发动机罩的装配方法及待安装气弹簧的车辆框架 |
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| 申请号 | CN201610704391.4 | 申请日 | 2016-08-22 | 公开(公告)号 | CN107487378A | 公开(公告)日 | 2017-12-19 |
| 申请人 | 宝沃汽车(中国)有限公司; | 发明人 | 赵婷婷; 孙凤翔; | ||||
| 摘要 | 本 发明 公开了 发动机 罩的装配方法及待安装气 弹簧 的车辆 框架 ，其中，在 发动机罩 (1)安装 气弹簧 (4)之前，首先将发动机罩安装在 车身 上，使得在发动机罩处于闭合状态时，在发动机罩的后端与车身侧围外板(2)的配合处，发动机罩的后端的高度低于车身侧围外板。这样，在安装气弹簧后，在气弹簧的作用下，发动机罩的后端轻微上翘，使得发动机罩的后端与车身侧围外板的间隙面差符合要求。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种发动机罩的装配方法，其特征在于，包括以下步骤： |
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| 说明书全文 | 发动机罩的装配方法及待安装气弹簧的车辆框架技术领域背景技术[0002] 车辆发动机罩在装配过程中，为保证美观和实用性，需要使发动机罩和与车身侧围外板的间隙面差符合设计要求，通常要保持高度一致。然而，实际制造的产品往往存在理论状态和实际制造状态不符的现象。具体地，图1中的实线所示为发动机罩总成和侧围钣金的间隙面差符合设计要求的理论状态，图1中的虚线所示为实际制造状态，即在实际制造中出现了发动机罩总成和侧围钣金的间隙面差不符合要求的情况。 发明内容[0003] 本发明的一个目的是提供一种发动机罩的装配方法，以解决安装气弹簧后发动机罩后端上翘、发动机罩与车身侧围外板间隙面差不符合设计要求的问题。 [0004] 本发明的第二个目的是提供一种待安装气弹簧的车辆框架，该框架可以使得安装气弹簧后发动机罩的后端与车身侧围外板的间隙面差符合要求，避免发动机罩后端上翘。 [0005] 为了实现上述目的，本发明提供一种发动机罩的装配方法，包括以下步骤：安装机罩铰链，将所述机罩铰链的车身页安装到车身上；安装发动机罩，将所述发动机罩安装到所述机罩铰链的机罩页上，并使得所述发动机罩处于闭合状态时，在所述发动机罩的后端与车身侧围外板的配合处，所述发动机罩的后端的高度低于所述车身侧围外板；安装气弹簧，将气弹簧的一端安装到所述车身上，另一端安装到所述发动机罩上，在所述气弹簧的作用下，使得所述发动机罩处于闭合状态时，在所述发动机罩的后端与车身侧围外板的配合处，所述发动机罩的后端的高度持平于所述车身侧围外板。 [0006] 可选地，在所述安装发动机罩时，将所述发动机罩的后端安装至使得所述发动机罩处于闭合状态时，所述发动机罩的后端低于所述车身侧围外板1-4mm。 [0007] 可选地，在所述安装机罩铰链之前，在所述车身页和机罩页之间设置间隙调整装置，以调整所述机罩铰链处于折叠状态时的所述车身页与机罩页之间的距离。 [0008] 可选地，所述设置间隙调整装置的方法包括：在所述车身页上设置支架，将所述间隙调整装置的底面固定在该支架上，所述间隙调整装置的顶面可沿高度方向接近或远离所述底面，使得该顶面在所述机罩铰链处于折叠状态时抵顶在所述机罩页上。 [0009] 根据本发明的第二个方面，提供一种待安装气弹簧的车辆框架，包括车身和通过机罩铰链安装在该车身上的发动机罩，在所述发动机罩处于闭合状态时，在所述发动机罩的后端与车身侧围外板的配合处，所述发动机罩的后端的高度低于所述车身侧围外板。 [0010] 可选地，所述发动机罩的后端的高度低于所述车身侧围外板1-4mm。 [0011] 可选地，所述机罩铰链的车身页和机罩页之间设置有间隙调整装置，以调整所述机罩铰链处于折叠状态时的所述车身页与机罩页之间的距离。 [0012] 可选地，所述车身页上设置有支架，所述装间隙调整装置包括：固定组件，固定在所述支架上；移动组件，该移动组件可沿高度方向移动地连接在所述固定组件上。 [0014] 可选地，所述固定组件为螺纹杆件，所述移动组件为与该螺纹杆件配合的螺母，优选地，所述螺母的顶部设有橡胶塞，该橡胶塞的一端塞入到所述螺母中，另一端覆盖在所述螺母的顶面，以用于在所述机罩铰链处于折叠状态时抵顶在所述机罩页上。 [0015] 通过上述技术方案，在车辆安装气弹簧之前，使发动机罩的后端的高度低于车身侧围外板，这样，在安装气弹簧后，在气弹簧的作用下，发动机罩的后端轻微上翘，使得发动机罩的后端与车身侧围外板的间隙面差符合要求。 [0018] 图1是现有技术中发动机罩的安装结构示意图。 [0019] 图2是本发明的一个实施方式提供的发动机罩的安装结构示意图。 [0020] 图3是本发明的一个实施方式提供的机罩铰链的结构示意图。 [0021] 图4是本发明的另一个实施方式提供的机罩铰链的结构示意图。 [0022] 图5是图4中沿A-A线剖切的剖面图。 [0023] 图6是图5中B部分的局部放大图。 [0024] 附图标记说明 [0025] 1 发动机罩 2 车身侧围外板 [0026] 31 机罩页 32 车身页 [0027] 4 气弹簧 5 支架 [0028] 61 螺纹杆件 62 螺母 [0029] 63 橡胶塞 具体实施方式[0030] 以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。 [0031] 在本发明中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、顶、底”通常是指相应部件在使用状态的上、下、顶部和底部。此外，在本发明中，发动机罩1与车身侧围外板2的间隙面差是指，在发动机罩1处于闭合状态时，发动机罩1后端与车身侧围外板2的配合处二者的高度差。 [0032] 本发明提供的发动机罩的装配方法包括以下步骤：安装机罩铰链，将机罩铰链的车身页32安装到车身上；安装发动机罩1，将发动机罩1安装到机罩铰链的机罩页31上，并使得发动机罩1处于闭合状态时，在发动机罩1的后端与车身侧围外板2的配合处，发动机罩1的后端的高度低于车身侧围外板2，即如图2中实线所示；安装气弹簧4，将气弹簧4的一端安装到车身上，另一端安装到发动机罩1上，在气弹簧4的作用下，使得发动机罩1处于闭合状态时，在发动机罩1的后端与车身侧围外板2的配合处，发动机罩1的后端的高度持平于车身侧围外板2，即如图2中虚线所示，需要说明的是，这里的“持平”并不是绝对意义上的高度相同，而是指发动机罩1和车身侧围外板2的间隙面差符合要求。此外，本发明气弹簧4的安装位置不作具体限定，例如气弹簧4安装在车身上的一端可以安装在车身框架上，也可以安装在机罩铰链的车身页32上，同样地，气弹簧4安装在发动机罩上的一端可以安装在机罩内板上，也可以安装在机罩铰链的机罩页31上。 [0033] 其中在安装气弹簧4之前，发动机罩1低于车身侧围外板2可以通过多种方式实现，在本发明的一个实施方式中，可以在设计铰链时减小铰链轴与铰链的车身页32之间的距离，同时减小折叠状态下机罩页31与车身页32之间的距离，即设计一定的下沉量来平衡安装气弹簧4后发动机罩1的上抬量，如图3所示，实线部分为“下沉”前的铰链结构示意图，虚线部分为设计“下沉量”后铰链的结构示意图。 [0034] 在上述的实施方式中，在安装机罩铰链之前，首先对机罩铰链进行“降轴”处理，即降低铰链轴到铰链车身页32安装面的高度，其中，铰链轴是指铰链的机罩页31与车身页32相互铰接处的轴线，车身页32安装面是指车身页32用于安装到车身上的表面。这样，在未安装气弹簧4时，由于对机罩铰链进行了“降轴”处理，使得发动机罩1的后端低于车身侧围钣金2；在安装气弹簧4后，在气弹簧4的作用力下，发动机罩1后端被顶起，此时发动机罩1后端的高度与车身侧围钣金2持平。 [0035] 具体地，在安装发动机罩1时，将发动机罩1的后端安装至使得发动机罩1处于闭合状态时，发动机罩1的后端低于车身侧围外板1-4mm，在一个实施方式中，如上所述，可以在设计机罩铰链时，设计“下沉量”为1-4mm，具体结合气弹簧4的力、气弹簧4安装位置、发动机罩1重量以及铰链的安装位置等因素确定“下沉量”的大小，即针对不同的车型，设计“下沉量”不同的铰链。