超过500亿元。而在2011年3月18日，四部委联合下发了《关于加强电动自行车管理的通知》，但最终沦为“一纸空文”。意味着，电动车行业在长期趋好的环境下正面临巨大的市场生存压力，政策限制将成为众多企业生存悬而未决的一把利剑；而外部环境，国际经济环境疲软，恢复乏力，也使得电动车的出口红利将大打折扣。 [0011] 而在电动汽车方面，《节能和新能源汽车产业发展规划》已经明确上报国务院，《规划》被提升到国家战略高度，旨在布置汽车产业新局。作为国家确定的七大战略性新兴产业之一，新能源汽车在未来10年计划投资额将达1000亿元，销量规模锁定世界第一。 [0012] 到2020年，新能源汽车实现产业化，节能与新能源汽车及关键零部件技术达到国际先进水平，纯电动汽车和插电式混合动力汽车市场保有量达到500万辆。分析预测，从2012年到2015年间，中国市场电动车销量年均增速将达到40％左右，其中大部分来自纯电动车销售，到2015年，中国将成为亚洲最大的电动车市场。 [0013] 现有电动车的支撑结构中，弧形板直接与地面接触，而弧形板一般由金属材料制成，从而使得现有电动车上的中支撑上的弧形板比较锋利，因而，在电动车启停的过程中，经常会出现中支撑划伤地板或地毯的情况，从而降低了用户体验。 [0014] 为此，现在拯待一种设备或解决方案，能实现支撑结构的合理改进，以解决该问题。 [0015] 申请内容 [0017] 支撑柱，所述支撑柱的底部设有用于与地面接触的支撑面； [0018] 底片，与所述支撑面贴合，用于隔离所述支撑面与地面； [0019] 其中，所述底片的强度小于所述支撑柱的强度。 [0020] 在某些实施方式中，所述支撑柱包括： [0021] 立柱，所述立柱的侧壁上设置有连接板； [0022] 弧形板，所述弧形板的第一端贴合在所述立柱的下端面上，所述弧形板的第二端与所述连接板连接，以使所述弧形板安装在所述立柱的一侧； [0023] 其中，所述弧形板的下表面为所述支撑面。 [0024] 在某些实施方式中，所述支撑柱上设置有安装孔； [0025] 所述底片上设置有安装柱，所述安装柱与所述安装孔配合，可使所述底片固定在所述支撑柱上； [0026] 其中，所述安装孔包括第一安装孔和第二安装孔，所述安装柱包括与所述第一安装孔配合的第一安装柱和与所述第二安装孔配合的第二安装柱。 [0027] 在某些实施方式中，所述第二安装孔设置在所述立柱的下端面上，并贯穿所述弧形板的第一端； [0028] 所述底片上设置有向所述弧形板的第二端的端面上延伸的延伸部，且所述延伸部包裹住所述弧形板的第二端的端面，其中，所述第一安装孔设置在所述弧形板的第二端的端面上。 [0029] 在某些实施方式中，所述安装柱的端面上设置有径向延伸的翻边； [0030] 所述安装孔为阶梯孔，所述阶梯孔包括第一阶梯孔和第二阶梯孔，且所述第一阶梯孔的孔径小于所述第二阶梯孔的孔径； [0031] 其中，所述安装柱位于所述第一阶梯孔内，所述翻边位于所述第二阶梯孔内。 [0032] 在某些实施方式中，所述安装柱上设置有通孔，一连接件的一端依次穿过所述通孔、所述安装孔，以使所述底片与所述支撑柱相连接。 [0033] 在某些实施方式中，所述支撑柱包括： [0034] 立杆； [0035] 弧板，所述弧板的一端与所述立杆的下端连接，所述弧板的另一端可支撑在所述地面上； [0036] 其中，所述弧板的另一端的下表面为所述支撑面。 [0037] 在某些实施方式中，所述底片为尼龙底片。 [0038] 在某些实施方式中，还包括： [0039] 横梁； [0040] 其中，所述支撑柱包括第一支撑柱和第二支撑柱，且所述横梁的一端与所述第一支撑柱连接，所述横梁的另一端与所述第二支撑柱连接。 [0041] 本申请还提供了一种电动车，包括： [0042] 车架和支撑装置；其中，所述支撑装置可转动地连接在所述车架上。本申请提供的一种用于电动车的支撑装置相对于现有技术而言有益效果是： [0043] 为实现上述目的，本申请提供了一种用于电动车的支撑装置，包括：支撑柱，所述支撑柱的底部设有用于与地面接触的支撑面；底片，与所述支撑面贴合，用于隔离所述支撑面与地面；其中，所述底片的强度小于所述支撑柱的强度。 [0044] 本申请提供的电动车，通过在支撑柱与地接触的面上设置一个底片，从而可使支撑柱与地面相隔离，进而在使用中支撑的过程中，支撑柱不需要与地面接触，从而一方面可减少支撑柱的磨损，另一方面可避免发生支撑柱刮擦坏地板或地毯的情况。具体地，由于底片的强度小于支撑柱的强度，因此，在同等条件下，底片相对支撑柱而言能够减少中支撑对地板或地毯的刮擦力，同时，由于该支撑接哦股的主要结构并没有改变，因此，在降低支撑结构对地板或地毯的刮摩擦力的同时，并没有降低支撑结构的稳定性和可靠性，从而从整体上提升了支撑结构的性能，提高了支撑结构的市场竞争力。 [0045] 进一步的，所述支撑柱包括：立柱，所述立柱的侧壁上设置有连接板；弧形板，所述弧形板的第一端贴合在所述立柱的下端面上，所述弧形板的第二端与所述连接板连接，以使所述弧形板安装在所述立柱的一侧；其中，所述弧形板的下表面为所述支撑面。 [0046] 在该技术方案中，支撑柱包括立柱和弧形板，其中，立柱在停车时，能够为电动车提供足够大的支撑力，而弧形板在停车的过程中，能够为电动车持续提供支撑点，从而使得电动车在停车时更加省力，进而提升了用户体验。具体地，在该支撑柱的结构中，弧形板的下表面在停车时会持续为电动车提供支撑点，因此，弧形板的下表面在停车时会始终与地面接触，即所述弧形板的下表面为支撑柱的支撑面，从而通过在弧形板的下表面上覆盖一所述底片，从而便可减少弧形板与地面之间的刮擦力，从而在使用中支撑的过程中，能够避免地板或地毯被刮擦坏。 [0047] 具体地，所述弧形板设置在支撑柱的一侧，且弧形板的下表面为外凸面。具体地，在最终停稳车时，弧形板的下端面与地面接触，因此，可将弧形板的下端面设置成水平面，而在停车的过程中，弧形板的上端最先接触到地面后，便可利用弧形板的外凸面自动滑行，从而即可快速、省力地完成停车过程。 [0048] 优选地，在上述技术方案中，所述支撑柱上设置有安装孔；所述底片上设置有安装柱，所述安装柱与所述安装孔配合，可使所述底片固定在所述支撑柱上；其中，所述安装孔包括第一安装孔和第二安装孔，所述安装柱包括与所述第一安装孔配合的第一安装柱和与所述第二安装孔配合的第二安装柱。 [0049] 在该技术方案中，底片通过安装孔与安装柱的配合，能够实现底片的快速安装，其中，安装柱的数量可为多个，优选地，安装柱的数量为两个，即第一安装柱和第二安装柱，从而便可通过多个安装柱与多个安装孔的配合，使得底片与支撑柱之间安装的更加牢靠。 [0050] 优选地，所述安装柱与所述安装孔之间为过盈配合。 [0051] 在上述技术方案中，优选地，所述第二安装孔设置在所述立柱的下端面上，并贯穿所述弧形板的第一端；所述底片上设置有向所述弧形板的第二端的端面上延伸的延伸部，以使所述延伸部包裹住所述弧形板的第二端的端面，其中，所述第一安装孔设置在所述弧形板的第二端的端面上。 [0052] 在该技术方案中，第二安装孔设置立柱的下端并贯穿所述弧形板的第一端，而在电动车停稳时，支撑柱的立柱与弧形板的第二端为主要受力部位，也为支撑柱的最低点，因此，将安装位置设置在该位置上，能够增大底片与支撑柱之间的连接强度。同时，将第二安装孔设置在延伸部上，然后利用延伸部实现底片与支撑柱之间的配合，可使底片与支撑柱之间安装的更加牢靠，进而使得底片不易从弧形板的下表面脱落。 [0053] 综上所述，本申请特殊的结构，其具有上述诸多的优点及实用价值，并在同类产品中未见有类似的方法公开发表或使用而确属创新，产生了好用且实用的效果，较现有的技术具有增进的多项功效，从而较为适于实用，并具有广泛的产业价值。 附图说明[0055] 应当理解的是，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。 [0056] 图1为本申请电动车支撑装置的结构示意图； [0057] 图2为图1中A的局部放大图。 [0058] 附图标号说明： [0059]名称 标号 支撑柱 1 立柱 11 弧形板 111 底片 112 第一安装柱 12 第二安装柱 121 延伸部 13 翻边 131 连接件 132 具体实施方式[0060] 在下文中，将结合附图更全面地描述本公开的各种实施例。本公开可具有各种实施例，并且可在其中做出调整和改变。因此，将参照在附图中示出的特定实施例更详细地描述本公开。然而，应理解：不存在将本公开的各种实施例限于在此公开的特定实施例的意图，而是应将本公开理解为涵盖落入本公开的各种实施例的精神和范围内的所有调整、等同物和/或可选方案。结合附图的描述，同样的附图标号标示同样的元件。 [0061] 在下文中，可在本公开的各种实施例中使用的术语“包括”或“可包括”指示所公开的功能、操作或元件的存在，并且不限制一个或更多个功能、操作或元件的增加。此外，如在本公开的各种实施例中所使用，术语“包括”、“具有”及其同源词仅意在表示特定特征、数字、步骤、操作、元件、组件或前述项的组合，并且不应被理解为首先排除一个或更多个其它特征、数字、步骤、操作、元件、组件或前述项的组合的存在或增加一个或更多个特征、数字、步骤、操作、元件、组件或前述项的组合的可能性。 [0062] 在本公开的各种实施例中，表述“或”或“A或/和B中的至少一个”包括同时列出的文字的任何组合或所有组合。例如，表述“A或B”或“A或/和B中的至少一个”可包括A、可包括B或可包括A和B二者。 [0063] 在本公开的各种实施例中使用的表述(诸如“第一”、“第二”等)可修饰在各种实施例中的各种组成元件，不过可不限制相应组成元件。例如，以上表述并不限制所述元件的顺序和/或重要性。以上表述仅用于将一个元件与其它元件区别开的目的。例如，第一用户装置和第二用户装置指示不同用户装置，尽管二者都是用户装置。例如，在不脱离本公开的各种实施例的范围的情况下，第一元件可被称为第二元件，同样地，第二元件也可被称为第一元件。 [0064] 应注意到：如果描述将一个组成元件“连接”到另一组成元件，则可将第一组成元件直接连接到第二组成元件，并且可在第一组成元件和第二组成元件之间“连接”第三组成元件。相反地，当将一个组成元件“直接连接”到另一组成元件时，可理解为在第一组成元件和第二组成元件之间不存在第三组成元件。 [0065] 在本公开的各种实施例中使用的术语仅用于描述特定实施例的目的并且并非意在限制本公开的各种实施例。如在此所使用，单数形式意在也包括复数形式，除非上下文清楚地另有指示。除非另有限定，否则在这里使用的所有术语(包括技术术语和科学术语)具有与本公开的各种实施例所属领域普通技术人员通常理解的含义相同的含义。所述术语(诸如在一般使用的词典中限定的术语)将被解释为具有与在相关技术领域中的语境含义相同的含义并且将不被解释为具有理想化的含义或过于正式的含义，除非在本公开的各种实施例中被清楚地限定。 [0066] 实施例 [0067] 本申请实施例提供了一种用于电动车的支撑装置，包括： [0068] 支撑柱1，所述支撑柱1的底部设有用于与地面接触的支撑面； [0069] 底片112，与所述支撑面贴合，用于隔离所述支撑面与地面； [0070] 其中，所述底片112的强度小于所述支撑柱1的强度。 [0071] 进一步的，所述支撑柱1包括： [0072] 立柱11，所述立柱11的侧壁上设置有连接板； [0073] 弧形板111，所述弧形板111的第一端贴合在所述立柱11的下端面上，所述弧形板111的第二端与所述连接板连接，以使所述弧形板111安装在所述立柱11的一侧； [0074] 其中，所述弧形板111的下表面为所述支撑面。 [0075] 上述，本申请提供的电动车，通过在支撑柱1与地接触的面上设置一个底片112，从而可使支撑柱1与地面相隔离，进而在使用中支撑的过程中，支撑柱1不需要与地面接触，从而一方面可减少支撑柱1的磨损，另一方面可避免发生支撑柱1刮擦坏地板或地毯的情况。具体地，由于底片112的强度小于支撑柱1的强度，因此，在同等条件下，底片112相对支撑柱 1而言能够减少中支撑对地板或地毯的刮擦力，同时，由于该支撑接哦股的主要结构并没有改变，因此，在降低支撑结构对地板或地毯的刮摩擦力的同时，并没有降低支撑结构的稳定性和可靠性，从而从整体上提升了支撑结构的性能，提高了支撑结构的市场竞争力。 [0076] 进一步的，所述支撑柱1上设置有安装孔； [0077] 所述底片112上设置有安装柱，所述安装柱与所述安装孔配合，可使所述底片112固定在所述支撑柱1上； [0078] 其中，所述安装孔包括第一安装孔和第二安装孔，所述安装柱包括与所述第一安装孔配合的第一安装柱12和与所述第二安装孔配合的第二安装柱121。 [0079] 进一步的，所述第二安装孔设置在所述立柱11的下端面上，并贯穿所述弧形板111的第一端； [0080] 所述底片112上设置有向所述弧形板111的第二端的端面上延伸的延伸部13，且所述延伸部13包裹住所述弧形板111的第二端的端面，其中，所述第一安装孔设置在所述弧形板111的第二端的端面上。 [0081] 进一步的，所述安装柱的端面上设置有径向延伸的翻边131； [0082] 所述安装孔为阶梯孔，所述阶梯孔包括第一阶梯孔和第二阶梯孔，且所述第一阶梯孔的孔径小于所述第二阶梯孔的孔径； [0083] 其中，所述安装柱位于所述第一阶梯孔内，所述翻边131位于所述第二阶梯孔内。 [0084] 进一步的，所述安装柱上设置有通孔，一连接件132的一端依次穿过所述通孔、所述安装孔，以使所述底片112与所述支撑柱1相连接。 [0085] 进一步的，，所述支撑柱1包括： [0086] 立杆； [0087] 弧板，所述弧板的一端与所述立杆的下端连接，所述弧板的另一端可支撑在所述地面上； [0088] 其中，所述弧板的另一端的下表面为所述支撑面。 [0089] 进一步的，所述底片112为尼龙底片112。 [0090] 上述，在该技术方案中，尼龙相对比较便宜，且比较光滑，因此在减少中支撑对地面的刮擦力的同时，不会增大中支撑与地面之间的摩擦力。 [0091] 进一步的，还包括： [0092] 横梁； [0093] 其中，所述支撑柱1包括第一支撑柱和第二支撑柱，且所述横梁的一端与所述第一支撑柱连接，所述横梁的另一端与所述第二支撑柱连接。 [0094] 上述，在该技术方案中，支撑结构还包括横梁，且支撑柱1包括位于横梁两端的第一支撑柱和第二支撑柱，因此，该种支撑在停车时能够更加省力且使得停车更加可靠。 [0095] 本申请还提供了一种电动车，包括： [0096] 车架及支撑装置，其中，所述支撑装置可转动地连接在所述车架上。 [0097] 以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。 |
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