其中，1-4mm的范围可以适用于大部分车型，即气弹簧4顶起发动机罩1的高度通常在1-4mm之间，此外，结合下述的间隙调整装置，还可以对该“下沉量”进行微调。 [0036] 此外，在其他的实施方式中，也可以降低铰链的车身页32与车身的安装面的高度，但是在这个实施方式中，需要对车身做较大的调整，所以本发明优选采用在机罩铰链上设计“下沉量”的设计。 [0037] 进一步地，为在安装发动机罩1后微调发动机罩1高度，如图4所示，可以在安装机罩铰链之前，在车身页32和机罩页31之间设置间隙调整装置，以调整机罩铰链处于折叠状态时的车身页32与机罩页31之间的距离。由于车身页32安装在车身上，机罩页31安装在发动机罩1上，这样，间隙调整装置可以调整发动机罩1在闭合状态时的高度，以用于调整发动机罩1与车身侧围外板2的间隙面差。例如在上述的对机罩铰链“降轴”的实施方式中，若机罩页31“下沉量”为4mm，安装气弹簧4后，如果气弹簧4顶起发动机罩1的高度为3mm，此时可以通过间隙调整装置将发动机罩顶起1mm，从而保证发动机罩1与车身侧围外板2的间隙面差符合要求。此外，间隙调整机构还起到对发动机罩1按压刚度的补充作用，即可以用于支撑发动机罩1。 [0038] 具体的，设置间隙调整装置的方法包括：在车身页32上设置支架5，将间隙调整装置的底面固定在该支架5上，间隙调整装置的顶面可沿高度方向接近或远离底面，使得该顶面在机罩铰链处于折叠状态时抵顶在机罩页31上。具体地，间隙调整装置可以包括固定组件，固定在上述的支架5上；和移动组件，该移动组件可沿高度方向移动地连接在固定组件上。其中，作为优选，支架5形成有水平面，该水平面与折叠状态下的机罩页31平行，间隙调整装置安装在该水平面上，使得间隙调整装置的两端与机罩页31和车身页32接触时，施力方向沿竖直方向，可以使间隙调整装置稳定地置于支架5上。 [0039] 进一步地，间隙调整装置还包括设置在移动组件顶部的弹性垫块，起到对发动机罩1的支撑和缓冲作用。 [0040] 在一个实施方式中，如图5和图6所示，固定组件可以为螺纹杆件61，移动组件为与该螺纹杆件61配合的螺母62，其中，螺纹杆件61(例如螺栓或螺钉等)可以通过焊接或铆接等形式固定在上述的支架5上，螺母62沿螺纹杆件61上下移动，从而调整折叠状态下车身页32与机罩页31的距离。机罩铰链在折叠状态时，发动机罩1处于闭合状态，通过旋拧螺母62调整车身页32与机罩页31的距离，从而调整发动机罩1与车身侧围外板2的间隙面差。此外，该间隙调整装置可以辅助支撑发动机罩1，可以弥补发动机罩1高度方向刚性不足的缺陷。 [0041] 进一步地，螺母62的顶部设有橡胶塞63，该橡胶塞63的一端塞入到螺母62中，另一端覆盖在螺母62的顶面，以用于在机罩铰链处于折叠状态时抵顶在机罩页31上。螺母62上端与橡胶塞63可以通过共硫化或者粘结等方式永久结合在一起不可调节，橡胶塞63与机罩页31接触，可以起到支撑和缓冲的作用。 [0042] 此外，与上述装配方法相应的是，本发明还提供一种待安装气弹簧4的车辆框架，包括车身和通过机罩铰链安装在该车身上的发动机罩1，在发动机罩1处于闭合状态时，在发动机罩1的后端与车身侧围外板2的配合处，发动机罩1的后端的高度低于车身侧围外板2。在方法中描述的结构特征均可以应用该车辆框架中。为了避免重复在此不在过多赘述。 [0043] 以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。 [0044] 另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。 [0045] 此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。 |
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